DE3602718A1 - Gelenkscharnier - Google Patents
GelenkscharnierInfo
- Publication number
- DE3602718A1 DE3602718A1 DE19863602718 DE3602718A DE3602718A1 DE 3602718 A1 DE3602718 A1 DE 3602718A1 DE 19863602718 DE19863602718 DE 19863602718 DE 3602718 A DE3602718 A DE 3602718A DE 3602718 A1 DE3602718 A1 DE 3602718A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rocker
- gear
- hinge
- hinge according
- fixed bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 4
- 210000003660 reticulum Anatomy 0.000 claims abstract description 4
- 210000001520 comb Anatomy 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/606—Accessories therefor
- E05Y2201/62—Synchronisation of suspension or transmission members
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/71—Toothed gearing
- E05Y2201/716—Pinions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/20—Combinations of elements
- E05Y2800/21—Combinations of elements of identical elements, e.g. of identical compression springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/20—Combinations of elements
- E05Y2800/22—Combinations of elements of not identical elements of the same category, e.g. combinations of not identical springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/536—Hoods
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/548—Trunk lids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gelenkscharnier, insbesondere zum Ausstellen
von Kofferraumdeckeln, Motorhauben u. dgl. bei Kraftfahrzeugen, mit einem ein
erstes Zahnsegment aufweisenden Festlager zum Anbau an eine Karosseriewand,
einer mit ihrem einen Ende im Mittelpunkt des Zahnsegments angelenkten Schwinge,
die im Abstand von der Anlenkachse frei drehbar ein Zwischenrad trägt, das mit
den ersten Zahnsegment kämmt, und einem mit der Schwinge frei drehbar verbundenen
Deckel-Befestigungsglied, das ein zweites Zahnsegment trägt, welches mit
dem ersten Zahnsegment mittelbar in Wirkverbindung steht.
Bei einem aus der Praxis bekannten Scharnier dieser Art steht das Zwischenrad
unmittelbar im Eingriff sowohl mit dem ersten dem Festlager zugeordneten Zahnsegment
als auch dem zweiten Zahnsegment, das an dem Deckel-Befestigungsglied
angeordnet ist. Beide Zahnsegmente sind mit dem zugeordneten Festlager bzw. dem
Befestigungsglied jeweils einstückig ausgebildet. Die Zahnsegmente, das Zwischenrad
und das Deckel-Befestigungsglied liegen in einer gemeinsamen Schnittebene.
Das Gelenkscharnier besitzt zwei Gelenke, von denen das eine Gelenk den Anlenkpunkt
der Schwinge an dem Festlager und das zweite Gelenk den Anlenkpunkt des
Deckel-Befestigungsgliedes an dem freien Ende der Schwinge bildet.
Nachteilig bei diesem bekannten Gelenkscharnier ist es, daß durch die Doppelgelenkausführung
der Schwenkradius des an dem Kofferraumdeckel fixierten
Befestigungsgliedes jeweils nur in dem Maß veränderbar ist, wie es der Abstand
zwischen den beiden Gelenkachsen zuläßt, d. h., ist der Abstand groß, müssen
zwangsläufig die zusammenwirkenden Zahnsegmente bzw. das Zwischenrad entsprechend
groß gestaltet sein. Im Schließzustand ist das Scharnier dadurch sehr
sperrig und erfordert einen hohen Platzbedarf im Koffer- bzw. Motorraum, der
nicht bei allen Fahrzeugtypen ausreichend zur Verfügung steht. Durch die eingeschränkte
Möglichkeit, den Schwenkradius zu verändern, stellt sich gleichzeitig
der Nachteil ein, daß dem Bewegungsablauf des Kofferraumdeckels bzw. der Motorhaube
während der Ausstellbewegung enge Grenzen gesetzt sind. Dadurch ist zwangsläufig
auch die Gestaltungsfreiheit des Karosseriekonstrukteurs bei der Formgebung
des Kofferraumdeckels stark eingeschränkt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gelenkscharnier vorzuschlagen, das sich durch
eine kompakte Bauform mit geringer Einbauhöhe auszeichnet und dessen Ausstellwinkel
beliebig veränderbar ist.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Schwinge und das Festlager
durch mindestens einen Zahnräder tragenden Lenker überbrückt ist und die Zahnräder
so ausgelegt und angeordnet sind, daß das Deckel-Befestigungsglied und die
Schwinge während der Schließ- und Öffnungsbewegung des Gelenkscharniers ständig
eine Parallelbewegung zueinander ausführen.
Dadurch, daß durch die zusätzliche Anordnung eines Lenkers in dem Scharnieraufbau
das Scharnier mehr als zwei Gelenke, d. h. mindestens drei Gelenke, erhält,
ist zwangsläufig eine Veränderung eines jeweils gewünschten Schwenkwinkels in
wesentlich erhöhterem Maße möglich, als bei nur zwei Scharnier-Schwenkgelenken.
Durch die ständige Parallelführung zwischen der Deckelebene und der Schwinge
ergibt sich der zusätzliche Vorteil, daß in der Schließstellung des Scharniers die
Schwinge und der bzw. die Lenker in einer Ebene deckungsgleich sind. Dadurch wird
eine kompakte Bauform des Scharniers ermöglicht, das in der Schließstellung einen
minimalen Platzbedarf erfordert. Bei geeigneter Wahl des Übersetzungsverhältnisses
der zusammenwirkenden Zahnräder, wird zudem mit einfachsten Mitteln erreicht,
daß beim Schließen und Öffnen des Kofferraumdeckels sich der Deckelrand stets
senkrecht auf die Karosseriedichtung, die die Kofferraummulde umgibt, auflegt bzw.
von dieser abgehoben wird und dadurch störende Gleitbewegungen auf der Dichtung
vermieden werden.
Eine besondere Ausgestaltung des Erfindungsvorschlages besteht darin, daß der
Lenker frei drehbar an dem freien Ende der Schwinge befestigt ist, dessen Anlenkachse
ein achsfest angeordnetes Zahnradpaar trägt, dessen eines Zahnrad mit dem
Schwingen-Zwischenrad kämmt und dessen anderes Zahnrad mit einem frei drehbaren
Lenker-Zwischenrad im Eingriff steht, das mit dem zweiten Zahnsegment
kämmt.
Zweckmäßig liegen alle Zahnradachsen in der Schließstellung des Scharniers in einer
Ebene. Dadurch ist der Platzbedarf für das Scharnier minimal.
Vorteilhaft sind die beiden Zahnräder des Zahnradpaares, bezogen auf die gemeinsame
Schnittebene der Zahnradachsen, im Abstand parallel nebeneinander angeordnet.
Zweckmäßig haben die beiden Zwischenräder und das Zahnradpaar jeweils gleiche
Zahnteilung.
Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung beträgt der Schwenkwinkel zwischen
der Schwinge und dem Lenker mehr als 90°. Vorzugsweise nehmen die gemeinsame
Achse des Kofferraumdeckels und des Lenkers im Öffnungszustand gegenüber der
dem Festlager benachbarten Schwingen-Achse eine Über-Totpunktlage ein. Durch
die Möglichkeit, den Schwenkwinkel auf mehr als 90° einzustellen und in der Öffnungsstellung
eine Über-Totpunktlage einzunehmen, läßt sich der Kofferraumdeckel
bzw. die Motorhaube in der voll ausgefahrenen Öffnungsstellung ohne weitere Hilfsmittel
gegen selbsttätiges Zuklappen sichern.
Zweckmäßig ist die Öffnungsstellung des Lenkers bzw. der Schwinge durch einen
Anschlag begrenzt.
In bevorzugter Weiterentwicklung des Erfindungsgegenstandes ist das dem Festlager
zugeordnete Zahnsegment frei drehbar gelagert und motorisch antreibbar. Stattdessen
ist es auch möglich, die Schwinge motorisch anzutreiben.
Vorteilhafte Weiterentwicklungen des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus den
Unteransprüchen 11 bis 14.
Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes anhand einer
Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht des Gelenkscharniers
in seiner Anbaustellung an der Karosserie-Innenwand
eines Kofferraumes bei vollständig geöffnetem Kofferraumdeckel,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Scharniers nach Fig. 1 in der
Schließstellung des Kofferraumdeckels,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2, in vergrößertem
Maßstab und
Fig. 5-7 verschiedene Zwischenstellungen des Gelenkscharniers
während der Öffnungs- bzw. Schließbewegung eines
Kofferraumdeckels.
Die Fig. 1 und 3 zeigen das erfindungsgemäße Gelenkscharnier in seiner Anbaustellung
an der Innenseite eines Kofferraumdeckels 1 und in der Mulde eines Kofferraumes 2.
Das Gelenkscharnier weist ein als Ganzes mit 3 bezeichnetes Festlager
auf, das entweder unmittelbar, oder z. B. über eine Metallplatte 4 o. dgl., an der
Karosseriewand in der Kofferraummulde befestigt ist. Das Festlager 3 besteht aus
einem im Querschnitt U-förmigen Tragstück, dessen einer Schenkel 5 gleichzeitig
als halbkreisförmiges Zahnsegment ausgebildet ist. Die Zähne des Zahnsegmentes
sind mit 5′ bezeichnet. Im Mittelpunkt des Zahnteilungskreises ist der das Zahnsegment
aufweisende Schenkel 5 von einer Achse 6 durchsetzt, deren Enden beidseits
über die Schenkelbreite hervorragen. Auf den vorstehenden Achsenden ist jeweils
eine Schwinge 7 bzw. 8 frei drehbar gelagert. In der Verlängerung der Achse 6
ist mit Abstand von dieser in dem gegenüberliegenden Schenkel 9 des Festlagers 3
eine Achse 10 gelagert, an der ebenfalls frei drehbar ein Ende einer weiteren Schwinge
11 befestigt ist. Die Schwinge 11 erstreckt sich parallel zu den Schwingen 7, 8.
Etwa auf der halben Länge der Schwingen 7, 8 sind diese von einer sich zur Achse 6
parallel erstreckenden Achse 12 durchsetzt, auf der ein Zwischenrad 13 drehbar
gelagert ist, das einerseits mit dem Zahnsegment 5, 5′ in Eingriff steht und andererseits
mit dem einen Zahnrad 14 eines Zahnradpaares 14, 15 kämmt. Die Zahnräder
14, 15 sind, wie aus Fig. 3 ersichtlich, mit Abstand nebeneinander angeordnet.
Das Zahnradpaar 14, 15 ist frei beweglich auf einer parallel zu den
Achsen 6, 10, 12 verlaufenden Achse 16 gelagert, die die freien Enden der Schwingen
7, 8, 11 durchsetzt und an den Schwingen verdrehfest fixiert ist. Während das
Zahnrad 14 gegenüber der Schwinge 7 frei beweglich ist, ist das mit Abstand gegenüberliegende
Zahnrad 15 an der Schwinge 11 verdrehfest fixiert.
Zwischen den Schwingen 8, 11 sind in parallelem Abstand voneinander auf der Achse
16 drei Lenker 17, 18, 19 gelagert, von denen der Lenker 17 verdrehfest mit dem
Zahnrad 14 verbunden ist, während die als paralleles Lenkerpaar wirkenden Lenker
18, 19 gegenüber dem Zahnrad 15 verdrehbar sind. Zwischen den Lenker 18, 19
etwa auf deren halber Länge ist ein Lenker-Zwischenrad 20 drehbar auf einer
Achse 21 gelagert, die das Lenkerpaar 18, 19 durchsetzt. Das Lenker-Zwischenrad
20 kämmt einerseits mit dem Zahnrad 15 des Zahnradpaares 14, 15 und andererseits
mit einem Zahnsegment 22, das auch als Voll-Zahnrad ausgebildet sein kann
und auf einer Achse 23 frei drehbar gelagert ist. Die Achse 23 ist durchlaufend
in einem Befestigungsglied 24 an der Innenseite des Kofferraumdeckels 1 und an
den beiden freien Enden der Lenker 18, 19 gelagert. Das Zahnsegment 22 ist an
dem Deckel-Befestigungsglied 24 verdrehfest fixiert, während es gegenüber den
Lenkern 18, 19 relativ beweglich ist.
Obwohl das beschriebene Ausführungsbeispiel jeweils drei parallel nebeneinander
angeordnete Schwingen 7, 8, 11 sowie drei Lenker 17, 18, 19 aufweist, ist es ohne
Funktionsbeeinträchtigung möglich, jeweils eine Schwinge, z. B. die Schwinge 8,
und einen der Lenker, z. B. den Lenker 19, fortfallen zu lassen, da die Schwinge 8,
und der Lenker 19 in erster Linie zur Stabilisierung des beschriebenen Scharniersystems
dienen.
Aus der Darstellung in Fig. 1, in der die volle Öffnungsstellung des Kofferraumdeckels 1
bei ausgefahrenem Scharniergelenk gezeigt ist, ist ersichtlich, daß der
Schwenkwinkel α zwischen der Schwinge 7, 8, 11 und dem Lenker 17, 18, 19 mehr
als 90° beträgt. Auch ist erkennbar, daß die das Deckel-Befestigungsglied 24
tragende Achse 23 und damit der Lenker 17, 18, 19 gegenüber der in dem ortsfesten
Zahnsegment 5 gelagerten Achse 6, 10 eine Über-Totpunktlage einnimmt,
durch die ein selbsttätiges Zurückfedern des Kofferraumdeckels verhindert wird.
In dieser Stellung schlägt die Schwinge 7 an einen Stiftanschlag 25 an, der seitlich
von dem Zahnsegment 5 vorsteht und in die Bewegungsebene der Schwinge 7 hineinragt.
Die Öffnungs- und Schließbewegung des Kofferraumdeckels 1 erfolgt bei dem dargestellten
Beispiel von Hand. Es ist aber auch ohne weiteres ein motorischer Antrieb
möglich, indem ein nicht dargestellter Motor entweder an das dem Festlager 3
zugeordnete Zahnsegment 5 angekoppelt wird, das zu diesem Zweck frei drehbar
sein muß, oder indem der Motor direkt mit z. B. der Schwinge 7 gekuppelt wird.
Während der Schließbewegung des Kofferraumdeckels 1 in Pfeilrichtung 26 (Fig. 1)
durchlaufen alle Schwingen und Lenker verschiedene Zwischenstellungen, wie dies
aus den Fig. 5-7 hervorgeht, bevor sie ihre endgültige Schließstellung (Fig. 2)
erreicht haben. Aus Fig. 2 ist besonders deutlich zu erkennen, daß alle Zahnradachsen
in einer gemeinsamen Schnittebene liegen und die maximale Einbauhöhe
des Scharniers in etwa dem größten Durchmesser des an der Schwinge 7, 8 gelagerten
Zwischenrades 13 entspricht.
Um die Schließbewegung zu dämpfen, ist es möglich, an der Schwinge angreifende
bekannte Gasdruckfedern vorzusehen, oder eines oder mehrere der Zahnräder zusätzlich
mit Bremselementen auszustatten. Da solche Einrichtungen bekannt sind, wurde
auf eine besondere Darstellung verzichtet. Aus optischen Gründen kann das Gelenkscharnier
auch in einen elastischen Teleskopmantel oder Faltenbalg eingekapselt
werden.
Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel haben die Zwischenräder 13, 20 und die
Zahnräder des Zahnradpaares 14, 15 jeweils gleiche Zahnteilung. Durch eine Variierung
der Zahnkreisteilungen in Verbindung mit entsprechender Anpassung und Zuordnung
der Schwingen und Lenker ist es möglich, den Bewegungsablauf, d. h. den Öffnungs-
und Schließbogen für den Kofferraumdeckel beliebig zu variieren. Bei einer in der
Praxis verwendeten Ausführungsform können z. B. folgende Zahnteilungsverhältnisse
gewählt werden:
Zahnsegment 5,6= 29 Zähne
Zahnsegment 22,6= 15 Zähne
Zahnrad 14, 15,6= 15 Zähne
Zahnrad 20,6= 25 Zähne
Zahnrad 13,6= 25 Zähne
Claims (14)
1. Gelenkscharnier, insbesondere zum Ausstellen von Kofferraumdeckeln, Motorhauben
u. dgl. bei Kraftfahrzeugen, mit einem ein erstes Zahnsegment o. dgl.
aufweisenden Festlager zum Anbau an einer Karosseriewand, einer mit ihrem
einen Ende im Mittelpunkt des Zahnsegments angelenkten Schwinge, die im Abstand
von der Anlenkachse frei drehbar ein Zwischenrad trägt, das mit dem
ersten Zahnsegment kämmt, und einem mit der Schwinge frei drehbar verbundenen
Deckel-Befestigungsglied, das ein zweites Zahnsegment trägt, welches
mit dem ersten Zahnsegment mittelbar in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwinge (7, 8, 11) und das Festlager (24) durch mindestens
einen Zahnräder (14, 15, 20, 22) tragenden Lenker (17, 18, 19) überbrückt
ist und die Zahnräder so ausgelegt und angeordnet sind, daß das Deckel-
Befestigungsglied (24) und die Schwinge (7, 8, 11) während der Schließ- und
Öffnungsbewegung des Gelenkscharniers ständig eine Parallelbewegung zueinander
ausführen.
2. Gelenkscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker
(17, 18, 19) frei drehbar an dem freien Ende der Schwinge (7, 8, 11) befestigt
ist, dessen Anlenkachse (16) ein achsfest angeordnetes Zahnradpaar (14, 15)
trägt, dessen eines Zahnrad (14) mit dem Schwingen-Zwischenrad (13) kämmt
und dessen anderes Zahnrad (15) mit einem frei drehbaren Lenker-Zwischenrad
(20) im Eingriff steht, das mit dem zweiten Zahnsegment (22) kämmt.
3. Gelenkscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle
Zahnradachsen in der Schließstellung des Scharniers in einer Ebene liegen.
4. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Zahnräder (14, 15) des Zahnradpaares, bezogen auf die gemeinsame
Schnittebene der Zahnradachsen, im Abstand parallel nebeneinander angeordnet
sind.
5. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Zwischenräder (13, 20) und das Zahnradpaar (14, 15) jeweils gleiche Zahnteilung
haben.
6. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schwenkwinkel (α) zwischen der Schwinge (7, 8, 11) und dem Lenker (17, 18, 19)
mehr als 90° beträgt.
7. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
gemeinsame Achse (23) des Kofferraumdeckels (1) und des Lenkers (17, 18, 19)
im Öffnungszustand gegenüber der Schwingen-Achse (6, 10) eine Über-Totpunktlage
einnehmen.
8. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Öffnungsstellung durch einen Anschlag (25) begrenzt ist.
9. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
dem Festlager (3) zugeordnete Zahnsegment (5) frei drehbar gelagert und motorisch
antreibbar ist.
10. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwinge (7, 8, 11) motorisch antreibbar ist.
11. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in
der Schließstellung des Scharniers dessen maximale Einbauhöhe dem Durchmesser
des größten an der Schwinge gelagerten Zahnrades (13, 20) entspricht.
12. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Öffnungsbewegung des Scharniers durch eine an der Schwinge angreifende Gasdruckfeder
unterstützt wird.
13. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß es
mit einem Faltenbelag, einem Teleskopmantel o. dgl. umhüllt ist.
14. Gelenkscharnier nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein
oder mehrere der Zahnräder mit in Schließrichtung wirkenden Bremselementen
ausgestattet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863602718 DE3602718A1 (de) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | Gelenkscharnier |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863602718 DE3602718A1 (de) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | Gelenkscharnier |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3602718A1 true DE3602718A1 (de) | 1987-08-06 |
Family
ID=6292924
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863602718 Withdrawn DE3602718A1 (de) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | Gelenkscharnier |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3602718A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2717143A1 (fr) * | 1994-03-11 | 1995-09-15 | Renault | Dispositif d'articulation d'un hayon arrière de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés d'équilibrage. |
DE10200887A1 (de) * | 2002-01-11 | 2003-07-24 | Volkswagen Ag | Schwenkvorrichtung für eine Klappe |
US6701576B2 (en) * | 2000-02-29 | 2004-03-09 | Edscha Ag | Door hinge with integrated door stop |
US7137174B2 (en) * | 2003-03-21 | 2006-11-21 | Gecom Corp | Activating mechanism for closures with four-link hinges |
US7207086B2 (en) * | 2004-04-06 | 2007-04-24 | Wistron Corp. | Rotating structure and electronic device utilizing same |
WO2009115908A1 (en) * | 2008-03-21 | 2009-09-24 | Ares Engineering S.R.L. | Articulation means |
RU2588441C2 (ru) * | 2011-03-15 | 2016-06-27 | Акс-Инвест Бвба | Консольные складные ворота и модуль, предназначенный для установки в такие ворота |
US11066854B2 (en) * | 2018-01-29 | 2021-07-20 | Magna Closures Inc. | Actuated mechanism for active pedestrian safety latch with meshed gears |
US20230067945A1 (en) * | 2021-09-01 | 2023-03-02 | Assa Abloy Access And Egress Hardware Group, Inc. | Reversible door system with geared linkages |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2206739A (en) * | 1938-06-08 | 1940-07-02 | Parsons Co | Concealed door hinge |
GB2085517A (en) * | 1981-09-28 | 1982-04-28 | Ihw Eng Ltd | Hinges |
DE3204407A1 (de) * | 1982-02-09 | 1983-08-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Scharnier |
-
1986
- 1986-01-30 DE DE19863602718 patent/DE3602718A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2206739A (en) * | 1938-06-08 | 1940-07-02 | Parsons Co | Concealed door hinge |
GB2085517A (en) * | 1981-09-28 | 1982-04-28 | Ihw Eng Ltd | Hinges |
DE3204407A1 (de) * | 1982-02-09 | 1983-08-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Scharnier |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2717143A1 (fr) * | 1994-03-11 | 1995-09-15 | Renault | Dispositif d'articulation d'un hayon arrière de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés d'équilibrage. |
US6701576B2 (en) * | 2000-02-29 | 2004-03-09 | Edscha Ag | Door hinge with integrated door stop |
DE10200887A1 (de) * | 2002-01-11 | 2003-07-24 | Volkswagen Ag | Schwenkvorrichtung für eine Klappe |
US7137174B2 (en) * | 2003-03-21 | 2006-11-21 | Gecom Corp | Activating mechanism for closures with four-link hinges |
US7207086B2 (en) * | 2004-04-06 | 2007-04-24 | Wistron Corp. | Rotating structure and electronic device utilizing same |
WO2009115908A1 (en) * | 2008-03-21 | 2009-09-24 | Ares Engineering S.R.L. | Articulation means |
RU2588441C2 (ru) * | 2011-03-15 | 2016-06-27 | Акс-Инвест Бвба | Консольные складные ворота и модуль, предназначенный для установки в такие ворота |
US11066854B2 (en) * | 2018-01-29 | 2021-07-20 | Magna Closures Inc. | Actuated mechanism for active pedestrian safety latch with meshed gears |
US20230067945A1 (en) * | 2021-09-01 | 2023-03-02 | Assa Abloy Access And Egress Hardware Group, Inc. | Reversible door system with geared linkages |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0760304B1 (de) | Verdeck für ein Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE3415361C2 (de) | ||
DE19857891A1 (de) | Raupenfahrzeug | |
DE3741172C2 (de) | ||
DE3026082C2 (de) | Trittstufe für Kraftfahrzeuge | |
EP0601324B1 (de) | Möbelscharnier | |
DE2721180C2 (de) | ||
DE3602718A1 (de) | Gelenkscharnier | |
DE3328294C2 (de) | Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
EP0087555B1 (de) | Sonnenschutzrollo | |
DE2516084A1 (de) | Schnaepperscharnier | |
DE4323938A1 (de) | Heck-Beobachtungsspiegelvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE2138101C3 (de) | Oberlichtöffner mit zwei spiegelbildlich zwischen Blendrahmen und Flügel angeordneten Ausstellarmen | |
DE3333088C2 (de) | ||
EP1512819A2 (de) | Vorrichtung zum Befestigen einer Haube an einem Fahrzeug | |
EP0897832A1 (de) | Anordnung mit einer Gepäckraumabdeckung in einem Fahrzeug | |
DE3016268A1 (de) | Vorrichtung zum motorischen oeffnen und schliessen einer verkaufsfenster-klappe an einem verkaufsfahrzeug | |
DE19505985A1 (de) | Ablagefach in einem Kfz. | |
DE1605887C3 (de) | Gelenkanordnung für Fahrzeughauben | |
EP0088101B1 (de) | Schwenkschiebetür für fahrzeuge | |
DE8531670U1 (de) | Fahrzeugspiegel | |
EP1581712B1 (de) | Beschlageinheit für ein fenster oder eine tür | |
DE3342915A1 (de) | Klappverdeck fuer einen personenwagen | |
DE927824C (de) | Moebel, insbesondere Wand- oder Einbaumoebel | |
DE3935632C2 (de) | Fahrzeugaussenspiegel mit einem motorisch schwenkbaren Spiegelgehäuse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |