DE3600511A1 - Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Zuendkerze fuer brennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE3600511A1 DE3600511A1 DE19863600511 DE3600511A DE3600511A1 DE 3600511 A1 DE3600511 A1 DE 3600511A1 DE 19863600511 DE19863600511 DE 19863600511 DE 3600511 A DE3600511 A DE 3600511A DE 3600511 A1 DE3600511 A1 DE 3600511A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spark plug
- insulating body
- plug according
- dielectric component
- spark
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/40—Sparking plugs structurally combined with other devices
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
- H01T13/38—Selection of materials for insulation
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
R. 2OQ26 i.P.
3.1. 1986 Zr/Kc
3.1. 1986 Zr/Kc
f ■> V W * * WM*·
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1 -
Zündkerze fur Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Zündkerze nach der
Gattung des Hauptanspruchs; eine derartige Zündkerze,
die aus der DE-OS 23 63 80U bekannt ist, hat einen
Kondensator, der in der Zündkerze mit eingebaut und elektrisch parallel zur Funkenstrecke angeordnet ist. Dieser Kondensator soll nahe der Funkenstrecke der Zündkerze
genügend Energie speichern, so daß beim Funkendurchbruch an der Funkenstrecke der Zündkerze die energiereiche Anfangsphase des Funkens eine sichere Zündung des in der
Brennkraftmaschine befindlichen Kraftstoffdampf-Luft-Gemisches bewirkt. Beschrieben ist in der genannten DE-OS 23 63 80U auch eine derartige Zündkerze, die zusätzlich noch eine Vorfunkenstrecke besitzt, welche ebenfalls
innerhalb der Zündkerze eingebaut ist und mit der Funkenstrecke elektrisch in Reihe liegt. Der genannten DE-OS
sind aber keine Hinweise über eine wirtschaftlich realisierbare und funktionssichere Ausführungsform einer solchen Zündkerze zu entnehmen.
Gattung des Hauptanspruchs; eine derartige Zündkerze,
die aus der DE-OS 23 63 80U bekannt ist, hat einen
Kondensator, der in der Zündkerze mit eingebaut und elektrisch parallel zur Funkenstrecke angeordnet ist. Dieser Kondensator soll nahe der Funkenstrecke der Zündkerze
genügend Energie speichern, so daß beim Funkendurchbruch an der Funkenstrecke der Zündkerze die energiereiche Anfangsphase des Funkens eine sichere Zündung des in der
Brennkraftmaschine befindlichen Kraftstoffdampf-Luft-Gemisches bewirkt. Beschrieben ist in der genannten DE-OS 23 63 80U auch eine derartige Zündkerze, die zusätzlich noch eine Vorfunkenstrecke besitzt, welche ebenfalls
innerhalb der Zündkerze eingebaut ist und mit der Funkenstrecke elektrisch in Reihe liegt. Der genannten DE-OS
sind aber keine Hinweise über eine wirtschaftlich realisierbare und funktionssichere Ausführungsform einer solchen Zündkerze zu entnehmen.
R. 2CO26 i.P.
Weiterhin ist aus der.DE-OS 3^ OU 081 eine Zündkerze mit
eingebautem Kondensator bekannt; der aus mehreren Längsabschnitten zusammengesetzte Isolierkörper dieser Zündkerze
hat eine solche durchschnittliche Dielektrizitätskonstante, so daß diese Zündkerze eine Kapazität von
20 bis 100 pF, bevorzugt von 30 bis 80 pF hat. Der Kondensator dieser Zündkerze hat jedoch dabei die Aufgabe,
die elektromagnetische Interferenz der Brennkraftmaschine
zu reduzieren bzw. zu unterdrücken und somit Störungen bei Radio- und Fernsehanlagen und ähnlichem
zu verhindern.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zündkerze mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß sie wirtschaftlich realisierbar ist und selbst magere
Kraftstoffdampf-Luft-Gemische bei allen Eetriebszustäriden einer Brennkraftmaschine sicher und über eine erforderliche
Lebensdauer zu zünden vermag.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der
im Hauptanspruch angegebenen Zündkerze möglich. Besonders vorteilhrft ist es, wenn zwischen den Trennflächen,
die quer durch den keramischen Isolierkörper der Zündkerze verlaufen, ringartige Elektroisolierelemente angeordnet
sind, die fest an den Trennflächen anliegen und aus einem Material bestehen, das bei allen in diesem
Bereich auftretenden Temperaturen gummielastisch ist; diese Elemente können z. B. aus Silicongummi oder entsprechend
eingestelltem Epoxidharz bestehen. Es ist außerdem zweckmäßig, wenn die betroffenen Trennflächen
des Isolierkörpers eine Rauhtiefe R17 von weniger als
30 »um haben; dieses ist z. B. erreichbar mittels einer
20026 i.P
Glasur. Unter Rauhtiefe R_ ist gemäß deutscher Norm (DIN
1+768) der Mittelwert aus den Einzelrauhheiten Z....Z- fünf
aufeinanderfolgender Einzelmeßstrecken zu verstehen. Aufgrund
dieser Art der Montage des Isolierkörpers sind keine teueren Sinteranlagen zum Verbinden der Isolierkörper-Längsabschnitte
erforderlich und es wird dennoch eine zuverlässige Speicherung elektrischer Energie in der Zündkerze
gewährleistet.
Zur Verringerung des Elektroden- und gegebenenfalls eines
Funkengleitbahn-Verschleißes und damit der Verbesserung der Funktionssicherheit und Lebensdauer bei derartigen
Zündkerzen ist es vorteilhaft, wenn zwischen dem dielektrischen Bauteil und den damit in Wirkverbindung stehenden
Bauteilen (Anschlußbolzen, Metallgehäuse) Gasspalte von 0,01 bis 0,50 mm, vorzugsweise jedoch von 0,05 bis
0,30 mm belassen sind; als Gas findet bevorzugt Luft Verwendung.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert; die Figur zeigt einen Längsschnitt durch eine vergrößert dargestellte Zündkerze nach der Erfindung.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Die in der Figur dargestellte Zündkerze 10 besitzt ein im wesentlichen rohrförmiges Metallgehäuse 11, das an seiner
Außenseite als Mittel für den Einbau dieser Zündkerze 10 in einen nicht dargestellten Motorkopf ein Einschraubgewinde
12, ein Schlüsselsechskant 13 und einen Dichtring 1U aufweist. Im Bereich seines brennraumseitigen Endes
hat dieses Metallgehäuse 11 eine hakenförmige' Masseelektrode
15, welche im vorliegenden 3eispiel als ange-
R, 20026:
schveißter Draht ausgebildet ist, jedoch auch von anderer
Konfiguration sein kann; anstelle einer einzigen Masselektrode 15 können je nach Anwendungsfall auch mehrere
derartiger Masseelektroden am Metallgehäuse 11 angebracht sein. Das Metallgehäuse 11 umfaßt in seiner Längsbohrung
l6 in bekannter Weise einen rotationssymmetrischen
Elektroisolierkörper 17, der Üblicherveise anschlußseits aus der Durchgangsbohrung 16 des Metallgehäuses 11 herausragt.
Dieser Elektroisolierkorper 17 ist in mehrere Längsabschnitte unterteilt, und zwar in den anschlußseits aus
dem Metallgehäuse 11 herausragenden Isolierkörper-Kopf 17/1, ein sich brennraumseits an den Isolierkörper-Kopf 17/1 anschließendes,
ringförmiges Elektroisolierelement 17/2, dem sich brennraumseits dem Elektroisolierelement 17/2
anschließenden dielektrischen Bauteil 17/3 eines Kondensators 18, einem zweiten, sich den dielektrischen Bauteil
17/3 brennraumseits anschließenden Elektroisolierelement 17/4 und einem sich dem zweiten Elektroisolierelement
17/4 brennraumseits anschließenden Isolierkörper-Schaft
17/5 mit dem bevorzugterweise brennraumseits aus dem Metallgehäuse 11 herausragenden Isolierkörper-Fuß 17/6.
Der Isolierkörper-Kopf 17/1 besteht bekannterweise im wesentlichen
aus Aluminiumoxid, besitzt auf seiner Oberfläche eine Anzahl -von Ringnuten 19 als sogenannte Kriechstrombarriere,
ist mit einer koaxial zur Längsbohrung 16 des Metallgehäuses 11 verlaufenden Durchgangsbohrung 20 versehen
und besitzt einen brennraumseitigen Endabschnitt, der als Flansch 21 ausgebildet ist. Die brennraumferne
Stirnfläche des Isolierkörper-Kopfes 17/1 ist mit 22 bezeichnet und die brennraumseitige Stirnfläche dieses Isolierkörpers-Kopfes
17/1» die quer zur Längsachse des Isolierkörpers 17 verläuft, ist als Trennfläche 23 bezeichnet.
Diese Trennfläche 23 des Isolierkörper-Kopfes 17/1 hat eine Oberfläche, deren Rauhtiefe R17 möglichst kleiner
als 30 ,um, bevorzugt sogar von weniger als 5 /um haben
sollte; diese geringere Rauhtiefe läßt sich am besten da-
R. 2002c i.r
durch erzielen, wenn man auf dieser Oberfläche eine Glasur (nicht dargestellt) aufbringt, die eine Schichtdicke
von unter hO ,um hat und die beispielsweise aus einer
handelsüblichen Glaspaste Nr. 9137 der Firma Dupont herstellbar
ist.
Die beiden Elektroisolierelemente 17/2 und 17/k, bestehen
aus einem Material, das bei allen in diesem Bereich der Zündkerze 10 auftretenden Temperaturen gummielastisch
ist. Ein solches Elektroisolierelement 17/2 bzw. 17A
kann beispielsweise aus einer ringförmigen Platte aus Silicongummi bestehen, die beispielsweise eine Dicke von
1 mm und eine Shore-Härte von 50 hat. Die Dicke derartiger Elekxroisolierelemente 37/2, 11/k kann aber auch zwischen
0,1 bis 2 mm liegen. Anstelle des Silicongummis kann aber auch ein Material treten, das man flüssig, weich oder
viskos auf eine Trennfläche (z. B. Position 23) aufträgt und nach dem Zusammenfügen der beteiligten Längsabschnitte
17/3 bis 17/5 des Isolierkörpers 17 gegebenenfalls einer Nachbehandlung Cz. B. Polymerisation) unterwirft-, ein
hierfür geeignetes Material kann beispielsweise ein Epoxidharz oder ähnliches sein, welches hinsichtlich der Elastizität
entsprechend eingestellt ist und dem gegebenenfalls in bekannter Weise Füllstoffe (z. B. Aluminiumoxid, Talkum,
Silikat) zur Kompensation des unterschiedlichen Wärmeausdehnungsverhaltens der beteiligten Längsabschnitte des Isolierkörpers
17 hinzugefügt worden sind.
Dem Elektroisolierelement 17/2 schließt sich brennraumseits das dielektrische Bauteil 17/3 an, das zum Kondensator
18 gehört, von rohrförmiger Konfiguration ist,
eine gleichac-hsig zur Durchgangsbohrung 20 des Isolierkörper-Kopfes
17/1 verlaufende Durchgangsbohrung 20/1 aufweist, mit seiner brennraumfernen Trennfläche 2U/ 1
fest am Elektroisolierelement 17/2 anliegt und mit seiner_
R. 2002ο
b-rennraumseitigen Trennfläche 2U/2 fest am zweiten Elektroisolierelement
17 A aufliegt. Auch diese beiden Trennflächen 2^/1 und 2U/2 des dielektrischen Bauteils 17/3
weisen eine so geringe Rauhtiefe R„ auf wie es auch oben bei der Trennfläche 23 des Isolierkörper-Kopfes 17/1 beschrieben
ist, und können auch mit einer entsprechenden Glasur (nicht dargestellt) beschichtet sein. Die Umfangsfläche
25 des dielektrischen Bauteiles 17/3 hat bevorzugterweise einen Durchmesser, der geringfügig kleiner ist als der
Durchmesser des Flansches 21 des Isolierkörper-Kopfes 17/1; sowohl diese Umfangsflache 25 als auch die Oberfläche der
Durchgangsbohrung 20/1 dieses dielektrischen Bauteils 17/3 sind mit einer den elektrischen Kontakt unterstützenden
Oberflächenbeschichtung (nicht extra gekennzeichnet) versehen,
die beispielsweise aus einer Silber-Palladium-Legierung bestehen kann und 10 ,um dick ist. Das dielektrische Bauteil
17/3 besteht aus einem Material mit einer Dielektrizitätszahl
Z von 100 bis 500; ein geeigneter Stoff ist beispielsweise von der japanischen Firma Murata handelsüblich erhältlich
(Typ QQ oder UF) und kann beispielsweise aus einer Mischung von Calciumtitanat, Strontiumtitanat, Wismutoxid
und Bleititanat bestehen oder auch nur aus Calciumtitanat und Strontiumtitanat. Dieses dielektrische Bauteil 17/3 ist
so bemessen, daß die fertige Zündkerze 10 eine Kapazität von 120 bis 500 pF aufweist, bevorzugt aber eine Kapazität
von 200 bis U00 pF hat.
Dem brennraumseits sich dem dielektrischen Bauteil 17/3
anschließenden Elektroisolierelement 17/^ folgt als
nächstes Bauteil der Isolierkörper-Schaft 17/5, dessen brennraumferner Endabschnitt als Flansch 2β ausgebildet
ist und der mit einer Durchgangsbohrung 20/2 ausgestattet ist; die Durchgangsbohrung 20/2 besitzt eine .zur Anschluß-Seite
der Zündkerze 10 weisende Schulter 27. Der Isolierkörper-Schaft
17/5 hat auch an seiner Außenseite einen
-X - R. 20026 i.P
/IO
ringförmigen Absatz 28, der brennraumseits gerichtet ist und den Übergang zum sogenannten Isolierkörper-Fuß 17/6
bildet; mit diesem ringförmigen Absatz 28 liegt der Isolierkörper-Schaf
t: 17/5 über einen sogenannten inneren Dichtring 29 auf einer in der Längsbohrung 16 des Metallgehäuses
11 befindlichen Ringschulter 30 auf. Der Isolier- · körper-Schaft 17/5 besteht ebenso wie der Isolierkörper-Kopf
17/1 im -wesentlichen aus gesintertem Aluminiumoxid oder ähnlichem Material.
Wie oben schon beschrieben, verlaufen die Durchgangsbohrung 20 des Isolierkörper-Kopfes 17/1» die Durchgangsbohrung 20/1 des dielektrischen Bauteils 17/3 und die
Durchgangsbohrung 20/2 im Isolierkörper-Schaft 17/5 koaxial
zueinander. Innerhalb dieser Durchgangsbohrungen 20, 20/1 und 20/2 ist ein metallischer Anschlußbolzen 31
angeordnet, welcher an seinem brennraumfernen Endabschnitt
ein Anschlußgewinde 32 trägt und brennraumfern aus dem
Isolierkörper-Kopf 17/1 herausragt, mit seinem brennraumseitigen Endabschnitt 31/1 in die Durchgangsbohrung 20/2
des Isolierkörper-Schaftes 17/5 taucht und einen walzenartigen
Mittelabschnitt 31/2 besitzt, welcher einen etwas größeren Außendurchmesser hat als der brennraumferne und
auch der brennraumseitige Bereich des Anschlußbolzens 31; der Übergang des walzenartigen Mittelabschnittes 31/2
zu den beiden Endabschnitten des Anschlußbolzens 31 ist bevorzugt kegelstumpfförmig ausgebildet und dementsprechend
sind auch die Durchgangsbohrung 20 des Isolierkörper-Kopfes 17/1 bzw. die Durchgangsbohrung 20/2
des Isolierkörper-Schaftes 17/5 angepaßt.
In demjenigen 3ereich der Durchgangsbohrung 20/2 des Isolierkörper-Schaftes
17/5, der vom Isolierkörper-Fuß 17/6 im wesentlichen gebildet ist, befindet sich die metallische
Mittelelak-irode 33, welche mit ihrem brennraumf amen Kopf
R. 20026 i.P
/11
33/1 auf der ringförmigen Schulter 27 in der Durchgangsbohrung 20/2 des Isolierkörper-Schaftes 17/5 aufliegt;
dem brennraumnahen Ende der Mittelelektrode 33 steht mit Abstand, der sogenannten Funkenstrecke 3^, die eine Masseelektrode
15 oder auch mehrere Masseelektroden gegenüber.
Zur gasdichten Abdichtung der Durchgangsbohrung 20/2 und auch zur elektrischen Verbindung des Anschlußbolzens 31
mit der Mittelelektrode 33 ist zwischen den Mittelelektroden-Kopf 33/1 und den brennraumseitigen Endabschnitt
31/1 des Anschlußbolzens 31 eine bekannte elektrisch leitende Glasschmelzflußmasse 35 eingebracht - wie sie z. B.
aus der US-PS 3»360,676 bekannt ist; sowohl am brennraum«
seitigen Endabschnitt 31/1 des Anschlußbolzens 31 auch als am Mittelelektroden-Kopf 33/1 sind für die elektrisch
leitende Glasschmelzflußmasse 35 bevorzugterweise Verankerungsmittel
angebracht, die hier nicht weiter gekennzeichnet worden sind.
Zur sicheren elektrischen Verbindung zwischen dem walzenartigen Mittelat^chnitt 31/2 des Anschlußbolzens 31 und
dem dielektrischen Bauteil 17/3 sowie auch für die gute elektrische Verbindung zwischen dem dielektrischen Bauteil
17/3 und dem Metallgehäuse 11 ist zwischen den beteiligten Flächen jeweils eine Kontakthülse 36/1 bzw.
36/2 angeordnet, welche beispielsweise aus einem Stahlgitter geringer Maschenweite (z. 3. 200 bis 300 ,um) bestehen
kann und 0,1 bis 0,5 mm dick ist. Die Kontakthülsen 36/1 bzw. 36/2 können dabei auf dem brennraumseitigen
Slektroisolierelement 17/k aufstehen, welches
zwischen der brennraumseitigen Trennfläche 2U/2 des dielektrischen Bauteils 17/3 und der brennraumfernen
Stirnfläche des Isolierkörper-Schaftes 17/5 angeordnet
is~, welche als Trennflache 37 bezeichnet ist.
BAD
R. 20026
Anstelle dieser Kontakthülsen 36/J und 36/2 können aber
auch andere den elektrischen Kontakt zwischen den beteiligten Teilen unterstützende Mittel Anwendung finden, so
z. B. auch eine elektrisch leitfähige Gußmasse, Graphitpackungen oder ähnliches.
Es hat sich jedoch herausgestellt, daß anstelle der genannten Kontakthülsen 36/J bzw. 36/2 ode.r elektrischen
Massen zwischen dem dielektrischen Bauteil 37/3 und dem Anschlußbolzen 31 bzw. dem Metallgehäuse 13 ein Gasspalt
bestimmter Breite von erheblichem Vorteil für den Verschleiß der Elektroden und gegebenenfalls auch für den
Verschleiß einer Funken'gleitbahn derartiger Zündkerzen ist; diese Maßnahme würde also eine längere Lebensdauer und
Funktionssicherheit dieser Zündkerzen und darüber hinaus
eine Einsparung von Herstellkosten bewirken. Zurückzuführen ist der verringerte Verschleiß der Elektroden bzw.
einer Funkengleitbahn auf die in den Ringspalten - die als Uebenfunkenstrecken funktionieren - während der Glimm-
und Bogenphase des Funkens umgesetzten Energie, von welcher die Hauptfunkenstrecke 31+ zwischen Mittelelektrod'e 33
und Masseelektrode J5 enlastet wird. Der Gasspalt, der zwischen
dem dielektrischen Bauteil 17/3 und dem Anschlußbolzen 31 liegt, und/oder auch der Gasspalt, der sich
zwischen dem dielektrischen Bauteil 17/3 und dem Metallgehäuse 11 befindet, sollte dabei eine Breite von 0,03
und 0,50 mm, bevorzugt jedoch zwischen 0,05 und 0,30 mm haben; ein Spalt dieser Größenordnung bleibt in einem
Spannungsbereich von 5 000 V bis 500 V elektrisch leitend. Als Gas ist im einfachsten Falle Luft geeignet;
sollen für spezielle Fälle andere Gase (ζ- 3. Stickstoff) Verwendung finden, dann müssen die beiden ringförmigen
Hlektroisolierelemente 17/2 und 37A derart ausgebildet
sein, so daß sie abdichtend am walzenartigen 24ittelabschnitt
31/2 und in der Längsbohrung Io des Metallgehäuse= 1 ' anliegen.
SAD
"- yr- · R. 20026 i.P
Der brennraumferne Endabschnitt des Metallgehäuses 11 ist als Bördelrand 38 ausgebildet und drückt über einen Bördelring
39, welcher auf der "brennraumfernen Seite des
Flansches 21 des Isolierkörper-Kopfes 17/1 aufliegt, den
Isolierkörper-Kopf 17/1 fest auf das erste Elektroisolierelement 17/2, das die dielektrische Bauteil 17/3» das
zweite Elektroisolierelement 17/U, den Isolierkörper-Schaft
17/5 und den inneren Dichtring 29 auf die Ringschulter 30 in der Längsbohrung 16 des Metallgehäuses 11
und sorgt damit für einen festen Verbund der aufgeführten Bauteile. Um auch den zwischen den vorstehend aufgezeigten
Bauteilen und der Längsbohrung des Metallgehäuses 11 befindlichen Spalt gasdicht zu machen, ist das Metallgehäuse
11 zusätzlich noch dem bekannten Warmschrumpfprozeß unterworfen worden (siehe z. B. US-PS 2,111,916), was am Warmschrumpfbereich
UO des Metallgehäuses 11 zu ersehen ist.
Der Kondensator 18 dieser Zündkerze 10 wird somit zwischen dem Anschlußbolzen 31 und dem Metallgehäuse 11 als Kondensatorelektroden
und dem dielektrischen Bauteil 17/3 gebildet und ist parallel zur Funkenstrecke 3^· der Zündkerze
10 geschaltet; die erforderlichen Eigenschaften
dieses Kondensators 18 wurden weiter vorn bereits beschrieben.
Je nach Ausführungsform der jeweiligen Brennkraftmaschine
kann es auch zweckmäßig sein, wenn im Endabschnitt 31/1 des Anschlußbolzens 31 zusätzlich noch eine Vorfunkenstrecke
eingebaut ist, welche bevorzugt dicht eingekapselt ist und wie sie z. B. aus der US-PS 3 7^2 280
prinzipiell bekannt ist.
Es sei abschließend nochmals besonders darauf hingewiesen, daß aufgrund der Elektroisolierelemente 17/2 und IT/1* ein
Zusammensintern der drei keramischen Bauteile 17/1, 17/3
BAD ORIGINAL
R# 20026 i.P.
und 17/5 in großen und teueren Sinteranlagen entfällt,
was für eine Pertigungslinie für die diesbezüglichen Zündkerzen einen erheblichen Vorteil darstellt.
Claims (11)
- R. 20026 i.P.
3. 1 . 1986 Zr/KcROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1AnsprücheM.) Zündkerze für Brennkraftmaschinen, mit einem rohrförmigen Metallgehäuse, das mit Befestigungsmitteln für den Einbau in eine Brennkraftmaschine versehen ist, an seinem brennraumseitigen Endabschnitt bevorzugt mindestens eine Masseelektrode trägt und eine Längsbohrung aufweist, von welcher mindestens ein Längsabschnitt eines elektrischen Isolierkörpers gasdicht umfaßt wird, der zumindest teilweise ein dielektrisches, mit dem Metallgehäuse in Wirkverbindung stehendes Bauteil bildet und eine Durchgangsbohrung hat, die einen Anschlußbolzen abdichtend umfaßt, welcher mit dem dielektrischen Bauteil ebenfalls in Wirkverbindung steht und brennraumseits elektrisch mit einer Mittelelektrode verbunden ist, welche über eine Funkenstrecke in Wirkverbindung mit mindestens einer Masseelektrode steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolierkörper (17) aus mehreren Längsabschnitten (17/3 bis 17/5)
besteht, von denen mindestens ein Längsabschnitt (37/3)
das dielektrische Bauteil ist, welches so bemessen ist,
daß es der Zündkerze (1O) eine Kapazität von 120 bis
500 pF verleiht.- 2 - R. 20026 i.p. - 2. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Kapazität von 200 bis UOO pF hat.
- 3. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den quer durch den Isolierkörper (17) verlaufenden Trennflächen (23, 2U/1, 2^/2, 37) ringartige Elektroisolierelemente (17/2, 17/1O angeordnet sind, die fest an den jeweiligen Trennflächen (23, 2U/1; 2U/2, 37) anliegen und aus einem Material bestehen, das bei allen in diesem Bereich der Zündkerze (10) auftretenden Temperaturen gummielastisch ist.
- k. Zündkerze nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ringartigen Elektroisolierelemente (17/2, 17M) aus Silicongummi bestehen.
- 5. Zündkerzen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ringartigen Elektroisolierelemente (17/2, 17/1O aus einem Material bestehen, das auf die Trennflächen (23, 2U/I, 21+/2, 37) des Isolierkörpers (I7) flüssig, weich oder viskos aufgebracht und nach dem Zusammenfügen der beteiligten Längsabschnitte (17/1, 17/3, 17/5) des Isolierkörpers (17) gegebenenfalls einer Nachbehandlung (Polymerisation) unterworfen worden ist.
- 6. Zündkerze nach Anspruch 5S dadurch gekennzeichnet, daß die ringartigen Elektroisolierelemente (17/2, 17/1O aus Epoxidharz bestehen, dem gegebenenfalls in bekannter Weise Füllstoffe zur Kompensation des unterschiedlichen Wärmeausdehnungsverhaltens der beteiligten Längsabschnitte (17/1, 17/3, Π/5) des Isolierkörpers (17) hinzugefügt worden sind.
- 7. Zündkerze nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennflächen (23, 2U/1, 2U/2, 37) der beteiligten Längsabschnitte (17/1, 17/3, 17/5) des Isolierkörpers (17) eine Rauhtiefe (R-) von wenigerals 30 ,um haben.
/ - 8. Zündkerze nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennflächen (23, 2U/1, 2l;/2, 37) der beteiligten Längsabschnitte (17/1, 17/3, 17/5) des Isolierkörpers (17) bevorzugt eine Rauhtiefe (R„) von weniger als.5 /umώ /haben.
- 9. Zündkerze nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennflächen (23, 2^/1, 2U/2, 37) des Isolators (17) mit einer Glasurschicht versehen sind. -
- 10. Zündkerze nach-.-einem der Ansprüche J bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringspalt zwischen dem Mittelabschnitt (31/2) des Anschlußbolzens (31) und dem dielektrischen Bauteil (17/3) und/oder der Ringspalt zwischen dem dielektrischen Bauteil (J7/3) und dem Metallgehäuse (11) 0,01 bis 0,50 mm breit und nur mit Gas gefüllt ist.
- 11. Zündkerze nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringspalte 0,05 bis 0,30 mm breit sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863600511 DE3600511A1 (de) | 1985-05-31 | 1986-01-10 | Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen |
EP86902799A EP0226595B1 (de) | 1985-05-31 | 1986-05-10 | Zündkerze für brennkraftmaschinen |
US07/027,200 US4746834A (en) | 1985-05-31 | 1986-05-10 | Ignition plug for internal combustion engines |
DE8686902799T DE3667364D1 (de) | 1985-05-31 | 1986-05-10 | Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen. |
PCT/DE1986/000198 WO1986007207A1 (en) | 1985-05-31 | 1986-05-10 | Spark plug for internal combustion engines |
ES555553A ES8707826A1 (es) | 1985-05-31 | 1986-05-30 | Perfeccionamientos en una bujia de encendido para motores de combustion interna |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3519513 | 1985-05-31 | ||
DE19863600511 DE3600511A1 (de) | 1985-05-31 | 1986-01-10 | Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3600511A1 true DE3600511A1 (de) | 1986-12-04 |
Family
ID=25832717
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863600511 Withdrawn DE3600511A1 (de) | 1985-05-31 | 1986-01-10 | Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen |
DE8686902799T Expired - Lifetime DE3667364D1 (de) | 1985-05-31 | 1986-05-10 | Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8686902799T Expired - Lifetime DE3667364D1 (de) | 1985-05-31 | 1986-05-10 | Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4746834A (de) |
EP (1) | EP0226595B1 (de) |
DE (2) | DE3600511A1 (de) |
ES (1) | ES8707826A1 (de) |
WO (1) | WO1986007207A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013102519A1 (de) * | 2012-01-03 | 2013-07-11 | Robert Bosch Gmbh | Zündkerze mit verbesserter elektromagnetischer verträglichkeit |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT8867555A0 (it) * | 1988-06-10 | 1988-06-10 | Magneti Marelli Spa | Candela di accensione a scarica se misuperficiale per motore a combustione interna e procedimento per la realizzazione degli elettrodi di massa di tale candela |
US6559376B2 (en) | 1996-09-30 | 2003-05-06 | Nology Engineering, Inc. | Combustion initiation device and method for tuning a combustion initiation device |
DE60102652T2 (de) * | 2000-10-31 | 2005-03-31 | NGK Spark Plug Co., Ltd., Nagoya | Vakuumschalterbehälter, Vakuumschalter, Verfahren zum Herstellen des Vakuumschalterbehälters und Verfahren zum Herstellen des Vakuumsschalters |
US6374816B1 (en) | 2001-04-23 | 2002-04-23 | Omnitek Engineering Corporation | Apparatus and method for combustion initiation |
US8278808B2 (en) * | 2006-02-13 | 2012-10-02 | Federal-Mogul Worldwide, Inc. | Metallic insulator coating for high capacity spark plug |
US20070188064A1 (en) * | 2006-02-13 | 2007-08-16 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Metallic insulator coating for high capacity spark plug |
US8922102B2 (en) * | 2006-05-12 | 2014-12-30 | Enerpulse, Inc. | Composite spark plug |
US8049399B2 (en) | 2006-07-21 | 2011-11-01 | Enerpulse, Inc. | High power discharge fuel ignitor |
US7735460B2 (en) * | 2008-02-01 | 2010-06-15 | Leonard Bloom | Method and apparatus for operating standard gasoline-driven engines with a readily-available non-volatile fuel, thereby obviating the use of gasoline |
KR20110005843A (ko) * | 2008-04-10 | 2011-01-19 | 페더럴-모굴 이그니션 컴퍼니 | 세라믹 스파크 플러그 절연체 및 그의 제조 방법 |
US8671901B2 (en) * | 2009-11-30 | 2014-03-18 | GM Global Technology Operations LLC | Excess demand voltage relief spark plug for vehicle ignition system |
JP2015507331A (ja) | 2012-01-27 | 2015-03-05 | エナーパルス,インク. | ハイパワーセミサーフェスギャッププラグ |
US10079475B2 (en) * | 2014-05-19 | 2018-09-18 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Plug connector, rubber member, and ring member |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2053369A (en) * | 1931-06-24 | 1936-09-08 | Champion Spark Plug Co | Spark plug and method of making the same |
US3295005A (en) * | 1963-10-28 | 1966-12-27 | Champion Spark Plug Co | Ceramic sealing structure |
DE2400623A1 (de) * | 1974-01-08 | 1975-07-10 | Uwe C Seefluth | Zuendkerze |
DE3308522A1 (de) * | 1983-03-10 | 1984-09-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen |
US4568855A (en) * | 1983-03-14 | 1986-02-04 | Champion Spark Plug Company | Spark plug |
-
1986
- 1986-01-10 DE DE19863600511 patent/DE3600511A1/de not_active Withdrawn
- 1986-05-10 EP EP86902799A patent/EP0226595B1/de not_active Expired
- 1986-05-10 WO PCT/DE1986/000198 patent/WO1986007207A1/de active IP Right Grant
- 1986-05-10 US US07/027,200 patent/US4746834A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-05-10 DE DE8686902799T patent/DE3667364D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-30 ES ES555553A patent/ES8707826A1/es not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013102519A1 (de) * | 2012-01-03 | 2013-07-11 | Robert Bosch Gmbh | Zündkerze mit verbesserter elektromagnetischer verträglichkeit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3667364D1 (de) | 1990-01-11 |
ES8707826A1 (es) | 1987-08-16 |
US4746834A (en) | 1988-05-24 |
EP0226595B1 (de) | 1989-12-06 |
ES555553A0 (es) | 1987-08-16 |
EP0226595A1 (de) | 1987-07-01 |
WO1986007207A1 (en) | 1986-12-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0049372B1 (de) | Zündkerze für Brennkraftmaschinen | |
EP0226595B1 (de) | Zündkerze für brennkraftmaschinen | |
EP0238520B1 (de) | Zündkerze mit gleitfunkenstrecke | |
EP0118789B1 (de) | Zündkerze für Brennkraftmaschinen | |
DE19701752A1 (de) | Zündkerze mit einer Magnetfeldeinrichtung zur Erzeugung eines Lichtbogens veränderlicher Länge | |
DE3217951A1 (de) | Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen | |
DE102007055816A1 (de) | Plasmazündvorrichtung | |
DE3230462A1 (de) | Zuendsystem einer brennkraftmaschine | |
DE69700257T2 (de) | Zündkerze zur Anwendung in einem Verbrennungsmotor | |
EP0101547B1 (de) | Hochspannungszündkerze | |
DE102012213939B4 (de) | Zündkerze | |
DE4429272A1 (de) | Zündkerze für einen Verbrennungsmotor | |
EP0944940A1 (de) | Zündkerze | |
DE3132814A1 (de) | "zuendkerze fuer brennkraftmaschinen" | |
DE8515939U1 (de) | Zündkerze für Brennkraftmaschinen | |
DE2549101A1 (de) | Gleitfunkenzuendkerze | |
DE69706739T2 (de) | Zweifacher Polarität-Zündsystem für eine Zündkerzengruppe | |
EP0227693B1 (de) | Zündkerzenstecker | |
DE102004041545A1 (de) | Zündvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE3407011A1 (de) | Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen | |
WO2015090723A1 (de) | Zündkerze mit dichtung aus einem nichtleitenden material | |
WO1987001876A1 (en) | Spark plug with surface discharge section | |
DE3530997A1 (de) | Zuendvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor | |
EP0591250B1 (de) | Zündkerze zum zünden von kraftstoff-luft-gemischen | |
EP1553671B1 (de) | Zündkerze |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |