DE357543C - Differential - Google Patents

Description

Ausgleichgetriebe. Das Ausgleichgetriebe gemäß der Erfindung gehört zu jener Klasse von Getrieben, in welchen auf den. beiden Achsen Kegelräder sitzen, die ihren Antrieb durch andere Zahnräder erhalten, welche sich um die Achse der ersten Zahnräder drehen und dabei auch um ihre eigene Achse gedreht werden. Das Neue besteht in der Anwendung einer oder mehrerer Bremsschuhe, die in dem Gehäuse zwischen je zwei der Umlaufräder angeordnet sind, mit ihren Seitenflächen sich jedoch auch gegen die auf den Achsen sitzenden Kegelräder legen und dabei bei einer Relativbewegung dieser letzteren die Relativbewegung abbremsen. Die Bremsschuhe werden dabei durch Federn in Eingriffsstellung erhalten, die sich einerseits gegen den Klotz und anderseits gegen das Gehäuse des Getriebes abstützen.Differential. The differential gear according to the invention belongs to that class of transmissions in which the. both axes bevel gears sit, which get their drive from other gears, which rotate around the axis of the First turn gears and are also rotated around their own axis. That New consists in the application of one or more brake shoes that are in the housing are arranged between each two of the planetary gears, but with their side surfaces also place against the bevel gears seated on the axles and with a relative movement this latter brake the relative movement. The brake shoes are thereby through Get springs in the engaged position, on the one hand against the block and on the other hand support against the gearbox housing.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar.The drawing shows an exemplary embodiment.

Abb. = ist ein Längsmittelschnitt- durch die rückwärtige Achse eines Kraftfahrzeuges, wobei jedoch einzelne Teile in AufriB dargestellt sind; Abb. 2 ist eine schaubildliche Ansicht eines Bremsschuhes; Abb. 3 ist ein senkrechter Querschnitt nach der Linie 3-3 der Abb. i; Abb. q. ist ein Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb. 3, bei dem einzelne Teile abgebrochen dargestellt sind.Fig. = Is a longitudinal center section through the rear axis of a Motor vehicle, however, individual parts are shown in elevation; Fig. 2 Fig. 3 is a perspective view of a brake shoe; Fig 3 is a vertical cross-section along the line 3-3 of Fig. i; Fig.q. is a cut after the line 4-4 of Fig. 3, in which individual parts are shown broken off.

Die beiden anzutreibenden Wellenenden 8 und g tragen die Kegelräder io und ix mit gegeneinander gerichteten Nabenstücken 12, 13. Ein Speichenkörper i4. zwischen den beiden Kegelrädern hat nach außen ragende Zapfen 15, auf welche lose Kegelritzel 16 in beständigem Eingriff mit den Kegelrädern io und ii getragen werden. Das Übertragungsgetriebe umfaßt also hier die Kegelräder io und ii, während das Verbindungsgetriebe die Kegelritze], 16 sowie den Speichenkörper enthält.The two shaft ends 8 and g to be driven carry the bevel gears io and ix with hub pieces 12, 13 directed towards one another. A spoke body i4. between the two bevel gears has outwardly protruding pins 15 on which loose bevel pinion 16 is carried in constant engagement with the bevel gears io and ii will. The transmission gear includes here the bevel gears io and ii, while the connecting gear contains the conical groove], 16 and the spoke body.

Das Gehäuse für das Differentialgetriebe besteht aus den beiden Teilen 17, 18, die an den zugekehrten Flächen ig Aussparungen zur Aufnahme der Zapfen 15 haben. Die linke Gehäusehälfte 17 hat einen Flansch 2o, auf dem der Zahnkranz 2i mit Nieten 22 befestigt ist; der Zahnkranz 21 erhält seinen Antrieb von der Kraftmaschine aus. Die Anordnung des Gehäuses und der Zahnräder ist bei Ausgleichgetrieben bekannt. Der Teil 17 hat bei 171 eine Berührungsfläche mit dem Kegelrad io, so daß beide Teile sich unabhängig voneinander drehen können, und ebenso berührt die Gehäusehälfte 18 das Kegelrad ii in der Fläche 181.The housing for the differential gear consists of the two parts 17, 18, the recesses for receiving the pins 15 on the facing surfaces to have. The left housing half 17 has a flange 2o on which the ring gear 2i attached with rivets 22; the ring gear 21 receives its drive from the engine the end. The arrangement of the housing and the gears is known in differential gears. The part 17 has at 171 a contact surface with the bevel gear io, so that both Parts can rotate independently of each other, and also touches the housing half 18 the bevel gear ii in the surface 181.

Um die Geschwindigkeit der Antriebsräder auszugleichen, und um übermäßige Beeinflussung der Antriebsräder durch die Verbindungsräder zu verhindern, ist zwischen den Sonnen- und Umlaufrädern eine Bremsvorrichtung eingeschaltet. Die Bremsvorrichtung besteht aus einem Schuh A, der sich gegen zwei benachbarte Kegelritze], 16 und die gegenüberstehenden Kegelräder io und il legt. Nach den Abb. 1, 2, 3 ist der Bremsschuh keilförmig ausgebildet. Die Seitenflächen 23 sind konkav gehalten zum Eingriff auf die Stirnseiten der Zähne der Kegelritze], 16. Auch die Seitenflächen 25 des Bremsschuhes A neigen sich nach einwärts, und zwar in einem solchen Winkel, daß sie sich gegen die Zähne 26 der Kegelräder io, ii legen.To compensate for the speed of the drive wheels, and to avoid excessive To prevent the drive wheels from being influenced by the connecting wheels is between the sun and planet wheels switched on a braking device. The braking device consists of a shoe A, which is against two adjacent taper], 16 and the opposing bevel gears io and il lays. According to Figs. 1, 2, 3 is the brake shoe wedge-shaped. The side surfaces 23 are held concave for engagement the end faces of the teeth of the conical groove], 16. Also the side surfaces 25 of the brake shoe A lean inwards at such an angle that they are opposite put the teeth 26 of the bevel gears io, ii.

Die radiale Verschiebung der Bremsschuhe A wird durch Federn 27 bewirkt, die je in eine Vertiefung 28 des Schuhes eingelegt sind und mit dem anderen Ende auf die Innenwand 29 des Gehäuses drücken. Die Feder 27 drängt den Schuh beständig nach einwärts zwischen Sonnen- und Umlaufräder, so daß sie einen Druck nach vier Seiten hin ausübt.The radial displacement of the brake shoes A is effected by springs 27, which are each inserted into a recess 28 of the shoe and with the other end press on the inner wall 29 of the housing. The spring 27 constantly urges the shoe inward between the sun and planetary gears, so that they have a pressure after four Sides.

Ein solcher Bremsschuh mag für leichte Übertragung genügen. Für größere Übertragungskräfte jedoch werden mehrere Brems Schuhe vorgesehen.Such a brake shoe may be sufficient for easy transmission. For bigger ones Transmission forces, however, several brake shoes are provided.

Nach Abb. 2 sind die Ecken 3o des Bremsschuhes abgerundet, um einen Anstoß an den Zahnflanken der Kegelräder io, ii oder der Ritzel 16 zu vermeiden. Die Außenfläche 31 ist konvex gehalten, die Innenfläche 33 konkav. Zwischen der konkaven Innenfläche und dem Speichenkörper 1q. befindet sich ein Spielraum, der dem Bremsschuh Einwärtsbewegung gestattet und dazu dient, nach Abnutzung der Arbeitsflächen den Reibungseingriff des Schuhes mit den Rädern aufrechtzuerhalten.According to Fig. 2, the corners 3o of the brake shoe are rounded by one To avoid impact on the tooth flanks of the bevel gears io, ii or the pinion 16. The outer surface 31 is convex, the inner surface 33 is concave. Between the concave inner surface and the spoke body 1q. there is a margin that Permits inward movement of the brake shoe and is used after the working surfaces have worn down to maintain the frictional engagement of the shoe with the wheels.

Der Druck, der durch die Feder 27 ausgeübt wird, wird in fast allen Fällen groß genug sein, um unter gewöhnlichen Umständen Relativbewegung der beiden Wellen 8 und g zu verhindern, so daß die geteilte Hinterachse unter gewöhnlichen Umständen wie eine volle Achse arbeitet. Wird jedoch das Fahrzeug gelenkt, so gestattet der Bremsschuh den beiden Wellen 8 und g, sich mit verschiedenen Geschwindigkeiten zu drehen, denn die auf den Umfang der Hinterräder einwirkenden Kräfte sind größer als der Reibungswiderstand, der durch die Federn bestimmt wird, und der für gewöhnlich eine Relativbewegung dieser beider Wellen 8 und g hintanhält.The pressure exerted by the spring 27 is in almost all Cases large enough to allow relative movement of the two under ordinary circumstances To prevent shafts 8 and g, so that the split rear axle under ordinary Circumstances how a full axis works. However, if the vehicle is being steered, it is permitted the brake shoe the two shafts 8 and g, moving at different speeds to turn, because the forces acting on the circumference of the rear wheels are greater than the frictional resistance, which is determined by the springs, and which is usually a relative movement of these two shafts 8 and g prevents.

Ein besonderer Vorteil der dargestellten Anordnung ist, daß die Bremsvorrichtung leicht in die bekannten Ausgleichgetriebe eingesetzt werden kann. Auf jeden Fall wird durch Einführung dieses Bremsschuhes die sogenannte Spinndrehung eines dieser Räder verhindert, selbst wenn sich dieses Rad auf sehr schlüpfrigem Boden oder in der Luft befinden sollte.A particular advantage of the arrangement shown is that the braking device can easily be used in the known differential gears. Definitely the so-called spin rotation of one of these becomes through the introduction of this brake shoe Wheels even if this wheel is on or in very slippery ground should be in the air.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: i. Ausgleichgetriebe, das als Umlaufrädergetriebe mit Kegelrädern ausgebildet ist, dessen Sonnenräder auf den anzutreibenden Achsen sitzen, und dessen Umlaufräder mit dem treibenden Teil in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei benachbarten Umlaufrädern (16) ein Bremsschuh (A) angeordnet ist, der bei Relativbewegung der beiden Sonnenräder (io, ii) bremsend auf diese Räder einwirkt und zugleich auch auf die Planetenräder (16) eine bremsende Wirkung ausübt. PATENT CLAIMS: i. Differential gear, which is used as a planetary gear train is designed with bevel gears, the sun gears on the axles to be driven sit, and whose planet gears are connected to the driving part, thereby characterized in that a brake shoe between two adjacent rotating gears (16) (A) is arranged, the braking with relative movement of the two sun gears (io, ii) acts on these wheels and at the same time on the planetary gears (16) a braking Has an effect. 2. Ausgleichgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremswirkung des Bremsklotzes durch eine Feder (27) hervorgebracht wird, die zwischen dem Klotz und dem Gehäuse (17, =8) des Getriebes angeordnet ist.2. Differential gear according to claim i, characterized in that the braking effect of the brake pad is brought about by a spring (27) which is arranged between the block and the housing (17, = 8) of the transmission.