DE355823C - Safety device to prevent the overrun of stop signals - Google Patents

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine durch in bekannter Weise neben dem Geleis angebrachte einstellbare Hindernisse auslösbare Sicherungseinrichtung, um das Überfahren von auf »Halt« eingestellten Signalen durch Eisenbahnzüge auch dann zu verhindern, wenn ein auf der Lokomotive ausgelöstes hörbares und sichtbares Signal vom Maschinenpersonal unbeachtet bleibt. Auf diesem Grundgedanken ίο beruhende Sicherungseinrichtungen sind an sich nicht mehr neu. Die bekannten Einrichtungen dieser Art sind derart eingerichtet, daß unter der Lokomotive in deren ganzen Länge Gleithebel angebracht sind, welche durch Gestänge derart mit der Warn- und Bremsvorrichtung verbunden sind, daß beim Überfahren des Vorsignales nur die Warnvorrichtung in Tätigkeit tritt, bei deren Unbeachtetlassen beim Überfahren des Hauptsignales die Notbremse betätigt und dadurch der Zug zum Halten gebracht wird. Diese beiden Wirkungen werden dadurch erreicht, daß ein Zungenstück in seiner Stellung höher oder tiefer eingestellt wird, j welches mit einem Doppelhebel in Verbindung 1 steht, durch dessen entsprechende Einstellung die Warn- und Bremsvorrichtung betätigt werden. Ein Übelstand dieser Einrichtung besteht darin, daß beide Vorrichtungen von ein und demselben Hebel betätigt werden, so daß bei einem Versagen desselben beide Einrichtungen unbetätigt bleiben. Mit einem Versagen kann um so mehr gerechnet werden, als der Doppelhebel unter Federwirkung gestellt ist, durch deren bei der Betätigung der beiden Sicherungseinrichtungen stets schlagartig erfolgenden Spannung leicht ein Zerbrechen der Feder eintreten kann. Bei dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist dagegen ein Aussetzen der Sicherungseinrichtung 4P ausgeschlossen, da bei deren Betätigung das Bremsluftventil dadurch geöffnet wird, daß eine exzentrisch gelagerte Scheibe durch eine Zugstange niedergekippt wird, auf welcher ein mit dem Preßluftventil verbundener Gewichts- ! hebel aufliegt, so daß dieser der Kippbewegung I der Exzenterscheibe folgend sofort eine Öffnung : des Preßluftventils veranlaßt. Durch die Benutzung eines Gewichtshebels zur Öffnung dieses Ventils kann es niemals zu einem Versagen der Bremsvorrichtung kommen, da dieser nicht wie eine Feder in der Spannung nachlassen oder zerbrechen kann.The subject of the invention is formed by in a known manner next to the track Attached adjustable obstacles triggerable safety device to prevent driving over to prevent signals set to "Halt" by railroad trains even if a Audible and visible signal triggered on the locomotive by machine personnel ignored remain. On this basic idea ίο based security devices are per se not new anymore. The known devices of this type are set up so that under The entire length of the locomotive is fitted with sliding levers, which are connected by rods are so connected to the warning and braking device that when driving over the Advance signal only the warning device comes into action if it is ignored Driving over the main signal, the emergency brake is applied and the train comes to a stop is brought. Both of these effects are achieved by having a tongue piece in his Position is set higher or lower, j which is connected to a double lever in connection 1 stands, the warning and braking device is actuated by its corresponding setting will. A drawback of this device is that both devices of one and the same lever can be operated, so that if it fails both Devices remain unactuated. Failure can be expected all the more, than the double lever is placed under spring action, through which the actuation of the two safety devices always sudden tension break easily the spring can occur. The subject of the present invention is against it a suspension of the safety device 4P is ruled out, since when it is actuated the Brake air valve is opened in that an eccentrically mounted disc by a Pull rod is tilted down, on which a weight valve connected to the compressed air valve ! lever rests, so that this immediately following the tilting movement I of the eccentric disc an opening : of the compressed air valve caused. By using a weight lever to open this valve can never fail the braking device, as it does not release its tension like a spring or can break.

Auf den beiliegenden Zeichnungen ist die neue Einrichtung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt:In the accompanying drawings, the new device is in one embodiment illustrates, namely shows:

Abb. ι den an einer Lokomotive beliebiger Bauart angebrachten Stoßhebel mit dem einstellbaren Hindernis,Fig. Ι the push lever attached to a locomotive of any type with the adjustable Obstacle,

Abb. 2 einen Signalmast,Fig. 2 a signal mast,

Abb. 3 eine schaubildliche Seitenansicht der Einrichtung in der Ruhestellung,Fig. 3 is a diagrammatic side view of the device in the rest position,

Abb. 4 die gleiche Ansicht der Einrichtung in der ersten Auslösungsstellung, in welcher das hörbare und sichtbare Signal ausgelöst wird,Fig. 4 is the same view of the device in the first release position, in which the audible and visible signal is triggered,

Abb 5 die Stellung der in Betracht kommenden Teile der Einrichtung in der zweiten Auslösungsstellung, in welcher das Preßluftventil geöffnet wird.Fig. 5 the position of the relevant parts of the device in the second release position, in which the compressed air valve is opened.

Bei der neuen Sicherungseinrichtung ist in einer entsprechenden Entfernung sowohl vom Vorsignal 1 wie auch vom Hauptsignal rieben dem Schienengeleis je ein einstellbares Hindernis 2, in Gestalt eines an einer Scheibe befestigten umlegbaren Daumens, angeordnet, welche beim Einstellen des Signalarmes in die in Abb. 2 gezeichnete Stellung hochgestellt werden, so daß sie die in Abb. 1 dargestellte Stellung erhalten. Die Scheiben 3 sind daher durch Drähte 4 über Rollen an eine Scheibe 5 angeschlossen, die drehbar am Signahnast angeordnet ist, und die durch eine Stange 6 bzw. einen Draht mit dem Signalarm gelenkig verbunden ist.The new security device is at a corresponding distance from both Distant signal 1 and the main signal each rubbed an adjustable obstacle on the rail track 2, in the form of a foldable thumb attached to a disc, arranged, which is raised when setting the signal arm in the position shown in Fig. 2 so that they get the position shown in Fig. 1. The discs 3 are therefore connected by wires 4 via rollers to a disc 5 which is rotatably arranged on the signal branch is, and articulated to the signal arm by a rod 6 or a wire is.

An der Lokomotive ist beiderseits auf einer Welle 7, die an die Radachsen 8 verbindenden Querträgern g befestigt ist, ein Hebel io beweglich angebracht, welcher am unteren Ende einen senkrechten Stoßhebel ii und einen schrägen Stoßhebel t2 aufnimmt, von denen die auf der rechten Seite angebrachten Hebel nach rechts, die auf der linken Seite angebrachten Hebel nach links zeigen, um die Einrichtung für beide Fahrtrichtungen der Lokomotive benutzen zu können.The locomotive is on both sides on a shaft 7 that connects to the wheel axles 8 Cross member g is attached, a lever io movably attached, which at the lower end a vertical push lever ii and an inclined push lever t2, of which the levers on the right-hand side to the right, those on the left-hand side Point the lever to the left in order to be able to use the device for both directions of travel of the locomotive.

In der Mitte der Welle 7 greift ein Hebel 13 mit Schlitzführung 14 für den Zapfen 15 einer Zugstange 16 an, welche in der Ruhestellung der Einrichtung eine wagerechte Stellung einnimmt und an einer Scheibe 17 befestigt ist, die exzentrisch an Zapfen 18 aufgehängt ist. Auf der Scheibe liegt ein Gewichtshebel 19 auf, der an das Ventil 20 unterhalb des Preßluftbehälters 21 angeschlossen ist, welche bisher zu Reinigungszwecken vorgesehen war.In the middle of the shaft 7 engages a lever 13 with a slot guide 14 for the pin 15 a Pull rod 16, which assumes a horizontal position in the rest position of the device and is attached to a disk 17 which is eccentrically suspended on pin 18. A weight lever 19 rests on the disc, which is attached to the valve 20 below the compressed air tank 21 is connected, which was previously intended for cleaning purposes.

Der eine Hebel 10 ist über die Welle 7 hinaus verlängert und durch einen Bolzen 22 an einen Hebel 23 angelenkt, der um einen Zapfen 24 drehbar ist. Der Hebel 23 nimmt am Ende eine Rolle 25 auf, welche sich in einer kreisbogenartigen Führung 26 von U-förmigem Querschnitt führt. Die Führungsschiene 26 ist in senkrechter Richtung beweglieh und wird mittels eines mittleren Steges 27 in Winkeln 28 geführt. Der Steg 27 ist am oberen Ende rechtwinklig zur Seite abgebogen und am Ende dieser Abbiegung nach unten zu zwei seitlichen Zapfen 29 ausgebildet, die sich in der tiefsten Stellung der Führung 26 auf zwei Stifte 30 aufsetzen, wobei gleichzeitig eine Kontaktfeder 31 in Berührung mit einem Kontaktknopf 32 gebracht wird, so daß ein durch zwei Elemente 33 erzeugter Stromkreis geschlossen wird, der durch Drahtleitungen 34 mit einer auf dem Führerstande angebrachten Rasselglocke sowie einer oder mehrerer Glühbirnen in Verbindung steht, so daß hierdurch auf der Lokomotive beim erstmaligen Anstoß des Stoßhebels an das am Geleis eingestellte Hindernis, wobei der Hebel 11 beim Anstoß die Schwingung der wirksamen Teile der Vor- ; richtung in die in Abb. 3 dargestellte Lage veranlaßt, auf der Lokomotive sowohl ein hörbares als auch ein sichtbares Signal ausgelöst wird. Da eine Rasselglocke benutzt wird, so kann das hörbare Signal auch bei größtem Lärm vom Führer nicht überhört oder mit anderen Signalen verwechselt werden. , Die Abstellung der Zeichen kann vom Lokomotivführer durch Zurücklegen eines Handhebels 35, der durch eine Stange 36 mit dem j Hebel 23 verbunden ist, erfolgen. Bei der ! erstmaligen Auslösung ist die Zugstange 16 nur niedergekippt worden, ohne einen Zug auf die ^! Scheibe 17 auszuüben, wie Abb. 4 erkennen läßt. Wenn das erste Zeichen vom Führer übersehen wird, so stößt der Hebel 12 an das vor dem Hauptsignal eingestellte "Hindernis an, wodurch der Hebel 10 noch weiter ausgeschwungen wird, so daß hierdurch die Scheibe 17 , in die in Abb. 5 gezeichnete Lage gekippt wird, . wodurch das dieser Bewegung folgende Gewicht 19 die Preßluft aus dem Behälter 21 entweichen läßt, so daß der Zug sofort zum Stehen kommt.One lever 10 is extended beyond the shaft 7 and is articulated by a bolt 22 to a lever 23 which is rotatable about a pin 24. The lever 23 takes on a roller 25 at the end, which is guided in a circular arc-like guide 26 of U-shaped cross section. The guide rail 26 is movable in the vertical direction and is guided at angles 28 by means of a central web 27. The web 27 is bent at right angles to the side at the upper end and at the end of this downward bend is formed into two lateral pegs 29, which sit on two pins 30 in the lowest position of the guide 26, with a contact spring 31 in contact with a contact button at the same time 32 is brought, so that a circuit generated by two elements 33 is closed, which is connected by wire 34 with a rattle bell mounted on the driver's cab and one or more lightbulbs, so that as a result of this on the locomotive the first time the push lever hits the am Track set obstacle, the lever 11 when impacting the oscillation of the effective parts of the fore; direction in the position shown in Fig. 3 causes both an audible and a visible signal to be triggered on the locomotive. Since a rattle bell is used, the audible signal cannot be overheard by the driver or confused with other signals, even in the case of the greatest noise. The shutdown of the mark can be carried out by the engine driver by replacement of a hand lever 35 which is connected by a rod 36 to the lever 23 j. In the ! The first time it was triggered, the pull rod 16 was only tipped down without pulling on the ^! Exercise disk 17, as Fig. 4 shows. If the first character is overlooked from the driver, so pushes the lever 12 to the set before the main signal "obstacle on, whereby the lever 10 is further swung so that thereby the disc 17 is tilted into the position shown in Fig. 5 Location ,. As a result of this movement following weight 19 allows the compressed air to escape from the container 21, so that the train immediately comes to a standstill.

Die Elemente usw. sind in ein Gehäuse 37 eingeschlossen, das auf dem Laufbrett 38 angeordnet ist.The elements etc. are enclosed in a housing 37 which is arranged on the running board 38 is.

Dadurch, daß die Bremsung des Zuges erst vor dem Hauptsignal erfolgt, nachdem das Maschinenpersonal die vor dem Vorsignal gegebenen Signale übersehen bzw. überhört hat, ist eine Kontrolle darüber möglich, ob das Maschinenpersonal die erforderliche Aufmerksamkeit bewiesen hat oder, das Übersehen der ersten Signale auf eine Fahrlässigkeit zurückzuführen ist.Because the train is only braked before the main signal, after the Machine personnel overlooked or overheard the signals given in front of the distant signal, it is possible to check whether the machine personnel are paying the necessary attention has proven or that the failure to see the first signals was due to negligence is.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:Patent Claims: 1. Sicherungseinrichtung zur Verhütung des Überfahrens von Haltsignalen durch Eisenbahnzüge, bei welcher zunächst ein sichtbares und ein hörbares Signal ausgelöst wird, und bei dessen Nichtbeachtung eine Schnellbremsung des Zuges erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Lokomotivanschläge (11, 12) an einer an Trägern (9) der Radachse befestigten Welle (7) angeordnet sind, an welcher in der Mitte ein Hebel (13) mit Schlitzführung (14) für eine Zugstange (16) angreift, die an eine exzentrisch befestigte Scheibe (17) angelenkt ist, auf welcher ein mit dem Ventil (20) des Preßluftbehälters verbundener Gewichtshebel (19) aufliegt, so daß beim Niederkippen der Scheibe (17) das Preßluftventil geöffnet wird.1. Safety device to prevent the overrun of stop signals by Railway trains, which initially trigger a visible and an audible signal is, and if this is not observed, the train is braked quickly, characterized in that the locomotive stops (11, 12) arranged on a shaft (7) fastened to supports (9) of the wheel axle are, on which in the middle a lever (13) with slot guide (14) for a Pulling rod (16) engages, which is articulated to an eccentrically attached disc (17), on which a weight lever connected to the valve (20) of the compressed air tank (19) rests, so that when tilting the disc (17) the compressed air valve is opened. 2. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Hebel (10) über die Welle (7) hinaus verlängert und an einem Hebel (23) angeschlossen ist, der am Ende - eine Rolle (25) trägt, die in einer Bogenführung (26) läuft und nach ihrer seitlichen Ausschwingung die Niederbewegung der Führung (26) so weit ermöglicht, daß sich diese zur Schließung eines elektrischen Stromkreises auf Stifte (30) aufsetzt.2. Safety device according to claim 1, characterized in that one of the Lever (10) extended beyond the shaft (7) and connected to a lever (23) is, which at the end - carries a roller (25) which runs in a sheet guide (26) and after its lateral oscillation, the downward movement of the guide (26) so allows this to close an electrical circuit on pins (30). Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.In addition 3 sheets of drawings.