DE355364C - Boat reversing gear - Google Patents

Description

Bootswendegetriebe. Das den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Bootswendegetriebe ist nur für kleinere Motoren bestimmt und ist ein Bootswendegetriebe mit in derselben Achse liegender, jedoch getrennt angeordneter Motor-und Schraubenwelle, bei welchen je ein größeres Kegelrad eines Planetenrädergetriebes auf der Motor- bzw. Schraubenwelle aufgekeilt ist, während zwei kleinere Kegelräder in einem auf den Wellenenden lose sitzenden Rädergehäuse drehbar gelagert sind und das auf der Motorwelle festsitzende Lamellengehäuse mit dem Rädergehäuse durch eine Lamellenbremse gekuppelt werden kann.Boat reversing gear. That is the subject of the present invention Formative boat reversing gear is only intended for smaller engines and is a boat reversing gear with motor and screw shafts lying in the same axis, but separately arranged, each of which has a larger bevel gear of a planetary gear on the motor or screw shaft is keyed, while two smaller bevel gears in one on the shaft ends loosely seated wheel housing are rotatably mounted and on the The multi-disc housing with the wheel housing is tightly attached to the motor shaft by means of a multi-disc brake can be coupled.

Das Erfindüngsmerkmal ist darin zu erblicken, daß ein einziges, auf der Schraubeiwelle lose sitzendes, drehbares und nur mittels eines einzigen Hebels zu betätigendes, mit dem Rädergehäuse durch Feder und Nut stets verschiebbar verbundenes Verschiebungsorgan für die Vorwärtsbewegung mit seinem einen Ende auf eine Lamellenbremse für die Rückwärtsbewegung, mit seinem anderen Ende auf eine mit dem Bootskörper verbundene Konusbremse einwirkt und in Ruhestellung beide Bremsen freigibt.The feature of the invention can be seen in the fact that a single, on The screw shaft is loosely seated, rotatable and only by means of a single lever to be actuated, always slidably connected to the wheel housing by tongue and groove Displacement element for the forward movement with its one end on a multi-disc brake for backward movement, with its other end on one with the hull connected cone brake acts and releases both brakes in the rest position.

Ein weiteres Erfindungsmerkmal besteht darin, daß eine an sich bekannte Lamellen bremse konzentrisch um das Wendelgetriebe angeordnet ist, wodurch der Angriffsradius möglichst groß wird und somit eine hohe Bremskraft erzielt wird, während die Kräfte und daher die Abnutzung des Bremsorgans selbst gering gehalten werden. Schließlich ist als Erfindungsmerkmal noch 35 die Anordnung anzusehen, daß der zum Anziehen der Lamellenbremse nötige Druck durch Federn 12 erfolgt, welche sich gegen die Innenwand des Gehäuses i stützen und mittels der Platte 13 und des Kugellagers 1q.- 40 gegen die Lamellen drücken, so daß bei Vorwärtsgang. der Druckausgleich innerhalb des Gehäuses i erfolgt und keine Einzelkraft auf ein Außenlager zur Wirkung kommt. Hierdurch wird der Motor beim Anziehen der 45 Bremse nicht belastet.Another feature of the invention is that a disc brake known per se is arranged concentrically around the helical gear, whereby the attack radius is as large as possible and thus a high braking force is achieved, while the forces and therefore the wear of the braking member itself are kept low. Finally, as a feature of the invention, the arrangement that the pressure required to apply the multi-disc brake is provided by springs 12, which are supported against the inner wall of the housing i and press against the discs by means of the plate 13 and the ball bearing 1q.- 40, see above that with forward gear. the pressure equalization takes place within the housing i and no individual force acts on an external bearing. This means that the motor is not loaded when the brake is applied.

Auf der Zeichnung ist das Bootswendegetriebe durch Abb. i im Längsschnitt dargestellt, während die Abb. a einen Querschnitt durch die Lamellenbremse zeigt. 50 In einem Gehäuse i, welches auf der Motorwelle 2 befestigt ist, befindet sich ein zweites Gehäuse 3, das zur Aufnahme der beiden Wechselräder ,4 und 5 dient. Diese beiden Gehäuse i und 3 lassen sich durch 55 die zwischengeschaltete Lamellenbremse 6 miteinander verbinden, wobei der Ansatz des Gehäuses i als Widerlager dient und das Anpressen der Lamellen durch das Verschiebungsorgan 8 erfolgt. Das Gehäuse 3 60 ist frei auf den beiden Wellen 2 und 9 drehbar, während die Räder io und ii auf denselben aufgekeilt sind.On the drawing, the boat reversing gear is through Fig. I in longitudinal section shown, while Fig. a shows a cross section through the multi-disc brake. 50 In a housing i, which is attached to the motor shaft 2, is located a second housing 3, which is used to accommodate the two change gears 4 and 5. These two housings i and 3 can be closed by the interposed multi-disc brake 6 connect with each other, the approach of the housing i serving as an abutment and the pressing of the slats by the displacement member 8 takes place. The housing 3 60 is freely rotatable on the two shafts 2 and 9, while the wheels io and ii are on the same are wedged.

Durch Feder und Nut ist das Verschiebungsorgan 8 stets mit dem Gehäuse 3 verschieb- 65 bar, aber unverdrehbar verbunden. Das Verschiebungsorgan 8 wird gewöhnlich durch die Federn i2, welche im Gehäuse i gelagert sind, mittels der Platte 13 und des Kugellagers 1 4 gegen die Lamellen gedrückt, so daß das ganze Gehäuse mit dem Getriebe einen auf der Welle 2 befestigten Umlaufkörper ergibt, welcher die Welle 9 mitnimmt.The sliding element 8 is always connected to the housing by means of a tongue and groove 3 moveable 65 bar, but non-rotatably connected. The displacement member 8 is usually by the springs i2, which are stored in the housing i, by means of the plate 13 and the ball bearing 1 4 pressed against the slats, so that the whole Housing with the gear results in a recirculating body attached to shaft 2, which takes the shaft 9 with it.

Durch den Ring 15 und den Hebel 16 läßt sich das Organ 8 nun derartig verschieben, daß der an ihm befindliche Bremsteller 17 durch seine Konuswirkung in dem am Bootskörper befestigten Bremsring 18 festgeha'ten wird.Through the ring 15 and the lever 16, the organ 8 can now be so move that the brake plate 17 located on it by its conical effect in the brake ring 18 attached to the hull.

Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Leerlauf, wenn der Hebel 16 in der Mittellage steht, also das Organ 8 weder auf die Lamellenbremse noch auf die Konusbremse oder Reibungskupplung 17, 18 eine Wirkung ausübt, wird die laufende Motorwelle 2 das Gehäuse i und das Rad 1o mitnehmen, und da das Organ 8 mit dem Gehäuse 3 frei mitlaufen kann, werden sich die Räder 4 und 5 auf dem Rade 1i abwälzen und das Organ 8 und Gehäuse 3 mit halber Geschwindigkeit herumnehmen, wobei eine Drehung der Schraubenwelle 9 nicht stattfindet.The mode of operation is as follows: When idling, when the lever 16 in the central position, so the organ 8 is neither on the multi-disc brake nor on the Cone brake or friction clutch 17, 18 exerts an effect, the current Motor shaft 2 take the housing i and the wheel 1o, and since the organ 8 with the Housing 3 can run freely, the wheels 4 and 5 will roll on the wheel 1i and take the organ 8 and housing 3 around at half speed, one Rotation of the screw shaft 9 does not take place.

Wird der Hebel 16 aus der Feststellung (Mittelstellung) gelöst und für Vorwärtsgang eingestellt, so kommen die Federn 12 zur Wirkung und pressen durch Teller 13 und Druckkugellager 1q. das Verschiebungsorgan 8 gegen die Lamellen 6. Dadurch wird das Gehäuse i mit Gehäuse 3 verbunden. Da das Organ 8 durch Feder und Nut stets mit Gehäuse 3 verbunden ist, so ist auch Gehäuse i mit Organ 8 verbunden, so daß die Räder .a. und 5 keine Drehung um ihre eigene Achse mehr ausführen können, aber sich mit der Motorwelle 2 drehen. Hierdurch wird nun die Schraubenwelle 9 in gleichem Sinne wie die Motorwelle 2 herumgedreht. Die Schraubenwelle 9 ist also für den Vorwärtsgang eingeschaltet, und alle Teile drehen sich mit der gleichen Gesch@Nrindigkeit herum.If the lever 16 is released from the lock (middle position) and set for forward gear, the springs 12 come into effect and press through Plate 13 and thrust ball bearing 1q. the displacement element 8 against the slats 6. The housing i is thereby connected to the housing 3. Since the organ 8 by spring and Groove is always connected to housing 3, so housing i is also connected to organ 8, so that the wheels .a. and 5 can no longer rotate around their own axis, but rotate with the motor shaft 2. As a result, the screw shaft 9 is now in in the same sense as the motor shaft 2 turned around. The screw shaft 9 is so turned on for forward gear, and all parts rotate with the same Speed around.

Soll ein Rückwärtsgang erzielt werden, die Welle 9 also entgegengesetzt gedreht werden, so wird der Hebel16 so verschoben, daß der Teller 17 durch 18 gehalten wird, wodurch auch das Organ 8 und somit das Gehäuse 3 stillstehen. Die Lamellen 6 sind vom Körper i gelöst. Durch die Drehung des Raries io werden die j Räder .; und 5 um ihre Achse gedreht und drehen somit das Rad 1i und die Schraubenwelle 9 in entgegengesetzter Richtung. Der Rückwärtsgang ist eingeschaltet. Dabei kommt dann auch die Wirkung des Kugellagers 1q. zur Geltung, da der Körper i mit I den gelösten Lamellen die Drehrichtung beibehalten hat.If a reverse gear is to be achieved, the shaft 9 in the opposite direction are rotated, the lever 16 is displaced so that the plate 17 is held by 18 is, whereby the organ 8 and thus the housing 3 stand still. The slats 6 are detached from the body i. By rotating the rarity io, the j wheels become.; and 5 are rotated about their axis, thereby rotating the wheel 1i and the screw shaft 9 in the opposite direction. Reverse gear is switched on. Here comes then also the effect of the ball bearing 1q. come into play, since the body i with I. loosened lamellas has retained the direction of rotation.

Claims (2)

PATENT-AiNTsPRücIiE: i. Bootswendegetriebe mit in derselben Achse liegender, jedoch getrennt angeordneter Motor- und Schraubenwelle, bei welchen je ein größeres Kegelrad auf dem Ende der Motor- bzw. Schraubenwelle aufgekeilt ist, während zwei kleinere Räder in einem auf den Wellenenden lose sitzenden Rädergehäuse drehbar gelagert sind und das auf der Motorwelle festsitzende Lamellengehäuse mit dem Rädergehäuse durch eine Lamellenbremse gekuppelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziges, auf der Schraubenwelle (9) lose sitzendes, drehbares und nur mittels eines einzigen Hebels (16) zu betätigendes, mit dem Rädergehäuse (3) durch Feder und Nut verschiebbar, aber unverdrehbar verbundenes Verschiebungsorgan (8) abwechselnd mit seinem einen Ende auf eine konzentrisch um das Wechselgetriebe angeordnete Lamellenbremse und mit seinem. anderen Ende auf eine mit dem Bootskörper fest verbundene Konusbremse (17, 18) derart einwirkt, daß bei Mittelstellung des Hebels (16) beide Bremsen gelöst sind und keine Wirkung ausüben, so daß die Schraubenwelle (g) stillsteht, bei VorA ärtsstellung des Hebels (16) die gespannten Federn (12) frei und durch Einwirkung des Verschiebungsorgans (8) auf die Lamellen (6) die Gehäuse (i und 3) miteinander gekuppelt werden, so daß der Vorwärtsgang der Schraubenwelle erfolgt, während bei Rückwärtsstellung des Hebels (16) der Bremsteller (17) des Verschiebungsorgans (8) in Eingriff mit dem im Boots-, körper befestigten Bremsring (18) kommt, so daß der Rückwärtsgang der Schraubenwelle (9) hervorgerufen wird. PATENT APPLICATION: i. Boat reversing gear with motor and screw shaft lying in the same axis, but separately arranged, in which a larger bevel gear is keyed on the end of the motor or screw shaft, while two smaller wheels are rotatably mounted in a wheel housing loosely seated on the shaft ends and that Multi-disc housing fixed on the motor shaft can be coupled to the wheel housing by a multi-disc brake, characterized in that a single rotatable, loosely seated on the screw shaft (9) and actuated by means of a single lever (16), with the wheel housing (3) displaceable by tongue and groove, but non-rotatably connected displacement member (8) alternately with its one end on a multi-disc brake arranged concentrically around the change gear and with its. the other end acts on a conical brake (17, 18) firmly connected to the hull in such a way that when the lever (16) is in the middle position, both brakes are released and have no effect, so that the screw shaft (g) comes to a standstill, when the lever is in the forward position ( 16) the tensioned springs (12) freely and by the action of the displacement element (8) on the slats (6) the housings (i and 3 ) are coupled to one another so that the propeller shaft moves forward, while when the lever (16) is in the reverse position the brake plate (17) of the displacement element (8) comes into engagement with the brake ring (18) fastened in the hull of the boat, so that the reverse gear of the screw shaft (9) is brought about. 2. Bootswendegetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Anziehen der Lamellen beim Vorwärtsgang erforderliche Kraft durch sich gegen die Innenwand des Gehäuses (i) stützende Federn (i2) unter Zwischenschaltung einer Platte (13) und eines Kugellagers (14) ausgeübt wird, so daß der Druckausgleich innerhalb des Gehäuses (i) erfolgt und keine freie Kraft auf ein Außenlager wirkt. -2. Boat reversing gear according to Claim i, characterized in that the for tightening the slats during forward gear required force by springs supporting themselves against the inner wall of the housing (i) (i2) exercised with the interposition of a plate (13) and a ball bearing (14) so that the pressure equalization takes place within the housing (i) and not a free one Force acts on an external bearing. -