DE3543429A1 - Vehicle trailer for motor vehicles having a lifting device for the loading area - Google Patents

Abstract

The invention relates to a vehicle trailer having a lifting device for the loading area, comprising a frame and at least one axle with wheels, on which a drawbar acts and on which the frame rests such that it can be lifted and lowered. The lifting device comprises at least one scissors arrangement composed of in each case two scissor arms which are mounted as braces for the scissors arrangement on the axle such that they can be rotated about the latter, in each case one scissor arm being secured at one end to the frame such that it can pivot about a pivot for the purpose of tilting and supporting the other end of this scissor arm on the ground, and the other scissor arm being secured at its opposite end such that it can be pivoted and displaced horizontally within the frame likewise for the purpose of supporting the other end of this scissor arm on the ground. Furthermore, the axle is rotatably mounted within the crossing points of the scissors arrangement and within the end of the drawbar and at its ends levers are arranged as axle arms, to the ends of which the wheels are rotatably fastened, the axle being lockable against rotation to the drawbar. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeuganhänger für Kraftfahrzeuge mit einer Hubvorrichtung für die Ladefläche gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle trailer for motor vehicles a lifting device for the loading area according to the preamble of Claim 1.

Durch die DE-OS 29 34 606 ist ein Fahrzeuganhänger mit beweglicher Ladefläche und fest mit dem Fahrzeugrahmen verbundener Hubvorrichtung bekanntgeworden, wobei die Ladefläche an lotrecht angeordneten Pendelarmen hängt, die zum Absenken der Ladefläche verlängerbar und beim Anheben verkürzbar sind. Dabei können die Pendelarme aus vertikal angeordneten hydraulischen Stempeln oder aus Seilen bzw. Ketten bestehen, die über Umlenkrollen geführt sind. Da die Räder durch am Fahrzeugrahmen außen angebrachte Längslenker oder andere Achskonstruktionen geführt sind, die nicht in den Innenraum bzw. den Bewegungsraum der Ladefläche ragen und somit keine durchgehende Achse vorhanden ist, ist durch die Vorrichtung wohl ein Absenken der Ladefläche bis zur Fahrbahn möglich, jedoch nicht ein Anheben der Ladefläche über die normale Transporthöhe hinaus. Da die Räder nicht an einer gemeinsamen Achse befestigt sind, ist eine besonders stabile und aufwendige und somit teure Rahmenkonstruktion notwendig.DE-OS 29 34 606 is a vehicle trailer with a movable Loading area and lifting device firmly connected to the vehicle frame become known, the loading area arranged vertically Pendulum arms hangs that can be extended and lowered to lower the cargo area can be shortened when lifting. The pendulum arms can be made vertically arranged hydraulic stamps or from ropes or chains exist, which are guided over pulleys. Since the wheels through on Vehicle frame externally attached trailing arms or others Axle constructions are performed that are not in the interior or Movement space of the loading area protrude and therefore no continuous axis is present, the device is probably a lowering of the loading area possible up to the carriageway, but not lifting the loading area above the normal transport height. Since the wheels are not on one common axis are attached, is a particularly stable and complex and therefore expensive frame construction necessary.

Durch die DE-OS 28 04 261 ist ein kleiner Anhängewagen für einen Personenkraftwagen bekanntgeworden, der im wesentlichen aus zwei Tragwerken besteht, nämlich einem ersten Tragwerk, das auf den Rädern des Anhängewagens ruht und einem zweiten Tragwerk, das vertikal gegenüber dem ersteren versetzbar ist und zugleich Lasten zu tragen vermag, wobei Vorrichtungen vorgesehen sind, die die genannte Versetzung des zweiten Tragwerks befehlen und steuern, sowie Vorrichtungen, die die beiden Tragwerke gegenüber einander zu verriegeln vermögen. Dabei besteht das erstgenannte Tragwerk im wesentlichen aus einem festen, luftdicht geschlossenen Rohr, auf dem ein Luftventil angeordnet ist, wobei dieses Rohr als Druckluftbehälter dient. Dieses Rohr ist U-förmig gebogen, wobei auf jedem Schenkel eine Stütze mit frei drehbar gelagertem Rad befestigt ist, während auf dem geschlossenen Ende des U-Profils eine Kupplungsvorrichtung angeordnet ist, mit der ein derartiger kleiner Anhängewagen hinter den Personenkraftwagen gehängt werden kann. Auf dem U-Rohr sind vertikale, in der Höhe verstellbare Träger angeordnet, auf die sich das zweite Tragwerk abstützt und somit in gewisser Höhe heb- und senkbar ist. Diese Vorrichtung besitzt den Nachteil, daß das zweite Tragwerk nicht bis zur Fahrbahn abgesenkt werden kann, wobei darüber hinaus die gesamte Konstruktion mechanisch sehr aufwendig ist und der Anhänger ein hohes Eigengeweicht besitzt. DE-OS 28 04 261 is a small trailer for one Cars have become known, consisting essentially of two Structures exist, namely a first structure that is on the wheels of the trailer and a second structure that is vertical is displaceable compared to the former and at the same time bear loads Ability, devices are provided, the said Command and control relocation of the second structure, as well Devices that lock the two structures against each other capital. The first structure consists essentially of a solid, airtight tube on which an air valve is arranged, this tube serving as a compressed air tank. This Tube is bent into a U-shape, with a support on each leg freely rotatably mounted wheel is attached while on the closed end of the U-profile arranged a coupling device is with such a small trailer behind the Cars can be hanged. There are vertical, height adjustable straps arranged on which the second Supporting structure and can thus be raised and lowered to a certain height. This device has the disadvantage that the second structure is not can be lowered to the carriageway, with the entire construction is mechanically very complex and the trailer has a high weight.  

Des weiteren ist durch den Prospekt Nr. 5320.11 (Ausgabe 1/85) der Firma Westfalia ein Anhänger bekanntgeworden, der als Doppelachser ausgeführt ist, wobei die Ladefläche unter Schrägstellung derselben mit einem Ende nach hinten auf Straßenniveau abgesenkt werden kann, sodaß die Ladefläche als schiefe Ebene wirkt. Dazu sind die beiden Achsen drehbar gelagert, wobei an denselben je ein Hebelarm angreift, die endseitig gemeinsam mittels eines Hydraulikzylinders miteinander gekoppelt sind, so daß bei Zusammenfahren des Hydraulikzylinders die Hebel nach unten geschwenkt und die Radachsen dabei gedreht werden. Die Ladefläche ist an den Enden der Hebelarme gelenkig befestigt, so daß beim Drehen der Hebelarme die Ladefläche abgesenkt und gehoben werden kann. Mit diesem Anhänger ist wohl ein schräges Absenken der Ladefläche gemäß einer schiefen Ebene nach hinten auf Straßenniveau möglich, jedoch ist ein Heben der Ladefläche über die normale Transporthöhe hinaus nicht möglich. Darüber hinaus besitzt dieser Fahrzeuganhänger ein relativ hohes Eigengewicht.Furthermore, the brochure No. 5320.11 (edition 1/85) is the Westfalia a trailer became known as a double axle is carried out, the loading area with inclination of the same one end can be lowered back to street level so that the loading area acts as an inclined plane. There are two axes rotatably mounted, with a lever arm engaging the same together at the ends by means of a hydraulic cylinder are coupled so that when moving the hydraulic cylinder Swivel the lever downwards and turn the wheel axles. The Loading area is articulated at the ends of the lever arms, so that when the lever arms are turned, the loading area is lowered and raised can. With this trailer there is probably a sloping lowering of the loading area possible on a sloping level to the rear at street level, however, the loading area is raised above the normal transport height not possible beyond. In addition, this vehicle trailer has a relatively high weight.

Trotz der großen Vielfalt beweglicher Ladeflächen bei Fahrzeuganhängern konnte sich deshalb bisher am Markt keine der bekannten Ausführungen bei einem kleinen Fahrzeuganhänger durchsetzen, da es bei derartigen kleinen Fahrzeugen entscheidend darauf ankommt, unterschiedliche Ladeflächenbewegungen mit einem miminalen Aufwand an Kosten und insbesondere geringen Eigengewicht zu realisieren.Despite the large variety of moveable loading areas on vehicle trailers So far none of the known designs could be found on the market enforce a small vehicle trailer, as it is in such small Vehicles are critical, different Bed movements with a criminal effort in costs and to realize in particular low weight.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeuganhänger für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der eine geschlossene Transportkette vom überhöhten Niveau, beispielsweise einer Laderampe, bis zum Abladen auf Straßenniveau bei einfachster mechanischer Konstruktion und insbesondere geringem Eigengewicht ermöglicht.The invention is therefore based on the object of a vehicle trailer to create for motor vehicles of the type mentioned, the one closed transport chain of excessive level, for example one Loading ramp, up to unloading at street level with the simplest mechanical construction and in particular low weight enables.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß in den Merkmalen des Anspruchs 1; eine höchst vorteilhafte Ausgestaltung ist durch den Unteranspruch 2 gekennzeichnet. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers sind in den übrigen Unteransprüchen gekennzeichnet.According to the invention, this object is achieved in the features of Claim 1; a highly advantageous embodiment is the Subclaim 2 marked. Further advantageous configurations of the vehicle trailer according to the invention are in the rest Subclaims marked.

Der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger besitzt den Vorteil, daß dessen Ladefläche mit mechanisch einfachen Mitteln, mittels einer Schere oder Doppelschere, über das Transportniveau angehoben werden kann, beispielsweise bis in Rampenhöhe oder bis in die normale Höhe der Ladepritsche eines LKW's. Darüber hinaus jedoch kann die Ladefläche des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in vorteilhafter Weise bis auf Straßenniveau horizontal abgesenkt werden, so daß die gesamte Ladefläche praktisch in Höhe des Straßenniveaus horizontal liegt. Dabei ist die Aufnahme bzw. Abgabe der Transportgüter vom Straßenniveau bis hin zur LKW-Pritschenhöhe oder Rampe bei jeweils horizontal stehender Ladefläche stufenlos einstellbar. Ebenso kann die Ladefläche als unter Last hochfahrbare Arbeitsbühne verwendet werden, um Güter in Rampenhöhe hochzuheben oder abzusenken. Darüber hinaus besitzt der Fahrzeuganhänger einen geringen Bauaufwand bei kleinem Eigengewicht und zeichnet sich durch eine einfache Bedienung und lange Lebensdauer aus. Hinzu kommt, daß die Hubvorrichtung des Fahrzeuganhängers durch eine einzige Person zu bedienen ist und deshalb gewöhnlich kein zusätzliches Ladepersonal benötigt wird.The vehicle trailer according to the invention has the advantage that Loading area with mechanically simple means, using scissors or Double scissors that can be raised above the transport level, for example up to the ramp height or up to the normal height of the  Loading platform of a truck. In addition, however, the loading area of the Vehicle trailer according to the invention in an advantageous manner except for Street level can be lowered horizontally so that the entire Loading area is practically horizontal at street level. Here is the pick-up or drop-off of the transport goods from street level to towards the truck platform height or ramp with each standing horizontally Loading area continuously adjustable. Likewise, the cargo area as below Liftable work platform can be used to move goods in Raise or lower ramp height. In addition, the Vehicle trailers require little construction work with a low weight and is characterized by simple operation and a long service life out. In addition, the lifting device of the vehicle trailer through a single person is to be operated and therefore usually not additional loading personnel is required.

Aufgrund der Verwendung einer durchgehenden Achse für die Befestigung der Räder und zur Auflage des Rahmens besitzt der Fahrzeuganhänger auch eine große Stabilität, ohne daß dazu eine übermäßig starke Rahmenkonstruktion für die Ladefläche gewählt werden muß. Der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger eignet sich somit insbesondere zur Beförderung von Stück- bzw. Schüttgütern bis ca. 2 Tonnen durch nur eine Person als PKW-gezogener Anhänger auf der Straße. Gleichermaßen ist der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger als LKW-gezogener Anhänger, insbesondere von Klein-Lastwagen, geeignet.Due to the use of a continuous axis for the attachment the vehicle trailer also has the wheels and the frame support great stability without being overly strong Frame construction for the loading area must be chosen. The Vehicle trailers according to the invention are thus particularly suitable for Transport of piece or bulk goods up to approx. 2 tons by just one Person as a car-drawn trailer on the street. Is alike the vehicle trailer according to the invention as a truck-drawn trailer, especially suitable for small trucks.

Zwei Beispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und anschließend beschrieben, wobei diese Beispiele zwei Fahrzeuganhänger mit der bevorzugten kombinierten Möglichkeit des Hebens und Absenkens über bzw. unter Transportniveau darstellt. Dabei zeigen:Two examples of the invention are shown in the drawing and described below, these examples being two vehicle trailers with the preferred combined possibility of lifting and lowering represents above or below transport level. Show:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht von oben unter Weglassung des Bodens des Hubtisches Fig. 1 is a schematic plan view from above with the floor of the lifting table omitted

Fig. 2 eine schematische Ansicht bei z. B. in Rampenhöhe hochgefahrenem Hubtisch Fig. 2 is a schematic view at z. B. ramp height raised

Fig. 3 eine schematische Ansicht mit auf Straßenniveau abgesenktem Hubtisch Fig. 3 is a schematic view with the lifting table lowered to street level

Fig. 4 eine schematische Ansicht des Hubtisches in Transporthöhe und Fig. 4 is a schematic view of the lifting table in transport height and

Fig. 5 eine schematische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Führung der Scherenarme und der Deichsel im Scherenkreuzungspunkt bzw. Deichseldrehpunkt, wobei die Scherenstrebe mit der Achse nicht zusammen fällt. Fig. 5 is a schematic view of a further embodiment of the guidance of the scissor arms and the drawbar at the scissor crossing point or the drawbar pivot point, the scissor strut not coinciding with the axis.

Gemäß der Fig. 1 und 2 besteht der Fahrzeuganhänger aus einem Hubtisch 1, der aus einem vorzugsweise rechteckförmigen Rahmen gebildet ist, bestehend aus Längsholmen 2, 3, die mittels Querholmen 4, 5 miteinander verbunden sind. Dieser Rahmen 1 trägt eine Ladefläche, die zur Darstellung der darunter liegenden Einzelheiten des Fahrzeuganhängers in der Draufsicht weggelassen ist. Unterhalb des Rahmens oder des Hubtisches 1 verläuft eine Achse 6, die vorzugsweise als Achsrohr ausgebildet ist, wobei der Hubtisch 1 auf der Achse 6 aufliegt. Mittig an der Achse 6 ist gelenkig eine Deichsel 7 mit einer Anhängerkupplung 8 befestigt, wobei vorzugsweise das hintere, anhängerseitige Ende der Deichsel 7 schwenkbar gelenkig mit der Achse 6 verbunden ist.According to the Fig. 1 and 2, the vehicle trailer of a lifting table 1, which is formed from a preferably rectangular frame, consisting of longitudinal beams 2, 3, which are interconnected by means of transverse bars 4, 5. This frame 1 carries a loading area, which is omitted to show the underlying details of the vehicle trailer in plan view. Below the frame or the lifting table 1 there is an axis 6 , which is preferably designed as an axle tube, the lifting table 1 resting on the axis 6 . A drawbar 7 with a trailer coupling 8 is articulated in the middle of the axle 6 , the rear, trailer-side end of the drawbar 7 preferably being pivotally connected to the axle 6 .

An beiden Enden der Achse 6 sind fest mit dieser verbunden Achsarme 10, 11 angeordnet, die die Gestalt von Hebeln besitzen und die mit einem ihrer Enden an der Achse 6 befestigt sind. Am jeweils anderen Ende der Achsarme 10, 11 sind Drehachsen 12, 13 befestigt, an denen ihrerseits Räder 14, 15 angeordnet sind, so daß bei dieser Ausführung die Drehachsen 12, 13 nicht in Verlängerung des Achsrohrs 6 liegen, sondern zu diesem um die Länge der Achsarme 10, 11 versetzt sind. Die Länge der Achsarme 10, 11 ist ungefähr gleich oder etwas kürzer als der Radius r (Fig. 2) der Räder 14, 15.Axle arms 10, 11 , which are in the form of levers and are fastened to the axis 6 with one of their ends, are arranged fixedly at both ends of the axis 6 . At the other end of the axle arms 10, 11 axes of rotation 12, 13 are fixed, on which in turn wheels 14, 15 are arranged, so that in this embodiment the axes of rotation 12, 13 are not in an extension of the axis tube 6 , but to this by the length the axle arms 10, 11 are offset. The length of the axle arms 10, 11 is approximately the same or slightly shorter than the radius r ( FIG. 2) of the wheels 14, 15 .

In einer bevorzugten Ausführung verläuft innerhalb des Achsrohrs 6 ein Federdrehstab 9, an dessen Enden die beiden Achsarme 10, 11 befestigt sind, so daß gleichzeitig mit der beschriebenen Aufhängung der Räder 14, 15 in an sich bekannter Weise noch eine Torsionsfederung aufgrund der Torsion des Federdrehstabs 9 gegeben ist.In a preferred embodiment, a spring torsion bar 9 runs inside the axle tube 6 , at the ends of which the two axle arms 10, 11 are fastened, so that at the same time, with the suspension of the wheels 14, 15 described in a manner known per se, a torsion suspension due to the torsion of the spring torsion bar 9 is given.

Auf der Achse 6 sind im Bereich der Längsholme 2, 3 und innerhalb des Hubtisches 1 paarweise je zwei Scherenarme angeordnet, wobei jedes Scherenarmpaar aus je einem inneren Scherenarm 20, 21 und einem äußeren Scherenarm 24, 25 bestehen und jeweils die Scherenarme 20-24 und die Scherenarme 21-25 eine Schere 20-24 und 21-25 bilden. Die Scherenarme 20, 21, 24, 25 sind in Scherenkreuzpunkten 37 der jeweiligen Schere drehbar umd die Achse 6 gehaltert bzw. gelagert, was insbesondere aus Fig. 2 zu entnehmen ist. Vorzugsweise ist dabei der Scherenkreuzpunkt bzw. Scherendrehpunkt 37 mittig innerhalb der Scherenarme, bezogen auf deren Länge, angeordnet, wobei dieselben im Scherendrehpunkt gleichzeitig ein Lager für die Achse 6 bilden. Die inneren Scherenarme 20, 21 sind an ihren einen Enden beispielsweise am vorderen Querholm 4 mittels je einer Halterung 22, 23 drehbar befestigt, wobei die entgegengesetzten Enden dieser inneren Scherenarme 20, 21 je ein Rad oder eine Rolle 26, 27 tragen, die vorzugsweise auf einer gemeinsamen, geeignet gelagerten Achse 28 drehbar befestigt sind. Die äußeren Scherenarme 24, 25 je einer Schere weisen an ihrem hinteren, dem Querholm 5 benachbarten Ende, je ein Rad oder eine Rolle 31, 32 auf, die frei beweglich längs innerhalb der Längsholme 2, 3 des Rahmens 1 verschieblich angeordnet sind. Zu diesem Zweck können die Längsholme 2, 3 vorzugsweise aus C-förmigen Profilen mit nach innen aufeinander zu gerichteten Profilschenkeln bestehen, wobei die Räder oder Rollen 31, 32 innerhalb des freien Raumes zwischen den Profilschenkeln und von diesen geführt, laufen. An den entgegengesetzten Enden dieser äußeren Scherenarme 24, 25 sind ebenfalls je eine Rolle oder ein Rad 29, 30 angeordnet. Des weiteren greifen beispielsweise an den inneren und gegebenenfalls auch äußeren Scherenarmen 20, 21, 24, 25 in geeigneter Weise Einrichtungen 34, 35 zur Bewegung der Scheren 20-24 bzw. 21-25 an, die beispielsweise Hydraulikzylinder 34, 35 sein können, die sich einerseits gegen den Rahmen 1, z. B. die Querholme 4, 5, und andererseits gegen die Scherenarme 20, 21, 24, 25 abstützen.On the axis 6 in the area of the longitudinal spars 2, 3 and within the lifting table 1 two pairs of scissor arms are arranged, each pair of scissor arms consisting of an inner scissor arm 20, 21 and an outer scissor arm 24, 25 and each scissor arms 20-24 and the scissor arms 21-25 20-24 and 21-25 form a scissors. The scissor arms 20, 21, 24, 25 are rotatably held or supported at the scissor cross points 37 of the respective scissors around the axis 6 , which can be seen in particular from FIG. 2. The scissor cross point or scissor pivot point 37 is preferably arranged centrally within the scissor arms, based on their length, the same at the same time forming a bearing for the axis 6 at the scissor pivot point. The inner scissor arms 20, 21 are rotatably attached at one end, for example, to the front cross member 4 by means of brackets 22, 23 , the opposite ends of these inner scissor arms 20, 21 each carrying a wheel or a roller 26, 27 , which preferably on a common, suitably mounted axis 28 are rotatably mounted. The outer scissor arms 24, 25 each have a pair of scissors at their rear end adjacent to the cross member 5 , a wheel or a roller 31, 32 , which are freely movable longitudinally within the longitudinal members 2, 3 of the frame 1 . For this purpose, the longitudinal spars 2, 3 can preferably consist of C-shaped profiles with profile legs directed towards one another, the wheels or rollers 31, 32 running within the free space between the profile legs and guided by them. At the opposite ends of these outer scissor arms 24, 25 a roller or a wheel 29, 30 are also arranged. Furthermore, devices 34, 35 for moving the scissors 20-24 and 21-25 , for example, can act on the inner and optionally also outer scissor arms 20, 21, 24, 25 in a suitable manner, which can be hydraulic cylinders 34, 35 , for example one hand against the frame 1 , z. B. the cross bars 4, 5 , and on the other hand against the scissor arms 20, 21, 24, 25 .

Bei Aktivierung der Hydraulikzylinder 34, 35 können auf diese Weise die paarweisen Scherenarme wie eine Schere bewegt werden, wobei diese im Scherenkreuzungspunkt 37 zur Drehung um die Achse 6 im Stande sind.When the hydraulic cylinders 34, 35 are activated , the paired scissor arms can be moved in this way like scissors, which are able to rotate about the axis 6 at the scissor crossing point 37 .

Des weiteren ist das auf der Achse 6 befestigte Ende der Deichsel 7 dergestalt ausgebildet, daß es aus zwei scheibenförmigen Enden 16, 17 besteht, die schwalbenschwanzartig sich gegenüberstehen und in denen beispielsweise Durchgangsbohrungen mit Lager angeordnet sind, in denen die Achse 6 relativ zur Deichsel 7 drehbar gelagert ist. Im Zwischenraum zwischen diesen beiden Enden 16, 17 befindet sich auf der Achse 6 ein Überwurfrohr 18, welches fest mit der Achse 6 verbunden, z. B. verschweißt, ist. Das Überwurfrohr 18 besitzt einen bezüglich der Achse 6 radial gerichteten Fortsatz 36, der mittig eine Durchgangsbohrung 39 besitzt. Des weiteren weisen diese Enden 16, 17 waagrecht zueinander fluchtend je eine Durchgangsbohrung 40, 41 auf, die bei Drehung des Fortsatzes 36 des Überwurfrohres 18 zwischen die Enden 16, 17 der Deichsel 7 - und somit bei einer bestimmten Stellung der Achse 6 - mit der Durchgangsbohrung 39 innerhalb des Fortsatzes 36 koinzidieren. Durch die Durchgangsbohrungen 40, 41 innerhalb der Enden 16, 17 der Deichsel und durch die Durchgangsbohrung 39 innerhalb des Fortsatzes 36 des Überwurfrohres 18 kann deshalb ein Bolzen 19 gesteckt werden, um auf diese Weise die Achse 6 fest mit der Deichsel 7 zu verbinden bzw. zu verlocken und diese so gegen eine Drehung zu sichern.Furthermore, the end of the drawbar 7 fastened on the axle 6 is designed such that it consists of two disc-shaped ends 16, 17 which face each other like a dovetail and in which, for example, through holes with bearings are arranged, in which the axle 6 relative to the drawbar 7 is rotatably mounted. In the space between these two ends 16, 17 there is a union tube 18 on the axis 6 , which is firmly connected to the axis 6 , for. B. welded. The union tube 18 has an extension 36 which is radially oriented with respect to the axis 6 and which has a through hole 39 in the center. Furthermore, these ends 16, 17 are horizontally aligned with one another each have a through hole 40, 41 which, when the extension 36 of the coupling tube 18 rotates between the ends 16, 17 of the drawbar 7 - and thus in a certain position of the axis 6 - with the Through hole 39 coincide within the extension 36 . A bolt 19 can therefore be inserted through the through bores 40, 41 within the ends 16, 17 of the drawbar and through the through bore 39 within the extension 36 of the coupling tube 18 in order in this way to firmly connect the axle 6 to the drawbar 7 or to tempt and secure them against rotation.

Desweiteren können die Längsholme 2, 3, die in Transportbereitschaft oder abgesenkten Zustand der Ladefläche auf der Achse 6 aufliegen, im Bereich der Achse 6 Aussparungen 33 (Fig. 2) aufweisen, in die die Achse einfährt, so daß die Ladefläche des Rahmens 1 waagrecht praktisch bis auf das Straßenniveau abgesenkt werden kann.Furthermore, the longitudinal spars 2, 3 , which lie on the axle 6 in the ready state for transport or in the lowered state, can have recesses 33 ( FIG. 2) in the area of the axle 6 , into which the axle moves so that the loading area of the frame 1 is horizontal can practically be lowered to street level.

Die Funktion des Fahrzeuganhängers ist folgende:The function of the vehicle trailer is as follows:

Es sei von der Transportstellung des Fahrzeuganhängers ausgegangen, die in den Figuren und gezeigt ist. Dabei ist die Achse über den Fortsatz am Überwurfrohr mittels des Bolzens innerhalb der Deichsel verlockt. Nunmehr werden die beiden Scheren und über die Hydraulik- oder Pneumatikzylinder etwas abgesenkt, bis die Räder an den jeweiligen Enden der Scherenarme auf dem Boden aufstehen, wobei der Hubtisch dabei etwas angehoben werden kann. Bei der weiter erfolgenden Scherbewegung der Scheren in derselben Richtung wird die Achse entlastet, wobei die Räder auch etwas vom Boden abgehoben werden können. Nunmehr kann der Bolzen leicht aus der Deichsel und dem Fortsatz gezogen werden, so daß die Achse frei drehbar ist.It was assumed from the transport position of the vehicle trailer that in the figures and is shown. The axis is on the extension on Union tube tempted by the bolt inside the drawbar. Now the two scissors and the hydraulic or Pneumatic cylinder slightly lowered until the wheels on the respective Stand the ends of the scissor arms on the floor, lifting table something can be lifted. With the further Shear movement of the scissors in the same direction becomes the axis relieved, whereby the wheels are also lifted slightly off the ground can. Now the bolt can easily be removed from the drawbar and the extension be pulled so that the axis is freely rotatable.

Nunmehr können die Scheren entgegengesetzt bewegt, also eingefahren werden, so daß der Hubtisch wieder abgesenkt wird und die Räder wieder auf dem Boden aufstehen. Bei weiterem Absenken des Hubtisches schwenkt die Achse um die Achsarme nach unten und bewegt sich somit auf einem Kreisbogen mit dem Radius der Länge der Achsarme, bis der Hubtisch auf dem Boden aufliegt, was in Fig. 3 gezeigt ist. Zum Anheben des Hubtisches in Transporthöhe werden wiederum die Scheren ausgefahren, wobei die Räder nach kurzer Scherbewegung vom Boden abheben. Nunmehr kann wieder die frei bewegliche Achse mit der Deichsel verlockt werden, der Fahrzeuganhänger ist wieder transportbereit. Now the scissors can be moved in the opposite direction, that is, they can be retracted so that the lifting table is lowered again and the wheels stand up again on the floor. When the lifting table is lowered further, the axis pivots downward about the axis arms and thus moves on a circular arc with the radius of the length of the axis arms until the lifting table lies on the floor, which is shown in FIG. 3. To raise the lifting table at transport height, the scissors are extended again, with the wheels lifting off the ground after a short shearing movement. Now the freely movable axle can be tempted again with the drawbar, the vehicle trailer is ready for transport again.

Zum Anheben des Hubtisches über die Tansporthöhe hinaus, beispielsweise auf Rampenhöhe, wird wie eben beschrieben verfahren, bis die Achse und die Deichsel aus der gegenseitigen Verbindung gelöst sind. Danach wird der Hubtisch weiterhin bis zur gewünschten Höhe angehoben bis beispielsweise zu der in Fig. 2 gezeigten Stellung. Nach dem Ladevorgang werden die Scheren wieder eingezogen und der Hubtisch abgesenkt, wobei vor dem Aufsetzen der Räder auf dem Boden die Achse mit der Deichsel wieder verlockt wird. Nunmehr befindet sich der Fahrzeuganhänger wieder in fahrbereiter Stellung.To lift the lifting table beyond the transport height, for example at ramp height, the procedure described above is continued until the axle and the drawbar are released from the mutual connection. The lifting table is then raised to the desired height, for example up to the position shown in FIG. 2. After the loading process, the scissors are retracted and the lifting table is lowered, the axle with the drawbar being tempted again before the wheels are placed on the ground. The vehicle trailer is now in the ready position again.

Die Bewegung der Scheren kann in geeigneter Weise auch mittels eines Zahngetriebes oder mittels eines Seil- oder Kettentriebes 42 erfolgen, was in Fig. 4 angedeutet ist.The scissors can also be moved in a suitable manner by means of a toothed gear or by means of a cable or chain drive 42 , which is indicated in FIG. 4.

Fig. 5 zeigt schematisch ein weiteres Beispiel eines Fahrzeuganhängers mit einer Schere, bestehend aus den Scherenarmen 44, 45, die im Scherenkreuzungspunkt 51 mittels einer (nicht gezeigten) Scherenstrebe gelenkig verbunden sind. An einer Deichsel 43 ist auf der Unterseite nahe ihres radseitigen Endes eine Platte 50 angeordnet, innerhalb der eine Achse 47 entsprechend der Achse 6 der Fig. 1 drehbar gelagert und gehaltert ist. Gleichzeitig ist hier auf dem Ende der Achse 47 ein Achsarm 48 befestigt, der an seinem Ende seinerseits eine Drehachse 49 trägt, auf der ein Rad 46 drehbar befestigt ist. Im Unterschied zur Ausführung der Fig. 1 fallen hier der Scherenkreuzpunkt 51 bzw. die Scherenstrebe und die Achse 47 nicht zusammen, sondern die Achse 47 ist abstandlich bezüglich des Scherenkreuzpunktes 51 gehaltert und um denselben drehbar angeordnet. FIG. 5 schematically shows a further example of a vehicle trailer with scissors, consisting of the scissor arms 44, 45 , which are articulated at the scissor crossing point 51 by means of a scissor stay (not shown). On a drawbar 43 , a plate 50 is arranged on the underside near its wheel-side end, within which an axis 47 corresponding to the axis 6 of FIG. 1 is rotatably mounted and held. At the same time, an axle arm 48 is fastened to the end of the axle 47 , which in turn carries at its end an axis of rotation 49 on which a wheel 46 is rotatably attached. In contrast to the embodiment in FIG. 1, the scissor cross point 51 or the scissor strut and the axis 47 do not coincide here, but rather the axis 47 is held at a distance from the scissor cross point 51 and is rotatable about the same.

• Bezugszeichenliste 1 Hubtisch
  2, 3 Längsholme (z. B. C-Profil)
  4, 5 Querholme
  6 Achse (Scherenstrebe)
  7 Deichsel
  8 Kupplung
  9 Federdrehstab
  10, 11 Achsarme
  12, 13 Drehachsen
  14, 15 Räder
  16, 17 Schwalbenschwanzenden der Deichsel
  18 Überwurfrohr
  20-24, 21-25 Scheren
  19 Bolzen
  20, 21 innere Scherenarme
  22, 23 Halterungen
  24, 25 äußere Scherenarme
  26, 27 Räder oder Rollen
  28 Achse
  29, 30, 31, 32 Räder oder Rollen
  33 Aussparung
  34, 35 Hydraulikzylinder
  36 Fortsatz
  37 Scherenkreuzpunkt
  38 Boden
  39 Durchgangsbohrung innerhalb des Fortsatzes
  40, 41 Durchgangsbohrungen innerhalb der Enden der Deichsel
  42 Seil- oder Kettentrieb
  43 Deichsel
  44, 45 Scherenarme
  46 Rad
  47 Achse
  48 Achsarm
  49 Drehachse
  50 Platte
  51 ScherenkreuzpunktReference list 1 lifting table
  2, 3 longitudinal spars (e.g. C-profile)
  4, 5 cross bars
  6 axis (scissor stay)
  7 drawbar
  8 clutch
  9 spring torsion bar
  10, 11 axle arms
  12, 13 axes of rotation
  14, 15 wheels
  16, 17 dovetail ends of the drawbar
  18 union tube
  20-24, 21-25 scissors
  19 bolts
  20, 21 inner scissor arms
  22, 23 brackets
  24, 25 outer scissor arms
  26, 27 wheels or castors
  28 axis
  29, 30, 31, 32 wheels or castors
  33 recess
  34, 35 hydraulic cylinders
  36 extension
  37 Scissor cross point
  38 floor
  39 through hole within the extension
  40, 41 through holes within the ends of the drawbar
  42 rope or chain drive
  43 drawbar
  44, 45 scissor arms
  46 wheel
  47 axis
  48 axle arm
  49 axis of rotation
  50 plate
  51 scissor cross point

Claims (7)

1. Fahrzeuganhänger für Kraftfahrzeuge mit einer Hubvorrichtung für die Ladefläche, bestehend aus einem die Ladefläche tragenden Rahmen und mindestens einer Achse mit Rädern, an der eine Deichsel angreift und auf der der Rahmen hub- und senkbar aufliegt, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) die Hubvorrichtung besteht aus mindestens einer Schere (20-24; 21-25) aus je zwei Scherenarmen (20, 24; 21, 25), die ungefähr mittig auf der Achse als Scherenstrebe um dieselbe drehbar gelagert sind, wobei der eine Scherenarm (20, 21) der Schere mit einem Ende schwenkbar am Rahmen (1, 4, 5) um einen Drehpunkt (22, 23) gehaltert ist zum Abkippen und Abstützen des anderen Endes dieses Scherenarmes auf dem Boden (38) und der andere Scherenarm (24, 25) an seinem entgegengesetzten Ende schwenkbar und horizontal verschieblich innerhalb des Rahmens (2, 3) gehaltert ist zum Abkippen und Abstützen des anderen Endes dieses Scherenarmes auf dem Boden (38),
b) zwischen dem Rahmen (1) und mindestens einem der Scherenarme (20, 24; 21, 25) der Schere (20-24; 21-25) ist eine Einrichtung (34, 35) zum Bewegen der Schere angeordnet.1.Vehicle trailer for motor vehicles with a lifting device for the loading area, consisting of a frame supporting the loading area and at least one axle with wheels on which a drawbar engages and on which the frame can be lifted and lowered, characterized by the following features:
a) the lifting device consists of at least one pair of scissors ( 20-24 ; 21-25 ), each consisting of two scissor arms ( 20, 24; 21, 25 ), which are rotatably mounted approximately centrally on the axis as scissor struts, the one scissor arm ( 20, 21 ) the scissors with one end is pivotally mounted on the frame ( 1, 4, 5 ) about a pivot point ( 22, 23 ) for tipping and supporting the other end of this scissor arm on the floor ( 38 ) and the other scissor arm ( 24, 25 ) at its opposite end is pivotally and horizontally displaceable within the frame ( 2, 3 ) for tilting and supporting the other end of this scissor arm on the floor ( 38 ),
b) a device ( 34, 35 ) for moving the scissors is arranged between the frame ( 1 ) and at least one of the scissor arms ( 20, 24; 21, 25 ) of the scissors ( 20-24; 21-25 ). 2. Fahrzeuganhänder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (6) innerhalb der Scherenkreuzpunkte (37) und innerhalb des Endes (16, 17) der Deichsel (7) drehbar gelagert und gegen Drehung relativ zur Deichsel (7) mittels einer Arretierung (18, 19) mit derselben verriegelbar ist, wobei an den Enden der Achse (6) Hebel (10, 11) als Achsarme angeordnet sind, an deren Enden die Räder (14, 15) außerhalb der Achslinie drehbar befestigt sind.2. Vehicle trailer according to claim 2, characterized in that the axis ( 6 ) within the scissor cross points ( 37 ) and within the end ( 16, 17 ) of the drawbar ( 7 ) rotatably and against rotation relative to the drawbar ( 7 ) by means of a lock ( 18, 19 ) can be locked with the same, wherein at the ends of the axle ( 6 ) levers ( 10, 11 ) are arranged as axle arms, at the ends of which the wheels ( 14, 15 ) are rotatably fastened outside the axle line. 3. Fahrzeuganhänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (47) in einem Radius um den Scherenkreuzpunkt (51) der Schere (44-45) abstandlich drehbar gehaltert ist. 3. Vehicle trailer according to claim 2, characterized in that the axis ( 47 ) is rotatably supported at a radius around the scissor cross point ( 51 ) of the scissors ( 44-45 ). 4. Fahrzeuganhänger nach Anspruch 2 oder den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Achsarme (10, 11, 48) ungefähr gleich oder kürzer als der Radius (r) des Rades (14, 15, 46) ist.4. Vehicle trailer according to claim 2 or claims 2 and 3, characterized in that the length of the axle arms ( 10, 11, 48 ) is approximately the same or shorter than the radius ( r ) of the wheel ( 14, 15, 46 ). 5. Fahrzeuganhänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung aus einem fest mit der Achse (6) verbundenen Überwurfrohr (18) besteht, das mittels eines die Deichsel (7) und das Überwurfrohr durchsetzenden Bolzens (19) arretierbar ist.5. A vehicle trailer according to claim 2, characterized in that the locking device consists of a union tube ( 18 ) which is fixedly connected to the axle ( 6 ) and which can be locked by means of a bolt ( 19 ) penetrating the drawbar ( 7 ) and the union tube. 6. Fahrzeuganhänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichsel (7) zur Aufnahme des Bolzens (19) ein Loch (36) aufweist, welches in Abstand vom Deichseldrehpunkt um die Achse (6) oberhalb oder unterhalb des Scherenkreuzpunktes (37) sich befindet.6. Vehicle trailer according to claim 5, characterized in that the drawbar ( 7 ) for receiving the bolt ( 19 ) has a hole ( 36 ) which is at a distance from the pivot point about the axis ( 6 ) above or below the scissor cross point ( 37 ) located. 7. Fahrzeuganhänger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Bewegen der Schere Hydraulikzylinder (34, 35) oder ein Seil- oder Kettentrieb (42) sind.7. Vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the means for moving the scissors are hydraulic cylinders ( 34, 35 ) or a cable or chain drive ( 42 ).