DE3541188C2 - - Google Patents
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- DE3541188C2 DE3541188C2 DE19853541188 DE3541188A DE3541188C2 DE 3541188 C2 DE3541188 C2 DE 3541188C2 DE 19853541188 DE19853541188 DE 19853541188 DE 3541188 A DE3541188 A DE 3541188A DE 3541188 C2 DE3541188 C2 DE 3541188C2
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- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Messung des Rundlaufs bei
einem Fahrzeugluftreifen, der im Betriebszustand mit seinen Wülsten
am radial inneren Umfang einer Felge befestigt ist, und eine Vor
richtung zur Durchführung des Verfahrens.
Bei üblichen Reifen, die mit ihren Wülsten am radial äußeren Umfang
einer Felge angeordnet sind, wird der Rundlauf in der Weise gemessen,
daß eine zweiteilige Meßfelge von außen an den Reifen herangeführt
wird, wobei die Wulstsitzflächen des Reifens sich auf angepaßten
konischen Flächen der beiden Meßfelgenteile abstützen. Eine solche bekannte
Vorrichtung wird z. B. in Hofmannreport Nr. 5 der Fa. Hofmann
KG, Darmstadt beschrieben.
Es sind jedoch seit einiger Zeit Fahrzeugräder vorgeschlagen worden,
wie sie z. B. in der DE-OS 30 00 428 beschrieben werden, bei denen
der Reifen mit seinen Wülsten am radial inneren Umfang der Felge an
geordnet ist. Zur Rundlaufmessung an diesen Reifen sind
die bekannten Vorrichtungen nicht geeignet.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, für einen Fahr
zeugluftreifen der eingangs genannten Art ein Verfahren zur Mes
sung des Rundlaufs anzugeben.
Dabei sollte die Prüfung auf möglichst einfache Weise und in
kurzer Zeit erfolgen.
Unter Rundlauf soll im Rahmen dieser Anmeldung ganz allgemein die
statische und dynamische Gleichmäßigkeit eines Reifens verstanden
werden. Zur Ermittlung des Rundlaufs sind insbesondere der Höhen
schlag, der Seitenschlag, die Radialkraftschwankungen und die Sei
tenkraftschwankungen bei einem Reifen zu messen. Zur Lösung der
angegebenen Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß eine
Meßfelge mit zwei axial verschiebbaren Felgenhälften, von denen
jede aus mehreren radial verstellbaren Felgensegmenten aufgebaut
ist, zunächst bei axial zusammengeschobenen Felgenhälften auf
ihren kleinsten Außendurchmesser gebracht wird, der dem Durch
messer in der Meßstellung entspricht, daß danach der zu prüfende
Reifen unter O-förmiger Verformung des einen Reifenwulstes in
senkrechter oder schräger Stellung auf diese geschoben und an
schließend in Parallelstellung zur Meßfelge gebracht wird, daß
darauffolgend die Felgensegmente der Meßfelge maximal nach ra
dial außen verfahren werden, anschließend die Felgenhälften bis
zur gewünschten Maulweite nach axial außen verschoben werden
und daß schließlich die Felgensegmente in die Meßstellung der
Meßfelge nach radial innen gefahren werden, der Reifen mit
Druckluft beaufschlagt wird und die Rundlaufmessungen durchge
führt werden.
Eine weitere Lösung ist dadurch gegeben, daß eine Meßfelge, die
aus mehreren radial verstellbaren Felgensegmenten aufgebaut ist,
von denen jedes im Bereich der Felgenhörner und der Sitzflächen
für die Reifenwülste sowie in der Maulweite die Kontur der zu
verwendenden Felge aufweist, zunächst auf ihren kleinsten Außen
durchmesser gebracht wird, der dem Durchmesser in der Meßstel
lung und dem der zu verwendenden Felge entspricht, daß danach der
zu prüfende Reifen unter O-förmiger Verformung des einen Reifen
wulstes in senkrechter oder schräger Stellung auf die Meßfelge ge
schoben wird, daß darauffolgend die Felgensegmente der Meßfelge
maximal nach radial außen verfahren werden, anschließend die Rei
fenwülste nach axial innen bis zur Höhe ihrer Sitzflächen an der
Felge bewegt werden und daß schließlich die Felgensegmente in die
Meßstellung der Meßfelge nach radial innen gefahren werden, der
Reifen mit Druckluft beaufschlagt wird und die Rundlaufmessungen
durchgeführt werden.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist dadurch ge
kennzeichnet, daß sie eine Meßfelge mit zwei axial verschiebbaren
scheibenförmigen Trägern mit mehreren radial verschiebbaren Fel
gensegmenten aufweist, daß jedes Felgensegment mit einem im we
sentlichen radial nach innen sich erstreckenden Felgenhorn und
mit einer am radial inneren Umfang befindlichen Sitzfläche für den
Reifenwulst versehen ist, daß die Felgensegmente auf zwei Durch
messer für die Meßfelge verfahrbar sind, daß in der Stellung des
kleineren Durchmessers (Meßstellung) benachbarte Felgensegmente
aneinanderstoßen und eine Meßfelge mit solchen Abmessungen bil
den, die denen einer für den zu prüfenden Reifen vorgesehenen
Felge entsprechen, daß in der Stellung des maximalen Durchmessers
der von den Felgenhörnern gebildete Innendurchmesser größer ist
als der im Bereich der Reifenwülste vorhandene Außendurchmesser.
Eine weitere Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß sie eine
Meßfelge mit mehreren radial verstellbaren Felgensegmenten aufweist,
daß jedes Felgensegment mit einem im wesentlichen radial nach innen
sich erstreckenden Felgenhorn und mit einer am radial inneren Umfang
befindlichen Sitzfläche für den Reifenwulst versehen ist, und in der
Maulweite mit der für den Reifen bestimmten Felge übereinstimmt, daß
die Felgensegmente auf zwei Durchmesser für die Meßfelge radial ver
fahrbar sind, daß in der Stellung des kleineren Durchmessers (Meß
stellung) benachbarte Felgensegmente aneinanderstoßen und eine Meßfel
ge mit solchen Abmessungen bilden, die denen einer für den zu prü
fenden Reifen vorgesehenen Felge entsprechen, daß in der Stellung
des maximalen Durchmessers der von den Felgenhörnern gebildete In
nendurchmesser größer ist als der im Bereich der Außenwülste vor
handene Außendurchmesser.
Mit der Erfindung werden die Vorteile eines optimalen Sitzes des zu
prüfenden Reifens und eines Schnellwechsels erzielt, was insbeson
dere für eine 100%ige Prüfung von Bedeutung ist. Weiterhin läßt sich
die Erfindung außer für Rundlaufmessungen in vorteilhafter Weise
auch noch für andere Zwecke einsetzen. Sie ist z. B. besonders gut
für sogenannte PCI (Post-Cure-Inflation-Anwendungen) geeignet, d. h.
zur Vermeidung von Schrumpferscheinungen werden Reifen mit schrumpf
fähigen Gewebeeinlagen unmittelbar nach der Vulkanisation auf die
Vorrichtung aufgespannt und mit Druckluft beaufschlagt.
Weiterhin kann auf den erfindungsgemäßen Vorrichtungen das Harmo
nisieren durchgeführt werden, z. B. durch Abschleifen eines Höhen
schlags. Schließlich sind sie für Reifeninspektionen unterschied
lichster Art sowie für Untersuchungen mit Röntgenstrahlen und
Holographie geeignet.
Schließlich lassen sich die Vorrichtungen in vorteilhafter Wei
se bei der Runderneuerung von Reifen, insbesondere LKW-Reifen
einsetzen, weil auf ihnen ein besonders gleichmäßiges Rauhen
möglich ist.
Der Kerngedanke der Erfindung besteht darin, die Rundlaufmessun
gen mit einer solchen Vorrichtung durchzuführen, bei der die Fel
gensegmente einer Meßfelge in zwei radialen Stellungen mit unter
schiedlich wirksamen Durchmessern verfahrbar sind. In der Stellung
des minimalen Durchmessers, die der Meßstellung der Meßfelge ent
spricht, stoßen benachbarte Felgensegmente aneinander, und sie bil
den eine Meßfelge mit solchen Abmessungen, die bezüglich der Durch
messer im Bereich der Felgenhörner und der Sitzflächen mit denen
einer für den zu prüfenden Reifen vorgesehenen Felge übereinstimmen.
Die zweite Stellung der Meßfelge mit dem maximalen Durchmesser
zeichnet sich dadurch aus, daß die Felgensegmente so weit nach ra
dial außen verfahren sind, daß der von den Felgenhörnern gebildete
Innendurchmesser gleich oder größer als der im Bereich der Reifen
wülste vorhandene Außendurchmesser ist.
Die beiden nachstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Vorrichtun
gen unterscheiden sich dadurch, daß die eine Meßfelge aus zwei
axial zueinander verschiebbaren Felgenhälften aufgebaut ist, wäh
rend bei der anderen Meßfelge die Felgensegmente auf einem einzi
gen Träger radial verschiebbar angebracht sind. Bei beiden Meßfel
gen wird zum Einbringen in den Innenraum eines zu prüfenden Reifens
zunächst der eine Reifenwulst oval verformt, dann der Reifen senk
recht oder schräg zur Meßfelge auf diese zubewegt und schließlich
auf der Meßfelge in eine Parallelstellung zu ihr geschwenkt. Die
weitere Montage der Reifenwülste unterscheidet sich bei den beiden
Meßfelgen und sie wird weiter unten ausführlich beschrieben.
Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
besitzt in Umfangsrichtung sechs gleichlange, aufeinander fol
gende Felgensegmente, doch kann selbstverständlich auch eine
andere Anzahl von Segmenten gewählt werden. Ebenso können unter
schiedlich lange Segmente zum Einsatz kommen.
Um den Reifen für die Rundlaufmessungen mit Druckluft beauf
schlagen zu können, ist es erforderlich, seinen Innenraum gegen
über dem Außenraum abzudichten. Hierzu wird vorgeschlagen, die
Enden der Felgensegmente mit Dichtmanschetten zu überdecken. Al
ternativ kann ein aufblasbarer Luftschlauch verwendet werden.
Vor Beginn der Rundlaufmessungen ist es zweckmäßig, die Segmen
te der Meßfelgen mit Hilfe von Zentrierringen zu zentrieren, die
ein-oder beidseitig an den Trägern der Felgensegmente angreifen
können. Der Zentrierring dient gleichzeitig dazu, während der Rund
laufmessungen auftretende Radialkräfte aufzufangen, so daß em
pfindlichere Teile der Vorrichtung geschützt werden und sich nicht
so schnell abnutzen.
Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung an
hand einer Zeichnung beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1. eine Vorrichtung mit einer ersten Meßfelge
aus zwei Felgenhälften in der radial und
axial zusammengefahrenen Stellung,
Fig. 2. die Vorrichtung der Fig. 1, jedoch mit radi
al und axial nach außen gefahrenen Felgenseg
menten,
Fig. 3. die Vorrichtung der Fig. 1, jedoch mit der
Meßfelge in Meßstellung,
Fig. 4. die Vorrichtung der Fig. 1 in der Stellung der
Fig. 3, jedoch mit einem Schlauch anstelle der
Dichtmanschetten,
Fig. 5. eine Vorrichtung mit einer zweiten Meßfelge,
die aus in Querrichtung einteiligen Felgenseg
menten aufgebaut ist, die sich radial verschieb
bar an einem einzigen Träger befinden.
Fig. 6. Einen Ausschnitt der Vorrichtung gemäß Fig. 5,
jedoch mit einem Schlauch an Stelle der Dicht
manschetten.
Alle Abbildungen sind radiale Teilschnitte.
Die Vorrichtung gemäß Fig. 1 besteht im wesentlichen aus einer
Meßfelge mit zwei Halbfelgen, die auf einer Welle 1 axial zuein
ander verschiebbar sind. Jede Halbfelge ist aus sechs in Umfangs
richtung hintereinander angeordneten Felgensegmenten 2 aufgebaut,
die radial verschiebbar an einem Träger 3 angebracht sind. Dabei
können die Felgensegmente 2 z. B. mittels Schwalbenschwanzführun
gen am Träger 3 geführt sein. Jedes Felgensegment 2 ist mit einem
im wesentlichen radial nach innen sich erstreckenden Felgenhorn 4
und mit einer am radial inneren Umfang sich befindenden Sitzfläche 5
für den Reifenwulst 6 versehen. Die Enden benachbarter Felgenseg
mente 2 werden von Dichtmanschetten 7 aus Gummi überdeckt. Zur Zen
trierung der Vorrichtung in der Meßstellung dient eine auf der
Welle 1 verschiebbare Zentriereinheit 8, die mit einem umlaufenden
Steg 9 in eine Nut 10 am Felgensegment 2 angreifen kann. Es ist
zweckmäßig, für jede Felgenhälfte derartige Zentriermittel vorzu
sehen. In der Fig. 1 ist die Meßfelge in einer Stellung dargestellt,
in der die beiden Halbfelgen axial zusammengefahren sind und in ra
dialer Richtung ihren kleinsten Durchmesser einnehmen. Die Meßfel
ge befindet sich bereits im Innenraum eines schematisch angedeu
teten Reifens, dessen einer Wulst 6 oval verformt ist.
Die Fig. 2 zeigt die Vorrichtung der Fig. 1 in einer Stel
lung, bei der die Felgensegmente 2 maximal nach radial außen ver
fahren sind und bei der die beiden Halbfelgen einen axialen Ab
stand mit einer für die Rundlaufmessungen gewünschten Maulweite
einnehmen.
In der Fig. 3 ist die Vorrichtung der Fig. 1 in der Meßstellung
für eine Rundlaufmessung wiedergegeben, in der die Reifenwülste 6
auf den Sitzflächen 5 neben den Felgenhörnern 4 montiert sind.
Die Vorrichtung der Fig. 4 unterscheidet sich von der der Fig. 3
lediglich dadurch, daß die Dichtmanschetten 7 durch einen auf
blasbaren Schlauch 11 ersetzt sind.
Nachfolgend soll das Verfahren zur Messung des Rundlaufs erläu
tert werden. Es wird von einem Zustand der Vorrichtung ausgegan
gen, wie er in Fig. 1 dargestellt ist, d. h. die Felgensegmente
2 sind axial und radial eingefahren. Ein zu prüfender Reifen
wird in einer Stellung senkrecht oder schräg zur Meßfelge auf
diese zubewegt, wobei der eine Reifenwulst 6 geringfügig oval
verformt wird, damit die Meßfelge vollständig in den Innenraum
des Reifens gelangen kann. Anschließend wird der Reifen in Para
llelstellung zur Meßfelge gedreht. Bei diesen Arbeitsgängen kann
der Reifen selbstverständlich mit Hilfe bekannter Halteorgane ge
halten werden. Außerdem können beliebige axial verschiebbare
Ringe dazu dienen, die Reifenwülste in die gewünschte Stellung
zu bringen (Trapez-Reifen).
Wenn die Meßfelge sich vollständig im Innenraum des Reifens be
findet, werden die Felgensegmente 2 nach radial außen gefahren,
bis die Halbfelgen ihren maximalen Durchmesser einnehmen (Fig. 2).
Dieser zeichnet sich dadurch aus, daß der Durchmesser im Bereich
der Felgenhörner 4 (D 1) gleich oder größer ist als der von den
Reifenwülsten 6 radial außen gebildet Durchmesser (D 2). Anschlie
ßend werden die beiden Halbfelgen in axialer Richtung auseinander
gefahren, bis die Meßfelge die für die Rundlaufprüfung gewünschte
Maulweite erreicht hat. Hierbei sind die Reifenwülste 6 wegen der
radial nach außen gefahrenen Felgensegmente 2 nicht hinderlich.
Danach werden die Felgensegmente 2 wieder in ihre radial innere
Stellung verschoben (Fig. 3), bis sie aneinanderstoßen und damit
die Meßfelge ihre Meßstellung erreicht hat. In dieser Stellung be
finden sich die Reifenwülste 6 auf den Sitzflächen 5 der Felgen
segmente 2, und die Meßfelge wird mit Hilfe der Zentriermittel in
dieser Stellung verriegelt.
Anschließend wird der Reifen mit Druckluft beaufschlagt, wobei
die Dichtmanschetten 7 eine Luftdichtigkeit gewährleisten, und
es werden die Rundlaufmessungen durchgeführt. Danach werden die
beschriebenen Verfahrensschritte in umgekehrter Reihenfolge aus
geführt, bis der Reifen von der Vorrichtung genommen werden kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren läßt sich in leicht abgewandelter
Form auch auf einer Vorrichtung durchführen, wie sie in den Fig.
5 und 6 dargestellt ist.
Die Vorrichtung der Fig. 5, die eine Meßfelge in Meßstellung für
eine Rundlaufmessung zeigt, unterscheidet sich von der Vorrichtung
der Fig. 1-3 vor allem dadurch, daß die Felgensegmente 2′ sich
nicht auf zwei Halbfelgen, sondern auf einem einzigen Träger 3′ ra
dial verschiebbar befinden.
Dadurch werden ein Träger 3 der Fig. 1 sowie Steuermittel für
eine Axialverschiebung von zwei Halbfelgen eingespart.
Die Felgensegmente 2′ weisen in Querrichtung gesehen von vorn
herein die Konturen einer für den Reifen zu verwendenden Felge
im Bereich der Felgenhörner 4 und der Sitzfläche 5 sowie eine
gleiche oder kleinere Maulweite auf.
Es ist sinnvoll, die Maulweite möglichst klein zu halten, um den
sogenannten Montagefaktor ebenfalls klein zu erhalten und dadurch
die Montage und Demontage zu erleichtern. Der Montagefaktor lie
fert eine Aussage darüber, wie stark ein Wulst oval verformt wer
den muß, damit die Meßfelge in den Reifeninnenraum gebracht werden
kann. Dies ist ausführlich in der DE-OS 33 41 043 beschrieben. Die
oben erläuterte Meßfelge weist in der Stellung der Fig. 1 einen
Montagefaktor von nur 0,82 auf, so daß eine äußerst einfache Mon
tage und Demontage gegeben ist.
Eine Zentrierscheibe 8 mit einem Steg 9 kann gemäß Fig. 5 wiederum
zum Zentrieren der Vorrichtung dienen. Die Enden benachbarter
Felgensegmente 2′ werden wieder von Dichtscheiben 7′ überdeckt.
Bis auf die fehlende axiale Verschiebbarkeit zweier Meßfelgen
hälften wird das Verfahren zur Rundlaufmessung sinngemäß entspre
chend durchgeführt, das anhand der Fig. 1-3 oben beschrieben
ist.
Die in Fig. 6 dargestellte Vorrichtung unterscheidet sich von
der Fig. 5 lediglich dadurch, daß die Dichtscheiben 7′ durch
einen Schlauch ersetzt sind.
Claims (15)
1. Verfahren zur Messung des Rundlaufs bei einem Fahrzeug
luftreifen, der im Betriebszustand mit seinen Wülsten am
radial inneren Umfang einer Felge befestigt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Meßfelge mit zwei axial verschieb
baren Felgenhälften, von denen jede aus mehreren radial
verstellbaren Felgensegmenten aufgebaut ist, zunächst bei
axial zusammengeschobenen Felgenhälften auf ihren klein
sten Außendurchmesser gebracht wird, der dem Durchmesser
in der Meßstellung entspricht, daß danach der zu prüfende
Reifen unter O-förmiger Verformung des einen Reifenwulstes
in senkrechter oder schräger Stellung auf diese geschoben
und anschließend in Parallelstellung zur Meßfelge gebracht
wird, daß darauffolgend die Felgensegmente der Meßfelge
maximal nach radial außen gefahren werden, anschließend die
Felgenhälften bis zur gewünschten Maulweite nach axial au
ßen verschoben werden und daß schließlich die Felgensegmen
te in die Meßstellung der Meßfelge nach radial innen gefah
ren werden, der Reifen mit Druckluft beaufschlagt wird und
die Rundlaufmessungen durchgeführt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Felgenhälften der Meßfelge in ihrer radial äußeren Stellung
so weit nach axial außen verschoben werden, bis die Felgen
hörner einen axialen Abstand aufweisen, der dem Abstand
bei einer zu verwendenden Fahrzeugfelge entspricht.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor
Beginn der Rundlaufmessungen die einzelnen Felgensegmente
zentriert werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Beaufschlagung mit Druckluft über einen schlauchförmigen
Hohlkörper erfolgt, der an Scheiben der beiden Felgenhälften
luftdicht befestigt ist.
5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Meßfelge mit zwei axial
verschiebbaren scheibenförmigen Trägern (3) mit mehreren ra
dial verschiebbaren Felgensegmenten (2) aufweist, daß jedes
Felgensegment (2) mit einem im wesentlichen radial nach in
nen sich erstreckenden Felgenhorn (4) und mit einer am radi
al inneren Umfang befindlichen Sitzfläche (5) für den Reifen
wulst (6) versehen ist, daß die Felgensegmente (2) auf zwei
Durchmesser für die Meßfelge verfahrbar sind, daß in der
Stellung des kleineren Durchmessers (Meßstellung) benachbar
te Felgensegmente (2) aneinanderstoßen und eine Meßfelge mit
solchen Abmessungen bilden, die denen einer für den zu prü
fenden Reifen vorgesehenen Felge entsprechen, daß in der
Stellung des maximalen Durchmessers der von den Felgenhör
nern (4) gebildet Innendurchmesser (D 1) gleich oder größer
ist als der im Bereich der Reifenwülste (6) vorhandene Au
ßendurchmesser (D 2).
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Felgensegmente (2) in scheibenförmigen Trägern (3) geführt
sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch Zentrier
mittel (8, 9, 10) für die Felgensegmente (2) der Meßfelge.
8. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
zur Erzielung einer Luftdichtigkeit an den Enden der Felgen
segmente (2) Dichtmanschetten vorhanden sind oder daß sich
radial außen von den Felgensegmenten (2) ein Schlauch (11)
befindet.
9. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
sie zur Durchführung von PCI (Post Cure Inflation)-Anwen
dungen, zum Harmonisieren oder Rauhen eines Reifens
oder für Inspektionszwecke verwendet wird.
10. Verfahren zur Messung des Rundlaufs bei einem Fahrzeug
luftreifen, der im Betriebszustand mit seinen Wülsten am
radial inneren Umfang einer Felge befestigt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Meßfelge, die aus mehreren radial
verstellbaren Felgensegmenten aufgebaut ist, von denen jedes
im Bereich der Felgenhörner und der Sitzflächen für die
Reifenwülste sowie in der Maulweite die Kontur der zu ver
wendenden Felge aufweist, zunächst auf ihren kleinsten Au
ßendurchmesser gebracht wird, der dem Durchmesser in der
Meßstellung und dem der zu verwendenen Felge entspricht,
daß danach der zu prüfende Reifen unter O-förmiger Verfor
mung des einen Reifenwulstes in senkrechter oder schräger
Stellung auf die Meßfelge geschoben und anschließend in
Parallelstellung zur Meßfelge gebracht wird, daß darauf
folgend die Felgensegmente der Meßfelge maximal nach radial
außen verfahren werden, anschließend die Reifenwülste nach
axial innen bis zur Höhe ihrer Sitzflächen an der Felge be
wegt werden und daß schließlich die Felgensegmente in die
Meßstellung der Meßfelge nach radial innen gefahren werden,
der Reifen mit Druckluft beaufschlagt wird und die Rund
laufmessungen durchgeführt werden.
11. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Meßfelge mit mehreren
radial verschiebbaren Felgensegmenten (2′) aufweist, daß je
des Felgensegment (2′) mit einem im wesentlichen radial nach
innen sich erstreckenden Felgenhorn (4′) und mit einer am
radial inneren Umfang befindlichen Sitzfläche (5′) für den
Reifenwulst versehen ist und in der Maulweite mit der für
den Reifen bestimmten Felge übereinstimmt oder kleiner ist,
daß die Felgensegmente (2′) auf zwei Durchmesser für die Meßfelge
radial verfahrbar sind, daß in der Stellung des kleineren Durchmes
sers (Meßstellung) benachbarte Felgensegmente (2′) aneinander
stoßen und eine Meßfelge mit solchen Abmessungen bilden, die
denen einer für den zu prüfenden Reifen vorgesehenen Felge ent
sprechen, daß in der Stellung des maximalen Durchmessers der von
den Felgenhörnern gebildete Innendurchmesser größer ist als der
im Bereich der Außenwülste vorhandene Außendurchmesser.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Felgensegmente (2′) in einem scheibenförmigen Träger (3′) ge
führt sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch Zentriermit
tel (8′) für die Felgensegmente (2′).
14. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zur
Erzielung einer Luftdichtigkeit an den Enden der Felgensegmente
(2′) Dichtmanschetten (7′) vorhanden sind oder daß sich radial
außen von den Felgensegmenten (2′) ein Schlauch (11′) befindet.
15. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie
zur Durchführung von PCI (Post Cure Inflation)-Anwendungen,
zum Harmonisieren oder Rauhen eines Reifens oder für In
spektionszwecke verwendet wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853541188 DE3541188A1 (de) | 1985-11-21 | 1985-11-21 | Verfahren und vorrichtung zur messung des rundlaufs bei einem fahrzeugluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853541188 DE3541188A1 (de) | 1985-11-21 | 1985-11-21 | Verfahren und vorrichtung zur messung des rundlaufs bei einem fahrzeugluftreifen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3541188A1 DE3541188A1 (de) | 1987-05-27 |
DE3541188C2 true DE3541188C2 (de) | 1989-08-24 |
Family
ID=6286485
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853541188 Granted DE3541188A1 (de) | 1985-11-21 | 1985-11-21 | Verfahren und vorrichtung zur messung des rundlaufs bei einem fahrzeugluftreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3541188A1 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3724674A1 (de) * | 1987-07-25 | 1989-02-02 | Continental Ag | Verfahren und vorrichtung zur messung des rundlaufs bei einem fahrzeugluftreifen |
DE3731924A1 (de) * | 1987-09-23 | 1989-04-13 | Continental Ag | Verfahren und vorrichtung zur messung des rundlaufs bei einem fahrzeugluftreifen mit gegen felgenringhaelften verfahrbaren wulstaufnahmeringen |
DE3731925A1 (de) * | 1987-09-23 | 1989-04-06 | Continental Ag | Verfahren und vorrichtung zur reifenaufnahme, insbesondere bei messung des rundlaufs bei einem fahrzeugluftreifen |
DE3731926A1 (de) * | 1987-09-23 | 1989-04-06 | Continental Ag | Messfolge zur konturengerechten montage von fahrzeugluftreifen, die mit ihren wuelsten am radial inneren umfang einer felge befestigt werden |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3000428C2 (de) * | 1980-01-08 | 1988-04-14 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
DE3341043A1 (de) * | 1983-11-12 | 1985-05-23 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
-
1985
- 1985-11-21 DE DE19853541188 patent/DE3541188A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3541188A1 (de) | 1987-05-27 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT, 3000 HANNOVER, DE |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |