DE3540052C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
gemäß den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Die bekannte Kraftstoffeinspritzpumpe, von der die Erfindung ausgeht
(JP-OS U 59-52.175), weist ein Pumpengehäuse auf mit einer Kolbenführung
und einem in dieser verschiebbar angeordneten Pumpenkolben, der dem Nocken
auf einer Motor-Kurbelwelle folgend, hin- und herbewegbar ist. Außerdem ist
der Pumpenkolben über eine Regelstange zwecks Einstellung der Einspritz
menge verdrehbar. Der Pumpenkolben weist eine Öffnung zum Einlaß und Aus
laß von Kraftstoff auf, die einer Kraftstoffkammer zugewandt ist. Eine
Steuerhülse ist auf den Pumpenkolben oberhalb der Öffnung verschiebbar
aufgepaßt und eine Steuerwelle erstreckt sich senkrecht zur Längsachse der
Steuerhülse. Ein ringförmiges Einstellteil mit angeformten, von einer Klemm
schraube durchsetzten Klemmlaschen ist auf die Steuerwelle aufgepaßt und
mit Hilfe der Klemmschraube darauf festgespannt. Ein Eingriffsteil ist mit
dem Einstellteil fest verbunden und ragt radial nach außen von diesem ab
und in eine Eingriffsnut in der Steuerhülse. Mit dieser Anordnung kann die
Steuerwelle verdreht werden, um das Eingriffsteil am Einstellteil in eine
Schwenkbewegung zu versetzen, die an der Steuerhülse in eine nach oben
oder nach unten gerichtete axiale Verstellbewegung der Steuerhülse umge
setzt wird. Dadurch wird die axiale Stellung der Steuerhülse relativ zum
Pumpenkolben verändert, so daß der Abstand zwischen der Steuerhülse und
der Öffnung zum Einlaß und Auslaß von Kraftstoff, also der Vorhub des Pum
penkolbens, durch Drehung der Steuerwelle in passende Stellungen einge
stellt werden kann.
Wie zuvor erläutert worden ist, ist das Eingriffsteil der bekannten Kraft
stoffeinspritzpumpe mit dem ringförmigen Einstellteil fest verbunden, der
seinerseits auf die Steuerwelle aufgepaßt ist. Da sowohl der Durchmesser
der Steuerwelle und die Dicke des Rings groß genug sein müssen, um den auf
gebrachten mechanischen Kräften Stand zu halten, nimmt somit der Verbin
dungsbereich von Einstellteil und Steuerwelle ziemlich große Ausmaße an,
was für die räumlichen Verhältnisse innerhalb der Pumpe recht nachteilig
ist. Außerdem ist bei dieser Ausbildung und Größe des Verbindungsbereichs
eine Montage der Vorhub-Einstellvorrichtung nur dadurch möglich, daß jedes
Einstellteil bereits für sich mit seinem Eingriffsteil in Eingriff mit der
Eingriffsnut der Steuerhülse steht, bevor die Steuerwelle eingeschoben wird.
Die Einstellteile müssen dann in dieser Stellung festgehalten werden, wäh
rend die Steuerwelle in das Pumpengehäuse eingeschoben und dabei die Einstell
teile auf diese aufgeschoben werden. Der Zusammenbau der bekannten Kraft
stoffeinspritzpumpe ist somit relativ aufwendig.
Ferner ist eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt (DE-OS 16 01 983), bei
der in jeweils einer kurzen Kolbenführung ein Pumpenkolben hin- und her
bewegbar und für Änderungen des Fördervolumens und der Öffnungszeit der
Überströmöffnung eine Steuerhülse auf jedem Pumpenkolben axial verschieb
bar ist. Eine senkrecht zur Längsachse jeder Steuerhülse verlaufende Steu
erwelle ist mit jeder der Steuerhülsen gekuppelt, und zwar durch jeweils
einen Kuppelbolzen, der in einer sich quer zur Steuerwelle durch diese
erstreckenden Ausnehmung angeordnet ist. Jeder Kuppelbolzen steht über ein
exzentrisch angeordnetes Eingriffsteil mit einer Ausnehmung in der Steuer
hülse in Eingriff. Steuerwellenseitig weist jedes Eingriffsteil einen er
weiterten Ringflansch auf, der auf der Außenseite der Steuerwelle zur Anla
ge kommt. Am gegenüberliegenden Ende ist der Kuppelbolzen als ein mit
einem Gewinde versehener Einstellschaft ausgeführt, auf den eine Kon
termutter aufgeschraubt ist, die ebenfalls an der Außenseite der Steuer
welle zur Anlage kommt. Der räumliche Aufwand bei dieser Vorhub-Einstell
vorrichtung ist somit im Verbindungsbereich von Einstellteil und Steuer
welle bei erforderlicher kräftemäßiger Dimensionierung derselben wegen
des außerhalb der Steuerwelle liegenden Ringflansches und der außerhalb
der Steuerwelle liegenden Kontermutter mit einem außerdem zu Einstell
zwecken über letztere vorstehenden Einstellschaftende fast ähnlich groß
wie bei der Vorhub-Einstellvorrichtung der weiter oben erläuterten be
kannten Kraftstoffeinspritzpumpe, von der die Erfindung ausgeht.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die bekannte Kraftstoffein
spritzpumpe dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, daß der räum
liche Aufwand im Verbindungsbereich von Einstellteil und Steuerwelle mög
lichst gering ist und außerdem die Steuerhülse der Vorhub-Einstellvorrich
tung auf möglichst einfache Weise mit der Steuerwelle kuppelbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichen des Anspruchs 1
angegebenen Merkmalen gelöst. Die Steuerhülse und die Steuerwelle
sind somit zwar auch hier durch einen in einer Ausnehmung der Steuer
welle angeordneten Kuppelbolzen miteinander gekuppelt. Dieser ist aber nun
in der Ausnehmung der Steuerwelle nicht mittels Ringflansch und Konter
mutter außerhalb der Steuerwelle eingespannt, sondern im Inneren der Steu
erwelle durch eine entsprechende erweiterte Ausgestaltung des Schafts
- scheibenartig erweitertes Mittelteil - festgelegt. Ein außen liegender
Ringflansch entfällt also völlig. Gleichzeitig kann die hier vorhandene
Halteschraube, die in die Ausnehmung eingeschraubt ist, auf der vom Ein
griffsteil des Kuppelbolzens abgewandten Seite gerade nur so wenig aus der
Ausnehmung herausragen, daß eben noch ein Spannwerkzeug angesetzt werden
kann. Ggf. könnte die Halteschraube sogar als Inbusschraube ausgeführt wer
den, so daß sie überhaupt nicht aus der Ausnehmung herausragen muß. Jeden
falls nimmt die Halteschraube außerhalb der Steuerwelle erheblich weniger
Platz ein als die aus dem Stand der Technik für sich bekannte Kontermutter
mit dem noch über diese hinausragenden Ende des Einstellschafts. Insge
samt ist also der räumliche Aufwand bei der Vorhub-Einstellvorrichtung
der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzpumpe im Verbindungsbereich von
Einstellteil und Steuerwelle merklich geringer als bei den aus dem Stand
der Technik bekannten Kraftstoffeinspritzpumpen. Aufgrund dieser geringen
Größe kann die Steuerwelle mit den darin arretierten Kuppelbolzen somit
auch ohne weiteres insgesamt in das Pumpengehäuse eingeführt werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung lassen sich
den nachgeordneten Ansprüchen entnehmen. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 im Längsschnitt eine Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß der Erfin
dung,
Fig. 2 ausschnittweise einen Schnitt durch den Gegenstand aus Fig. 1
entlang der Linie A-A,
Fig. 3 in einer vergrößerten, perspektivischen Sprengdarstellung eine
Vorhub-Einstellvorrichtung für eine Kraftstoffeinspritzpumpe
gemäß Fig. 1 und
Fig. 4 in Stirnansicht einen Kuppelbolzen der Vorhub-Einstellvorrich
tung gemäß Fig. 3.
Wie Fig. 1 und 2 der Zeichnung zeigen, weist die Kraftstoffeinspritzpumpe
ein Pumpengehäuse 1 mit einer Längsbohrung 2 auf. Senkrecht zur Zeichen
ebene in Fig. 1 hat das Pumpengehäuse 1 unter Umständen eine größere Längs
erstreckung, so daß mehrere Längsbohrungen 2 im Pumpengehäuse 1 angeordnet
sind, wobei die Anzahl der Längsbohrungen 2 der Anzahl von nicht darge
stellten Motorzylindern entspricht. In jeweils einer Längsbohrung 2 ist
eine Kolbenführung 3 angeordnet und mit dem Pumpengehäuse 1 fest verbun
den. Ein Pumpenkolben 4 ist in der jeweiligen Kolbenführung 3 verschiebbar
gehalten. Der Kolben 4 hat ein oberes Ende, das in ein Ventilgehäuse 5
ragt, das mit dem Pumpengehäuse 1 fest verbunden ist. Das Ventilgehäuse 5
enthält ein Auslaßventil 6, das gemeinsam mit dem Pumpenkolben 4 einen
Pumpenarbeitsraum 7 für den Kraftstoff begrenzt. Dieser steht über das Aus
laßventil 6 mit einer Auslaßöffnung 8 für Kraftstoff darüber in Verbindung.
Der Pumpenkolben 4 hat ein unteres Ende, das in Anlage an einer Nocke 10
einer Nockenwelle 9 gehalten wird, und zwar über einen Stößel 11. Die Noc
kenwelle 9 ist mit der nicht dargestellten Motor-Kurbelwelle verbunden,
so daß sie zeitlich abgestimmt mit dieser rotiert. Die Nockenwelle 9 wirkt
mit einer Feder 12 zusammen, so daß der Pumpenkolben 4 in Abhängigkeit
vom Profil des Nockens 10 hin- und herbewegt wird. Der Pumpenkolben 4 hat
weiter ein Mitnahmeteil 13, das mit einer Mengeneinstellhülse 14 für die
Einspritzmenge gekuppelt ist, so daß die Verdrehbewegung des Pumpenkol
bens 4 einstellbar ist. Die Mengeneinstellhülse 14 ist über einen Eingriffs
rand 15 mit einer Regelstange 16 zur Verdreheinstellung des Pumpenkolbens
und somit der Einspritzmenge verbunden. Durch diese Anordnung kann der Pum
penkolben 4 durch Bewegung der Regelstange 16 in gewünschte Stellungen ge
dreht werden.
Eine Steuerhülse 17 ist in einer Kraftstoffkammer 18 angeordnet, die von
der Kolbenführung 3 gebildet ist. Die Steuerhülse 17 ist verschiebbar auf
den Pumpenkolben 4 aufgeschoben bzw. aufgepaßt. Die Kraftstoffkammer 18
steht über eine Querbohrung 19 mit einem Einlaßanschluß 20 für Kraftstoff
in Verbindung. Beide sind im Pumpengehäuse 1 ausgebildet. Die Steuerhül
se 17 hat einen Längsführungsschlitz 21 und eine quer angeordnete Ein
griffsnut 22 diametral gegenüber dem Längsführungsschlitz 21. Die Kolben
führung 3 hat einen Führungszapfen 23, der in den Längsführungsschlitz 21
eingreift und bewirkt, daß die Steuerhülse 17 allein eine axiale Bewegung
ausführen kann. Die Eingriffsnut 22 steht in weiter unten erläuterter
Weise mit einer Steuerwelle 29 in Eingriff.
Der Pumpenkolben 4 umfaßt eine radial verlaufende Öffnung 24 zum Einlaß und
Auslaß von Kraftstoff, die sich in die Kraftstoffkammer 18 öffnet. Außerdem
weist der Pumpenkolben 4 eine axiale Mittelbohrung 25 auf, durch die dieser
Pumpenarbeitsraum 7 mit der Öffnung 24 zum Einlaß und Auslaß von Kraftstoff
in Verbindung steht. Eine schraubenlinienartige Nut 26 ist in der Außen
fläche des Pumpenkolbens 4 ausgebildet und über eine Längsnut 27 mit der
Öffnung 24 zum Einlaß und Auslaß von Kraftstoff verbunden. Die Steuerhül
se 17 weist außerdem eine radial gerichtete Abschaltöffnung 28 auf.
Mit der zuvor erläuterten Konstruktion steht die Öffnung 24 zum Einlaß und
Auslaß von Kraftstoff der Kraftstoffkammer 18 gegenüber, wenn der Pumpen
kolben 4 sich vom unteren Totpunkt an, dargestellt in Fig. 1, nach oben zu
bewegen beginnt, so daß der Pumpenarbeitsraum 7 über die axiale Mittelboh
rung 25 und die Öffnung 24 mit der Kraftstoffkammer 18 in Verbindung steht.
In diesem Zustand wird der Kraftstoffdruck im Pumpenarbeitsraum 7 nicht er
höht mit dem Ergebnis, daß das Auslaßventil 6 geschlossen bleibt. Wird der
Pumpenkolben 4 nun weiter nach oben bewegt, und zwar bis die Öffnung 24 zum
Einlaß und Auslaß von Kraftstoff oberhalb der Unterkante der Steuerhülse 17
zu liegen kommt, wird die Öffnung 24 durch die innere Umfangsfläche der
Steuerhülse 17 geschlossen. Dadurch wird der Kraftstoffdruck im Pumpenar
beitsraum 7 erhöht, was dazu führt, daß das Auslaßventil 6 öffnet und
Kraftstoff aus der Auslaßöffnung 8 unter Druck zu einer Einspritzdüse hin
ausströmen kann. Wie sich aus der voranstehenden Erläuterung ergibt, ent
spricht der Vorhub des Pumpenkolbens 4 der Bewegung desselben zwischen dem
unteren Totpunkt und einem Punkt, an dem die Öffnung 24 zum Einlaß und Aus
laß von Kraftstoff von der Steuerhülse 17 vollständig geschlossen ist. Die
Einspritzung von Kraftstoff erfolgt, wenn die Öffnung 24 zum Einlaß und
Auslaß von Kraftstoff vollständig geschlossen ist.
Eine weitere Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens 4 führt dazu, daß die
schraubenlinienartige Nut 26 mit der radial gerichteten Abschaltöffnung 28
in der Steuerhülse 17 in Verbindung kommt. Daraufhin steht der Pumpenar
beitsraum 7 mit der Kraftstoffkammer 18 über die axiale Mittelbohrung 25,
die radiale Öffnung 24, die Längsnut 27, die schraubenlinienartige Nut 26
und die Abschaltöffnung 28 in Verbindung, so daß Kraftstoff aus dem Pumpen
arbeitsraum 7 in die Kraftstoffkammer 18 zurückströmen kann. Das Ergebnis
ist, daß der Kraftstoffdruck in der Druckkammer 7 sinkt und so das Auslaß
ventil 6 schließt. Die Einspritzung von Kraftstoff hört also auf, sobald
die schraubenlinienartige Nut 26 mit der Abschaltöffnung 28 in Verbindung
kommt. Eine einzelne Bewegung des Pumpenkolbens 4 zwischen einem ersten
Punkt, wo die Einspritzung von Kraftstoff beginnt, und einem zweiten Punkt,
wo die Einspritzung von Kraftstoff endet, entspricht dem Arbeitshub des
Pumpenkolbens 4. Der Arbeitshub kann durch Drehung des Pumpenkolbens 4 mit
tels der Steuerstange 16 verändert werden, wohingegen der Vorhub des Pum
penkolbens 4 durch Bewegung der Steuerhülse 17 in axialer Richtung mittels
der Steuerwelle 29 eingestellt werden kann.
Lediglich Fig. 2 zeigt eines von zwei Lagern 30 im Pumpengehäuse 1, über
die die Steuerwelle 29 im Pumpengehäuse 1 drehbar gelagert ist. Über diese
Lager 30 kann die Steuerwelle 29 auch in eine Querbohrung 19 im Pumpenge
häuse 1 eingeführt werden. Die Steuerwelle 29 ist mit einem Antrieb 31 wie
beispielsweise einem Schrittmotor verbunden und wird von diesem so ange
trieben, daß sie sich um ihre eigene Achse dreht. Wie am besten aus Fig. 3,
jedoch in Verbindung mit Fig. 1, zu erkennen ist, weist die Steuerwelle 29
eine zylindrische Ausnehmung 32 auf, die sich radial quer durch die Steuer
welle 29 erstreckt und auf die Steuerhülse 17 zuläuft. Die Ausnehmung 32
nimmt einen Kuppelbolzen 33 auf. Der Kuppelbolzen 33 weist ein scheibenar
tiges Mittelteil 34 auf, das um seine Längsachse verdrehbar in der Ausneh
mung 32 angebracht ist und steuerhülsenseitig in Anlage an einer Ringschul
ter 35 der Steuerwelle 29 gehalten wird. Der Kuppelbolzen 33 umfaßt ferner
ein sich als exzentrisch vom Mittelteil 34 in Richtung auf die Steuerhül
se 17 hin erstreckender Zapfen ausgebildetes Eingriffsteil 36, das dazu be
stimmt ist, mit der Eingriffsnut 22 in Eingriff zu kommen. Fig. 4 zeigt
die Exzentrizität des Eingriffsteils 36 gegenüber dem Mittelteil 34. Das
Eingriffsteil 36 ist um das Maß d gegenüber dem Mittelteil 34 versetzt.
Der Kuppelbolzen 33 weist ferner einen Einstellschaft 37 auf, der sich ko
axial vom Mittelteil 34 in eine vom Eingriffsteil 36 abgewandte Richtung
erstreckt. Der Einstellschaft 37 erstreckt sich mit Spiel durch eine axi
ale Mittelbohrung 39 in einer Halteschraube 38, die in ein Gewinde 38′ in
der Ausnehmung 32 eingeschraubt ist, um das scheibenartige Mittelteil 34
unbeweglich in der Ausnehmung 32 festzuhalten, indem es durch die Halte
schraube 38 gegen die Ringschulter 35 der Ausnehmung 32 gespannt wird.
Zwischen der Halteschraube 38 und dem Mittelteil 34 ist ein Federring 40
eingelegt. Der Einstellschaft 37 kann von außerhalb des Pumpengehäuses 1
betätigt werden, so daß die Einspritzzeit in der nachstehend erläuterten
Weise eingestellt werden kann.
Die Steuerhülse 17 und die Steuerwelle 29, die über den Kuppelbolzen 33 in
der zuvor erläuterten Weise gekuppelt sind, stellen gemeinsam eine Vorhub-
Einstellvorrichtung für den Pumpenkolben 4 dar. Erhält der Antrieb 31 ein
Steuersignal von einer nicht dargestellten Steuereinheit, so dreht er die
Steuerwelle 29 entweder im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn,
woraufhin die Steuerhülse 17 sich nach oben oder nach unten axial zum Pum
penkolben 4 bewegt. Diese Bewegung führt zu einer Veränderung der relati
ven Lage zwischen dem Pumpenkolben 4 und der Steuerhülse 17 mit dem Ergeb
nis, daß die Einspritzzeit verändert wird. Verändert werden also Beginn
und Ende der Einspritzung von Kraftstoff, während der Arbeitshub des Pum
penkolbens 4 beibehalten wird. Falls die Nocke 10 zu einer nicht gleich
förmigen Betätigungsgeschwindigkeit führt, können sowohl die Einspritzzeit
als auch die Art der Einspritzung beeinflußt werden.
Beim Zusammenbau der zuvor erläuterten Vorhub-Einstellvorrichtung werden
alle Kuppelbolzen 33, deren Anzahl der Anzahl von Motorzylindern ent
spricht, in die passenden Ausnehmungen 32 eingesetzt mit den Federringen 40
auf den entsprechenden Einstellschäften 37. Dann werden die Halteschrau
ben 38 in die Ausnehmungen 32 eingeschraubt, um die Kuppelbolzen 33 vorläu
fig mit der Steuerwelle 29 zu verbinden. Daraufhin wird dann die Steuer
welle 29 mit den darin angebrachten Kuppelbolzen 33 in die Querbohrung 19
im Pumpengehäuse 1 eingeschoben, und zwar von einem Ende der Querbohrung 19
her bis alle Eingriffsteile 36 mit den korrespondierenden Eingriffsnuten 22
der entsprechend korrespondierenden Steuerhülsen 17 in paßgenauem Eingriff
stehen. Da die Kuppelbolzen 33 unmittelbar mit der Steuerwelle 29 verbun
den sind, ist die Vorhub-Einstellvorrichtung insgesamt kompakt und einfach
im Aufbau und kann auf äußerst einfache Weise zusammengesetzt werden. We
gen der direkten Anbringung der Kuppelbolzen 33 steht ein größerer Durch
messer sowohl für die Steuerwelle 29 als auch für die Kuppelbolzen 33 zur
Verfügung, so daß die Vorhub-Einstellvorrichtung auch mechanisch besonders
widerstandsfähig ist. Nach erfolgtem Zusammenbau wird die Einspritzzeit
für jeden Motorzylinder genau eingestellt. Zur Einstellung wird die Halte
schraube 38 jedes einzustellenden Kuppelbolzens 33 etwas gelöst und dann
wird der Einstellschaft 37 mit Hilfe eines entsprechenden Werkzeugs ge
dreht. Die Drehbewegung des Einstellschafts 37 und des Mittelteils 34 des
Kuppelbolzens 33 wird in eine axiale Bewegung der Steuerhülse 17 umgesetzt,
und zwar durch die exzentrische Anordnung des Eingriffsteils 36 mit Bezug
auf das Mittelteil 34. Mit dieser exzentrischen Anordnung kann eine Fein
einstellung der Einspritzzeit erreicht werden.
Claims (4)
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem Pumpengehäuse
und wenigstens einem in diesem hin- und herbewegbar sowie zwecks Einstel
lung der Einspritzmenge verdrehbar angeordneten Pumpenkolben sowie mit
einer im Pumpengehäuse angeordneten Vorrichtung zur Einstellung des Vor
hubs bzw. der Pumpenkolben, bestehend aus einer auf jedem Pumpenkolben
axial verstellbar geführten Steuerhülse und einer senkrecht zu deren Ver
stelleinrichtung verdrehbar im Pumpengehäuse gelagerten Steuerwelle, wel
che für jede Steuerhülse mit einem Einstellteil versehen ist, welches ein
in die jeweilige Steuerhülse eingreifendes Eingriffsteil aufweist, da
durch gekennzeichnet, daß das Einstellteil für jede
Steuerhülse (17) als Kuppelbolzen (33) ausgebildet ist, der jeweils in
eine sich quer zur Längsache der Steuerwelle (29) erstreckende, steuerhül
senseitig eine Ringschulter (35) aufweisende zylindrische Ausnehmung (32)
eingesetzt ist, wobei der ein scheibenartig erweitertes Mittelteil (34)
aufweisende, mit einem von diesem steuerhülsenseitig als exzentrisch ange
ordneter Zapfen abgehenden, in die Steuerhülse (17) eingreifenden Ein
griffsteil (36) versehene Kuppelbolzen (33) über das Mittelteil (34) ver
drehbar in der Ausnehmung (42) gelagert und durch eine in ein Gewinde (38′)
in der Ausnehmung eingeschraubte, das Mittelteil (34) des Kuppelbolzens (33)
dabei gegen die Ringschulter (35) in der Ausnehmung (32) andrückende Halte
schraube (38) feststellbar ist.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kuppelbolzen (33) auf der dem Eingriffsteil (36) gegenüberliegenden
Seite mit einem koaxial zum Mittelteil (34) von diesem abgehenden Einstell
schaft (37) versehen ist.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Halteschraube (38) mit einer zentralen Durchgangsbohrung (39) verse
hen ist, in die der Einstellschaft (37) des Kuppelbolzens (33) zum Verdre
hen desselben zum Zweck einer von außerhalb des Pumpengehäuses (1) her er
folgenden Axialverstellung der Steuerhülse (17) hineinragt.
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Eingriffsteil (36), das Mittelteil (34) und der Einstellschaft (37)
des Kuppelbolzens (33) einteilig ausgebildet sind.
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