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Eine sehr ähnliche Heizvorrichtung ist auch aus der EP 68 688 bekannt,
bei der ebenfalls die Kraftstoffzuleitung über ein spezielles Anschlußstück an den
Kraft-
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stoffilter angeschraubt ist, in dem wiederum die Zuführung für eine
in die Kraftstoffzuleitung hineinragende Widerstandsheizung vorgesehen ist Nachteilig
bei diesen heizbaren Kraftstoffzuleitungen ist es jedoch, daß der Kraftstoffilter
bzw. das Filtergehäuse nur unwesentlich erwärmt wird. Falls sich also bei längeren
Standzeiten bei tiefen Temperaturen bereits Ausscheidungen gebildet haben, versagt
eine derartige Heizvorrichtung. Darüber hinaus wird der.nachträgliche Einbau komplizierter
und kostspieliger, da meistens die gesamte Kraftstoffzuleitung ausgetauscht werden
muß.
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Des weiteren ist beispielsweise aus der DE-OS 30 21 282 eine elektrische
Heizvorrichtung zum Vorwärmen von flüssigem Kraftstoff bekannt die an geeigneter
Stelle als Zwischenstück in die Kraftstoffzuleitung eingesetzt werden kann. Bei
dieser bekannten elektrischen Heizeinrichtung für Dieselkraftstoff erstreckt sich
in ein Bauteil mit einem länglichen Hohlraum ein Heizelement. Dieser Hohlraum wird
von dem zu erwärmenden Kraftstoff durchflossen und wird dabei durch das Heizelement
erwärmt. Im Bereich der Austrittsöffnung aus dem Bauelement, also an der Stelle,
an der der Kraftstoff die höchste Temperatur aufweist ist der Austrittsöffnung gegenüberliegend
eine sich in den Hohlraum des Bauteiles erstreckende Bohrung angebracht, die durch
einen Temperaturfühler in Form eines Thermostaten abgedeckt ist. Durch diesen Thermostaten
wird das Heizelement ausgeschaltet, wenn die Temperatur des Kraftstoffes eine vorbestimmte
Höhe überschreitet.
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Ein Nachteil dieser bekannten Vorrichtung ist wiederum, daß das Filtergehäuse
nur unwesentlich erwärmt wird, so daß eine derartige Heizvorrichtung für den Fall
nutzlos ist, bei dem bereits Paraffin im Kraftstoffilter ausgefallen ist.
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Eine ähnliche Anordnung ist auch der in der US-PS 44 54 841 geoffenbarten
Druckregelungsvorrichtung für Kraftstoffzuleitungen von Brennkraftmaschinen zu entnehmen.
Die aus dieser Druckschrift bekannte Druckregelungsvorrichtung weist ein zylindrisches
Heizelement auf, das konzentrisch in ein zylindrisches Gehäuse eingeschraubt ist,
dessen innerer Durchmesser etwas größer ist als der äußere Durchmesser des zylindrischen
Heizelementes. Beim Durchfließen dieses zwischen dem zylindrischen Heizelement und
dem zylindrischen Gehäuse verbleibenden Zwischenraumes wird der flüssige Kraftstoff
aufgeheizt. Geregelt wird dieses Heizelement über einen in das zylindrische Gehäuse
integrierten Temperaturfühler. Auch bei dieser bekannten Vorrichtung wird zwar der
flüssige Kraftstoff vor dem Filterelement aufgeheizt, jedoch ist hiermit wie bei
anderen bekannten Heizvorrichtungen keine unmittelbare Aufheizung des Kraftstoffilters
bzw. des Filtergehäuses möglich.
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Von der Firma Bosch wird schließlich ein modifizierter Dieselfilter
mit integrierter Heizvorrichtung angeboten. Bei diesem System wird zwar der Dieselfilter
auch unmittelbar aufgeheizt, es muß jedoch der-komplette Kraftstoff- bzw. Dieselfilter
ersetzt werden, so daß die Installation, insbesondere die nachträgliche Installation,
unnötig verteuert, wenn nicht unmöglich gemacht wird.
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Des weiteren ist aus der DE-OS 30 34 730 eine Vorrichtung zur Verhinderung
von Ausscheidungen in flüssigen Kraftstoffen bei tiefen Temperaturen bekannt, von
der die Erfindung ausgeht, bei der das elektrische Heizelement in Strömungsrichtung
des Kraftstoffs. vor
dem Kraftstoffilter angeordnet ist. Zwischen dem Kraftstoffilter
und der Kraftstoffzuleitung mit Ringschlauchstück ist ein Vorwärmer eingesetzt,
in dem das elektrische Heizelement angeordnet ist. Der flüssige Kraftstoff aus der
Kraftstoffzuleitung durchfließt diesen Vorwärmer und wird durch das Heizelement
aufgewärmt. In dem Vorwärmer in Strömungsrichtung unmittelbar hinter dem Heizelement
ist ein Temperaturfühler angeordnet, der die Temperatur des erwärmten flüssigen
Kraftstoffes erfaßt und die Stromzufuhr zu dem elektrischen Heizelement unterbricht,
wenn die Temperatur des flüssigen Kraftstoffes 45 bis 50° C übersteigt.
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Da der Temperaturfühler die Temperatur des aufgeheizten Kraftstoffes
und nicht die Temperatur des Heizelements erfaßt, besteht die Gefahr, daß bei gestörtem
oder vermindertem Kraftstoffdurchfluß der Kraftstoff zum Teil über den Siedepunkt
erhitzt wird, und daß aufgrund des verschlechterten Wärmeübergangs von gasförmigem
Kraftstoff auf den Temperaturfühler im Vergleich zu flüssigem Kraftstoff auf den
Temperaturfühler die Temperaturmessung verfälscht wird. Folglich würde das Heizelement
den Kraftstoff weiter aufheizen, wodurch möglicherweise eine Gasexplosion entstehen
könnte. Um dies zu verhindern muß, wie bei anderen bekannten Heizvorrichtungen für
flüssige Kraftstoffe, auch bei diesem System peinlichst darauf geachtet werden,
daß der flüssige Kraftstoff nicht auf eine Temperatur erwärmt wird, die über seinem
Siedepunkt bzw. seiner Verdampfungstemperatur liegt. Am einfachsten läßt sich dies
dadurch erreichen, daß der Temperaturunterschied zwischen Heizelement und zu erwärmendem
Kraftstoff nicht zu groß gewählt wird. Um jedoch andererseits die zur Erwärmung
des strömenden flüssigen Kraftstoffes auf eine bestimmte Temperatur zu gewährleisten,
muß entweder die Heizfläche des Heizelements vergrößert oder aber die Verweildauer
des flüssigen Kraftstoffes im Vorwärmer vergrößert werden. Beide Maßnahmen führen
zu einer Vergrößerung des Vorwärmers, wodurch einmal das System verteuert wird und
zusätzlich eine einfache Nachrüstung erschwert wird, da insbesondere bei Kraftfahrzeugen
in unmittelbarer Nähe des Kraftstoffilters nicht immer genügend Platz vorhanden
ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit relativ einfachen Mitteln
eine elektrische Heizvorrichtung mit einer Heizleistung zu schaffen, die gegenüber
den bekannten Heizvorrichtungen eine intensivere Aufheizung sowohl des Kraftstoffes
als auch des Filtergehäuses ermöglicht.
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Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruches
1.
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Durch die Verwendung einer herkömmlichen Glühstiftkerze, wie sie
bei Dieselmotoren zum Vorwärmen des Brennraums vielfach eingesetzt wird, die in
einer Schraubenkopfbohrung einer Hohlschraube eingesetzt ist, wie sie üblicherweise
zum Anschluß von Kraftstoffzuleitungen an Filterelemente und Motor Verwendung findet,
und sich in deren Längsbohrung erstreckt wird die Größe des elektrischen Heizelements
minimiert.
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Durch die gut wärmeleitende Verbindung zwischen der Hohlschraube und
der in diese Hohlschraube eingesetzten Glühstiftkerze steht neben der Oberfläche
des Glühstifts auch die Innenfläche der Hohlschraube zur Aufheizung des flüssigen
Kraftstoffs zur Verfügung.
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Dadurch, daß der Temperaturfühler in gut wärmeleitendem Kontakt mit
der Hohlschraube steht, erfaßt dcr Temperaturfühler eine Temperatur die nicht von
der Temperatur des erwärmten Krafistoffes abhängt, sondern
von
der Temperatur der Glühstiftkerze. Im Teillast- oder Vollastbetrieb einer mit einer
derartigen elektrischen Heizvorrichtung ausgerüsteten Brennkraftmaschine umspült
der kalte flüssige Kraftstoff den Glühstift in der Hohlschraube, kühlt diesen und
wird dabei selbst aufgeheizt. Wird die Kraftstoffzufuhr vermindert, wie zum Beispiel
im Leerlauf, so erhöht sich die Temperatur des Glühstiftes, da die dem Glühstift
elektrisch zugeführte Energie nicht mehr so schnell abgeführt wird. Dieser Temperaturanstieg
überträgt sich über die Hohlschraube auf den Temperaturfühler, so daß die Glühstiftkerze
rechtzeitig außer Betrieb gesetzt werden kann, bevor der flüssige Kraftstoff zu
verdampfen beginnt.
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Auch die Explosions- oder Feuergefahr durch die Glühstiftkerze ist
vernachlässigbar, da einmal durch die gut wärmeleitende Verbindung zwischen Glühstiftkerze
und Temperaturfühler eine zu starke Erhitzung des Temperaturfühlers immer rechtzeitig
erfaßt wird, und da das Kraftstoffversorgungssystem von Brennkraftmaschinen luftdicht
bzw. sauerstoffdicht abgeschlossen ist und folglich keine Verbrennung erfolgen kann.
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Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 2 wird der
Temperaturfühler auf ein Halteteil aus gut wärmeleitendem Material montiert, das
wiederum in gut wärmeleitendem Kontakt mit der Hohlschraube steht. Damit können
Standardtemperaturfühler verwendet werden, da der Temperaturfühler nicht an die
spezielle Ausbildung der Hohlschraube angepaßt werden muß, sondern vielmehr das
Halteteil an die vorgegebene Ausgestaltung des Temperaturfühlers angepaßt werden
kann.
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In einer vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 3 ist die Hohlschraube
aus gehärtetem Kupfer ausgebildet, wodurch der Wärmekontakt zwischen Temperaturfühler
und Glühstiftkerze verbessert wird. Alternativ hierzu ließe sich dieser Wärmekontakt
gemäß Anspruch 4 auch dadurch verbessern, daß nicht die ganze Hohlschraube aus Kupfer,
also einem guten Wärmeleiter, besteht, sondern daß lediglich Wärmebrücken aus gut
wärmeleitendem Material, insbesondere Kupfer, zwischen der Glühstiftkerze und dem
Halteteil vorgesehen sind.
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In einer besonders bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 5 ist
die Schraubenkopfbohrung der Hohlschraube mit einem Gewinde versehen, wodurch sich
die Glühstiftkerze einerseits leicht montieren läßt und andererseits ein guter Wärmekontakt
zwischen Glühstiftkerze und Hohlschraube gewährleistet ist.
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Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 6 ist das Halteteil
als Dichtungselement zwischen dem Ringschlauchstück und dem Schraubenkopf oder dem
Filtergehäuse ausgebildet. Damit wird eine weitere Verkleinerung der Baugröße erreicht,
da ein Bauteil zwei Funktionen erfüllt.
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In einer bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 7, ist das Halteteil
aus Kupfer, wodurch der Wärmekontakt zwischen dem Temperaturfühler und der Hohlschraube
verbessert wird.
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In einer Ausgestaltung der Erfindung gemäß Anspruch 8 ist der Temperaturfühler
als Thermoschalter ausgebildet, die als preiswerte integrierte Bauteile kleiner
Größe im Handel erhältlich sind, wodurch eine vereinfachte elektrische Beschaltung
ermöglicht wird.
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Gemäß einer Ausgestaltung nach Anspruch 9 ist der Thermoschalter
als fehlersicheres Bauteil ausgebildet, beispielsweise durch Verwendung von Optokopplern,
so daß jeglicher Ausfall des Thermoschalters zu einem
offenen Schaltzustand führt
und die Stromversorgung der Glühstiftkerze bei jeglicher Art von Fehlerzuständen
unterbrochen wird.
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In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung gemäß
Anspruch 10 wird verhindert, daß die Batterie einer Brennkraftmaschine in der Startphase
zusätzlich belastet wird, da die Leistung einer Batterie bei tiefen Temperaturen
ohnehin erheblich vermindert ist.
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Die Unteransprüche 11 und 12 beziehen sich auf weitere vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung.
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Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht
darin, daß für die Installation des Heizelements kaum zusätzlicher Raum benötigt
wird, und daß der Einbau mit minimalen baulichen Veränderungen durchgeführt werden
kann, indem lediglich die Hohlschraube am Kraftstoffilter durch die erfindungsgemäße
Hohlschraube mit der Glühstiftkerze ersetzt wird. Auch die Veränderungen, die an
einer herkömmlichen Hohlschraube vorgenommen werden müssen sind minimal. Es muß
lediglich der Hohlschraubenkopf durchbohrt und mit einem Gewinde versehen werden,
in dem dann die Glühstiftkerze eingeschraubt wird.
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Durch die Anordnung der Glühstiftkerze im Innern der Hohlschraube
verbleibt ein vergleichsweise dünner zylindrischer Ringspalt. Der zu erwärmende
Kraftstoff wird zwangsweise durch diesen Ringspalt geführt und der gesamte zu erwärmende
Kraftstoff wird im wesentlichen durch unmittelbaren Kontakt mit einer Heizfläche
erwärmt, während die sehr langsame Erwärmung der Kraftstoffmoleküle untereinander
durch Wärmeleitung kaum eine Rolle spielt.
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Durch die gut wärmeleitende metallische Verbindung zwischen der Glühstiftkerze
und der Hohlschraube und wiederum der Hohlschraube mit dem Filtergehäuse wird durch
Wärmeleitung zugleich auch das Filtergehäuse erwärmt, so daß im Kraftstoffilter
vorhandenes Paraphin geschmolzen wird, wenn die erfindungsgemäße elektrische Heizvorrichtung
zu spät eingeschaltet worden ist, oder aber der damit ausgerüstete Motor längere
Zeit nicht in Betrieb und tiefen Termperaturen ausgesetzt war.
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Da viele Brennkraftmaschinen, insbesondere auch Dieselmotoren, eine
Kraftstoffrückführung durch die Einspritzpumpe in den Tank aufweisen, wird auf diese
Weise auch der flüssige Kraftstoff im Tank erwärmt, so daß sich auch im Bereich
zwischen dem Tank und dem elektrischen Heizelement keinerlei temperaturbedingte
Ausscheidungen mehr bilden können.
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Durch die unmittelbare thermische Kopplung des überwachenden Temperaturfühlers
mit der elektrisch beheizten Glühstiftkerze, wird die Sicherheit der elektrischen
Heizvorrichtung erheblich vergrößert, da das Ausschalten des Heizelements auch dann
gewährleistet ist, wenn sich kein flüssiger Kraftstoff in unmittelbarer Nähe der
Glühstiftkerze befindet.
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Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus der nachfolgenden Beschreibung von mehreren Ausführungsformen anhand der
Zeichnung.
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Es zeigt F i g. 1 einen Schnitt der Anschlußstelle der Kraftstoffzuleitung
an den Kraftstoffilter der baulich integrierten Glühstiftkerze, und F i g. 2 eine
zweite Ausführungsform der elektrischen Heizvorrichtung, die an beliebiger Stelle
in die Kraftstoffzuleitung eingesetzt werden kann, und Fig. 3 eine beispielhafte
elektrische Beschaltung der erfindungsgemäßen Heizvorrichtung.
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Der in F i g. 1 dargestellte Schnitt zeigt die Anschlußstelle der
Kraftstoffzuleitung 1 an ein nur teilweise dargestelltes Kraftstoffiltergehäuse
2. Das Ende der Kraftstoffzuleitung 1 ist auf ein handelsübliches Ringschlauchstück
3 mit einer Anschlußtülle 4 aufgesteckt, die über eine handelsübliche M-14-Hohlschraube
5 an das Filtergehäuse 2 angeschraubt ist. Zwischen dem Ringschlauchstück 3 und
dem Filtergehäuse 2 ist ein Dichtungselement 6 in Form eines Kupferdichtringes angeordnet.
Zwischen dem Schraubenkopf 7 der Hohlschraube 5 und dem Ringschlauchstück 3 ist
ein abgewickeltes Halteteil 8 aus Kupfer mit einem eine Bohrung 9 aufweisenden Schenkel
10 als Dichtungselement angeordnet. Auf dem anderen Schenkel 11 des Halteteils 8
ist ein Temperaturfühler 12 in Form eines Thermoschalters, aufgeschraubt, der sich
bei überschreiten einer Temperatur von 40-50"C öffnet. Der Schraubenkopf 7 ist zentrisch
aufgebohrt, so daß sich die innere Längsbohrung 13 der Hohlschraube 5 nach Außen
in einer Schraubenkkopfbohrung 14 fortsetzt.
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Die Schraubenkopfbohrung 14 ist mit einem Gewinde 21 versehen; in
das eine handelsübliche einpolige Glühstiftkerze 15 eingeschraubt, so daß ihr innen
mit einer elektrischen Heizwicklung versehener Glühstift 16 konzentrisch im Inneren
der Längsbohrung 13 angeordnet ist und zwischen der Wandung der Hohlschraube 5 und
dem Glühstift 16 ein Ringspalt verbleibt. Der Innendurchmesser der Längsbohrung
13 einer handelsüblichen Hohlschraube 5 beträgt etwa 8 mm, der Außendurchmesser
des Glühstiftes 16 einer herkömmlichen Glühstiftkerze etwa 6 mm, so daß ein etwa
2 mm breiter Ringspalt zwischem dem Glühstift 16 und der Innenwand der Längsbohrung
13 verbleibt. Über einen elektrischen Leiter 17, der mit einem elektrischen Anschluß
18 verbunden ist, kann der Glühstiftkerze 15 elektrische Energie zugeführt werden.
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Das Ringschlauchstück 3 weist einen umlaufenden Kanal 19 auf in den
die Schlauchtülle 4 mündet. Die Hohlschraube 5 weist in dem Bereich in dem das Ringschlauchstück
3 zu liegen kommt mehrere radiale Bohrungen 20 auf, so daß Kraftstoff aus der Kraftstoffzuleitung
über das Ringschlauchstück 3, die radialen Bohrungen 20 in die Längsbohrung 13 der
Hohlschraube 5 gelangt. Die Glühstiftkerze 15 weist eine elektrische Heizleistung
von beispielsweise 200 Watt auf, wodurch der durch die Längsbohrung 13 mit dem Glühstift
16 fließende Kraftstoff auf etwa 40 bis 60"C aufgeheizt wird.
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F i g. 2 zeigt eine Ausführungsform der elektrischen Heizvorrichtung
gemäß der vorliegenden Erfindung die an beliebiger Stelle in die Kraftstoffzuleitung
einer Brennkraftmaschine eingesetzt werden kann.
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Der Aufbau der Hohlschraube 5 mit Glühstiftkerze 15 ist völlig identisch
mit den entsprechenden Teilen der Ausführungsform nach Fig. 1 und diese Teile werden
daher mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
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Der einzige Unterschied zur Ausführungsform nach F i g. 1 besteht
darin, daß anstelle eines Ringschlauchstückes 3 mit einer Anschlußtülle ein Ringschlauchstück
30 mit zwei Anschlußtüllen 31 und 32 verwendet wird, und daß die Hohlschraube 5
mit der eingebauten Glühstiftkerze 15 nicht an ein Filtergehäuse, sondern in eine
Schraubkappe 33 eingeschraubt wird. Der über-ein Schlauchende 34 zugeführte Kraftstoff
gelangt über die Bohrungen 20 in die Längsbohrung 13 mit der Glühstiftkerze 16,
wird dort erhitzt und verläßt über die Bohrungen 20 die Längsbohrung 13 wieder und
fließt über die Anschlußtülle 32 des Ringschlauchstücks 30 in einem
Schlauchteil
35 weiter.
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In Fig.3 ist ein Beispiel für den elektrischen Anschluß der erfindungsgemäßen
Heizvorrichtung an das elektrische System eines PKW's bzw. LKW's dargestellt. Eine
Steuervorrichtung 40 weist einen Batterieanschluß 41, einen Lichtmaschinenanschluß
42, einen Masseanschluß 43 und einen ersten und zweiten Ausgangsanschluß 44 bzw.
45 auf. Der Batterieanschluß 41 ist mit einem Pluspol 46 der Batterie verbunden,
während der Lichtmaschinenanschluß 42 mit einer eine positive Spannung führenden
Klemme 47 einer nicht näher dargestellten Lichtmaschine verbunden ist. Zwischen
dem Lichtmaschinenanschluß 42 und dem Masseanschluß 43 ist in Reihe ein Handschalter
48, ein Thermoschalter 49 und die Erregerspule eines Relais 50 geschaltet. Die Lastseite
dieses Relais 50 ist einmal mit dem Batterieanschluß 41 und parallel mit dem ersten
und zweiten Ausgang 44 bzw. 45 verbunden. Zwischen dem ersten Ausgang 44 und Masse-ist
die elektrische Heizwicklung 51 der Glühstiftkerze 16 geschaltet. Zwischen dem zweiten
Ausgang 45 und Masse ist eine Kontrolleuchte 52 geschaltet.
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Wenn an dem Lichtmaschinenanschluß 42 eine genügend große Spannung
vorliegt, d. h. wenn der Motor läuft, der Handschalter 48 und der Thermoschalter
49 geschlossen sind, werden die Kontakte auf der Lastseite des Relais 50 geschlossen
und die Glühstiftkerze 16 sowie die zugehörige Kontrolleuchte 52 werden parallel
mit Strom versorgt Erhitzt sich die Glühstiftkerze über einen vorbestimmten Temperaturwert
von beispielsweise 45"C, beispielsweise wenn weniger Kraftstoff oder Kraftstoff
mit höherer Temperatur die Heizvorrichtung durchströmt, so öffnet sich der Thermoschalter
49 und die Schaltkontakte auf der Lastseite des Relais 50 öffnen sich. Damit wird
die Stromversorgung zu der Glühstiftkerze 16 und der Kontrolleuchte 52 unterbrochen,
so daß keine weitere Aufheizung des flüssigen Kraftstoffes erfolgt.
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Durch das Anschließen der Steuereinrichtung 40 an die Lichtmaschine
wird verhindert, daß die erfindungsgemäße elektrische Heizvorrichtung schon in der
Startphase betrieben wird, da die Batterie ohnehin schon stark belastet ist und
zusätzlich eine Batterie bei tiefen Umgebungstemperaturen eine erheblich verminderte
Leistung aufweist. Um den Startvorgang einzuleiten genügt ein Bruchteil der sich
zwischen Kraftstoffilter und Einspritzpumpe bzw. sich in der Einspritzpumpe befindlichen
Kraftstoffmenge. In dem Moment, in dem sich der Motor zu drehen beginnt, liefert
die Lichtmaschine Strom und die elektrische Heizvorrichtung wird in Betrieb genommen
und der zugeführte Kraftstoff erwärmt. Selbst wenn der Kraftstoff in der Einspritzpumpe
bereits versulzt wäre, würde dies nicht sonderlich stören, da Einspritzpumpen eine
genügend große Leistung aufweisen, um selbst eingedickten bzw. versulztcn Kraftstoff
zu fördern. Auch wenn sich im Kraftstoffilter bereits Paraphin ausgeschieden hat
würde dies durch den guten Wärmekontakt zwischen dem Heizelement und dem Filtergehäuse
rasch wieder erschmolzen, so daß mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung auch ein
bereits versulzter Dieselmotor ohne Fremdhilfe wieder in Betrieb genommen werden
kann.
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Für den erfindungsgemäßen Zweck eignen sich alle handelsüblichen
Glühstiftkerzen, wie sie als sogenannte Schnellglühkerzen für Dieselmotore verwendet
werden.
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Aus den angebotenen Glühstiftkerzen unterschiedlicher Heizleistung
kann unter Berücksichtigung der jeweils zur Verfügung stehenden Versorgungsspannung,
dem
Kraftsloffvcrbrauch der Brennkraftmaschine und der gewünschten
Aufheizung des flüssigen Kraftstoffs die passende Glühstiftkerze ausgewählt werden.
Falls erforderlich kann die gewünschte Heizleistung auch durch regelbare Vorwiderstände
entsprechend angepaßt werden.
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Bei Brennkraftmaschinen größerer Leistung kann es unter Umständen
vorteilhaft sein, in die Hohlschraube 5 mehrere Schraubenkopfbohrungen einzubringen
in denen jeweils eine Glühstiftkerze eingebaut ist Auf diese Weise läßt sich der
vermehrte Wärmebedarf für-das Aufheizen des größeren Kraftstoffdurchsatzes bei Brennkraftmaschinen
mit größerer Leistung in vorteilhafter Weise einbringen.