DE3536814A1 - Einspritzvorrichtung fuer einen einspritz-verbrennungsmotor - Google Patents
Einspritzvorrichtung fuer einen einspritz-verbrennungsmotorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einspritzvorrichtung nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Einspritzvorrichtung ist aus der Praxis
bekannt. An einer aus Metall gefertigten Einspritzleiste
sind einerseits Anschlüsse für die Einspritzdüsen sowie
für Kraftstoffzu- und -ableitungen angelötet und anderer
seits ist ein Flansch zum Anschrauben eines Druckreglers
vorgesehen. In einer Schlauchleitung zwischen Kraftstoff
pumpe und Einspritzleiste ist jeweils getrennt voneinander
ein Filter und eine Einrichtung zum Dämpfen von Schwin
gungen im Kraftstoff (Geräuschdämpfer) vorgesehen.
Die bisherige Ausführung befriedigt zwar größtenteils
in ihrer Funktion, jedoch nachteilig ist der bauliche
Aufwand, da die betreffenden Funktionsteile jeweils
funktionsmäßig selbständige Teile sind, die untereinander
nur durch an die einzelnen Teile anbringbare Leitungen
verbunden sind.
Hier setzt die Aufgabe der Erfindung ein, die vor allem
darin besteht, durch bauliche Integration der einzelnen
Teile einen kompakten und herstellungsmäßig rationellen
Gesamtaufbau der gattungsgemäßen Einspritzvorrichtung
zu erreichen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Ausbildung der Ein
spritzvorrichtung nach dem kennzeichnenden Teil des An
spruchs 1.
Vorteilhafte bzw. zweckmäßige Ausgestaltungen der Er
findung geben die Unteransprüche wieder.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt
und wird anhand dieser nachfolgend näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Einspritzvorrichtung
im Schnitt
Fig. 2 einen Querschnitt der Einspritzleiste
nach Linie II-II.
Eine Einspritzvorrichtung 1 für einen Einspritz-Verbren
nungsmotor umfaßt eine Einspritzleiste 2 aus Kunststoff
mit integriertem Filter 3 und Druckregler 4. An der im
Kunststoff-Spritzguß hergestellten Einspritzleiste 2
sind zur Anbringung der Einspritzdüsen (nicht gezeichnet)
eines Vierzylinder-Motors vier Anschlüsse 5 einstückig
angespritzt. Die Einspritzleiste 2 wird an ihrem einen
seitlichen Ende durch einen angeschweißten Kunststoff
deckel 6 verschlossen, während an ihrem anderen seitlichen
Ende einstückig ein Rücklaufstutzen 7 angeformt ist. Die
im Inneren 8 der Einspritzleiste 2 liegende Öffnung des
Rücklaufstutzens 7 wird von einer Membran 9 des Druck
reglers 4 entsprechend den anstehenden Drücken auf- oder
zugesteuert. Die Membran 9 ist druckdicht zwischen einem
Flansch 10 der Einspritzleiste und einem Gegenstück 11
des Gehäuses 12 des Druckreglers 4 eingespannt. Das Kunst
stoff-Gehäuse 12 des Druckreglers 4 ist in bekannter
Weise, wie z.B. mittels eines umgebördelten Ringes 13
oder durch Schweißen, mit der Einspritzleiste 2 fest
verbunden und an seinem offenen Ende durch einen ange
schweißten Deckel 14 aus Kunststoff abgeschlossen. Ein
Anschlußstutzen 15 am Gehäuse 12 des Druckreglers 4 ist
über eine Leitung (nicht gezeichnet) mit dem Saugrohr
des Verbrennungsmotors verbunden, um mit dem dort herr
schenden Druck den im Inneren 8 der Einspritzleiste 2
anstehenden Druck zu steuern.
Ein Gehäuse 16 des Filters 3 ist an der Einspritzleiste 2
einstückig angeformt und wird durch einen Filterdeckel 17 an seinem
offenen Ende verschlossen. Der einen Anschlußstutzen 18
für die Kraftstoffzuführleitung aufweisende Filterdeckel 17
enthält außerdem eine an sich bekannte Dämpfereinrichtung 19
zur Dämpfung der insbesondere von der Kraftstoffpumpe aus
gehenden Schwingungen und Geräusche. Ein Filterelement 20
trennt im Gehäuse 16 den Roh- vom Reinraum des Filters 3.
Der der Einspritzleiste 2 direkt vorgeschaltete Filter 3
reicht üblicherweise zur Reinigung des Kraftstoffs aus.
Jedoch wird in bestimmten Anwendungsfällen eine Grob- und
Feinfilterung verlangt. Eine solche Forderung kann auf ein
fache Weise dadurch erfüllt werden, daß, wie Einzelheit X
in Fig. 1 auszugsweise zeigt, jedem Anschluß 5 der Ein
spritzleiste 2 für das Einspritzventil im Inneren 8 der
Einspritzleiste 2 zusätzlich ein Feinfilter 21 vorgeschal
tet wird. Hierzu wird die Einspritzleiste 2 geringfügig
so abgeändert, daß durch eine Öffnung 22 ein Filterele
ment 23 eingeführt werden kann, das an einem nach innen
gerichteten Fortsatz 24 des Anschlusses 5 über eine
Dichtung 25 abgedichtet anliegt und an seinem gegenüber
liegenden Ende an einem die Öffnung 22 abschließenden
Deckel 26 ansteht, der mit einem an die Einspritzleiste 2
angespritzten, die Öffnung 22 umgebenden Rand 27 ver
schweißt ist. Zwischen Deckel 26 und Rand 27 der Ein
spritzleiste 2 ist eine Dichtung 28 vorgesehen.
Gemäß Fig. 2 ist die Einspritzleiste 2 doppelwandig aus
geführt, so daß sich entlang der Einspritzleiste 2 zwei
luftführende Räume 29 bilden, die als Isolierung gegen
zu schnelles Aufheizen der Einspritzleiste 2 dienen, um
insbesondere beim Warmabstellen des Motors eine Dampf
blasenbildung in der Einspritzleiste 2 zu verhindern. Die
luftführenden Räume 29 können an ihrem einen Ende offen
und an ihrem anderen Ende mit Schläuchen verbunden sein,
die zum Lüfter führen, um gezielt Kühlluft durch die
Räume 29 zu leiten.
Die Intergration insbesondere des Filters in die Ein
spritzleiste bewirkt eine kompakte Bauweise mit weniger
Dichtstellen und weniger Schlauchleitungen, so daß schon
der anfallende Schmutz, der allein durch den Vulkani
sationsbeschleuniger im Schlauch entsteht, geringer wird.
Außerdem sind zwischen dem direkt an der Einspritzleiste
angeformten Filter und den Einspritzdüsen sehr kleine Weg
strecken zurückzulegen, wodurch ein Anfallen von die
Einspritzdüsen verstopfenden Schmutzes sehr gering ist.
Die kompakte Bauweise erbringt auch eine Gewichtsredu
zierung und geringere Kosten für das in großer Serie her
gestellte Teil.
Claims (5)
1. Einspritzvorrichtung für einen Einspritz-Verbrennungs
motor, bestehend aus einer Einspritzleiste mit ange
formten Anschlüssen für die Einspritzdüsen, einem
Kraftstoff-Filter und einem Druckregler, dadurch
gekennzeichnet, daß in die aus Kunststoff bestehende
Einspritzleiste (2) der Druckregler (4) und mindes
tens ein Filter (3) baulich integriert sind.
2. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Filtergehäuse (16) des der
Einspritzleiste (2) vorgeschalteten Filters (3) ein
stückig an der Einspritzleiste (2) angeformt ist.
3. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Filter (3) mit einer Dämpfer
einrichtung (19) versehen ist.
4. Einspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich
in der Einspritzleiste (2) jedem Anschluß (5) für
die Einspritzdüsen ein weiterer Filter (21) vorge
schaltet ist.
5. Einspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem
Druckregler (4) zusammenwirkende Rücklaufstutzen (7)
einstückig an der Einspritzleiste (2) angeformt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853536814 DE3536814A1 (de) | 1985-10-16 | 1985-10-16 | Einspritzvorrichtung fuer einen einspritz-verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853536814 DE3536814A1 (de) | 1985-10-16 | 1985-10-16 | Einspritzvorrichtung fuer einen einspritz-verbrennungsmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3536814A1 true DE3536814A1 (de) | 1987-04-16 |
DE3536814C2 DE3536814C2 (de) | 1988-05-05 |
Family
ID=6283669
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853536814 Granted DE3536814A1 (de) | 1985-10-16 | 1985-10-16 | Einspritzvorrichtung fuer einen einspritz-verbrennungsmotor |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3536814A1 (de) |
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Also Published As
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DE3536814C2 (de) | 1988-05-05 |
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