DE3523737C1

DE3523737C1 - Arrangement for the connection of a gear shift lever bearing to the body of a motor vehicle.

Info

Publication number: DE3523737C1
Application number: DE19853523737
Authority: DE
Inventors: Klaus 6501 Wörrstadt Brandel; Gerhard 6086 Riedstadt Schreiner
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1985-07-03
Filing date: 1985-07-03
Publication date: 1986-10-02

Abstract

In order to simplify the connection of the gear shift lever bearing to the body it is proposed to connect the damping bellows to the tunnel plating by way of a sleeve composed of foamed material, the damping bellows being directly connected by its outer edge to the sleeve and the sleeve being held by the edge of the cutout in the tunnel plating. In this arrangement the damping bellows is connected to the guide piece forming the gear shift lever bearing, whilst the sleeve is provided between the arm carrying the bearing and the tunnel plating.

Description

Der Schalthebel 2 ist in dem Führungsstück 4 mittels eines Kugelgelenkes 6 gelagert. Sein unteres Ende ist gelenkig mit der Schaltstange 8 verbunden, die zum nicht dargestellten Schaltgetriebe führt. Am Getriebegehäuse ist ein Ausleger befestigt, dessen in der Zeichnung ersichtlicher Abschnitt mit 10 bezeichnet ist. Mit dem Ausleger 10 ist das Führungsstück 4 fest verbunden. Der Ausleger 10 ist mit seinem in der Zeichnung rechten Ende über eine elastische Aufhängung 12 und eine Brücke 14 mit einem Halter 16 verbunden, und zwar z. B. mittels einer Schraubverbindung 18. Der Halter 16 befindet sich an dem Tunnelblech 20. Am Schalthebel 2 ist ein Balg 22 vorgesehen, der mit der Schaltkonsole 24 in Verbindung steht. The shift lever 2 is in the guide piece 4 by means of a ball joint 6 stored. Its lower end is articulated to the shift rod 8, the to the manual transmission not shown leads. On the gearbox a boom is attached, the section of which can be seen in the drawing with 10 is designated. The guide piece 4 is firmly connected to the boom 10. Of the Cantilever 10 is at its right end in the drawing via an elastic suspension 12 and a bridge 14 connected to a holder 16, namely, for. B. by means of a Screw connection 18. The holder 16 is located on the tunnel plate 20. On the gearshift lever 2, a bellows 22 is provided which is connected to the switch console 24.

Der Ausleger 10 mit Schaltstange 8, Schalthebel 2 und Führungsstück 4 stellt also die vormontierte Einheit dar. The boom 10 with switch rod 8, switch lever 2 and guide piece 4 therefore represents the pre-assembled unit.

Dazu kommt noch der Dämpfungsbalg 26, der ebenfalls vorher mit dem Führungsstück 4 verbunden wird, z. B.In addition there is the damping bellows 26, which was also previously with the Guide piece 4 is connected, for. B.

durch Einlegen in eine umlaufende Nutdes Führungsstükkes 4. Auf den Ausleger 10 wird vorher auch bereits die Manschette 28 aufgelegt, die aus einem Schaumstoff od. dgl. besteht. Die Manschette 28 ist rahmenförmig ausgebildet und schließt den Spalt bzw. den Zwischenraum zwischen dem Ausleger 10 und dem Tunnelblech 20 ab,wobei sieeineDicht- und Isolationsfunktion ausübt.by inserting it into a circumferential groove of the guide piece 4 Cantilever 10, the cuff 28 is already placed beforehand, which consists of a Foam or the like. The cuff 28 is frame-shaped and closes the gap or the space between the boom 10 and the tunnel plate 20, performing a sealing and insulating function.

Der Dämpfungsbalg 26 verschließt zusammen mit dem Führungsstück 4 die im Tunnelblech 20 vorgesehene Öffnung, durch die hindurch die Montage der Schaltvorrichtung erfolgt. Die Manschette 28 ist mit einer etwa V-förmigen Nut 30 versehen, die an der Oberseite der Manschette 28 umlaufend ausgebildet ist. Der Dämpfungsbalg 26 weist einen abgebogenen Rand 32 auf, der in die Nut 30 der Manschette 28 wie dargestellt eingelegt wird. Mit dem Tunnelblech 20 in Verbindung steht ein Ringblech 34, das einen abgebogenen Rand 36 besitzt. Der abgebogene Rand 36 kann jedoch auch direkt vom Tunnelblech 20 gebildet sein. The damping bellows 26 closes together with the guide piece 4 the opening provided in the tunnel plate 20, through which the assembly of the switching device he follows. The sleeve 28 is provided with an approximately V-shaped groove 30, which at the top of the cuff 28 is formed circumferentially. The cushioning bellows 26 has a bent edge 32 which fits into the groove 30 of the collar 28 as shown is inserted. With the tunnel plate 20 in connection is an annular plate 34, the has a bent edge 36. The bent edge 36 can, however, also directly be formed by the tunnel plate 20.

Im rechten Abschnitt der Fig. 1 ist eine Ausführung dargestellt, bei der nach Einlegen des abgebogenen Randes 32 des Dämpfungsbalges 26 in die Nut 30 der Manschette 28 in die Nut 30 eine Dichtmasse 38 eingebracht wird. Das Einbringen der Dichtmasse 38, die auch Klebwirkung haben kann, stellt noch einen Arbeitsgang der Vormontage der Schalthebellagerung dar. Beim Einfahren der Schalthebellagerung, d. h. beim Zusammenbewegen der Manschette 28 und des Tunnelbleches 20 taucht der abgebogene Rand 36 in die Dichtmasse 38 ein. Eine Verbindung zwischen Dämpfungsbalg 26 und dem Tunnelblech 20 ist somit hergestellt. Natürlich kann das Einbringen der Dichtmasse 38 auch erst dann erfolgen, wenn der abgebogene Rand 36 sich bereits in der Nut 30 befindet, was jedoch in der Regel nicht so vorteilhaft sein dürfte. In the right section of Fig. 1, an embodiment is shown, after inserting the bent edge 32 of the damping bellows 26 into the groove 30 of the cuff 28, a sealing compound 38 is introduced into the groove 30. Bringing in the sealing compound 38, which can also have an adhesive effect, is another work step the pre-assembly of the shift lever bearing. When retracting the shift lever bearing, d. H. when moving the cuff 28 and the tunnel plate 20 together, the emerges bent edge 36 into the sealing compound 38. A connection between damping bellows 26 and the tunnel plate 20 is thus produced. Of course, bringing in the Sealing compound 38 also only takes place when the bent edge 36 is already is located in the groove 30, which, however, should not be so advantageous as a rule.

Der linke Abschnitt der Fig. 1 zeigt eine andere Ausführungsmöglichkeit. Hier ist zwar wieder der abgebogene Rand 32 des Dämpfungsbalges 26 in die Nut 30 der Manschette 28 eingelegt, jedoch wird der Rand 32 von einem Kederprofil 40 gehalten, das vorher auf den abgebogenen Rand 36 des Ringbleches 34 aufgezogen worden ist. The left section of FIG. 1 shows another possible embodiment. Here the bent edge 32 of the damping bellows 26 is in the groove 30 again the cuff 28 is inserted, but the edge 32 is held by a piping profile 40, which has previously been drawn onto the bent edge 36 of the annular sheet 34.

Schließlich zeigt F i g. 2 eine Ausbildung, bei der die Manschette 28' und der Dämpfungsbalg 26' aus einem Stück bestehen. Die Manschette 28' ist wieder mit einer V-förmigen Nut 30 versehen, in die der abgebogene Rand 36 des Ringbleches 34 oder des Tunnelbleches 20 eingreift. Die Nut 30 wird hier zweckmäßig mit einer Dicht- oder Klebemasse ausgefüllt. Finally, FIG. 2 a training in which the cuff 28 'and the damping bellows 26' consist of one piece. The cuff 28 'is again provided with a V-shaped groove 30 into which the bent edge 36 of the annular plate 34 or the tunnel plate 20 engages. The groove 30 is useful here with a Sealant or adhesive filled out.

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Claims

Patentansprüche: 1.Anordnung zur Verbindung einer Schalthebellagerung mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges, wobei ein die schwenkbare Lagerstelle des Schalthebels bildendes Führungsstück auf einem mit dem Getriebegehäuse verbundenen Ausleger angeordnet ist, der mit seinem vom Getriebegehäuse abgewandten Ende mit der Karosserie, d. h. dem Tunnel, in Verbindung steht, wobei zwischen Ausleger und Tunnel eine aus Schaumstoff od. dgl. bestehende ring- oder rahmenförmige Manschette und zwischen Tunnel und Führungsstück ein zusammen mit dem Führungsstück die Öffnung im Tunnel abschließender Dämpfungsbalg angeordnet ist, dadurch gekennzeichn e t, daß der Dämpfungsbalg(26) mit seinem äußeren Rand (32) unmittelbar mit der Manschette (28) in Verbindung steht und die Manschette (28) durch den Rand (36) des Ausschnittesim Tunnel (20) gehalten ist 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Manschette (28) an der Oberseite eine umlaufende, etwa V-förmige Nut (30) aufweist, in die ein abgebogener Rand (32) des Dämpfungsbalges (26) und ein abgebogener Rand (36) des Tunnelbleches (20) eingreift. Claims: 1. Arrangement for connecting a gear lever bearing with the body of a motor vehicle, one being the pivotable bearing point of the shift lever forming guide piece on a connected to the transmission housing Boom is arranged with its end facing away from the gear housing with the body, d. H. the tunnel, is in communication, with between boom and Tunnel a ring-shaped or frame-shaped sleeve made of foam or the like and between the tunnel and the guide piece, the opening together with the guide piece the final damping bellows is arranged in the tunnel, marked by this, that the damping bellows (26) with its outer edge (32) directly with the cuff (28) and the sleeve (28) through the edge (36) of the cutout in the Tunnel (20) is held 2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the collar (28) has a circumferential, approximately V-shaped groove (30) on the top, in which a bent edge (32) of the damping bellows (26) and a bent edge (36) of the tunnel plate (20) engages.

3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die V-förmige Nut (30) mit dem eingreifenden Rand (32) des Dämpfungsbalges (26) eine Dichtmasse (38) eingefüllt ist. 3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that in the V-shaped groove (30) with the engaging edge (32) of the damping bellows (26) a sealing compound (38) is filled.

4. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf den abgebogenen Rand (36) des Tunnelbleches (20) bzw. (34) ein Kederprofil (40) aufgesteckt ist, das den Rand (32) des Dämpfungsbalges (26) in der Nut (30) festklemmt. 4. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that on the bent edge (36) of the tunnel plate (20) or (34) a keder profile (40) is attached, which clamps the edge (32) of the damping bellows (26) in the groove (30).

5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Manschette (28') und der Dämpfungsbalg (26') einstückig ausgebildet sind und die Manschette (28') mit einer etwa V-förmigen Nut (30) versehen ist, in die der abgebogene Rand (36) des Tunnelbleches (20) bzw. (34) eingreift. 5. Arrangement according to claim 1, characterized in that the cuff (28 ') and the damping bellows (26') are integrally formed and the cuff (28 ') is provided with an approximately V-shaped groove (30) into which the bent edge (36) of the tunnel plate (20) or (34) engages.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Verbindung einer Schalthebellagerung mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges, wobei ein die schwenkbare Lagerstelle des Schalthebels bildendes Führungsstück auf einem mit dem Getriebegehäuse verbundenen Ausleger angeordnet ist, der mit seinem vom Getriebegehäuse abgewandten Ende mit der Karosserie, d. h. dem Tunnel in Verbindung steht, wobei zwischen Ausleger und Tunnel eine aus Schaumstoff od. dgl. bestehende ring- oder rahmenförmige Manschette und zwischen Tunnel und Führungsstück ein zusammen mit dem Führungsstück die Öffnung im Tunnel abschließender Dämpfungsbalg angeordnet ist. The invention relates to an arrangement for connecting a Shift lever mounting with the body of a motor vehicle, with a pivotable Bearing point of the shift lever forming guide piece on a with the gear housing connected boom is arranged, facing away from the gear housing with its End with the body, d. H. communicates with the tunnel, with between booms and tunnel a ring-shaped or frame-shaped sleeve made of foam or the like and between the tunnel and the guide piece, the opening together with the guide piece is arranged in the tunnel final damping bellows.

Eine davon abweichende Anordnung ist in der GB-Zeitschrift Automobile Engineer, Januar 1967, Seite 17 dargestellt. Dort ist der Ausleger mit seinem vom Getriebegehäuse abgewandten Ende nicht mit der Karosserie verbunden und zwischen Tunnelblech und Schalthebel ist lediglich ein Faltenbalg vorgesehen. Eine Manschette im Sinne der gekennzeichneten Anordnung ist nicht vorhanden. Die JP-56-60 729 zeigt lediglich ein Festklemmen des Randes eines Balges zwischen zwei Blechen. A different arrangement is in the GB magazine Automobile Engineer, Jan 1967, p.17. There is the boom with his dated Gear housing facing away from the end not connected to the body and between Only a bellows is provided for the tunnel plate and gear lever. A cuff in the sense of the marked arrangement does not exist. JP-56-60 729 shows just clamping the edge of a bellows between two metal sheets.

Bei der eingangs beschriebenen Anordnung ist es schwierig und aufwendig, den äußeren Rand des Dämpfungsbalges mit dem Tunnelblech zu verbinden. Insbesondere ist dies deswegen der Fall, weil die Verbindung zwischen Dämpfungsbalg und Tunnelblech erst dann erfolgen kann, und zwar innerhalb des Fahrgastraumes, wenn Motor- und Getriebeblock und die Karosserie zusammenmontiert werden. Der Schalthebel mit seinem Führungsstück, das mit dem Ausleger verbunden ist, sowie der Dämpfungsbalg bilden eine vormontierte Einheit. Auf den Ausleger befindet sich auch bereits die Manschette. Während der Ausleger mit seinem vom Getriebegehäuse abgewandten Ende über eine elastische Haltevorrichtung an einem Halter am Tunnel von unten her befestigt wird, wobei die Befestigung eine einfache Schraubverbindung sein kann, ist die Verbindung des Dämpfungsbalges mit dem Tunnelblech im Fahrgastraum umständlich und aufwendig. With the arrangement described above, it is difficult and expensive to connect the outer edge of the damping bellows with the tunnel plate. In particular this is the case because of the connection between the damping bellows and the tunnel plate can only take place inside the passenger compartment when engine and Transmission block and the body are assembled together. The gear lever with his The guide piece, which is connected to the boom, and the damping bellows form a pre-assembled unit. The sleeve is already on the boom. While the boom with its end facing away from the gear housing has an elastic Holding device is attached to a holder on the tunnel from below, the Attachment can be a simple screw connection is the connection of the damping bellows cumbersome and time-consuming with the tunnel sheet metal in the passenger compartment.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Verbindung zwischen Tunnelblech und Dämpfungsbalg einfach zu gestalten, so daß keine aufwendigen und schwer durchzuführenden Arbeitsgänge innerhalb des Fahrgastraumes durchgeführt werden müssen. Auch eine EinsparungvonVerbindungsteilen soll erreicht werden. The invention is therefore based on the object of the connection between Easy to design tunnel plate and damping bellows, so that no complex and difficult-to-perform operations are carried out inside the passenger compartment have to. A saving in connection parts is also to be achieved.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Dämpfungsbalg mit seinem äußeren Rand unmittelbar mit der Manschette in Verbindung steht und die Manschette durch den Rand des Ausschnittes im Tunnel gehalten ist. Die Manschette dient also gewissermaßen als Verbindungselement zwischen dem Tunnelblech und dem Dämpfungsbalg. Es ist dabei jedoch zweckmäßig, wenn Tunnelblech und Dämpfungsbalg, d. h. die Ränder derselben, so nahe wie möglich zusammengebracht und verbunden werden. This object is achieved according to the invention in that the damping bellows with its outer edge is directly connected to the cuff and the The cuff is held in place by the edge of the neckline in the tunnel. The cuff So it serves as a connecting element between the tunnel plate and the Cushioning bellows. However, it is useful if the tunnel plate and damping bellows, d. H. the edges of the same are brought together and connected as closely as possible.

Durch die Erfindung wird weiter vorgeschlagen, daß die Manschette an der Oberseite eine umlaufende, etwa V-förmige Nut aufweist, in die ein abgebogener Rand des Dämpfungsbalges und ein abgebogener Rand des Tunnelbleches eingreifen. The invention further proposes that the cuff has a circumferential, approximately V-shaped groove on the top into which a bent Engage the edge of the damping bellows and a bent edge of the tunnel plate.

Die Verbindung der Ränder von Dämpfungsbalg und Tunnelblech kann auf verschiedene Weise erfolgen. So kann z. B. in die V-förmige Nut mit dem eingreifenden Rand des Dämpfungsbalges eine Dichtmasse eingefüllt werden, in die dann beim Zusammenbau von Motorgetriebeblock und Karosserie der abgebogene Rand des Tunnelbleches eintaucht. Die Dichtmasse kann auch ein spezieller Kleber sein. The connection of the edges of the damping bellows and the tunnel plate can done in different ways. So z. B. in the V-shaped groove with the engaging The edge of the damping bellows is filled with a sealing compound, which is then used during assembly The bent edge of the tunnel plate is immersed in the engine gearbox block and body. The sealant can also be a special adhesive.

Andererseits kann es auch zweckmäßig sein, die Verbindung zwischen Tunnelblech und Dämpfungsbalg in Verbindung mit der Manschette nur formschlüssig auszuführen. Für diesen Fall wird in zweckmäßiger Weise auf den abgebogenen Rand des Tunnelbleches ein Kederprofil aufgesteckt, das den Rand des Dämpfungsbalges in der Nut festklemmt. On the other hand, it can also be useful to make the connection between Tunnel plate and cushioning bellows in connection with the sleeve only form-fit to execute. In this case, it is appropriate to use the bent edge of the tunnel sheet a keder profile is attached, which the edge of the damping bellows stuck in the groove.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Manschette und der Dämpfungsbalg einstückig ausgebildet sind und die Manschette mit einer etwaV-förmigen Nut versehen ist, in die der abgebogene RanddesTunnelbleches eingreift. Another advantageous embodiment of the invention is characterized in that that the cuff and the damping bellows are integrally formed and the cuff is provided with an approximately V-shaped groove into which the bent edge of the tunnel plate intervenes.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Schnitt durch die Schalthebellagerung in teilweise schematischer Darstellung, F i g. 2 das rechte Ende des Auslegers mit der Manschette in einer weiteren Ausführung und Fig. 3 die Manschette in perspektivischer Ansicht. Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows F i g. 1 shows a section through the shift lever mounting in a partially schematic manner Illustration, FIG. 2 the right end of the boom with the sleeve in one further embodiment and FIG. 3 the cuff in a perspective view.