DE3523490A1 - Vorrichtung zur entfernung von an einem helm montierten geraeten - Google Patents
Vorrichtung zur entfernung von an einem helm montierten geraetenInfo
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Description
A 14 977 Ly/Si
FERRANTI' pic Bridge House, Park Road Gatley, Cheadle, Cheshire
England
Vorrxchtung zur Entfernung von an einem Helm montierten Geräten
''■ 90
- JT -
Beschreibung
An Helmen montierte Geräte findet man zunehmend in Flugzeugen und anderen Fahrzeugen, insbesondere im
militärischen Bereich. Bekannt ist z.B. ein an einem Helm montiertes Display, in welchem wesentliche Komponenten
direkt am Helm des Piloten angeordnet sind anstelle einer Anbringung am Flugzeug selbst. Es wurden
große Anstrengungen gemacht, diese Geräte leicht und kompakt auszuführen, so daß sie in jeder Situation
den Benutzer nicht beeinträchtigen. Besonders wichtig ist es, daß diese an dem Helm montierten Geräte den Piloten
nicht behindern oder gefährden, wenn er in einem Notfall sein Flugzeug verlassen muß. Dasselbe gilt für
andere Mitglieder einer Flugzeugbesatzung, aber auch für Personen in Fahrzeugen, bei denen Notfallsituatxonen
auftreten können.
Geräte, die am Helm montiert sind, sind z.B. Nachtsicht-Hilfen oder Waffenzielgeräte und diese sind zu
groß, um am Helm in einem Notfall verbleiben zu können. In einem Flugzeug mit z.B. einem Piloten ist es jedoch
nicht möglich, einfach diese Geräte in einem Notfall abzulegen, denn sie können auch dann noch eine Gefahr
für den Piloten bilden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen zum sicheren Lösen von am Helm,
z.B. eines Piloten, montierten Geräten, insbesondere, aber nicht ausschließlich, in Notfallsituationen.
Erfindungsgemäß ist hierzu eine Vorrichtung vorgesehen
mit einem schnell lösbaren Mechanismus zum lösbaren Befestigen des Gerätes an dem Helm, eine Abzugsleine,
"original inspected
O Γ; ■; Q /_ q Q
die an der Vorrichtung und an dem Fahrzeug befestigt ist und die normale Bewegungen des Gerätes, wenn es
am Helm befestigt ist, erlaubt, sowie eine Führungseinrichtung zur Steuerung der Bewegung der Vorrichtung,
nachdem sie vom Helm gelöst worden ist*
Die Bezeichnung "Abzugsleine" oder "Seil" wird benutzt, um jede geeignete Form eines flexiblen, aber im wesentlichen
nicht dehnbaren Elementes zu bezeichnen. Es kann aus natürlichen oder synthetischen Fasern oder auch aus
Metall bestehen und es kann die Form eines Bandes, einer Leine oder auch eines Seiles haben, das im übrigen nicht
einen kreisförmigen Querschnitt zu haben braucht.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird
nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert, in der
Figur 1 schematisch die Benutzung eines an einem Helm montierten Gerätes in einem Flugzeug
zeigt.
Figur 2 zeigt eine Grundausführungsform der Erfindung.
Figuren 3, 4 und 5 zeigen weitere Merkmale der Ausführungsform nach Figur 2.
Figur 6 zeigt eine Modifizierung der Ausführungsform nach Figur 2.
Figur 7 zeigt eine weitere Modifizierung der Ausführungsform
nach Figur 2.
Figur 8 zeigt die Grundmerkmale einer zweiten Ausführungsform
der Erfindung.
ORIGINAL INSPECTED
3523430
Figur 9 zeigt eine Modifikation der Ausfuhrungsform
nach Figur 8 und
Figur 10 zeigt ein Merkmal der Ausführungsform nach
Figur 2 im Detail.
Figur 1 zeigt ein Besatzungsmitglied 1 in einem Flugzeug, das auf einem üblichen Schleudersitz 2 sitzt.
Wenn der Sitz betätigt wird, bewegt er sich in der Richtung des Pfeiles 3. Das Besatzungsmitglied trägt einen
Standardhelm 4 und eine Maske 5-, An dem Helm ist ein
Gerät befestigt, z.B. ein Nachtsichtglas 6, das an einem Haltearm 7 befestigt ist, der eine schnell lösbare Halterung
trägt, die mit einer Montagefassung oder einem Sockel 8 zusammenwirkt, der am Helm 4 angebracht ist.
Während das Glas 6 in Benutzung ist, ist es am Helm 4 gehalten. Es muß jedoch abnehmbar oder entfernbar sein,
wenn es vom Benutzer nicht gebraucht wird und es muß außerdem automatisch abgetrennt werden können im Falle
einer Betätigung des Schleudersitzes, ohne daß von Seiten des Benutzers irgend eine Aktion erforderlich ist.
Figur 2 zeigt die Hauptmerkmale einer Ausführungsform der Erfindung. Auf der Brust des Besatzungsmitgliedes
1 ist ein Behälter in Form einer Tasche oder eines Beutels 10 angeordnet zur Aufnahme des Glases 6. Eine Abzugsleine
11 ist an einem Ende der schnell lösbaren Halterung am Arm 10 befestigt und sie läuft über eine
Führung an den Gläsern 6 durch den Boden des Beutels zu einer Spanneinrichtung 12, die am Boden des Flugzeuges
angebracht ist.
Diese Ausführungsform arbeitet folgendermaßen:
Der Benutzer kann sich frei in normaler Weise bewegen, wobei diese Bewegung jedoch z.B. durch einen Gurt be-
-A-
schränkt ist, durch den der Benutzer am Sitz gehalten
ist. Das Glas kann manuell vom Benutzer abgenommen und in den Beutel gesteckt werden, wobei ein Durchhängen
der Leine durch die Spanneinrichtung 12 aufgenommen wird. Ebenso kann das Glas aus dem Beutel herausgenommen
und vom Benutzer am Helm befestigt werden, so daß dessen Hände freibleiben.
Wenn der Schleudersitz in einem Notfall betätigt werden muß, wird durch die Aufwärtsbewegung des Sitzes zunächst
das Seil 11 gestreckt bis zu der durch die Spanneinrichtung 12 gegebenen Grenze. Wenn die Gläser 6 am
Helm 4 befestigt sind, so ist diese Verlängerung oder Streckung des Seiles klein. Wenn das Seil voll gespannt
ist, so wird durch seine Spannung die schnell lösbare Halterung geöffnet, durch welche das Glas 6 am Helm 4
befestigt ist, so daß das Glas abgetrennt und nach unten in den Beutel 10 gezogen wird. Das Seil ist so ausgebildet,
daß, wenn das Glas sich im Beutel befindet, eine weitere Spannung auf das Seil dieses zum Reißen bringt,
wodurch die Verbindung zwischen dem Benutzer und dem Flugzeug getrennt wird. Zur gleichen Zeit wird die Sauerstoffversorgung,
das Funkgerät und andere Verbindungen unterbrochen, wenn der Schleudersitz das Flugzeug verläßt.
Wenn das Nachtsichtglas sich bereits im Beutel befindet, wenn der Schleudersitz betätigt wird, so läuft im wesentlichen
derselbe Vorgang ab und das Seil wird gedehnt bis es reißt.
In den Figuren 3, 4 und 5 sind weitere Merkmale dargestellt. Figur 3 zeigt Details der Befestigung des Glases
5 am Helm 4. Das Seil 11 verläuft durch eine Führungshülse 15, die schwenkbar am Glas angebracht ist
und dann zu dem schnell lösenden Halter, der am Arm 7
ORiGiNAL INSPECTED
angebracht ist. Das Seil verläuft ferner durch eine Führung 16 an diesem Halter und es ist an einer federbelasteten
Klinke 17 befestigt. Von dieser schnell lösenden Halterung sind viele Arten bekannt, weshalb
sie hier nicht im Detail beschrieben wird. Das untere Ende der Führungshülse 15 ist zu einem Halteelement 18
geformt, wie noch beschrieben wird.
Es ist in manchen Fällen notwendig, Mittel vorzusehen, um das Glas, wenn es sich in dem Beutel befindet, in
diesem zu halten. Dies gilt besonders für Militärflugzeuge, da diese Flugmanöver ausführen, bei denen das
Glas aus dem Beutel herausrutschen oder herausfallen kann. Figur 4 zeigt eine Möglichkeit hierfür und sie
zeigt auch die wesentlichen Elemente der Befestigung des Seiles am Flugzeug. Dargestellt ist ein Teil der
Basis oder des Bodens des Beutels 10 mit dem im Beutel untergebrachten Glas. Der Boden 20 des Beutels hat eine
gepolsterte Oberfläche 21, um eine Beschädigung des Glases zu vermeiden, wenn es sich im Beutel befindet.
Durch den Boden 20 und die Polsterung 21 verläuft ein Loch, durch welches sich das Seil 11 erstreckt. Zwei
federbelastete Haltestifte 22 sind im Boden 20 des Beutels eingebaut und greifen in Ausnehmungen im Halteelement
18 ein, wenn das Glas sich im Beutel befindet. Das Halteelement 18 und die Haltestifte 22 sind so angeordnet,
daß das Glas vom Benutzer aus dem Beutel herausgenommen werden kann, daß es aber sonst in dem Beutel
gehalten wird, auch wenn heftige Flugmanöver ausgeführt werden. Wie Figur 4 zeigt, kann das Seil einen
geschwächten Abschnitt 23 (z. B. eine Sollbruchstelle) haben, die reißt, wenn eine ausreichende Kraft auf das
Seil ausgeübt wird. Dieser Abschnitt 23 liegt unterhalb des Halteelementes 18.
ORIGINAL INSPECTED
: ; j'j
.JO-
- fi -
Ein Te.il des Seiles enthält ein Verbindungsglied, das
dazu dient, das Glas vom Flugzeug loszumachen, wenn der Benutzer das Flugzeug in normaler Weise verläßt. Wie
Figur 4 zeigt, kann dieses Glied die Form einer Schnappverbindung 24 haben (z.B. öse und Haken), durch welche
der obere Teil des Seiles 11 mit dem unteren oder dem Verankerungsteil 25 verbunden ist. Dieser letztgenannte
Abschnitt ist an der Spanneinrichtung 12 angebracht, die am Boden des Flugzeuges montiert ist. Wenn das Besatzungsmitglied
in das Flugzeug eintritt, so nimmt es den unteren Abschnitt 25 des Seiles, zieht ihn gegen
die Wirkung der Spanneinrichtung 12 heran und verbindet ihn mittels der Schnappverbindung 24 mit dem oberen Abschnitt
des Seiles. Umgekehrt wird vorgegangen, wenn das Flugzeug in normaler Weise verlassen wird.
Es ist möglich, das Glas vom Helm schneller zu entfernen beim Ausschleudern, indem eine erste Rolle 30 am
Boden des Flugzeuges und eine zweite Rolle 31 an der Unterseite des Sitzes 2 angebracht wird. Die Spanneinrichtung
12 ist wie zuvor am Boden montiert. Diese Anordnung ermöglicht eine schnellere Bewegung des Seiles,
das am Glas befestigt ist, wenn sich der Schleudersitz nach oben bewegt.
Es sollte hierbei darauf geachtet werden, daß das Glas beim Abtrennen nicht mit dem Gesicht und der Maske des
Besatzungsmitgliedes kollidiert. Man kann hierzu eine Feder in die schnell lösende Halterung einbauen, so daß
das Glas nach vorne gestoßen wird, wenn die Halterung aufgerissen wird. Eine alternative Anordnung ist in Figur
6 gezeigt und sie umfaßt zwei Arme 25, einen auf jeder Seite des Helmes 4, welche schwenkbar am Helm angebracht
sind. Das freie Ende jedes Armes 25 hat einen
ORIGINAL INSPECTED
/ ο η
"ί J υ
offenendigen Schlitz 26, der mit einem Stift 27 am Glas
in Eingriff steht.
Figur 6 zeigt das Glas oder die Gläser in drei verschiedenen Positionen. Das Seil ist wegen der Übersichtlichkeit
weggelassen worden. Die vollen Linien zeigen das Glas 6 am Helm 4 montiert wie zuvor, wobei die Stifte
am Glas voll in die Schlitze 26 der Arme 25 eingreifen. Die gestrichelte Linie in Figur 6 zeigt die Position
des Glases kurz nachdem der schnell lösbare Halter geöffnet oder gelöst worden ist. Durch die Spannung im Seil
wurde das Glas 6 gedreht, da es aber noch von den Armen
25 abgestützt ist, besteht kein Risiko, daß es gegen das Gesicht oder die Maske des Besatzungsmitgliedes stößt.
Zuletzt ist in gestrichelten Linien die Endposition des Glases im Beutel 10 dargestellt. Da das Glas und die
Arme 25 weiterhin nach unten bewegt werden, treten die Stifte 27 aus den Schlitzen 26 aus, so daß das Glas frei
in den Beutel fallen kann.
Wenn das Glas aus dem Beutel 10 zur Verwendung herausgenommen
wird, werden zuerst die Stifte 27 in die Schlitze
26 in den Enden der Arme 25 eingerastet. Sollte dies Probleme mit sich bringen, so kann die Anordnung nach
Figur 7 als alternative Ausführungsform benutzt werden,
die derartige Probleme beseitigt. Wie Figur 7 zeigt, sind die Arme 25 von Figur 6 ersetzt durch Teleskoparme
30, die permanent sowohl mit dem Helm 4 als auch mit dem Glas 6 verbunden sind. Die Figur zeigt in ausgezogenen
Linien das Glas am Helm befestigt, wobei in dieser Position die Arme 30 ihre kürzeste Länge haben. Wenn
das Glas abgenommen wird, schwenkt es auf den Armen 30 wie zuvor, aber gleichzeitig fahren die Arme aus und Ie-
ORlGiNAL INSPECTED
ο η /, q η
gen das Glas in den Beutel nieder. Das Seil ist auch hier nicht gezeigt wegen der Übersichtlichkeit, aber
es führt das Glas in den Beutel.
Bei dieser Ausführungsform kann jedoch die Bewegung des Kopfes des Besatzungsmitgliedes eingeschränkt sein, wenn
das Glas sich im Beutel befindet infolge der Verbindung mit den Armen 30. Andererseits werden die Probleme, die
eventuell bei der Ausführungsform nach Figur 6 auftreten
können, vermieden.
Die beschriebene Vorrichtung betrifft die sichere Abnahme und Entfernung von einem am Helm montierten Gerät,
das vom Helm entfernt werden muß vor dem Ausschleudern aus dem Flugzeug. Viele Flugzeuge, insbesondere Hubschrauber,
haben jedoch keine Schleudersitze. Die Vorrichtungen, abgesehen von der Modifikation nach Figur 5,
arbeiten jedoch ebenso gut, wenn der Benutzer seinen Sitz verläßt, um das Flugzeug normal zu verlassen. Das
Seil wird bis zu der durch die Spanneinrichtung ermöglichten Grenze gespannt, das Glas oder ein anderes Gerät
wird im Beutel untergebracht und das Seil reißt, so daß der Benutzer sich frei bewegen und den Sitz verlassen
kann. Dasselbe gilt für Benutzer in Landfahrzeugen oder auch in Schiffen.
Wenn es nicht erforderlich ist, das Glas nach der Trennung vom Helm bei sich zu behalten, ist der Beutel 10
nicht erforderlich. Es ist jedoch dann erforderlich, irgend einen Schutz für das Besatzungsmitglied vorzusehen,
damit das Glas nicht auf ihn fällt, wenn der Schleudersitz betätigt wird und das Besatzungsmitglied
aus dem Flugzeug hinausgeschleudert wird. Wenn ein Beutel nicht vorhanden ist, so sind die Führungsarme nach
ORIGINAL INSPECTED
_ Q' —
Figur 7 ohne Nutzen und die Anordnung nach Figur 6 ist zweckmäßiger.
In manchen Fällen wird jedoch vorgezogen, einfach die Gläser oder anderes am Helm montiertes Gerät von dem
Besatzungsmitglied wegzubewegen, wenn der Schleudersitz betätigt wird oder eine andere Notfallbewegung ausge- ■
führt wird. Eine gewisse Einschränkung der Bewegung des Gerätes ist jedoch erforderlich, um Schaden von dem Besatzungsmitglied
abzuhalten. Ein Paar Nachtsichtgläser, die sich frei im Cockpit eines schnell fliegenden Flugzeuges
bewegen, können eine beträchtliche Gefahr darstellen. In der zu beschreibenden Ausfuhrungsform wird
jedoch davon ausgegangen, daß während eines Fluges das Gerät immer am Helm montiert bleibt und es nicht wahrscheinlich
ist, daß es abgenommen wird, außer in einem Notfall. In einem solchen Fall ist es nicht erforderlich,
daß das Gerät an einem Ort untergebracht oder abgelegt wird, der für das Besatzungsmitglied zugänglich ist,
wie dies bei den oben beschriebenen Ausfühtungsformen
der Fall ist.
Figur 8 zeigt die Hauptmerkmale der Ausführungsform.
Wie zuvor sitzt ein Besatzungsmitglied 1 in einem Sitz und ist an diesem angeschnallt, wobei der Sitz in Richtung
des Pfeiles 3 ausgeschleudert werden kann. Das Besatzungsmitglied trägt einen Helm 4 und eine Sauerstoffmaske
5. Ein Gerät, wie z.B. ein Nachtsichtglas 6, ist am Helm mittels einer schnell lösbaren Halterung befestigt,
die an einer Fassung 8 am Helm 4 angebracht ist. Ebenfalls ist die Cockpit-Überdachung 9 dargestellt.
Bei dieser Ausführungsform läuft das Seil 11 von dem
schnell lösbaren Mechanismus oder Aufreißmechanismus und dem Glas über eine Anzahl von Führungen 40 und es ist
an der Unterseite des Schleudersitzes befestigt, so daß
ORIGINAL iNSPECTED
ϊ /- on
v Lr yj U
bei Betätigung und Bewegung des Sitzes ein Zug auf das Seil 11 ausgeübt und das Glas vom Helm getrennt und
nach vorne weg von dem Besatzüngsmitglied gezogen wird. Bei weiterer Bewegung des Sitzes wird das Seil abgerissen, wobei zu diesem Zeitpunkt das Glas sich in dem Flugzeug frei bewegen kann. Zu diesem Zeitpunkt jedoch hat der Sitz und das Besatzungsmitglied das Flugzeug
bereits verlassen und das Glas stellt keine Gefahr für das Besatzungsmitglied mehr dar.
nach vorne weg von dem Besatzüngsmitglied gezogen wird. Bei weiterer Bewegung des Sitzes wird das Seil abgerissen, wobei zu diesem Zeitpunkt das Glas sich in dem Flugzeug frei bewegen kann. Zu diesem Zeitpunkt jedoch hat der Sitz und das Besatzungsmitglied das Flugzeug
bereits verlassen und das Glas stellt keine Gefahr für das Besatzungsmitglied mehr dar.
Es sind wie zuvor weitere Elemente außer den Hauptelementen erforderlich, zum Beispiel eine federbelastete
Spanneinrichtung, um normale Bewegungen des Besätzungsmitgliedes
zu ermöglichen. Ferner kann es erforderlich sein, irgend eine Schnappverbindung, einen Haken oder
dergleichen vorzusehen, um das Glas mit dem Seil zu
verbinden, wenn es von dem Besatzungsmitglied in das
Flugzeug mit hereingebracht wird. Die Spanneinrichtung für das Seil kann direkt am Flugzeug ausgebildet sein, so daß es nicht erforderlich ist, die Spanneinrichtung am Boden oder am Sitz zu befestigen, wie dies bei der oben beschriebenen, federbelasteten Trommel der Fall ist. Es ist ferner möglich, zu vermeiden, daß sich das Glas frei im Cockpit bewegt, nachdem der Benutzer ausgeschleudert worden ist. Hierzu ist beispielsweise eine drehbare Trommel, wie in Figur 9 gezeigt, geeignet, die am Flugzeug in geeigneter Position angebracht ist.
verbinden, wenn es von dem Besatzungsmitglied in das
Flugzeug mit hereingebracht wird. Die Spanneinrichtung für das Seil kann direkt am Flugzeug ausgebildet sein, so daß es nicht erforderlich ist, die Spanneinrichtung am Boden oder am Sitz zu befestigen, wie dies bei der oben beschriebenen, federbelasteten Trommel der Fall ist. Es ist ferner möglich, zu vermeiden, daß sich das Glas frei im Cockpit bewegt, nachdem der Benutzer ausgeschleudert worden ist. Hierzu ist beispielsweise eine drehbare Trommel, wie in Figur 9 gezeigt, geeignet, die am Flugzeug in geeigneter Position angebracht ist.
ORIGINAL INSPECTED
/s·
Es ist möglich, eine Vorrichtung vorzusehen, die nicht auf der Bewegung des Schleudersitzes basiert, um das
Glas oder ein anderes am Helm angebrachtes Gerät zu entfernen. Die Verwendung eines längeren Seiles ist hier
nicht erforderlich. Eine solche Ausfuhrungsform ist in
Figur 9 gezeigt und hier läuft das Seil 11 vom Glas direkt zu einer kombinierten Spann- und Aufwickeltrommel
60. Diese kann gleichzeitig mit dem Schleudersitz betätigt werden, so daß das Glas von dem Besatzungsmitglied
unmittelbar vor dem Ausschleudern weggezogen wird.
Figur 10 zeigt Details einer möglichen Ausführungsform der kombinierten Spann- und Aufwickeltrommel. Die Zeichnung
ist eine Seitenansicht der Vorrichtung, wobei nur das Gehäuse im Schnitt dargestellt ist. Im Gehäuse ist
eine Welle 61 in Lagern 62 gelagert. Die Welle trägt eine Trommel 63, auf der das Seil 11 aufgewickelt ist,
das durch einen Schlitz 64 im Gehäuse hindurchläuft. Die Spanneinrichtung umfaßt eine Torsionsfeder 65, die
ORIGINAL INSPECTED
- yi -
ßfo
um einen Teil der Welle 61 gewickelt ist und deren eines Ende am Gehäuse verankert ist. Das andere Ende
der Feder 65 ist an einer Scheibe 66 befestigt, die mit der Welle z.B. durch Keilverbindung verbunden ist.
Die Vorrichtung enthält eine zweite Torsionsfeder 67,
die beträchtlich mehr Kraft ausübt als die Feder 65. Ein Ende der Feder 67 ist am Gehäuse verankert und das
andere Ende ist an einer Scheibe 68 befestigt, die auf der Welle 61 frei drehbar ist. Unmittelbar neben der
Scheibe 68 ist eine Antriebsscheibe 69 angeordnet, die mit der Welle 61 drehfest verbunden ist. Eine geeignete
Kupplung ist zwischen den benachbarten Flächen der Scheiben 68 und 69 vorgesehen. Die Scheibe 68 wird durch eine
Klammer 70 gehalten, derart, daß sie sich nicht drehen kann, obwohl die Feder 67 gespannt ist. Die Klammer 70
kann ausgerückt oder gelöst werden mittels einer Gasbetätigung 71 (z.B. einem Druckluftgerät)/ die elektrisch
schaltbar ist.
Im Betrieb ist die Feder 67 vorgespannt und die Scheibe 68 durch die Klammer eingespannt und gehalten. Die Feder
65 ist so angeordnet, daß sie gerade richtig gespannt ist, wenn genug Seil von der Trommel 63 abgezogen
ist, um das am Helm montierte Gerät anzubinden. Bei Bewegungen des Kopfes des Besatzungsmitgliedes wird das
Seil auf die Trommel 63 unter der Wirkung der Feder 65 aufgewickelt oder von ihr abgezogen.
In einem Notfall wird durch den Schleudersitz auch das Gerät 71 betätigt. Dieses öffnet die Klammer 70 und betätigt
die Kupplung, welche die Scheiben 68 und 6 9 verbindet. Dies führt dazu, daß die Scheibe 69 und die Welle
gedreht werden durch die in der Feder 67 gespeicherte Energie und das Seil 11 wird auf die Trommel 63 aufgewickelt,
wodurch das am Helm montierte Gerät abgetrennt und sicher von dem Besatzungsmitglied entfernt wird.
ORIGINAL INSPECTED
Claims (18)
1. Vorrichtung zum Entfernen von an einem Helm montierten
Geräten, insbesondere vom Helm eines Besatzungsmitgliedes eines Flugzeuges, gekennzeichnet
durch einen Schneilösemechanismus zum lösbaren Befestigen des Gerätes an dem Helm, einem Abzugseil,
das mit dem Gerät und mit dem Flugzeug verbunden ist und das normale Bewegungen des Gerätes, wenn
es am Helm befestigt ist, zuläßt, sowie durch eine Führungseinrichtung zur Steuerung der Bewegung des
Gerätes, nachdem es vom Helm gelöst worden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schneilösemechanismus an
dem Abzugseil befestigt ist, so daß er betätigt wird, wenn die Spannung im Seil einen vorgegebenen Wert
übersteigt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Spanneinrichtung mit dem
Seil verbunden ist, um dieses unter einer Spannung unterhalb des vorgegebenen Wertes zu halten.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung einen Behälter umfaßt, den der Benutzer trägt,
und der eine öffnung hat, durch welche das Abzugsseil zwischen dem Gerät und dem Flugzeug hindurchläuft.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Halteelement vorgesehen
ist zum Eingriff mit einem Teil des Behälters, um das Gerät in dem Behälter herausnehmbar zu halten.
G. Vorrichtung nach Anspruch 4 oiler Γ), dadurch ij c kennze
i chnet, daß wenigstens ein Führungsarin vorgesehen ist/ der mit dem Helm und mit
dem Gerät verbunden ist zur Steuerung der Position des Gerätes, nachdem es vom Helm gelöst worden ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsarme lösbar mit
dem Gerät verbunden sind und daß sie von dem Gerät gelöst werden, so bald dieses sich in dem Behälter
befindet.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsarme permanent
mit dem Gerät verbunden sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Loslösung
des Gerätes vom Helm verursacht wird durch eine Bewegung des Benutzers relativ zum Flugzeug
über ein vorgegebenes Maß hinaus.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß diese relative Bewegung durch
eine Bewegung eines den Benutzer tragenden Sitzes ausgelöst wird.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Seiles entfernt
von dem Gerät am Boden des Flugzeuges benachbart zu dem Sitz befestigt ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Seiles mit der
BAD ORIGINAL
Spanneinrichtung verbunden ist, die am Boden des Fahrzeuges angebracht ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, gekennzeichnet
durch eine Führungseinrichtung/ die am Sitz und am Boden angeordnet ist zur Erhöhung
der Bewegungsgeschwindigkeit des Gerätes bei einer Bewegung des Sitzes.
14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil
eine Sollbruchstelle hat, die reißt, wenn die Loslösung des Gerätes vom Helm vollendet ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung eine Winde aufweist, die am Flugzeug
befestigt ist und durch die das Gerät vom Helm abtrennbar und vom Benutzer weg bewegbar ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Winde eine Trommel aufweist,
auf welche das Seil, aufwickelbar ist, sowie eine ferngesteuerte Betätigungseinrichtung zum Betätigen
der Bewegung der Trommel.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Winde eine Spanneinrichtung
umfaßt.
18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekenn ζ e i chne t, daß das Abzugseil aus zwei Abschnitten besteht, von denen einer
an dem am Helm montierten Gerät befestigt ist und daß es ein lösbares Verbindungsteil hat, so daß der Benutzer
die beiden Abschnitte des Seiles verbinder
und -trennen kann.
BAD
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: FERRANTI INTERNATIONAL PLC, GATLEY, CHEADLE, CHESH |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |