DE3522995A1

DE3522995A1 - Windenergieanlage

Info

Publication number: DE3522995A1
Application number: DE19853522995
Authority: DE
Inventors: Nikolaus Wendel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-06-27
Filing date: 1985-06-27
Publication date: 1987-01-08

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Umwandlung der kinetischen Energie strömender Luft in Rotationsenergie mit vom Wind beeinflußbar und sich in den Wind jeweils stellend ausgebildeten Flügeln, einem Triebwerk und einer damit verbundenen Energiegewinnungseinrichtung.

Derartige Vorrichtungen dienen dazu, einen möglichst hohen Anteil der kinetischen Windenergie für den Menschen durch Gewinnung von Rotationsenergie nutzbar zu machen. Dabei sind derartige Vorrichtungen so ausgebildet, daß sie einen möglichst großen Windbereich erfassen, d.h. eine möglichst große Luftmasse abbremsen. Heute sind in der Praxis fast ausschließlich Propelleranlagen im Einsatz, die eine in Windrichtung liegende Achse aufweisen (J.P. Molly 1978 "Windenergie in Theorie und Praxis" T.F. Müller- Verlag). Darüber hinaus sind Vorrichtungen bekannt, die mit quer zur Windrichtung liegende Achse arbeiten (DE-OS 24 05 767, DE-OS 30 23 547, DE-OS 25 39 058, DE-OS 29 31 983 DE-OS 26 00 627, DE-OS 26 38 007, DE-OS 30 44 155, DE-OS 29 01 820, DE-OS 32 09 769). Diese arbeiten vorwiegend nach dem Widerstandsprinzip (Winddruck gegen einen Wider stand), welches zu einem auch theoretisch kleineren Wirkungs grad führt als das Auftriebsprinzip. Propelleranlagen haben den Nachteil, daß die Drehachse in großer Höhe angeordnet werden muß, was zwangsweise einen sehr hohen Turm erfordert. Nachteilig ist darüber hinaus, daß der Turm als solcher den Propellern Wind wegnimmt und damit die Eigenschwingungen der Propellerflügel unterstützt. Nachteilig ist weiter, daß die Propellerflügel nur einseitig an der Nabe befestigt werden können, so daß bei großen Biegebeanspruchungen eine Bruchgefahr auftritt. Nicht zu letzt aus diesem Grunde ist die Großwindanlage "Growian" nunmehr zum Abriß freigegeben worden. Schließlich ist von Nachteil, daß derartige Propelleranlagen nur im Auslege punkt, d.h. bei einer bestimmten Windgeschwindigkeit mit gutem Wirkungsgrad arbeiten. Bei abweichenden Windgeschwin digkeiten fällt der Wirkungsgrad stark ab. Will man die Flügel einstellbar machen, so ist dazu ein erheblicher Verstellmechanismus notwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine groß flächige, gute Wirkungsgrade ergebende und im Aufbau den jeweiligen Gegebenheiten gut anpaßbare Windenergiean lage zu schaffen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Flügel als Tragflügel ausgebildet sind, die beidseitig mit einem parallel verlaufende Verbindungsstangen aufweisen den und als Triebwerk dienenden Führungsgestänge zwangsge führt und die mit der Energiegewinnungsanlage die Hubbe wegung der Tragflügel in Drehenergie umsetzend verbunden sind, wobei die Energiegewinnungsanlage mit den Drehachsen auf dem Erdboden positioniert ist.

Eine derartige Vorrichtung nutzt durch die Ausbildung der Tragflügel die Auftriebskraft des Windes, was zu wesent lich besseren Wirkungsgraden führt als beim Widerstandsprin zip. Weiter ist die Stabilität der Tragflügel damit ver bessert, weil sie an beiden Enden durch das Führungsgestänge gehalten und gesichert sind. Durch entsprechende Steuerung ist sichergestellt, daß die Tragflügel jeweils so gestellt sind, daß sie die Auftriebskraft des Windes sowohl beim Aufwärtsbewegen wie beim Abwärtsbewegen ausnutzen und damit diese Energie über das Triebwerk bzw. das Führungsgestänge zur Energiegewinnungsanlage übertragen, wo die Auf- und Abwärtsbewegung in Drehenergie umgesetzt wird. Da die Ener giegewinnungsanlage dem Boden zugeordnet ist und zwar mit ihren Drehachsen, ist eine derartige Vorrichtung durch eine einfache Konstruktion gekennzeichnet und dabei insbe sondere dadurch, daß im eigentlichen Sinn nur die Tragflügel oberhalb des Erdbodens und damit der Windenergie ausgesetzt angebracht werden müssen. Die so wesentlich vereinfachte Konstruktion zeichnet sich weiter dadurch aus, daß große Windflächen relativ preiswert ausgenutzt werden können.

Nach einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung ist hierzu vorgesehen, daß der Tragflügel flächig ausgebildet und über vier an den Eckpunkten angeordneten Verbindungs stangen geführt ist. Ein derartiger flächiger Tragflügel bildet somit praktisch eine Art großflächiges Segel, das durch geeignete Führungseinrichtungen jeweils so gestellt wird, daß die Auftriebskraft des Windes es hochtreibt bzw. nach unten drückt. Schon diese Erläuterung zeigt, daß groß flächige Tragflügel verwendet werden können, die somit eine hohe Energieausbeute zulassen.

Um einen derartigen Tragflügel sicher zu führen und die Energieausbeute zu vergleichmäßigen, ist vorgesehen, daß die Verbindungsstangen über vier Schubkurbeln das Triebwerk bildend mit der Energiegewinnungseinrichtung verbunden sind. Damit ist es möglich, eine derartige Vor richtung auch bei hohen Windgeschwindigkeiten einsetzen zu können, ohne daß die Gefahr besteht, daß die Vorrichtung beeinflußt bzw. zerstört wird. Die Schubkurbeln liegen in einer horizontalen Ebene auf den Eckpunkten eines Recht ecks. Die vorderen, dem Wind zugerichteten und die hinteren beiden Paare haben jeweils die gleiche Drehachse. Diese beiden Drehachsen sind parallel und liegen in einer hori zontalen Ebene, wobei die Gewichtskräfte der Flügel etwas ausgeglichen werden können, indem die hintere Achse etwas tiefer angeordnet ist. Die vorderen und die hinteren beiden Schubkurbeln haben jeweils die gleiche Phasenlage (Kurbelstellung). Die hinteren Schubkurbeln sind mit einem Winkel gegenüber den vorderen Kurbeln gegen die ge meinsame Drehrichtung aller vier Kurbeln zurückversetzt.

Alle vier Kurbeln haben die gleiche Drehzahl.

Der Nachlaufwinkel wird so gewählt, daß die Flügel beim Hochlaufen der Kurbeln einen solchen relativen Anstell winkel zum Wind haben, daß die an den Flügeln erzeugten Auftriebskräfte die Schubkurbeln hochziehen. Beim Ab wärtshub der Schubkurbeln ergibt sich der gleiche Ablauf in umgekehrter Richtung, es sei denn, daß die hintere Dreh achse etwas tiefer liegt. In diesem Fall werden die die Kurbeln nach oben ziehenden Kräfte insgesamt etwas größer sein, als die abwärtsdrückenden Kräfte, so daß sich ein gewisser Ausgleich für die Gewichtskräfte der Flügel ergibt, der zu einem gleichmäßigeren Umlauf der Schubkurbeln führt. Optimierungsversuche haben ergeben, daß mit unter schiedlich gewählten Werten für die Länge des Verbindungs gestänges, der Schubkurbeln und der Tragflügel und der Drehzahl der Wirkungsgrad noch zu erhöhen ist, indem der Kurbelradius der hinteren Schubkurbeln größer gewählt ist, als der Kurbelradius der vorderen Schubkurbeln.

Die Versuche haben weiter gezeigt, daß die Änderungen des Wirkungsgrades bei Abweichungen von der Auslegewindge schwindigkeit im Vergleich zu Propelleranlagen klein sind und die Vorrichtung auch ohne Verstellmechanismus in einem großen Windgeschwindigkeitsbereich wirtschaftlich arbeiten kann. Trotzdem ist es von Vorteil, wenn eine Wirkungsgrad verbesserung durch Anpassung an unterschiedliche Windge schwindigkeiten vorgegeben ist. Daher ist vorgesehen, daß Windgeschwindigkeitsmesser und Rechner vorgesehen sind, über die durch Verstellung der Schubkurbeln, der Pleuel verbindungen, der Tragflügel und des Winkels Anpassungen automatisch den ermittelten Werten entsprechend vorgenommen werden können. Zur Vergleichmäßigung sind hierzu Schwung räder vorgesehen, die als Schwungzahnräder ausgebildet sind, so daß sie gleichzeitig eine feste Drehverbindung der vorderen und hinteren Schubkurbeln mit gewährlei sten.

Selbstverständlich ist die gesamte Vorrichtung so angeordnet, daß sie einen Komplex bildet, der jeweils in den Wind gedreht werden kann bzw. sich automatisch in den Wind dreht.

Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß alle schweren und zusammengehörenden Teile, wie die Schubkurbelgetriebe, die Übersetzungsgetriebe, Generatoren, Schaltzentralen und Verstellmechanismen sich am Boden be finden und in einem Komplex zusammengefügt werden können. Zur Windenergieabnahme ragen aus diesem Komplex nur die Führungsschienen, das Führungsgestänge und die Tragflügel hervor. Bedingt hierdurch und durch die besondere Ausbildung der Tragflügel ist die Bestreichung und damit die Nutzung großer Windflächen insbesondere in Aufwärtsrichtung relativ preisgünstig zu erzielen. Da die Tragflügel im Gegensatz zum Propellerkraftwerk an beiden Enden gehalten werden, sind diese erheblich weniger belastet und können daher preiswerter gebaut werden und trotzdem höchsten Windge schwindigkeiten standhalten. Bei genügend großer Auslegung der Generatoren können selbst bei Stürmen noch optimale Energiemengen gewonnen werden. Muß die Vorrichtung einmal stillgelegt werden, so ist dies ohne weiteres möglich und zwar durch Abbremsen der Vorrichtung und Stillsetzen in einer Flügeltotlage, in der die Tragflügel weder eine Auf noch eine Abtriebskraft erzeugen. Da sehr viele Tragflügel übereinandergelegt werden können und diese über die gesamte Breite konstanten, unverdrehten Querschnitt haben, lassen sich diese äußerst preisgünstig in Serie herstellen. Dem kommt noch entgegen, daß die Tragflügel im Aufbau sehr einfach sind. Bedingt durch den einfachen Aufbau ist es möglich, die Tragflügel flexibel auszubilden, so daß sie sich der jeweiligen Richtung des eintretenden Windes günstig anpassend Auftriebskräfte erzeugen. Schließlich reagiert der Wirkungsgrad deutlich weniger auf Windgeschwin digkeitsänderungen bei konstanter Drehzahl und konstantem Nachlaufwinkel als bei Propelleranlagen, so daß eine gleich mäßigere Erzeugung von Drehenergie möglich ist.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegen standes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausfüh rungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:

Fig. 1 eine Windenergieanlage schematisch darge stellt in Seitenansicht,

Fig. 2 eine Windenergieanlage in Vorkopfansicht und als Flügelturm ausgebildet,

Fig. 3 einen einzelnen Tragflügel einer Wind energieanlage in Seitenansicht,

Fig. 4 die Vorrichtung nach Fig. 3 in Draufsicht,

Fig. 5 einen Tragflügel in Seitenansicht bei mittig auftretendem Wind,

Fig. 6 den in Fig. 5 dargestellten Tragflügel bei Auftriebskräfte erzeugendem Wind und

Fig. 7 den Tragflügel nach Fig. 5 und Fig. 6 im Schnitt.

Eine Windenergieanlage 1 in Form eines Flügelturmes 2 zeigt die Fig. 1, wobei hier in vertikaler Richtung eine ganze Anzahl gleich ausgebildeter Tragflügel 3, 4 im Abstand zueinander angeordnet sind. Diese Tragflügel 3, 4 sind über ein Führungsgestänge 5, das parallel zueinander ver laufende Verbindungsstangen 6, 7 aufweist, miteinander verbunden, so daß der weiter oben erwähnte Flügelturm 2 entsteht.

Die Tragflügel 3, 4 mit dem Führungsgestänge 5 sind dabei so geführt, daß sie jeweils nur eine Auf- und Abwärts bewegung vollziehen können. Hierzu sind den Vorderseiten der Tragflügel 3, 4 in Führungsschienen 8 geführte Führungs elemente 9 zugeordnet.

Über das Führungsgestänge 5 mit seinen Verbindungs stangen 6, 7 und Pleuelverbindungen 15 sind die einzelnen Tragflügel 3, 4 bei ihrer Auf- und Abwärtsbewegung mit der Energiegewinnungsanlage 10 verbunden, die am Erdboden angeordnet ist. Hier sind Schubkurbeln 13, 14 vorge sehen, die mit der Pleuelverbindung 15 in Wirkverbindung stehen und um die Drehachsen 11, 12 drehend positioniert sind. Auf diese Art und Weise wird die Auf- und Abwärtsbe wegung, die von den Tragflügeln 3, 4 erzeugt ist, in Drehbe wegung bzw. Drehenergie umgewandelt. Wie Fig. 1 verdeut licht, sind die einzelnen Tragflügel 3, 4 jeweils vollstän dig gleich ausgebildet, wobei ihre Vorderseiten 18 und Rückseiten 19 die Verbindungsstellen mit den Verbindungs stangen 6, 7 überragen .

Sowohl die Pleuelverbindungen 15 wie die Schubkurbeln 13, 14 können in der Länge verstellbar sein. Darüber hinaus kann der Winkel 20 , um den die hintere Schubkurbel 14 hinter der vorderen Schubkurbel 13 versetzt umläuft, ebenfalls verändert werden. Die entsprechenden Einrichtungen sind hier im Detail nicht dargestellt.

Den Schubkurbeln 13, 25 und/oder den Schubkurbeln 14, 26 sind Schwungzahnräder 22, 23 mit einem in beiden kämmenden Zahnrad 24 zugeordnet, wie Fig. 2 zusätzlich zeigt. In der Fig. 2 ist eine Vorderansicht der Windenergie anlage 1 wiedergegeben, wobei deutlich wird, daß die Füh rungsschiene 8 nur für die vorderen Verbindungsstangen 6 bzw. die diesen zugeordneten Führungselemente 9 dienen. Die rückwärtige Verbindungsstange 7 dagegen ist nicht ge sondert geführt, wobei durch die Verbindung aller Teile miteinander sichergestellt ist, daß auch sie praktisch nur parallel zur vorderen Verbindungsstange 6 sich auf- und abbewegen kann.

Beim Aufwärtsbewegen der Tragflügel 3, 4 nehmen diese die in Fig. 1 dargestellte Stellung ein, d.h. die Vorder seiten 18 stehen höher als die Hinterseiten. Dadurch er zeugt der Wind an den Tragflügeln 3, 4 eine Auftriebs kraft. Dadurch werden die Schubkurbeln 13, 14 über die Pleuelverbindung 15 mit hochgenommen, wobei die vordere Schubkurbel 13 um den Winkel 20 den oberen Totpunkt eher durchläuft, als die hintere Schubkurbel. Mit dem Durchlaufen des oberen Totpunktes werden die Vorder seiten 18 der einzelnen Tragflügel 3, 4 nach unten gezogen, während die Hinterseiten 19 noch weiter nach oben gedrückt werden. Dadurch kann nun der Wind an den oberen Tragflächen 28 der Tragflügel 3, 4 eine Abtriebskraft erzeugen und diese nach unten drücken. Die Fig. 5, 6 und 7 verdeutlichen dabei, daß aufgrund der flexiblen Ausbildung der Tragflügel 3, 4 der Wind entsprechend in die Tragflügel vorteilhaft eingreifen kann.

Erreicht die vordere Schubkurbel 13 den unteren Totpunkt, so wird nach dessen Durchlaufen die Vorderseite 18 der Tragflügel 3, 4 wieder nach oben gedrückt, während über die hintere Schubkurbel 14 und die Pleuelverbin dung 15 die Hinterseite 19 der Tragflügel 3, 4 weiter nach unten gezogen wird. Dadurch stellt sich wieder die in Fig. 1 wiedergegebene Position ein, so daß der Wind wieder die untere Tragfläche 29 der Tragflügel 3, 4 beeinflußt und diese nach oben schiebt bzw. zieht.

Die Fig. 3 und 4 zeigen einen Tragflügel 3 in Einzel darstellung, über die Pleuelverbindung 15 mit den vorderen und hinteren Schubkurbeln 13, 14 verbunden. Fig. 4 verdeutlicht dabei die in Form eines Rechtecks angeordneten vier Schubkurbeln 13, 14, 25, 26. Jeweils die Schub kurbeln 13, 25 und 14, 26 sind über die Drehachsen 11, 12 miteinander verbunden. Nur die vorderen Schubkurbeln 13, 25 bzw. die diesem zugeordneten Pleuelverbindungen 15 bzw. Verbindungsstangen 6 sind über die hier darge stellten Führungsschienen 8 und Führungselemente 9 zusätz lich zwangsgeführt.

Die Fig. 5, 6 und 7 zeigen einen Tragflügel 3 bzw. 4 in Seitenansicht bzw. Fig. 7 im Schnitt. Bei dem in Fig. 5 dargestellten Tragflügel ist eine Position eingenommen, die der Ruhestellung entspricht, da ein Auftrieb oder Ab trieb nicht erzeugt wird, weil der Wind wie durch den Fall angezeigt, genau mittig der Vorderseite 18 auf den Trag flügel 3 auftrifft.

Bei der Darstellung nach Fig. 6 wird ein Auftrieb erzeugt, weil aufgrund der Stellung des Tragflügels 4 der Wind auf die untere Tragfläche 29 des Tragflügels 4 ein wirken kann. Da der Mittelteil der Tragflügel 3 bzw. 4 flexibel ausgebildet ist, geben sowohl die obere Tragfläche 28 wie die untere Tragfläche 29 nach bzw. verformen sich entsprechend, so daß eine günstige Ausnutzung der Windener gie gegeben ist.

Fig. 7 zeigt den Tragflügel 3 bzw. 4 im Schnitt, wobei der Aufbau eines solchen Tragflügels sichtbar wird. An der Vorderseite ist ein ellipsenförmig ausgebildetes Trag rohr 30 vorgesehen und an der Hinterseite 19 ein Formkörper 31, der nach hinten spitz ausläuft. Über das Tragrohr 30 und den Formkörper 31 ist eine Segeltuch-Bespannung 32 aufgebracht, die dem Tragflügel 3 bzw. 4 die gewünschte Flexibilität gibt. Da die Segeltuch-Bespannung 32 durch ein endloses Zusammenfügen um das Tragrohr 30 und den Form körper 31 gespannt ist, benötigt der Tragflügel an sich keine weitere Verstrebung, da der Tragflügel an den beiden Längsseiten durch die Verbindungsstangen 6 bzw. 7 bzw. die Führungsschiene 8 und die Führungselemente 9 gehalten ist. Es ist aber sinnvoll , den Formkörper 31 und das Tragrohr 30 durch Quergestänge miteinander zu verbinden, um eine stramme Spannung des Segeltuches zu erreichen. Insge samt ergibt sich so eine sehr leichte Konstruktion für die Tragflügel 3, 4, die der Wirkung der Windenergieanlage weiter entgegenkommt.

Auch ein im Prinzip der Darstellung nach Fig. 5 ent sprechend ausgebildeter Flügel erfüllt die gestellte Auf gabe.

Claims

1. Vorrichtung zur Umwandlung der kinetischen Energie strömender Luft in Rotationsenergie mit vom Wind beeinfluß bar und sich in den Wind stellend ausgebildeten Flügeln, einem Triebwerk und einer damit verbundenen Energiegewin nungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel als Tragflügel (3, 4) ausgebildet sind, die beidseitig mit einem parallel verlaufende Verbindungs stangen (6, 7) aufweisenden und als Triebwerk dienenden Führungsgestänge (5) zwangsgeführt und die mit der Energie gewinnungsanlage (10) die Hubbewegung der Tragflügel in Drehenergie umsetzend verbunden sind, wobei die Energiege winnungsanlage mit den Drehachsen (11, 12) auf dem Erdboden positioniert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragflügel (3, 4) flächig ausgebildet und über vier an den Eckpunkten angeordneten Verbindungsstangen (6, 7) geführt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstangen (6, 7) über vier Schubkurbeln (13, 14, 25, 26) das Triebwerk bildend mit der Ener giegewinnungseinrichtung (10) verbunden sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die über Pleuelverbindungen (15) und vordere Verbin dungsstangen (6) mit der Vorderseite (18) der Tragflügel (3, 4) verbundenen Schubkurbeln (13, 25) gegenüber den mit der Hinterseite (19) verbundenen Schubkurbeln (14, 26) um einen verstellbar gestalteten Winkel (20) ver setzt drehend angeordnet sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubkurbeln (13, 14, 25, 26) drehsteif mitein ander verbunden sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen und die hinteren Schubkurbeln (13, 25; 14, 26) jeweils mit gleicher Kurbelstellung umlaufend und gleiche Pleuelverbindungen (15) sowie gleiche Kurbellängen aufweisend ausgebildet sind und mit gleicher Drehzahl um laufen.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1 und Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelradius der hinteren Schubkurbeln (14, 26) größer als der der vorderen Schubkurbeln (13, 25) und daß die vier Pleuelverbindungen (15) gleich lang sind.

8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zum die Tragflügel (3, 4) verbindenden Füh rungsgestänge (5) den Vorderseiten (18) zugeordnete Füh rungselemente (9) aufnehmende, senkrecht stehende Führungs schienen (8) vorgesehen sind.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflügel (3, 4) bzw. deren Tragflächen (28, 29) flexibel ausgebildet sind.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflügel (3, 4) ein vorderes oval geformtes Trag rohr (30) und einen hinteren, spitz auslaufenden Formkörper (31) aufweisen, die von einer endlos zusammengefügten Segel tuch-Bespannung (32), diese strammhaltend umgeben sind.

11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflügel (3, 4) über die gesamte Breite den glei chen Querschnitt aufweisen.

12. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflügel (3, 4) mit der Vorder- und/oder der Hinterseite (18, 19) über das Führungsgestänge (5) bzw. die Führungsschienen (8) vorstehend ausgebildet sind.

13. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Tragflügel (3, 4) übereinander und durch das Führungsgestänge (5) verbunden angeordnet sind.

14. Vorrichtung nach Anspruch 1 und Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere einander vertikal zugeordnete und einen Flügel turm (2) bildenden Tragflügel (3, 4) mit horizontal zuge ordneten Tragflügeln bzw. entsprechend angeordnetem Flügel turm kooperierend verbunden sind.

15. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der von mehreren einander vertikal zugeordneten Trag flügeln (3, 4) gebildete Flügelturm (2) mit Unterbau als schwimmender Komplex drehbar ausgebildet ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Windgeschwindigkeitsmesser und ein Rechner vorgesehen sind, und daß die Schubkurbeln (13, 14, 25, 26), die Pleuelverbindungen (15), die Tragflügel (3, 4) in der Länge einzeln oder gemeinsam und zusätzlich der Winkel (20) durch den Rechner gesteuert verstellbar ausgebildet sind.

17. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den vorderen und hinteren Schubkurbeln (13, 14, 25, 26) Schwungzahnräder (22, 23) zugeordnet sind, die über ein kleineres Zahnrad (24) miteinander gekoppelt sind.

18. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflügel (3, 4) dem Abstand der Drehachsen (11, 12) der Schubkurbeln (13, 25; 14, 26) entsprechend lang oder etwas länger bemessen ausgebildet sind.