DE3522600A1 - Method for setting the backlash of the bevel gear set of a final drive unit - Google Patents

Method for setting the backlash of the bevel gear set of a final drive unit

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Abstract

In a method for setting the backlast of hypoid gear set of a final drive unit to a predetermined tolerance range, the contact surfaces for the bearings of the crown wheel in relation to the input pinion axle are first of all measured at the gear case and the contact surfaces of the bearings of the crown wheel in relation to the input pinion axle are measured at the bevel gear set to be installed in the gear case, the input pinion and the crown wheel meshing with or without predetermined backlash during the measurement of the bevel gear set. In accordance with the measured values obtained between the contact surfaces of the gear case and the contact surfaces of the bearings of the crown wheel, shims are then fitted, the said shims having a thickness such that the axial position of the crown wheel relative to the input pinion is fixed in accordance with the backlash to be set. The backlash is then determined. In order to reduce the likelihood of reassembly being needed due to the many other tolerances, use is made of a bush, which is fixed on the gear case and in which the input pinion is eccentrically mounted, the eccentricity of the input pinion axle being in the direction of the axle of the crown wheel in the bush and being dimensioned such that, when the bush is rotated through 180 DEG about the input pinion axle, a shift in the backlash by the value of the predetermined tolerance range occurs. In the event of a [lacuna] lying outside this tolerance range ... Original abstract incomplete.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Ein­ stellung des Zahnflankenspiels des Kegelradsatzes, ins­ besondere Hypoidradsatzes eines Achsgetriebes nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a method for a position of the backlash of the bevel gear set, ins special hypoid gear set of an axle drive after Preamble of claim 1.

Nach einem derartigen Verfahren, bei dem das Tellerrad entlang seiner Achse gegenüber dem im Getriebegehäuse feststehenden Ritzel verschoben wird, wird heutzutage bei der Einstellung des Zahnflankenspiels normalerweise vorgegangen.According to such a process, in which the ring gear along its axis opposite that in the gearbox fixed pinion is shifted nowadays when adjusting the backlash normally proceeded.

Dabei wird zum einen das Getriebegehäuse, das den Kegel­ radsatz aufnehmen soll, mit einer Meßmaschine vermessen, und zwar erfolgt die Vermessung einerseits hinsichtlich der Achse der Aufnahmebohrung für das Antriebsritzel und andererseits hinsichtlich derjenigen Flächen des Getriebegehäuses, die für die Anlage der in das Getriebe­ gehäuse einzubauenden Lager des Tellerrades vorgesehen sind, bei einem Ausgleichsgetriebe also die Lager des Ausgleichsgehäuses. Zum anderen wird der in das Getriebe­ gehäuse einzubauende, fertigmontierte Kegelradsatz mit der Meßmaschine vermessen, also z. B. das fertigmontierte Ausgleichsgetriebe, und zwar in entsprechender Weise, wie das Getriebegehäuse, also hinsichtlich der Anlageflächen der Lager des Tellerrades bzw. des Ausgleichsgehäuses am Getriebegehäuse in bezug auf die Antriebsritzelachse. Dabei ist der Kegelradsatz bzw. das Ausgleichsgetriebe so eingestellt, daß das Zahnflankenspiel zwischen Teller­ rad und Antriebsritzel null ist oder einen bestimmten Wert besitzt. On the one hand, the gearbox housing the cone measure the wheelset with a measuring machine, on the one hand, the measurement takes place with regard to the axis of the mounting hole for the drive pinion and on the other hand with regard to those areas of the Gearbox housing for the installation of the gearbox Provided housing of the ring gear to be installed are, so the bearings of a differential Differential housing. On the other hand, it is in the gearbox Completely assembled bevel gear set with housing measure the measuring machine, e.g. B. the fully assembled Differential gear, in a corresponding manner, such as the gear housing, i.e. with regard to the contact surfaces the bearing of the ring gear or the differential housing on Gearbox housing with respect to the drive pinion axis. Here is the bevel gear set or differential adjusted so that the backlash between the plates wheel and drive pinion is zero or a specific one Has value.  

Anhand dieser Messungen werden dann die Dicken der Aus­ gleichsscheiben bestimmt, die bei der Montage des Kegel­ radsatzes bzw. Ausgleichsgetriebes zwischen den beiden Lagern des Tellerrades bzw. des Ausgleichsgehäuses, also dem Außenring dieser Lager und den dafür vorgesehenen Anlageflächen des Getriebegehäuses untergelegt werden. Mit je einer solchen Ausgleichsscheibe für jedes der beiden Lager des Tellerrades bzw. des Ausgleichsgehäuses wird also eine Parallelverschiebung des Tellerrades gegenüber der Antriebsritzelachse vorgenommen, und zwar um einen solchen Betrag, daß sich daraus die gewünschte Einbaudistanz zwischen Tellerrad und Antriebsritzel und damit das einzustellende Zahnflankenspiel ergibt.On the basis of these measurements, the thicknesses of the out washers determined when assembling the cone wheelset or differential between the two Storage of the ring gear or the differential housing, so the outer ring of these bearings and the intended ones Contact surfaces of the gear housing. With such a shim for each of the two bearings of the ring gear and the differential housing is a parallel shift of the ring gear made against the drive pinion axis, namely by an amount such that the desired amount can be obtained Installation distance between ring gear and drive pinion and so that the backlash to be adjusted results.

Durch die vielen Toleranzen, die beim Einbau des Kegel­ radsatzes bzw. Ausgleichsgetriebes in das Getriebegehäuse zusammentreffen, durch die Federung des Getriebegehäuses, die Vorspannung der Lager usw., unterliegt dennoch die Einbaudistanz des Tellerrades gegenüber dem Antriebs­ ritzel und damit das Zahnflankenspiel einer relativ großen Streuung.Due to the many tolerances when installing the cone wheelset or differential in the gearbox meet, through the suspension of the gearbox, the preload of the bearings, etc., is still subject to the Installation distance of the ring gear in relation to the drive pinion and thus the backlash of a relative large spread.

Bei einem nicht unerheblichen Teil der montierten Achs­ getriebe liegt daher das Zahnflankenspiel nicht mehr in dem vorgegebenen Toleranzbereich. In sehr zeitaufwendigen Rückmontagen müssen diese Getriebe korrekt eingestellt werden.With a not inconsiderable part of the assembled axle gear tooth play is therefore no longer in the specified tolerance range. In very time consuming These gearboxes must be correctly re-assembled will.

Durch Nachlässigkeit kann es dabei vorkommen, daß nur an einem Lager die Ausgleichsscheibe ausgetauscht wird, nicht jedoch die des anderen Lagers. Auf diese Weise wird die Vorspannung der Lager des Tellerrades bzw. des Aus­ gleichsgehäuses in unzulässiger Weise geändert. Weiter­ hin kann durch unvorsichtiges Arbeiten eine Beschädigung der Verzahnung oder der Lager bei der Rückmontage auf­ treten. Wenn zum Auswechseln der Ausgleichsscheiben bei einem Ausgleichsgetriebe der gesamte Kegelradsatz, also das Antriebsritzel sowie das Ausgleichsgehäuse demontiert werden müssen, ist die Rückmontage besonders aufwendig.Due to negligence, it can happen that only at the bearing washer is replaced, but not that of the other camp. That way the preload of the bearings of the ring gear or the off match housing changed in an impermissible manner. Next Careless work can cause damage the teeth or the bearings during the reassembly to step. When to replace the shims at a differential the entire bevel gear set, so the drive pinion and the differential housing are removed  the reassembly is particularly complex.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, das im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebene Verfahren so weiter zu ver­ bessern, daß eine Rückmontage des Kegelradsatzes bei der Einstellung des Zahnflankenspiels weitgehend verhin­ dert wird.The object of the invention is therefore that in the preamble of the method specified in claim 1 improve that a reassembly of the bevel gear set largely prevent the setting of the backlash is changed.

Dies wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 ange­ gebenen Maßnahmen erreicht.This is indicated in the characterizing part of claim 1 given measures achieved.

Erfindungsgemäß wird also das Antriebsritzel nicht direkt in dem Getriebegehäuse gelagert, sondern es wird eine separate Buchse zur Lagerung des Antriebsritzels verwen­ det, die in einer entsprechenden Bohrung des Getriebe­ gehäuses angeordnet und daran befestigt wird.According to the invention, the drive pinion is not direct stored in the gearbox, but it becomes a Use separate bushing for mounting the drive pinion det in a corresponding hole in the gearbox arranged and attached to the housing.

Dazu ist die Antriebsritzelachse, also die Achse der Lager des Antriebsritzels gegenüber der Lagerbuchse, d. h. der Achse der Bohrung des Getriebegehäuses, die die Lager­ buchse aufnimmt, mit einem vorgegebenen Betrag exzentrisch angeordnet.This is the drive pinion axis, so the axis of the Bearing of the drive pinion opposite the bearing bush, d. H. the axis of the bore of the gearbox housing the bearing socket, eccentrically with a predetermined amount arranged.

Wesentlich ist ferner, daß der Einbau der Lagerbuchse in das Getriebegehäuse so erfolgt, daß die Exzentrizität quer zur Antriebsritzelachse steht, d. h. durch die Exzentrizität eine Verschiebung der Antriebsritzelachse in Richtung der Tellerradachse erfolgt. Eine andere Lage der Exzentrizität gegenüber der Tellerradachse ist nicht zulässig, da dann eine Verschiebung der Antriebsritzel­ achse quer zur Tellerradachse und damit eine Änderung des Achsversatzes zwischen Tellerrad und Antriebsritzel auftreten würde.It is also essential that the installation of the bearing bush in the gearbox so that the eccentricity is transverse to the drive pinion axis, d. H. through the Eccentricity is a displacement of the drive pinion axis in the direction of the crown wheel axis. Another location the eccentricity with respect to the crown wheel axis is not permissible because the drive pinion will then shift axis transverse to the crown wheel axis and thus a change of the axis offset between the ring gear and the drive pinion would occur.

Diese Exzentrizität zwischen der Achse der Lagerbuchse und der Antriebsritzelachse ist dabei so bemessen, daß bei Verdrehung der Lagerbuchse um die Antriebsritzelachse um 180° eine Verschiebung des Zahnflankenspiels um den Wert des vorgegebenen Toleranzbereiches erfolgt.This eccentricity between the axis of the bearing bush and the drive pinion axis is dimensioned so that when the bearing bush is rotated around the drive pinion axis by 180 ° a shift in the backlash by  Value of the specified tolerance range takes place.

Nach dem exzentrischen Einbau des Antriebsritzels in das Getriebegehäuse mittels der Lagerbuchse wird das Zahnflankenspiel bestimmt. Für den Fall, daß diese Be­ stimmung ein Zahnflankenspiel ergibt, das außerhalb des Toleranzbereiches liegt, wird die Lagerbuchse um 180° verdreht, wodurch, falls das Zahnflankenspiel nicht er­ heblich vom Toleranzbereich abweicht, das Zahnflanken­ spiel gewissermaßen in den Toleranzbereich verschoben wird, so daß eine Rückmontage unter Verwendung von Aus­ gleichsscheiben anderer Dicke nicht erforderlich ist.After the eccentric installation of the drive pinion in the gearbox by means of the bearing bush will Backlash determined. In the event that this Be mood results in a backlash that is outside the Tolerance range, the bearing bush will be 180 ° twisted, causing if the backlash not he deviates significantly from the tolerance range, the tooth flank game to a certain extent shifted into the tolerance range is so that a reassembly using Aus ishers of different thickness is not required.

Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:The invention is based on the drawing explained in more detail. In it show:

Fig. 1 einen Schnitt durch den Teil eines Achsgetriebes, in dem das Antriebs­ ritzel angeordnet ist, wobei die Exzen­ trizität e in einer um 90° gedrehten Po­ sition gezeichnet wurde; Fig. 1 shows a section through the part of an axle drive, in which the drive pinion is arranged, the eccentricity e was drawn in a 90 ° rotated position;

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Achsgetriebe; und Fig. 2 is a plan view of the axle gear; and

Fig. 3 ein Diagramm, das die Verteilung des Zahnflankenspiels nach der Erstmontage nach dem Stand der Technik einerseits und nach dem erfindungsgemäßen Ver­ fahren andererseits wiedergibt. Fig. 3 is a diagram showing the distribution of the backlash after the initial assembly according to the prior art on the one hand and on the other hand drive according to the invention.

Gemäß Fig. 1 ist in dem Getriebegehäuse 1 eines Achs­ getriebes ein Hypoidradsatz aus einem Antriebsritzel 2 und einem Tellerrad 3 angeordnet.According to Fig. 1 of an axis is disposed a transmission hypoid wheel of a drive pinion 2 and a ring 3 in the gear housing 1.

Auf die Welle 4 des Antriebsritzels 2 ist ein Antriebs­ flansch 5 aufgekeilt. Die Welle 4 ist mit zwei Kegelrollen­ lagern 6 und 7′′ gelagert, und zwar in einer Lagerbuchse 8. Die Lager 6 und 7 sind durch eine Stauchbuchse 9 und eine Distanzhülse 10 zusätzlich gegeneinander verspannt. Nach außen ist die Welle 4 durch einen Wellendichtring 12 abgedichtet.On the shaft 4 of the drive pinion 2 , a drive flange 5 is wedged. The shaft 4 is supported with two tapered rollers 6 and 7 '' , in a bearing bushing 8th The bearings 6 and 7 are additionally braced against one another by a compression bushing 9 and a spacer sleeve 10 . The shaft 4 is sealed to the outside by a shaft sealing ring 12 .

Eine auf den Antriebsflansch 4 geschraubte Mutter 11 hält die Einheit aus Antriebsritzel 2 mit Welle 4, Kegelrollen­ lager 6 und 7, Stauchbuchse 9 und Distanzhülse 10, Lager­ buchse 8, Wellendichtring 12 und Antriebsflansch 5 zu­ sammen.A screwed onto the drive flange 4 nut 11 holds the unit from the drive pinion 2 with shaft 4 , tapered roller bearings 6 and 7 , compression bushing 9 and spacer sleeve 10 , bearing bushing 8 , shaft sealing ring 12 and drive flange 5 together .

Die Lagerbuchse 8 weist einen dem Ritzel 2 benachbarten Bund 13 kleineren Außendurchmessers und einen dem An­ triebsflansch 5 benachbarten Bund 14 größeren Außendurch­ messers auf. Mit dem Bund 13 bzw. 14 ist sie in entspre­ chende Bohrungen 15 und 16 in das Getriebegehäuse 1 ge­ schoben.The bearing bush 8 has a pinion 2 adjacent collar 13 with a smaller outside diameter and a drive flange 5 adjacent collar 14 with a larger outside diameter. With the collar 13 and 14 , it is pushed into corresponding holes 15 and 16 in the gear housing 1 ge.

Die Lagerbuchse 8 weist ferner einen Flansch 17 auf, der von Schraubbolzen 18, 18′, 19, 19′ durchsetzt ist, mit denen die Lagerbuchse 8 am Getriebegehäuse 1 befestigt ist. Eine Ausgleichsscheibe 20 zwischen dem Flansch 17 und dem Getriebegehäuse 1 ist zur axialen Einstellung des Ritzels 2 vorgesehen.The bearing bush 8 also has a flange 17 which is penetrated by bolts 18, 18 ', 19, 19' , with which the bearing bush 8 is fixed to the gear housing 1 . A shim 20 between the flange 17 and the gear housing 1 is provided for the axial adjustment of the pinion 2 .

Die Bohrung 15 des Getriebegehäuses 1 ist in ihrem oberen Bereich mit einer Öffnung 21 versehen, die mit einer Öffnung 22 in der Lagerbuchse 8 fluchtet. Eine weitere Öffnung 23 in der Lagerbuchse 8, die der Öffnung 22 diametral gegenüberliegt, also im unteren Bereich ange­ ordnet ist, ist hingegen durch die Bohrung 15 des Getrie­ begehäuses 1 verschlossen.The bore 15 of the gear housing 1 is provided in its upper region with an opening 21 which is aligned with an opening 22 in the bearing bush 8 . Another opening 23 in the bearing bush 8 , which is diametrically opposite to the opening 22 , that is, is arranged in the lower region, however, is sealed through the bore 15 of the transmission housing 1 .

Durch die oben angeordneten, miteinander fluchtenden Öffnungen 21 und 22 im Getriebegehäuse 1 bzw. in der Lagerbuchse 8 sowie die verschlossene Öffnung 23 in der Lagerbuchse 8 ist gewährleistet, daß Getriebeöl vom Getriebegehäuseinneren dem Raum zwischen den Lagern 6 und 7 zugeführt wird, wo es aufgrund der saugenden Wir­ kung der Kegelrollen der Lager 6 und 7 durch die Lager 6 und 7 strömt und dann vom Lager 6 unmittelbar bzw. vom Lager 7 über eine nicht dargestellte Abflußöffnung in das Getriebegehäuse zurückströmt.Through the above arranged, aligned openings 21 and 22 in the gear housing 1 or in the bearing bush 8 and the closed opening 23 in the bearing bush 8 ensures that gear oil from the gear housing interior is supplied to the space between the bearings 6 and 7 , where it is due the suction We effect the tapered rollers of the bearings 6 and 7 through the bearings 6 and 7 and then flows back from the bearing 6 directly or from the bearing 7 through a drain opening, not shown, into the gear housing.

Gemäß Fig. 2 ist an das Getriebegehäuse 1 mittels Schrau­ ben 24 ferner ein Lagerdeckel 25 angeschraubt, in dem das eine Lager 29 des Tellerrades 3 bzw. des nicht darge­ stellten Ausgleichsgehäuses, an dem das Tellerrad 3 be­ festigt ist, angeordnet ist. Zwischen Lagerdeckel 25 und Getriebegehäuse 1 ist dabei eine Ausgleichsscheibe 26 angeordnet. Durch den Lagerdeckel 25 erstreckt sich der Flansch 27 zur Befestigung der einen Antriebswelle des Achsgetriebes. Das Lager 29 ist gestrichelt angedeutet. FIG. 2 is bolted to the transmission case 1 by means of Schrau ben 24 further comprises a bearing cap 25 in which the one bearing 29 of the ring gear 3 and the not easily Darge differential housing, on which the ring gear is strengthened be 3 is arranged. A shim 26 is arranged between the bearing cover 25 and the transmission housing 1 . The flange 27 extends through the bearing cover 25 for fastening the one drive shaft of the axle drive. The bearing 29 is indicated by dashed lines.

Die zweite Antriebswelle erstreckt sich durch einen Bund 28 des Getriebegehäuses 1. Dabei ist, wie in Fig. 2 angedeutet, im Getriebegehäuse 1 das zweite Lager 29′ des Tellerrades 3 bzw. Ausgleichsgehäuses angeordnet, wobei zwischen dem Lager 29′ und einer entsprechenden Anlage­ fläche an dem Getriebegehäuse 1 eine zweite Ausgleichs­ scheibe 30 vorgesehen ist.The second drive shaft extends through a collar 28 of the transmission housing 1 . It is, as indicated in Fig. 2, arranged in the gear housing 1, the second bearing 29 'of the ring gear 3 or differential housing, wherein between the bearing 29' and a corresponding system surface on the gear housing 1, a second compensating disc 30 is provided.

Die Dicke der Ausgleichsscheibe 26 sowie die der Aus­ gleichsscheibe 30 ist dabei so gewählt, daß aufgrund der vorher durchgeführten Vermessung des Getriebegehäuses 1 und des Kegelradsatzes bzw. Ausgleichsgetriebes sich eine Einbaudistanz des Tellerrades 3 gegenüber dem Antriebs­ ritzel 2 ergibt, die dem einzustellenden Zahnflankenspiel entspricht.The thickness of the shim 26 and that from the shim 30 is chosen so that due to the previously carried out measurement of the gear housing 1 and the bevel gear set or differential, there is an installation distance of the ring gear 3 relative to the drive pinion 2 , which corresponds to the backlash to be set.

Die Achse 31 der Bohrung 15, 16 bzw. die Außenumfangs­ flächen der Bunde 13 und 14 der Lagerbuchse 8 ist gegen­ über der Achse 32 des Ritzels 2 um einen Betrag e exzen­ trisch versetzt.The axis 31 of the bore 15, 16 and the outer circumferential surfaces of the collars 13 and 14 of the bearing bush 8 is offset eccentrically by an amount e relative to the axis 32 of the pinion 2 .

Die Lagerbuchse 8 ist dabei derart in das Getriebegehäuse 1 eingebaut, daß diese Exzentrizität e quer zur Ritzel­ achse 32 steht, d. h. sie erstreckt sich in einer Rich­ tung parallel zur Achse des Tellerrades 3, so daß die Achse 32 des Ritzels 2 entweder rechts oder links von der Achse 31 der Lagerbuchse 8 liegt, wie aus Fig. 2 ersichtlich. Zur Sicherstellung einer der beiden mögli­ chen Einbaulagen ist außen an der Lagerbuchse 8 eine Markierung vorgesehen, und zwar in Form einer Nase 33, einer Abflachung 34 oder eines bestimmten Bildes der Schrauben 18, 18′ und 19, 19′. Durch diese Markierung wird zugleich die richtige Lage der Ölzufuhröffnung 22 bzw. der Ölablauföffnung in der Lagerbuchse 8 gewährlei­ stet.The bearing bush 8 is installed in the gear housing 1 such that this eccentricity e is transverse to the pinion axis 32 , ie it extends in a direction Rich parallel to the axis of the ring gear 3 , so that the axis 32 of the pinion 2 either right or left from the axis 31 of the bearing bush 8 , as can be seen from FIG. 2. In order to ensure one of the two possible installation positions, a marking is provided on the outside of the bearing bush 8 , in the form of a nose 33 , a flattened portion 34 or a specific image of the screws 18, 18 ' and 19, 19' . This marking also ensures the correct position of the oil supply opening 22 or the oil drain opening in the bearing bush 8 .

Die Funktionsweise der Lagerbuchse 8 bei der Einstellung des Zahnflankenspiels ist insbesondere aus Fig. 3 er­ sichtlich.The mode of operation of the bearing bush 8 when setting the tooth flank play is particularly evident from FIG. 3.

Nach Fig. 3 wurde bisher beim Vermessen der axialen Einbau­ distanz zwischen Antriebsritzel 2 und Tellerrad 3 auf der Meßmaschine das gewünschte Sollmaß x genau in die Mitte der insgesamt zulässigen Toleranzbreite d gelegt, um für das zu erwartende Istmaß nach oben und unten den gleichen Toleranzbereich d/2 zu haben. Man erhält dadurch stati­ stisch die Kurve I mit etwa der gleichen Anzahl von Rückmontagen wegen zu kleinem oder zu großem Zahnflanken­ spiel, welcher Bereich in Fig. 3 schraffiert dargestellt ist.According to Fig. 3 was previously measured when measuring the axial installation distance between the drive pinion 2 and ring gear 3 on the measuring machine, the desired target dimension x exactly in the middle of the total allowable tolerance range d , in order for the expected actual dimension up and down the same tolerance range d To have / 2. This gives stati statically the curve I with about the same number of reassemblies due to too small or too large tooth flanks, which area is shown hatched in Fig. 3.

Verwendet man erfindungsgemäß eine Antriebsritzellager­ buchse 8 mit definierter Exzentrizität e in der vorstehend beschriebenen Weise, so legt man je nach linksseitiger oder rechtsseitiger Lage der Exzentrizität e das Sollmaß für das Zahnflankenspiel nicht mehr in die Mitte sondern an die untere oder obere Grenze des Toleranzbereiches d.If, according to the invention, a drive pinion bearing bushing 8 with defined eccentricity e is used in the manner described above, depending on the left-hand or right-hand position of the eccentricity e, the nominal dimension for the tooth flank backlash is no longer in the middle but at the lower or upper limit of the tolerance range d .

Montiert man das Achsgetriebe mit den unter dieser Annahme ermittelten Ausgleichsscheiben 26, 30, so würde statistisch gesehen etwa die Hälfte der montierten Getriebe innerhalb des Bereichs d für das zulässige Zahnflankenspiel liegen, wie in Fig. 3 durch die dünnen durchgezogenen Linien der Kurven II und III dargestellt, während die andere Hälfte außerhalb liegen würde (gestrichelte Linie).Assembling the axle gear with the shims 26, 30 determined under this assumption, statistically about half of the mounted gear would lie within the range d for the permissible tooth flank backlash, as in Fig. 3 by the thin solid lines of curves II and III shown, while the other half would be outside (dashed line).

Wählt man nun die Größe der Exzentrizität e so, daß ein Heranrücken bzw. Entfernen des Antriebsritzels 2 vom Tellerrad 3 um einen Betrag 2e eine Änderung des Zahn­ flankenspiels von der Breite des Toleranzbereiches d bewirkt, so lassen sich durch Drehen der Ritzellager­ buchse 8 um 180° und damit Heranrücken bzw. Entfernen des Antriebsritzels 2 vom Tellerrad 3 um den Betrag 2e fast alle außerhalb des Toleranzbereiches d liegenden Getriebe in den zulässigen Toleranzbereich bringen, d. h. die gestrichelten Kurvenäste der Kurven II und III ver­ schieben sich hierbei jeweils zu den dünnen, durchge­ zogenen Ästen der Kurven II und III, wie durch die Pfeile a und b dargestellt. Die Anzahl der trotzdem noch notwendigen Rückmontagen reduziert sich also erfindungs­ gemäß auf den doppelt schraffierten Bereich der durch­ gezogenen Äste der Kurven II und III außerhalb des Tole­ ranzbereiches d.If you now choose the size of the eccentricity e so that an advancement or removal of the drive pinion 2 from the ring gear 3 by an amount 2 e causes a change in the tooth flank play of the width of the tolerance range d , the pinion bearing 8 can be rotated by rotating the pinion bearing 8 180 ° and thus moving or removing the drive pinion 2 from the ring gear 3 by the amount 2 e bring almost all gearboxes outside the tolerance range d into the permissible tolerance range, ie the dashed curve branches of curves II and III move each ver to the thin ones , solid branches of curves II and III, as shown by arrows a and b . The number of reassemblies that are still necessary is therefore reduced according to the invention to the double-hatched area of the drawn areas of curves II and III outside the tolerance range d .

Mit anderen Worten, wenn sich bei dem gemäß Fig. 1 und 2 in das Getriebegehäuse 1 eingebauten Hypoidradsatz er­ gibt, daß das Zahnflankenspiel außerhalb des Toleranz­ bereiches d liegt, so wird die Lagerbuchse 8 lediglich um 180° gedreht, wodurch das Zahnflankenspiel mit hoher Wahrscheinlichkeit in den Toleranzbereich d verschoben wird.In other words, if there is a hypoid gear set in the gear housing 1 according to FIGS . 1 and 2 that the tooth flank backlash is outside the tolerance range d , then the bearing bush 8 is only rotated by 180 °, making the tooth flank backlash with high probability is shifted into the tolerance range d .

Da bei der Kurve II sich das Problem ergibt, daß man durch die Toleranzen zu einem Zahnflankenspiel von null kommt, ist es im allgemeinen vorteilhafter, die Lager­ buchse 8 zuerst so einzubauen, daß die durch die Kurve III wiedergegebene Lage der Exzentrizität e der Antriebs­ ritzelachse 32 vorliegt.Since there is a problem in curve II that the tolerances lead to zero backlash, it is generally more advantageous to first install the bearing bush 8 so that the position of the eccentricity e of the drive pinion axis represented by curve III 32 is present.

Claims (4)

1. Verfahren zur Einstellung des Zahnflankenspiels des Kegelradsatzes, insbesondere Hypoidradsatzes eines Achsgetriebes, auf einen vorgegebenen Toleranzbereich, bei dem am Getriebegehäuse die Anlageflächen für die Lager des Tellerrades in bezug auf die Antriebs­ ritzelachse und an dem in das Getriebegehäuse einzu­ bauenden Kegelradsatzes die Anlageflächen der Lager des Tellerrades in bezug auf die Antriebsritzelachse vermessen werden, wobei beim Vermessen des Kegelrad­ satzes das Antriebsritzel und das Tellerrad ohne oder mit vorgegebenem Spiel in Eingriff stehen, und nach den erhaltenen Meßwerten zwischen den Anlageflächen des Getriebegehäuses und den Anlageflächen der Lager des Tellerrades Ausgleichsscheiben mit einer Dicke montiert werden, daß die axiale Position des Teller­ rades gegenüber dem Antriebsritzel entsprechend dem einzustellenden Zahnflankenspiel festgelegt wird, worauf das Zahnflankenspiel bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine Buchse (8) verwendet wird, die am Getriebegehäuse (1) befestigt wird und in der das Antriebsritzel (2) gelagert ist, wobei die Antriebsritzelachse (32) mit einer Exzentrizität (e) in Richtung der Achse des Tellerrades (3) in der Buchse (8) angeordnet wird und die Exzentrizität (e) so be­ messen ist, daß bei Verdrehung der Buchse (8) um die Achse (31) der Bohrung (15, 16) um 180° eine Verschiebung des Zahnflankenspiels um den Wert des Toleranzbereichs (d) erfolgt, und bei einem außerhalb des Toleranz­ bereichs (d) liegenden Zahnflankenspiel die Buchse (8) um die Achse (31) der Bohrung (15, 16) um 180° gedreht wird.1. Method for setting the tooth flank backlash of the bevel gear set, in particular hypoid gear set of an axle drive, to a predetermined tolerance range, in which on the gear housing the contact surfaces for the bearing of the ring gear in relation to the drive pinion axis and on the bevel gear set to be installed in the gear housing, the contact surfaces of the bearings of the ring gear are measured with respect to the drive pinion axis, wherein when measuring the bevel gear set the drive pinion and the ring gear are engaged with no or with a predetermined play, and according to the measured values obtained between the contact surfaces of the gear housing and the contact surfaces of the bearing of the ring gear, shims with a Mounted thickness that the axial position of the plate wheel relative to the drive pinion is determined according to the tooth backlash to be set, whereupon the tooth backlash is determined, characterized in that a bushing ( 8 ) is used, which on the G Gearbox ( 1 ) is fastened and in which the drive pinion ( 2 ) is mounted, the drive pinion axis ( 32 ) being arranged with an eccentricity (e) in the direction of the axis of the ring gear ( 3 ) in the bushing ( 8 ) and the eccentricity ( e) be so measured that when the bushing ( 8 ) rotates about the axis ( 31 ) of the bore ( 15, 16 ) by 180 °, the tooth flank backlash is shifted by the value of the tolerance range (d) , and at an outside of the Tolerance range (d) tooth flank play the bushing ( 8 ) about the axis ( 31 ) of the bore ( 15, 16 ) is rotated by 180 °. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Buchse (8) verwendet wird, die mit einer Markierung versehen ist, die die Lage der Exzentrizi­ tät (e) der Antriebsritzelachse (32) angibt. 2. The method according to claim 1, characterized in that a bushing ( 8 ) is used which is provided with a marking which indicates the position of the eccentricity (s) of the drive pinion axis ( 32 ). 3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierung durch das Bild der Schrauben (18, 18′, 19, 19′), mit der die Buchse (8) an dem Getriebe­ gehäuse (1) befestigt wird, gebildet wird, wobei das Schraubenbild nur eine Anordnung der Exzentrizität (e) parallel zur Achse des Tellerrades (3) zuläßt.3. The method according to claim 2, characterized in that the marking is formed by the image of the screws ( 18, 18 ', 19, 19' ) with which the socket ( 8 ) is attached to the gear housing ( 1 ), wherein the screw pattern only allows an arrangement of the eccentricity (e) parallel to the axis of the ring gear ( 3 ). 4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Buchse (8) verwendet wird, die zwei um 180° versetzte Öffnungen (22, 23) zur Ölzufuhr sowie zwei um 180° versetzte Öffnungen zur Ölabfuhr zu bzw. von den Antriebsritzellagern (6, 7) aufweist, wobei das Getriebegehäuse (1) so ausgebildet ist, daß die nicht-wirksamen Öffnungen (23) verschlossen werden.4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that a bushing ( 8 ) is used, the two openings ( 22, 23 ) offset by 180 ° for supplying oil and two openings offset by 180 ° for oil discharge to or from the drive pinion bearings ( 6, 7 ), wherein the gear housing ( 1 ) is designed so that the non-effective openings ( 23 ) are closed.
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