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Beschreibung
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Die Erfindung betrifft eine Bordwand aus Stahlblech für Fahrzeuge,
insbesondere Lastkraftwagen und Lastkraftwagenanhänger.
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Es ist bekannt, Bordwände für Fahrzeuge, insbesondere Lastkraftwagen
und Lastkraftwagenanhänger, aus Holz in Stahlprofilrahren herzustellen. Es ist auch
bekannt, Bordwände, die meistens abklappbar sind, aus Aluminiumhohlprofilen, die
übereinander horizontal angeordnet sind, herzustellen und bekannt ist auch, Bordwände
einfach aus einem Stahlblech zu fertigen.
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Alle diese Bordwände entsprechen nicht den idealen Vorstellungen,
die sich aus Fertigung und Betrieb von Lastkraftwagen und Lastkraftwagenanhängern
ergeben. Der Aufbau hölzerner Bordwände unter Verwendung von Stahlprofilen ist aufwendig
schon aufgrund der vielen Teile und des mehr oder weniger langwierigen Zusammenbaus.
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Bordwände aus Aluminiumprofilen sind zunächst erheblich teurer, und
sie sind nicht so widerstandsfähig, wie man sich das in vielen Fällen wünscht. Da
außerdem bei Bordwänden, die aus Aluminiumprofilen aufgebaut sind, auch noch andere
Metalle hinzukommen, beispielsweise für die Scharniere und Verschlüsse oder für
die Befestigungsmittel der
Planen, ergeben sich galvanische Elemente,
insbesondere in den Wintermonaten, wenn die Straßen mit Salz gestreut sind, so daß
Korrosionserscheinungen auftreten, die häufig zu schweren Schäden führen.
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Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Bordwand der eingangs genannten Art aus Stahl vorzuschlagen, die nicht nur im Herstellungsprozeß
fortschrittlich zu verarbeiten ist, sondern auch während des Betriebes des Fahrzeuges
im wesentlichen alle an eine Bordwand zu stellenden Anforderungen vollständig befriedigt.
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Gelöst wird diese Aufgabe durch die in den Ansprüchen gekennzeichneten
Ausgestaltungen.
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Die so aufgebaute Bordwand ist vorzugsweise aus Stahlblech gefertigt,
das als sogenanntes Coil-Coating-Blech in den Handel kommt und sich dadurch auszeichnet,
daß es oberflächlich beschichtet ist und äußerst dauerhaft und äußerst widerstandsfähig
gegen korrodierend wirkende Stoffe ist.
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Die beiden Schalen der Bordwand können kontinuierlich in jeder praktischen
Länge hergestellt und vorzugsweise miteinander verklebt werden, worauf dann aus
einem solchen Verbundelement die Bordwand in ihrer konstruktiven Länge abgeschnitten
und die offenen seitlichen, vertikal verlaufenden Ränder durch U-förmige Profilstücke
abgeschlossen werden, die ebenfalls vorzugsweise durch Kleben mit der Bordwand verbunden
sind. Als Kleber kann jeder geeignete Kunstharzkleber verwendet werden, beispielsweise
ein Polyurethankleber oder beidseitig
klebende Klebestreifen. Als
Verbindung kann auch ein Kraftfügen in Frage kommen. Ein Schweißen sollte aus Gründen
der Oberflächenverletzung vermieden werden.
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Das Blech beider Schalen hat eine Stärke von etwa 1 mm, wobei die
Dicke je nach Verwendungszweck oder Abmessungen der Bordwand auch etwas größer sein
kann.
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In Verfolg des Erfindungsgedankens ist die eine Schale der Bordwand
ein Blech, welches vom unteren Rand her bis etwa zu zwei Dritteln seiner Höhe glatt
verläuft, sodann eine relativ breite, im Querschnitt rechteckige oder trapezförmige
Sicke aufweist, die zur Aufnahme der Bordwandverriegelungen und der Befestigungsösen
für die Plane des Fahrzeuges dient, worauf sich ein weiteres glattes Teil anschließt
und wenigstens an einem Längsrand abgekantet ist. Auf diese Weise ist die äußere
Schale bis auf die Vertiefung, deren Tiefe etwa der Dicke der herzustelllenden Bordwand
entspricht, völlig glatt und nahtlos.
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Die zweite, die innere Schale, ist ein glattes Blech, welches vorzugsweise
nur am unteren Rand abgekantet ist.
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Die beiden Schalen werden vorzugsweise miteinander verklebt. In den
inneren Hohlräumen der Bordwand können Versteifungsprofile von geeignetem Querschnitt
eingesetzt sein, die ebenfalls mit den Blechschalen verbunden sind. Anstelle der
Versteifungsprofile kann auch die innere oder äußere Schale profiliert werden, so
daß ein Verbinden durch Kraftfügen möglich ist und der Kleber oder Klebestreifen
eingespart werden kann.
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Die Bordwand ist an den vertikalen Enden durch sogenannte Endstücke
U-förmigen Querschnitts, vorzugsweise unsymmetrisch abgeschlossen. Dadurch ist die
eine Seite des Schenkels des U's mit einer Abstufung versehen, so daß sich mit dem
nach außen weisenden Teil dieses Flansches eine Vertiefung ergibt; die beim Schließen
der Bordwand die Anschläge an der Runge oder an sonstigen Teilen des Fahrzeuges
aufnimmt.
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Die so erfindungsgemäß erhaltene Bordwand ist völlig glatt und nahtlos
auf ihrer Außen- und Innenseite bis auf die äußere Sicke der Planösen und Bordwandprofile.
Dadurch, daß weder Bohrungen noch sonstige mechanische Eingriffe in die Oberfläche
der Bordwand erforderlich sind, wird bei der Verwendung beschichteten Stahlblechs
ein absolut sicherer Korrosionsschutz über eine Zeitspanne erreicht, die weit über
der Laufzeit des Fahrzeugs liegt.
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Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen, die in der
Zeichnung dargestellt sind, erläutert.
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In der Zeichnung stellen dar: Fig. 1 einen Schnitt durch eine Ausführungsform
der Erfindung, Fig. 2 einen Schnitt, ähnlich dem der Fig. 1, einer anderen Ausführungsform
der Erfindung und Fig. 3 eine weitere Ausführungsform der Erfindung, ebenfalls im
Schnitt.
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Wie oben ausgeführt, besteht die Bordwand aus Stahlblech, beispielsweise
dem oben erwähnten oberflächenbeschichteten Stahlblech, und zwar aus zwei Schalen
oder zwei Teilen.
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Das Bezugs zeichen 1 bezeichnet die eine Schale oder das eine Teil
und das Bezugszeichen 2 das andere Teil. Die Schale 1 ist ein durchlaufendes Blech,
welches lediglich bei 3 eine relativ breite, im Quernschnitt trapezförmige Sicke
besitzt, die zur Aufnahme der Befestigungsösen für die Plane und andere Einrichtungen,
beispielsweise Teile der Riegelverschlüsse, vorgesehen ist. Diese Teile sind an
dem Blech befestigt, beispielsweise durch Niete. Die Wände 4 und 5 der Sicke sind
zur Vertikalen um etwa 600 geneigt. Das obere Ende des Bleches ist bei 6 mehrfach
abgekantet, so daß sich ein rechteckrohrförmiges Profil ergibt, wobei der Randstreifen
7 mit der Rückseite 8 der Schale 2 verklebt ist. Unterhalb der Sicke 3 läuft das
Blech gerade und glatt durch, wie aus der Zeichnung zu erkennen, und der untere
Rand 9 ist nach innen abgekantet.
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Die Schale 2 ist an ihrem unteren Rand bei 10 zweifach abgekantet,
so daß sich ein Teil 11 ergibt, welches parallel zur Schale 1 verläuft. Das Teil
11, welches den glatten, parallel zur Rückseite der Schale 1 verlaufenden Randstreifen
der Schale 2 darstellt, ist mit der Rückseite der Schale 1 verklebt.
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Schließlich sind beide Schalen 1 und 2 über ihre einander zugekehrten
Oberflächen im Bereich der Sicke 3 miteinander verklebt. Dieser Bereich ist mit
dem Bezugszeichen 12 bezeichnet.
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Diese Beschreibung läßt erkennen, daß die Bordwand aus zwei Blechteilen
besteht, nämlich aus der Schale 1 und aus der Schale 2. Beide sind in ihren Konturen
und Abmessungen aufeinander abgestimmt. Die Verbindung beider erfolgt durch Kleben,
beispielsweise durch einen Kleber auf Polyurethanbasis, oder durch Kraftfügen. Es
entsteht auf diese Weise ein Gebilde, welches doppelwandig ist und wobei sich die
Teile gegeneinander abstützen.
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In der hohlen Bordwand können Aussteifungsprofile enthalten sein,
die mit den zugekehrten Oberflächen der Schalen 1 und 2 verklebt sind. Ein solches
Aussteifungsprofil ist in der Zeichnung bei 13 beispielsweise gezeigt.
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Vergleichsversuche haben gezeigt, daß eine solchermaßen hergestellte
Bordwand erheblich billiger ist als eine handelsübliche Aluminiumbordwand und in
ihrer Festigkeit einer solchen Aluminiumbordwand in nichts nachsteht.
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In Verfolg der Erfindung kann auch eine Schale 1 oder 2 aus Aluminiumblech
bestehen, oder die Blechstärken der beiden Schalen unterschiedlich stark sein.
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Aus Fertigungsgründen kann auch das obere Randprofil 14 getrennt
angebracht werden (Fig. 3), wobei die Doppelschaligkeit erhalten bleibt.
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