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Bezeichnung: Mehrzweck-Transportbehälter
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Beschreibung: Die Erfindung betrifft einen Behälter für Transport
und Lagerung, insbesondere von steril zu haltenden Stoffen, dessen vorzugsweise
zylindrischer Behälterkörper von einem rahmenartigen Transportgestell fest umschlossen
ist, der im Bereich einer Stirnwand eine mit einem Deckel dicht verschließbare Öffnung
aufweist, und der, jeweils absperrbar, mit einer Belüftungs- und einer Entnahmeöffnung
versehen ist.
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Ein Behälter der eingangs bezeichneten Art ist in seinem Grundaufbau
vorbekannt. Insbesondere für Transport und Lagerung von steril zu haltenden Stoffen
ist ein Spezialbehälter aus der DE-OS 26 25 717 bekannt, der es erlaubt, für die
Lebensmittel-, Genußmittel- und/oder Getränkeindustrie flüssige, aber auch pulverförmige
Stoffe beim Hersteller steril zu verpacken und zum Verwender zu transportieren und
dort gleichzeitig als Lagerbehälter zu benutzen. Bei entsprechender Aurüstung des
Behälters selbst oder auch der maschinellen Einrichtungen des Verwenders erlaubt
dieser Behälter auch eine laufende
Entnahme des Behälterinhaltes
beim Verwender unter Aufrechterhaltung der Sterilbedingungen über einen längeren
Zeitraum. Diese Spezialbehälter sind nur für ein verhältnismäßig kleines Fassungsvermögen
von 200 1 bis maximal 800 1 in Gebrauch und von ihrer äußeren Form her mit den normalen
Hebezeugen und/oder Flurfördermitteln etwas umständlich zu handhaben.
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Der Transport von steril zu haltenden Stoffen in großen Mengen, beispielsweise
10.000 oder 20.000 1 wirft jedoch erhebliche Probleme auf. Der Transport ist hier
nur in entsprechend großen Tankwagen möglich, die nur mit einem hohen Kostenaufwand
vor einem Abfüllen der Produkte zu sterilisieren sind. Ferner erfordern derartige
Tankwagen, seien es Eisenbahntankwagen oder auch Sattelauflieger für den Straßentransport,
beim Empfänger ein sofortiges Umpumpen in Lagertanks, da sonst seitens des Transportunternehmers
entsprechende Wagen-Standgelder in Rechnung gestellt werden. Bei steril zu haltenden
Stoffen bedeutet jedes Öffnen des Behälters die Gefahr einer Keiminfektion des Behälterinhaltes.
Für den Verwender bedeutet dies darüber hinaus, daß er entsprechend große Lagertanks
zur Verfügung haben muß, die er seinerseits bei jeder Neufüllung sterilisieren muß.
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Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Behälter der eingangs
bezeichneten Art zu schaffen, der die handhabungsmäßigen Vorteile eines Kleinbehälters
sowohl für den Transport als auch die Lagerung und/oder die Entnahme beim Verwender
in sich vereinigt.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wenigstens
die Entleerungsöffnung in Verlängerung einer Behälterlängswand an einer Stirnwand
angeordnet ist.
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Hieraus ergibt sich gegenüber den vorbekannten Behältern, die im wesentlichen
hochkant stehend bei Transport und Lagerung gehandhabt wurden, der Vorteil, daß
der Behälter
auch liegend Verwendung finden kann. Bives 6, Q V hat
insbesondere für die Handhabung beim Transport den Vorteil eines tiefliegenden Schwerpunktes
und zwar sowohl bei der Handhabung des Einzelbehälters mit einem Hebezeug oder einem
Gabelstapler, als auch beim Transport von mehreren Behältern auf der Ladefläche
eines Lastkraftwagens. Dies ist insbesondere von Bedeutung bei Behältern mit einem
Fassungsvermögen von über 1.000 1, beispielsweise mit einem Fassungsvermögen von
etwa 2.000 1. So kann bei Behältern mit einem Fassungsvermögen von jeweils 2.000
1 mit nur 10 Einzelbehältern die Menge transportiert werden, die sonst nur mit Hilfe
eines Tanklastzuges transportiert werden kann. Während ein Tanklastzug schon aus
Kostengründen beim Empfänger umgepumpt werden muß, können die erfindungsgemäßen
Behälter beim Empfänger gestapelt werden, beispielsweise in drei Lagen übereinander,
ohne daß hierbei die Sterilbedingungen unterbrochen werden. Da üblicherweise nicht
die gesamte Menge sofort zur Verarbeitung gelangt, können dann nach und nach die
einzelnen Behälter an die Abzugsleitungen angeschlossen werden. Derartige Behälter
können aber auch als reine Lagerbehälter beim Verwender eingesetzt werden.
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Auch hier ergibt sich wiederum gegenüber den herkömmlichen stationären
Behältern der Vorteil, daß die Einzelbehälter schon von der geringeren Größe her
sehr viel einfacher zu sterilisieren sind. So ist eine Sterilisierung durch Bedrgfen
mit mindestens 1 bar Ueberdruck bei der Anordnung eines entsprechenden Sicherheitsventils
ohne großen Aufwand möglich. Die Einzelbehälter können bei diesem Anwendungsfall
auch über ihre Transportgestelle zu sogenannten Batterietanks fest miteinander verbunden
werden, wobei deren Behälterinnenräume je nach Einsatzfall an eine oder mehrere
Sammelleitungen angeschlossen sein können. Durch die besondere Anordnung der Entleerungsöffnung
können die Behälter auch liegend gestapelt werden1 wobei für dünnflüssige Inhaltsstoffe
nur eine geringe Neigung vorgesehen werden muß, um hier eine vollständige
Entleerung
zu gewährleisten. Aber auch dickflüsslgwe'= ~ Stoffe lassen sich problemlos entleeren,
wenn ein derartiger Behälter hochkant und/oder mit einer geringen Auslenkung aus
der Vertikalen aufgestellt wird.
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In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die
Entleerungsöffnung durch einen in Verlängerung einer Behälterlängswand herausgeführten
Rohrstutzen gebildet wird. Zweckmäßigerweise ist das freie Ende des Rohrstutzens
mit einem Absperrventil verbunden.
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Dies ist insbesondere für den Einsatz als Stapelbehälter von Vorteil,
da dann die mit der Entleerungsöffnung verbundene Anschlußarmatur für den Anschluß
einer Entnahmeleitung von der Außenseite her frei zugänglich ist.
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Das die Entleerungsöffnung bildende Ende des Rohrstutzens liegt aus
Sicherheitsgründen innerhalb des vom Transportgestell begrenzten Raumprofils.
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In einer bevorzugten Ausgestaltung ist insbesondere für Behälterkörper
mit ausgewölbten Stirnwänden vorgesehen, daß der Rohrstutzen über ein zusätzliches,
in die zugeordnete Behälterstirnwand eingeführtes Anschlußrohr mit dem Behälter
innenraum in Verbindung steht. Dieses zusätzliche Anschlußrohr, das vorzugsweise
im Bereich des Scheitelpunktes der Wölbung der Behälterstirnwand in den Behälterinnenraum
einmündet, erhöht die Verfügbarkeit des Behälters bei der Verwendung. Dadurch ist
es möglich, einen mit Rücksicht auf den Lastschwerpunkt liegend transportierten
Behälter dann beim Verwender auch senkrecht aufzustellen, so daß hier bei dem Zusammenschluß
von mehreren Behältern zu einer Behälterbatterie auf der gleichen Grundfläche praktisch
die doppelte Behälterzahl untergebracht werden kann. Ein weiterer Vorteil besteht
darin, daß auch für dickflüssige Stoffe mehrere Behälter vertikal übereinander gestapelt
werden können, da das zusätzliche Anschlußrohr dann jeweils am tiefsten Behälterpunkt
liegt und über die Wölbung
der Behälterstrinwand in der Regel eine
ausreichende Neigung für die vollständige Entleerung zur Verfügung steht.
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In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen,
daß an beiden sich gegenüberliegenden Stirnwänden jeweils eine Entleerungsöffnung
angeordnet ist und daß die Entleerungsöffnungen, in bezug auf die Behälter längsachse,
diametral gegenüberliegend angeordnet sind. Hierdurch wird die Verfügbarkeit eines
derartigen Behälters noch weiter erhöht, da dann die jeweils obenliegende Entleerungsöffnung
die Funktion der Be- bzw. Entlüftungsöffnung beim Entleeren bzw. Befüllen übernimmt,
während die jeweils untenliegende Öffnung die Funktion der Entleerungsöffnung bzw.
Befüllungsöffnung übernehmen kann. Der Behälter kann auch dann noch entleert werden,
wenn er versehentlich beim Absetzen "auf den Kopf" gestellt worden ist, d.h. mit
der Deckelöffnung untenliegend vom Hebezeug abgesetzt worden ist.
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In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen,
daß die durch eine Entleerungsöffnung und die Behälter längsachse definierte Längsebene
senkrecht zur Ebene der am Transportgestell angeordneten Aufnahmetaschen für eine
Staplergabel verläuft, wobei die Entleerungsöffnung im Bereich der den Aufnahmetaschen
zugekehrten Behälterlängswand angeordnet ist. Durch diese Zuordnung der Aufnahmetaschen
zur Entleerungsöffnung ist gewährleistet, daß bei einem liegenden Absetzen des Behälters
mit einem Gabelstapler die Entleerungsöffnung immer unten liegt und somit ein fehlerhaftes
Absetzen bzw. Stapeln ausgeschlossen ist. Besonders zweckmäßig ist es hierbei, die
AnschluBarmatur des aus der deckelseitigen Stirnwand herausgeführten Rohrstutzens
axial auszurichten und die Anschlußarmatur des auf der gegenüberliegenden Stirnwand
herausgeführten Rohrstutzens radial nach außen auszurichten. Bei der Verwendung
eines
zusätzlichen Anschlußrohres ist es hierbei zweckmäßig, wenn
das Anschlußrohr radial nach außen geführt ist und mit der Anschlußarmatur versehen
ist und der Rohrstutzen quer zum Verlauf des Anschlußrohres in dieses einmündet.
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In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen,
daß die Außenabmessungen des Transportgestelles so abgestimmt sind, daß die lichte
Breite eines Normcontainers, insbesondere eines 20 bzw. 40-Fuß-Containers im wesentlichen
der Behälterlänge entspricht und daß die lichte Länge eines derartigen Normcontainers
im wesentlichen einem ganzzahligen Vielfachen wenigstens einer Behälterbreitenabmessung
entspricht. Bei den geltenden Normmaßen ergibt sich somit für die Außenabmessung
eine Behälterlänge (in Richtung der Behälterlängsachse gemessen) von 2.300 mm und
eine Behälterbreite von 1.150 mm und eine Behälterhöhe (quer zur Behälterlängsachse
in der durch die Entleerungsöffnungen definierten Längsebene gemessen) von 1.350
mm. Der von diesen Abmessungen umschlossene zylindrische Behälterkörper hat ein
Fassungsvolumen von 2.000 l, so daß 10 Behälter definitionsgemäß liegend in einen
40-Fuß-Uberseecontainer eingeschoben werden können, wobei die Behälterlängsachse
jeweils quer zur Containerlängsachse verläuft. Bei einer Füllung mit Getränken ergibt
sich somit ein Gesamtgewicht von etwa 25 to, also eine optimale Zuladung für einen
derartigen 40-Fuß-Container. Der besondere Vorteil liegt hierbei in dem tiefliegenden
Gesamtschwerpunkt bei voller Zuladung, so daß ein derartiger Behälter auch problemlos
auf einem entsprechenden Transportauflieger auf der Straße zu transportieren ist.
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Ein wesentliches Kostenproblem ist der Rücktransport von Leergut,
da beispielsweise im Uberseetransport nicht nur das Gewicht, sondern auch das Lagervolumen
bei der Ermittlung der Transportkosten zu berücksichtigen ist.
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Bei einem Container mit den vorstehend genannten Abmessungen besteht
nunmehr die Möglichkeit, leere Transportbehälter senkrecht in zwei Reihen nebeneinanderstehend
und ein Behälter flachliegend in einen 40-Fuß-Container einzuschieben, so daß mit
dem gleichen Containervolumen 17 Leerbehälter transportierbar sind. Bei einem 20-Fuß-Seecontainer
ergibt sich dann jeweils die halbe Behälter zahl für den Transport von gefüllten
Behältern und den Rücktransport von leeren Behältern.
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Da die vorstehend genannten Behälterabmessungen jeweils innerhalb
den international zulässigen Lichtraumprofilen für den Transport sowohl auf Schienenfahrzeugen
als auch auf Lastkraftwagen entsprechen, besteht natürlich auch die Möglichkeit,
die Transportgestelle von mehreren Behältern fest miteinander zu verbinden und diese
entsprechend der zulässigen Zuladung auf der Pritsche eines normalen Lastkraftwagens
zu transportieren. Für den Transport von vollen Behältern werden diese wiederum
wegen des günstige Gesamtschwerpunktes liegend transportiert, während leere Behälter
wiederum hochkant stehend transportiert werden können. Hierbei läßt sich auch ein
weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Behälters ausnutzen, nämlich in "Baukastenweise"
mit einem normalen Lastkraftwagen durch das starre Zusammenkoppeln mehrerer Behälter
ein "Tankfahrzeug" in einfacher Weise zu erstellen. Die jeweils untenliegenden Entleerungsarmaturen
können hierbei wahlweise an eine gemeinsame Sammelleitung angeschlossen werden,
während die obenliegenden, nunmehr als Entlüftungsöffnung dienenden Öffnungen wie
der an eine gemeinsame Entlüftungssammelleitung mit entsprechender Sperrarmatur
angeschlossen sein können. Da jeder Behälter zusätzlich über eigene Sperrventile
verfügt.
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ist das Gesamtvolumen des so zusammengesetzten "Tanks" in mehrere
Einzeltanks unterteilt, so daß hierdurch die Sicherheit verbessert ist. Die gleichen
Vorteile gelten auch für den Aufbau von stationären Batterietanks,
wobei
hier die Behälter nicht nur liegend, sondern ausch v vertikal stehend und auch in
mehreren Lagen übereinander vertikal stehend, entsprechend der Festigkeit des Traggestells
zu einer Batterie zusammengeschlossen werden können.
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Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels
näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Behälters mit teilweise
geschnittenem Traggestell, Fig. 2 eine Aufsicht auf den Behälter gem. Fig. 1 Fig.
3a einen Vertikal-Längsschnitt, Fig. 3b einen Horizontal-Längsschnitt durch einen
40-Fuß-Seecontainer mit Beladung durch gefüllte Behälter, Fig. 3c eine Stirnansicht
auf den geöffneten Seecontainer gem. Fig. 3a, Fig. 4a + 4b einen vertikalen bzw.
horizontalen Längsschnitt durch einen 40-Fuß-Container mit einer Beladung durch
Leerbehälter, Fig. 4c eine Stirnansicht in die Ladeöffnung des Behälters mit der
Beladung gem. Fig. 4a.
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Der in Fig. 1 dargestellte Behälter weist einen zylindrischen Behälterkörper
1 auf, dessen zylindrische Längswand 2 in üblicher Weise mit umlaufenden Verstärkungssicken
3 versehen ist. Die beiden Stirnwände 4 und 5 sind nach außen gewölbt.
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Der Behälterkörper 1 ist mit einem rahmenförmigen Traggestell 6 fest
verbunden, das im wesentlichen aus vier Längsholmen 7 besteht, die im Bereich der
Stirnwand durch entsprechende Querholme 8 starr miteinander
verbunden
sind. Zwei Längsholme sind quer zur Behälterlängsachse 9 verlaufend mit zwei Aufnahmetaschen
10 für die Gabel eines Gabelstaplers miteinander verbunden.
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Ebenso sind auf der Seite der Stirnwand 5 die Querholme 8 mit zwei
Aufnahmetaschen 11 für die Gabel eines Gabelstaplers versehen.
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Die Behälterstirnwand 4 weist eine zentrale Öffnung 12 auf, die mit
Hilfe eines Deckels 13 dicht verschließbar ist. Über die Öffnung 12 ist die Reinigung
und die anschließende Inspektion des Innenraumes des Behälters möglich.
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Der Behälterkörper 1 ist nun mit zwei Entleerungsöffnungen versehen,
die auf diametral einander gegenüberliegenden Seiten in Verlängerung der Behälterlängswand
ausmünden. Die Entleerungsöffnungen werden bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
durch jeweils einen aus der jeweiligen Behälterstirnwand 4 bzw. 5 in Verlängerung
der Behälterlängswand herausgeführten Rohrstutzen 14 bzw. 15 gebildet, dessen freies
Ende mit einer Anschlußarmatur bzw. einem Sperrventil 16 jeweils versehen ist.
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Der Rohrstutzen 14, 15 ist nun jeweils über ein zusätzliches Anschlußrohr
17 bzw. 18 mit dem Behälterinnenraum verbunden, wobei dieses zusätzliche Anschlußrohr
im Bereich der Behälterlängsachse in den Behälter innenraum einmündet. An der Behälterstirnwand
4 befindet sich die Einmündung unmittelbar neben der Öffnung 12. An der Behälterstirnwand
5 befindet sich die Einmündung des Anschlußrohres 18 unmittelbar in Verlängerung
der Behälterachse 9, d.h. am Punkt der höchsten Auswölbung der Behälterstirnwand
5.
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Die Ausrichtung ist nun so vorgesehen, daß die dem Rohrstutzen 14
zugeordnete Entleerungsöffnung mit ihrer Achse parallel zur Behälterlängsachse 9
verläuft, während die dem Rohrstutzen 15 zugeordnete Entleerungsöffnung
in
etwa radial zur Behälterlängsachse 9 ausgerichtet ist. Aus konstruktiven Gründen
ist für den Rohrstutzen 15 die Anordnung so vorgesehen, daß die Entleerungsöffnung
in Verlängerung des Anschlußrohres 18 liegt, in das der Rohrstutzen 15 einmündet.
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Bei der Darstellung in Fig. 1 ist das Traggestell zur Verdeutlichung
der Darstellung teilweise weggeschnitten.
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Fig. 2 zeigt eine Aufsicht auf den Behälter gem. Fig. 1 ohne jegliche
Schnitte.
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Der vorstehend beschriebene Behälter kann nun in der dargestellten
liegenden Position transportiert aber auch als Lagerbehälter abgesetzt werden, wobei
dann die Entleerung über den Rohrstutzen 14 erfolgt, während die mit dem Rohrstutzen
15 verbundene Öffnung dann als Belüftungsöffnung dient. Aus Gründen der Platzersparnis
ist es jedoch zweckmäßig, nach dem Transport den Behälter für die Lagerung und die
anschließende Entnahme aufzurichten und auf den Aufnahmetaschen 11 abzusetzen, so
daß die Behälterlängsachse vertikal ausgerichtet ist. Auf diese Weise ist es möglich,
auf der gleichen Stellfläche statt einem zwei Behälter abzusetzen. Die Funktion
von Entleerungs- und Belüftungsöffnung zwischen den Stutzen 14 und 15 kehrt sich
dann allerdings um.
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In beiden Lagen ist jedoch eine einwandfreie Entleerung des Behälters,
sei es unter Druck, sei es durch Schwerkraft, gewährleistet. In der vertikalen Stellung
lassen sich sogar Flüssigkeiten mit höherer Viskosität vollständig entleeren, da
die Wölbung der Stirnwand 5 eine ausreichende Neigung für den Ablauf durch das Anschlußrohr
18 bietet. Für besonders zähflüssige Stoffe können jedoch nach dem gleichen Bauprinzip
auch Spezialbehälter ausgebildet werden, bei denen die Stirnwand 5 nicht gewölbt,
sondern spitzkonisch ausgebildet ist, um hier eine ausreichende Auslaufneigung für
eine vollständige Entleerung vorzugeben.
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Die Vorteile des vorstehend beschriebenen Behälters für den Transport
in gefülltem und im Leerzustand werden nachstehend anhand der Figuren 3a, b, c für
den gefüllten Zustand und 4a, b, c für den Leerzustand beschrieben.
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Sieht man einen Behälterkörper 1 mit einem Fassungsvermögen von 2.000
1 vor, so ergibt sich eine Behälterlänge, gemessen in Richtung der Behälterlängsachse
9, von insgesamt 2.300 mm und eine Querabmessung senkrecht zu den Aufnahmetaschen
10 von insgesamt 1.350 mm und eine Querabmessung in horizontaler Richtung von 1.150
mm. Wie aus Fig. 3c ersichtlich, lassen sich Behälter mit diesen Abmessungen liegend
und quer zu dessen Längsachse in einen 40-Fuß-Seecontainer 19 einschieben. Bei den
gegebenen Breiten-Abmessungen in horizontaler Richtung lassen sich so 10 derartige
Behälter in den Seecontainer 19 einschieben, wie dies in Fig. 3a in einer Seitenansicht
unf Fig. 3b in einer Aufsicht dargestellt ist. Der am Ende verbleibende geringe
Freiraum muß dann allerdings für den Transport mit einem entsprechenden Paß stück
ausgefüllt werden, um die Einzelbehälter im Container 19 in Längsrichtung festzulegen.
Bei einer Füllung der Behälter mit Getränken ergibt sich somit ein Gewicht von ca.
2.400 kg je Behälter, so daß sich bei der dargestellten Zuladung von 10 Behältern
ein Gesamtgewicht von 24 to ergibt, also die optimale Auslastung eines derartigen
40-Fuß-Containers. dies ermöglicht es, ein Gesamtvolumen von 20.000 1 in leicht
zu sterilisierenden Einzelbehältern steril verpackt in einem Gesamtgebinde zu transportieren,
ohne jedoch hier die mit dem Transport durch einen Bahnkesselwagen oder Tanklastzug
verbundenen Nachteile in Kauf nehmen zu müssen.
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Der Rücktransport der Leerbehälter kann demgegenüber kostengünstig
erfolgen, in dem man, wie die Fig. 4a, b, und c zeigen, die leeren Behälter mit
senkrecht ausgerichteter Behälterlängsachse 9 in zwei Reihen nebeneinander in den
40-Fuß-Container einschiebt, so daß hier insgesamt 16 Leerbehälter eingeschoben
werden können,
während ein siebzehnter Behälter am Ende querliegene
I und als Paßstück dienend, die Containerzuladung gegen Verrutschen sichert.
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Bei der Verwendung eines 20-Fuß-Containers ergibt sich dann für die
jeweilige Zuladung an gefüllten bzw. leeren Behältern entsprechend die halbe Behälterzahl.
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Besonders zweckmäßig ist es für Behälter, die in 40-bzw. 20-Fuß-Seecontainern
zu transportieren sind, wenn die Längsholme 7 des Transportgestells 6 auf der den
Aufnahmetaschen 10 abgekehrten Seite Einbuchtungen 20 aufweisen, deren Abstand zueinander
dem Abstand der Aufnahmetaschen 10 entspricht. Hierdurch ist es bei den vorstehend
angegebenen Abmessungen möglich, beim Leertransport alle Behälter aufrechtstehend
in einen Container entsprechend Fig. 4a/4b einzuschieben, so daß ein Behälter mehr,
nämlich 18 Behälter leer transportiert werden können. Die Aufnahmetaschen 10 eines
Behälters liegen nämlich dann in den Einbuchtungen 20 des benachbarten Behälters.
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