Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Um beim Lenken von Kraftfahrzeugen
die Ungenauigkeiten in der Einstenilung der Vorrlerräder durch das bekannte, mit
den Vorderrädern verbundenen Lenktrapez zu beseitigen, sind unter anderen Vorrichtungen
auch solche bekannt geworden, bei denen die die beiden Lenkschenkel der Vorderräder
verbindende Spurstange in der Mitte"geteilt und die beiden Stangenteile an den inneren
Enden mittels eines Zapfens verbunden sind, der mittels Hebelverbindung beim, Lenken
kreisbogenförmig geführt wird. Diese Einrichtung entspricht jedoch nicht der theoretischen
Forderung für die Lenkeinstellung der Räder. Andere bekannte Vorrichtungen suchen
eine einwandfreie Lenkeinstelllung dadurch zu erfüllen, d@aß die beiden inneren
Enden der Spurstangenteile nicht vereinigt, sondern zwischen dieselben Getriebe
mit entsprechend ungleichförmiger Bewegungsübertragung eingeschaltet werden, wozu
auch Scheiben mit Kurvennuten dienen können.Steering device for automobiles. To when driving a motor vehicle
the inaccuracies in the adjustment of the Vorrlerräder by the well-known, with
Eliminating the steering trapezoid associated with the front wheels are among other devices
also become known in which the two steering arms of the front wheels
connecting tie rod in the middle "divided and the two rod parts on the inner one
Ends are connected by means of a pin, which by means of a lever connection when steering
is guided in a circular arc. However, this setup does not correspond to the theoretical one
Requirement for the steering adjustment of the wheels. Find other known devices
to fulfill a perfect steering adjustment, d @ ate the two inner ones
Ends of the tie rod parts are not united, but between the same gear
be switched on with correspondingly non-uniform motion transmission, for which purpose
disks with curved grooves can also be used.
Die Erfindung unterscheidet sich von diesen bekannten Einrichtungen
dhdurch, daß die inneren Enden der Spurstangenteile gelienkig verbunden bleiben
und der Verbindungsbolzen selbst in einer entsprechenden kurvenförmligen Nut einer
fest angeordneten Scheibe geführt wird, wobei die Kurvennut so geformt ist, daß
sich die Achsen sämtlicher Räder bei allen L enkstelllungen in einem Punkte treffen,
wie es theoretisch gefordert wird.The invention differs from these known devices
that is, by virtue of the fact that the inner ends of the tie rod parts remain connected in an articulated manner
and the connecting bolt itself in a corresponding curvilinear groove
fixed disc is guided, the cam groove is shaped so that
the axles of all wheels meet at one point in all steering positions,
as it is theoretically required.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel in
Draufsicht dargestellt. Die Vorderräder b, b1 sind mittels ihrer Lenkschenkel d,
dl um die Zapfen c, cl an der Achse a schwenkbar. Die beiden Lenkschenkel
d, d' sind mittels der Spurstange f, f1 in den Gelenken g, g1 verbrunden,
und die Lenkschubstange e greift an einem: Fortsatz des Lenkschenkels d in an sich
bekannter Weise an. Die Spurstange f, f1 ist in der Mitte geteilt, und die inneren
Enden der beiden Stangenteile sind mittels eines Bolzens lt. gelenkig miteinander
verbunden. Der Gelenkbolzen h. wird beim Verschwenken der Räder in einer nach beiden
Seiten von der Mittelstellung aus, gleichmäßig verlaufenden Kurvenn@ut i. einer
am Fahrzeuggestell fest angeordneten Platte k geführt. Die Kurvennut ist der theoretischen
Forderung entsprechend so ausgebildet, daß in allen Einstellungen die Achsen der
Vorderräder sich in einem Punkte auf der Verlängerung der Hinterradachse schneiden.In the drawing, the invention is shown in one embodiment in plan view. The front wheels b, b1 can be pivoted about the pins c, cl on the axis a by means of their steering arms d, dl. The two steering legs d, d 'are connected in the joints g, g1 by means of the tie rod f, f1, and the steering push rod e engages an extension of the steering leg d in a manner known per se. The tie rod f, f1 is divided in the middle, and the inner ends of the two rod parts are articulated to one another by means of a bolt. The hinge pin h. is when the wheels are pivoted in a curve n @ ut i that runs uniformly to both sides from the center position. a plate k fixedly arranged on the vehicle frame. According to the theoretical requirement, the curve groove is designed so that in all settings the axes of the front wheels intersect at a point on the extension of the rear wheel axis.