DE3511463C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätigbaren Ventil nach der Gattung des Anpruchs. Es ist schon ein Kraftstoffeinspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen bekannt (DE-OS 20 62 420), bei dem der Anker mit einer Stirnfläche eine sich am Ventilgehäuse abstützende ferromagnetische Ringscheibe teilweise überragt und bei Erregung der Magnetspule zum Anliegen kommt. Dabei ergibt sich der Nachteil, daß eine magnetische Haftung auftritt und der Anker sich bei unbehandelter Oberfläche der Zwischenscheibe nach und nach in die Zwischenscheibe einschlägt oder beispielsweise bei einer Härtung der Oberfläche der Zwischenscheibe die magnetische Leitfähigkeit der Zwischenscheibe verschlechtert wird. Bekannt ist ebenfalls ein Kraftstoffeinspritzventil (DE-OS 30 10 612), bei dem zwischen einem Gehäuseabsatz und dem Anker eine den Gehäuseabsatz überdeckende Restluftscheibe aus unmagntischem Material angeordnet ist, in die sich der Anker einschlagen kann und durch deren Dicke zwar der Restluftspalt einstellbar ist, wodurch sich jedoch in unerwünschter Weise der Hub von Anker und Ventilschließteil ändert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, trotz Verwendung einer gesonderten Anschlagscheibe eine gezielte Einstellbarkeit von Hub und Restluftspalt zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches gelöst.

Dadurch ergeben sich die Vorteile, daß durch gezielte Auswahl der Abmessungen von Ringscheibe und Anschlagscheibe eine individuelle Einstellung von Hub und Restluftspalt erreichbar ist und für die Ringscheibe ein Material mit besten magnetischen Eigenschaften und für die aussschließlich als Anschlag dienende Anschlagscheibe ein unmagnetisches Material geeigneter Härte gewählt werden kann. Weiterhin läßt sich der Durchmesser des Ankers und damit auch die Masse des Ankers klein halten, wodurch sich ein schnellschaltendes Ventil ergibt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschrei­ bung näher erläutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

Das in der Zeichnung als Beispiel eines Ventiles darge­ stellte Kraftstoffeinspritzventil für eine Kraftstoffein­ spritzanlage dient zur Einspritzung von Kraftstoff in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brenn­ kraftmaschinen und weist ein Ventilgehäuse 1 aus ferromag­ netischem Material auf. In eine abgestufte Innengehäuse­ bohrung 2 des Ventilgehäuses 1 ragt ein als Kern aus ferro­ magnetischem Material gebildeter Kraftstoffanschlußstutzen 3, der eine Innenbohrung 4 aufweist, in die eine Verstell­ hülse 5 mit einer Durchgangsbohrung 6 eingepreßt oder einge­ schraubt ist. Das aus dem Ventilgehäuse 1 ragende Ende des Kraftstoffanschlußstutzens 3 steht mit einer Kraftstoffquelle, beispielsweise über eine Kraftstoffverteilerleitung mit einer Kraftstoffpumpe in Verbindung. Auf das in die Innengehäuse­ bohrung 2 des Ventilgehäuses 1 ragende Ende des Kraftstoff­ anschlußstutzens 3 ist eine Magnetspule 8 aufgesetzt. An einer Anlageschulter 9 der Innengehäusebohrung 2 des Ven­ tilgehäuses 1 liegt eine Ringscheibe 10 aus ferromagneti­ schem Material an und an dieser in axialer Richtung eine ringförmige Anschlagscheibe 11 aus hartem unmagnetischem Material und ein Düsenträger 12. Das eine Ende 13 des Ven­ tilgehäuses 1 ist teilweise um den Düsenträger 12 gebördelt und verspannt und somit den Düsenträger 12, die Anschlag­ scheibe 11 und die Ringscheibe 10 in axialer Richtung gegen die Anschlagschulter 9. In den Düsenträger 12 ist ein Düsen­ körper 15 eingesetzt und z.B. durch Schweißen oder Löten be­ festigt. Der Düsenkörper 15 weist eine beispielsweise kegel­ stumpfförmig ausgebildete Aufbereitungsbohrung 16 auf, an deren Boden 17 mindestens eine der Kraftstoffzumessung die­ nende Kraftstofführungsbohrung 18 mündet. Die Kraftstoffüh­ rungsbohrungen 18 münden derart am Boden 17, daß kein tangen­ tial gerichtetes Einströmen in die Aufbereitungsbohrung 16 erfolgt, sondern der Kraftstoffstrahl zunächst ohne Wandbe­ rührung frei aus den Kraftstofführungsbohrungen 18 austritt und danach auf der Wandung der Aufbereitungsbohrung 16 auf­ prallt, um über diese filmförmig verteilt etwa in Form ei­ ner Parabel zu ihrem Abspritzende 19 zu strömen und abzu­ reißen. Die Kraftstofführungsbohrungen 18 verlaufen gegen­ über der Ventilachse geneigt und gehen von einem im Düsen­ körper 15 ausgebildeten Kalottenraum 21 aus, stromaufwärts dessen im Düsenkörper 15 ein gewölbter Ventilsitz 22 aus­ gebildet ist, mit dem ein kugelförmig ausgebildetes Ventil­ schließteil 23 zusammenwirkt. Zur Erzielung eines möglichst geringen Totvolumens soll bei am Ventilsitz 22 anliegendem Ventilschließteil 23 das Volumen des Kalottenraumes 21 mög­ lichst klein sein.

Dem Ventilsitz 22 abgewandt ist das Ventilschließteil 23 mit einem scheibenförmigen Flachanker 24 verbunden, bei­ spielsweise verlötet oder verschweißt. Durchströmöffnungen 25 erleichtern dem Kraftstoff das Umströmen des Ankers 24. Mit dem Düsenkörper 15 ist ein Führungskörper 27 verbunden, durch dessen Führungsöffnung 28 das kugelförmige Ventil­ schließteil 23 mit engem Spiel ragt und in der das Ventil­ schließteil 23 und damit auch der Anker 24 in radialer Rich­ tung bei einer axialen Bewegung geführt werden. Seitenöff­ nungem 29 im Führungskörper 27 erlauben eine Kraftstoff­ strömung zum Ventilsitz 22. An der in den Kraftstoffan­ schlußstutzen 3 eingepreßten oder eingeschraubten Verstell­ hülse 5 stützt sich eine Schließfeder 30 ab, die anderer­ seits am Ventilschließteil 23 angreift und dieses in Rich­ tung zum Ventilsitz 22 hin beaufschlagt. Dem Kraftstoffan­ schlußstutzen 3 abgewandt greift an dem Anker 24 eine Druckfeder 31 an, die eine geringere Kraft als die Schließ­ feder 30 hat und zur schnelleren Öffnung des Ventiles bei Erregung der Magnetspule 8 dient.

Die Ringscheibe 10 ist mit einer zentralen Durchgangsbohrung 33 versehen, in die das eine Ende des Kraftstoffanschluß­ stutzens 3 in Richtung zum Anker 24 ragt und weist eine Ring­ nut 34 auf, in der die Anschlagscheibe 11 sitzt. Dabei um­ greift die Ringscheibe 10 mit einem Winkelabschnitt 35 teil­ weise in axialer Richtung die Anschlagscheibe 11 an ihrer dem Kraftstoffanschlußstutzen 3 zugewandten Seite. Die Anschlag­ scheibe 11 weist in axialer Richtung eine derartige Dicke d auf, daß sie an ihrer dem Anker 24 zugewandten Fläche 40 aus der Ringscheibe 10 axial herausragt, so daß der teil­ weise in radialer Richtung über die Anschlagscheibe 11 ragende Anker 24 beim Anliegen an der Anschlagscheibe 11 mit der Stirnfläche 36 des Winkelabschnittes 35 und der Stirnfläche 37 des Kraftstoffanschlußstutzens 3 je einen Restluftspalt 38 bzw. 39 bildet. Somit kann unabhängig voneinander für die Ringscheibe 10 ein magnetisch hochwer­ tiges Material und für die Anschlagscheibe 11 ein hartes unmagnetisches Material verwendet werden, wodurch sich nicht nur eine Kostenersparnis ergibt, sondern auch die Funktions­ sicherheit und die Schnelligkeit des Ventiles erhöht wird.

Claims (1)

1. Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere Kraftstoffeinspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einem Ventilgehäuse aus ferromagnetischem Material, mindestens einer auf einem Kern aus ferromagnetischem Material aufgebrachten Magnetspule und einem ein mit einem Ventilsitz zusammenwirkendes Ventilschließteil betätigenden Anker, der mit einer Stirnfläche eine sich am Ventilgehäuse abstützende ferromagnetische Ringscheibe teilweise überragt, dadurch gekennzeichnet, daß teilweise zwischen Ringscheibe (10) und Anker (24) eine ringförmige Anschlagscheibe (11) aus hartem unmagnetischen Material so angeordnet ist, daß bei an der Anschlagscheibe (11) anliegendem Anker (24) zwischen der Ringscheibe (10) und dem Anker (24) in axialer Richtung ein Restluftspalt (38) gebildet wird, wobei die Anschlagscheibe (11) in einer Ringnut (34) der Ringscheibe (10) angeordnet ist und die Ringscheibe (10) einen sich in axialer Richtung auf den Anker (24) zu erstreckenden und die Anschlagscheibe (11) teilweise übergreifenden Winkelabschnitt (35) hat.