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Beschreibung
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Beifahrerseitiges Gaskissen für ein Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht
sich auf ein beifahrerseitiges Gaskissen für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für
einen Personenkraftwagen, das ab einer bestimmten Fahrzeugverzögerung vor dem Beifahrer
aufblasbar ist und den Oberkörper des nach vorne geschleuderten Fahrzeuginsassen
auffängt.
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Bekannte beifahrerseitige Gaskissen sind im aufgeblasenen Zustand
in Draufsicht in der Regel symmetrisch. Vor dem Auftreffen des Insassen wölbt sich
der mittlere Bereich etwas zum Insassen hin. Die beiden seitlichen Bereiche erstrecken
sich in Fahrtrichtung um das gleiche Ausmaß. Es gibt auch schon Vorschläge, beiden
seitlichen Bereichen die Fahrtrichtung eine größere Erstreckung zu geben (DE-OS
20 53 565 oder DE-OS 25 06 500), um den auftreffenden Fahrzeuginsassen gewissermaßen
besser II 1? "einzuhüllen.
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All diesen Vorschlägen haftet jedoch der Nachteil an, den abgefangenen
Fahrzeuginsassen durch die dem Gaskissen noch innewohnende Restenergie eher zur
Fahrzeugmitte hin zurückzuschleudern. Das beifahrerseitige Gaskissen klappt unter
dem Einfluß des auftreffenden Fahrzeuginsassen etwas nach oben. Der oberhalb des
Armaturenbrettes
befindliche Bereich des Gaskissens trifft dann
auf die Windschutzscheibe. Da die Windschutzscheibe bei sehr vielen Kraftfahrzeugen
gewölbt ist, bewirkt das Auftreffen des oberen Abschnitts des Gaskissen auf die
Windschutzscheibe eine Verdrehung dieses oberen Abschnitts um eine Hochachse in
der Weise, daß der zur Fahrzeugmitte hin gekehrte Bereich des Gaskissens nach vorne
gedreht wird, während der äußere Bereich von dem zurückgewölbten Teil der Windschutzscheibe
früher abgestützt wird. Die der Auffangfläche des Gaskissens gegenüberliegende Seite
des Gaskissens paßt sich also in ihrer Lage weitgehend der Kontur der rechten Windschutzscheibenhälfte
an. Dies führt wegen der in Draufsicht symmetrischen Ausbildung des Gaskissens dazu,
daß der Oberkörper des auftreffenden Insassen eine Drehung um eine Hochachse erfährt
und nach dem teilweisen Auspressen des Gasvolumens durch die Restenergie des noch
im Gaskissen befindlichen Gasvolumens schräg nach hinten zur Fahrzeugmittelachse
hin geschleudert wird. Auf diese Weise könnten Fahrer und Beifahrer zusammenstoßen.
Ferner trifft der Beifahrer beim Rückprall nicht mittig auf Rückenlehne und Kopfstütze.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein beifahrerseitiges Gaskissen
zu schaffen, das diese Nachteile vermeidet, den Beifahrer also möglichst gut und
mittig gegen die Rückenlehne und die Kopfstütze zurückwirft.
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Diese Aufgabe wird bei einem beifahrerseitigen Gaskissen der vorausgesetzten
Bauart dadurch gelöst, daß das aufgeblasene Gaskissen zumindest in seinem oberen
etwa oberhalb des Armaturenbretts zur Wirkung kommenden Bereich an seiner zum Fahrzeuginneren
gekehrten Seite in Fahrzeuglängsrichtung eine größere Abmessung hat als an seiner
äußeren Seite. Vorzugsweise ist die Abmessung des Gaskissens innen in Längsrichtung
etwa um das Maß
größer, um das die Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs
in ihrem vor dem Gaskissen liegenden Abschnitt außen zurückgewölbt ist. Auf diese
Weise läßt sich erreichen, daß die dem Beifahrer zugekehrte Fläche des Gaskissens
dann, wenn dessen oberer Abschnitt sich an die Windschutzscheibe angelegt hat in
Draufsicht etwa senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Der nach dem teilweisen
Auspresssen des Gases von dem Gaskissen mit einer gewissen Restenergie zurückgeworfene
Oberkörper des Bei fahrers wird daher weitgehend in Längsrichtung des Fahrzeugs
zurückgeworfen. Einerseits trifft er dadurch nicht auf den Fahrer, andererseits
fällt er wieder auf die Mitte des Sitzes, insbesondere der Rückenlehne und der Kopfstütze
zurück. Weiterhin wird vermieden, daß die Wirbelsäule des Bei fahrers durch die
Verdrehung insbesondere des Oberkörpers im Halsbereich und in ihrem unteren Bereich
größeren Verdrehbeanspruchungen ausgesetzt wird.
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Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen Fig.l eine Seitenansicht eines beifahrerseitigen
Gaskissens im aufgeblasenem Zustand; Fig.2 eine Draufsicht auf ein beifahrerseitiges
Gaskissen nach dem Stand der Technik und Fig.3 eine der Fig. 2 entsprechende Draufsicht
auf ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gaskissens.
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Das in der Fig. 1 angedeutete Gaskissen 1 nimmt vor der Berührung
mit dem angedeuteten Insassen 2 kurz nach dem
Aufblasen etwa die
in gestrichelten Linien angedeutete Kontur 1' an. Das Vorverlagern des Insassens
2 bewirkt ein Nachobenschwenken des Gaskissens 1,, das kurze Zeit später mit seiner
vorderen Fläche an der Windschutzscheibe 3 im wesentlichen mit seinem oberhalb des
Armaturenbretts 4 liegenden Abschnitt zur Anlage kommt. Die dem Insassen abgekehrte
Fläche 5 des oberen Abschnitts des Gaskissens legt sich dabei an die Windschutzscheibe
an.
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Hat das Gaskissen, wie beim in Fig. 2 angedeuteten Stand der Technik,
in Draufsicht eine symmetrische Gestalt, so nimmt auch die rückwärtige, dem Insassen
2 zugekehrte Fläche 6 des Gaskissens eine schräge Lage in der Weise ein, daß der
dem Fahrzeuginneren zugewendete Bereich der Fläche 6 weiter nach vorne verlagert
ist, als der äußere Bereich. Dies führt dazu, daß der in Richtung des Pfeiles 7
bei einem Unfall nach vorne geschleuderte Insasse 2 nicht mehr in der umgekehrten
Richtung des Pfeiles 7 zurückgeworfen wird, sondern in der schräg nach hinten innen
verlaufenden Richtung des Pfeiles 8.
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Vor dem Zurückschleudern wird der Oberkörper des Insassen 2 im Sinne
des Drehpfeiles 9 verdreht.
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Das in Fig. 3 skizzenhaft dargestellte Gaskissen 1 vermeidet die damit
verbundenen eingangs geschilderten Nachteile. Es hat im aufgeblasenen Zustand in
seinem oberen oberhalb des Armaturenbretts 4 zur Wirkung kommenden Bereiches an
seiner zum Fahrzeuginneren gekehrten Seite 10 in Fahrzeuglängsrichtung L eine größere
Abmessung als an seiner äußeren Seite 11. Die Abmessung a des Gaskissens 1 ist innen
in LAngsrichtung L um das Maß c größer als die Abmessung b an der Außenseite, um
das die Windschutzscheibe 3 des Kraftfahrzeugs in ihrem vor dem Gaskissen 1 liegenden
Abschnitt außen zurückgewölbt ist. Der bei einem Unfall in Richtung des Pfeiles
7 nach vorne geschleuderte Insasse 2 wird nach
dem Abfangen und
dem teilweisen Auspressen des Gasvolumens wieder in annähernd der umgekehrten Richtung
im Sinne des Pfeiles 12 zurückgeworfen. Dies ist im wesentlichen dadurch bedingt,
daß die rückwärtige, dem Insassen 2 zugekehrte Fläche 6 des Gaskissens 1 bei Draufsicht
weitgehend senkrecht zur Fahrtrichtung L verläuft.
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Es ist zweckmäßig, auch im unteren Bereich 12 des Gaskissens 1 (Fig.
1) auf der fahrzeuginneren Seite das Gaskissen 1 im aufgeblasenen Zustand voluminöser
auszubilden als auf der fahrzeugäußeren Seite. Auf diese Weise wird einem Verengen
des Gaskissens 1 im Bereich seines in den Fig. 1 und 2 angedeuteten Halses 13 durch
die bis zur Anlage an der Windschutzscheibe 3 erfolgende Drehbewegung des Gaskissens
1 um ein Hochachse entgegengewirkt. Eine solche Verengung hätte eine örtliche Verringerung
des Rückhaltevolumens im Bereich des Beckens zur Folge, so daß mehr Aufprallenergie
des unteren Körpers über Oberschenkel in eine (nicht dargestellte) Kniestütze eingeleitet
würde.