DE3502650A1 - Steering arm switch for indicating the direction of travel in motor vehicles - Google Patents

Steering arm switch for indicating the direction of travel in motor vehicles

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DE3502650A1 DE19853502650 DE3502650A DE3502650A1 DE 3502650 A1 DE3502650 A1 DE 3502650A1 DE 19853502650 DE19853502650 DE 19853502650 DE 3502650 A DE3502650 A DE 3502650A DE 3502650 A1 DE3502650 A1 DE 3502650A1
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Abstract

Steering arm switch for indicating the direction of travel in motor vehicles, having a housing which at least partially engages around the steering spindle and having a switching element which is held in the housing so as to be capable of swivelling, by means of a switching lever, about an axis of rotation out of a central position of rest into working positions located on both sides of said switching lever, to which switching element catch elements, affected by spring-action, for holding it in its various positions are assigned, and having a device provided for permitting the restoring of the switching element and for protecting the components involved in the restoring against fracture, which device consists of a driver element which can be deflected counter to spring-action and a restoring component which is assigned to the said driver element, can be swivelled about a further axis of rotation counter to spring-action and interacts with a restoring cam which is present on the steering spindle, the device being constructed and arranged and being assigned to the spring means provided for locking and restoring, in such a way that the protection against fracture is also realised thereby. This steering arm switch which is based on the subject of Patent 3443162, for indicating the direction of travel in motor vehicles, is based on the technical problem of designing of the said steering arm switch in such a way that it has a construction which is as robust as possible and has a long service life, the steering arm switch being composed of a particularly small number of individual components. This ... Original abstract incomplete.

Description

Anmelderin: FirmaApplicant: Company

Leopold Kostal GmbH & Co. KG Wiesenstraße 47
5880 LüdenscheidLeopold Kostal GmbH & Co. KG Wiesenstrasse 47
5880 Ludenscheid

Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an KraftfahrzeugenSteering column switch to indicate the direction of travel on motor vehicles

Beschreibungdescription

Die vorliegende Erfindung geht von einem gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches konzipierten Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen aus, der Gegenstand des Patentes 34 43 162 ist.The present invention proceeds from one according to the preamble of the main claim designed steering column switch to indicate the direction of travel on motor vehicles, the The subject of patent 34 43 162 is.

r An Lenkstockschalter dieser Art werden vielfältige Anforderungen gestellt, die scheinbar in sich widersprüchlich sind. So erfolgt das Einschalten des Schalters manuell, während das Ausschalten, d.h. die Rückstellung sowohl manuell als auch selbsttätig durch das Zurückdrehen der Lenkeinrichtung erfolgen soll. Dabei muß jedoch bei festgehaltenem Schalthebel trotz Zurückdrehens der Lenkeinrichtung die Einschaltstellung erhalten bleiben und eine Drehung der Lenkeinrichtung in der der Einschaltstellung des Schalters entsprechenden Richtung darf die RückstellungVarious requirements are placed on steering column switches of this type posed that seemingly contradicting itself are. The switch is switched on manually, while it is switched off, i.e. reset both should be done manually as well as automatically by turning back the steering device. In doing so, however, must be held The switch lever remains in the switched-on position despite turning back the steering device and one Rotation of the steering device in the switch-on position the corresponding direction of the switch is allowed to reset

l§ nicht beeinflussen. l§ not affect.

Es sind eine Reihe von Schaltern bekanntgeworden, die diesen Bedingungen nachkommen. Bei diesen bekannten Schaltern ist aber eine beachtliche Anzahl von einzelnen Federmitteln notwendig, um alle geforderten Bedingungen sicher erfüllen zu können. Des weiteren erfordert die Betätigung und Rückstellung solcher Schalter, sollen exakte und gegen äußere Einflüsse sichere Raststellungen erzielt werden, relativ hohe Kräfte, wodurch ein erhöhter Verschleiß verursacht werden kann.A number of switches have become known that meet these requirements. With these known switches however, a considerable number of individual spring means is necessary in order to reliably meet all the required conditions to be able to. It also requires actuation and resetting such switches, exact locking positions that are safe against external influences are to be achieved, relatively high forces, which can cause increased wear.

Aus diesem Grund liegt dem Patent 34 43 162 die Aufgabe zugrunde, einen Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen zu schaffen, bei welchem mit relativ wenigen Federmitteln die geforderten Bedingungen sicher erfüllt werden und außerdem die auf die Rastelemente wirkenden Kräfte relativ niedrig gehalten sind.For this reason, the patent 34 43 162 is based on the task of a steering column switch to indicate the direction of travel to create on motor vehicles in which the required conditions with relatively few spring means are safely met and also the forces acting on the locking elements are kept relatively low.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, durch vorteilhafte Weiterbildung der einzelnen Bauteile und deren besonders geschickte Anordnung zueinander einen möglichst robusten, eine hohe Lebensdauererwartung erfüllenden Lenkstockschalter zu realisieren, welcher aus besonders wenigen Einzelteilen zusammengesetzt i st.Proceeding from this, the present invention is based on the object, through advantageous further development of the individual components and their particularly skillful arrangement to one another a robust as possible, a long service life expectancy to realize fulfilling steering column switch, which is composed of a particularly few individual parts is.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst.This task is carried out by the characterizing part of the main claim specified features solved.

Bei einem solchermaßen ausgebildeten, auf dem Gegenstand nach Patent 34 43 162 aufbauenden Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen ist besonders vorteilhaft, daß sich dieser durch die geringe Anzahl an Einzelteilen und deren geschickte Zuordnung zueinander besonders kostengünstig herstellen läßt.With one trained in this way, on the object according to patent 34 43 162 building steering column switch for Driving direction display on motor vehicles is special advantageous that this is due to the small number of items and their skillful assignment to each other can be produced particularly inexpensively.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gegenstandes sind in den Unteransprüchen angegeben.Further advantageous embodiments of the invention Subject matter are specified in the subclaims.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels sei die Erfindung näher erläutert, und zwar zeigen:Using an exemplary embodiment shown in the drawing the invention is explained in more detail, namely show:

Fig. 1 a das Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Gegenstandes in der Draufsicht ohne Gehäuse-OberteilFig. 1 a shows the embodiment of the invention Top view of the object without the upper part of the housing

Fig. 1 b einen Schnitt des Ausflihrungsbeispieles gemäß der Linie A-A.Fig. 1b shows a section of the exemplary embodiment along the line A-A.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht» setzt sich ein solcher zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen vorgesehener Lenkstockschalter im wesentlichen aus einem im Schaltergehäuse 1 schwenkbar gelagerten, mit einem Schalthebel 2 verbundenen Schaltstück 3, einer eine Mitnehmer- und Rückstellfunktion gewährleistenden, dem Schaltstück 3 zugeordneten Vorrichtung 4 sowie den der Einfachheit halber nicht dargestellten, dem Schaltstück 3 zugeordneten elektrischen Kontaktmitteln zusammen. Das Schaltstück 3 ist mittels des Schalthebels 2 von einer mittleren Ruhestellung in zu beiden Seiten derselben liegende Arbeitsstellungen bewegbar, wobei das Schaltstück 3 und der Schalthebel 2 in bestimmten Arbeitsstellungen über Rastmittel haltbar sind.As can be seen from the drawing, such a device is intended for indicating the direction of travel on motor vehicles Steering column switch essentially from one in the switch housing 1 pivotably mounted, connected to a shift lever 2 contact piece 3, one a driver and Ensuring the reset function, the contact piece 3 associated device 4 as well as that associated with the contact piece 3, not shown for the sake of simplicity electrical contact means together. The switching piece 3 is by means of the switching lever 2 from a central rest position movable in working positions lying on both sides of the same, the contact piece 3 and the Shift lever 2 in certain working positions via locking means are durable.

Das in den Figuren la und Ib dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt den Schalter in seiner Ruhestellung. Das mit dem Schalthebel 2 verbundene Schaltstück 3 ist mittels angeformter Dome 5 am Schaltergehäuse-Oberteil und am Schaltergehäuse-Untertei1 drehbar gelagert.The embodiment shown in Figures la and Ib shows the switch in its rest position. The switching piece 3 connected to the switching lever 2 is by means of molded dome 5 on the upper part of the switch housing and rotatably mounted on the switch housing base.

An dem, dem Schalthebel 2 gegenüberliegenden Ende des Schaltstückes 3 ist ein Schaltdreieck 6 angeordnet, welches mit einem an der Basis 4a der Vorrichtung 4 vorhandenen Zapfen 7 zusammenwirkt. Die Vorrichtung 4 selbst ist an dem der Lenkspindel 8 zugewandten Ende 4b fingerartig ausgebildet, wobei zwei einerseits an Domen 9a,9b der Vorrichtung 4 und andererseits an Domen 10a,10bAt the opposite end of the shift lever 2 Switching piece 3, a switching triangle 6 is arranged, which is present on the base 4a of the device 4 with one Pin 7 cooperates. The device 4 itself is finger-like at the end 4b facing the steering spindle 8 formed, two on the one hand on domes 9a, 9b of the device 4 and on the other hand on domes 10a, 10b

des Schaltergehäuses festgelegte Schraubenzugfedern lla,lib das fingerartige Ende dem an der Lenkspindel vorhandenen Rückstellnocken 8a zuordnen. Das der Lenkspindel 8 abgewandte Ende 4c der Vorrichtung 4 ist gabelartig ausgebildet, wobei die beiden Gabelzinken 4c1,4c11 mit ihren Innenflächen an Gleitstücken 13a,13b angeformten Nasen 12a,12b zugeordnet sind. Das Schaltstück 3 weist eine als Führungsnut ausgebildete Ausnehmung 14 auf, welche quer zur hauptsächlichen Er-Streckungsrichtung des Schalthebels 2 angeordnet ist und in der sich die Gleitstücke 13a,13b und eine für die Rastung und Rückstellung des Schalters vorgesehene Schraubendruckfeder 15 befinden. Einerseits sind in den Gleitstücken 13a,13b Aufnahmekarnmern 13a1,13b1 für die Schraubendruckfeder 15 vorhanden und andererseits sind als Rastrollen ausgebildete bewegliche Rastelemente 16a,16b an den Gleitstücken 13a,13b drehbeweglich befestigt Den beweglichen Rastelementen 16a,16b sind feststehende Rastelemente 17a,17b zugeordnet, die als zwei am Schaltergehäuse 1 ausgebildete, gegenüberliegend angeordnete Profilkurven ausgeführt sind. Mit diesen Profilkurven 17a,17b wirken die unter der Federkraft der Schraubendruckfeder 15 stehenden Rastrollen 16a,16b zusammen.of the switch housing fixed helical tension springs lla, lib assign the finger-like end to the reset cam 8a present on the steering spindle. The end 4c of the device 4 facing away from the steering spindle 8 is fork-like, the inner surfaces of the two fork prongs 4c 1 , 4c 11 being associated with noses 12a, 12b formed on sliders 13a, 13b. The switching piece 3 has a recess 14 designed as a guide groove, which is arranged transversely to the main extension direction of the switching lever 2 and in which the sliding pieces 13a, 13b and a helical compression spring 15 provided for locking and resetting the switch are located. On the one hand, there are receiving chambers 13a 1 , 13b 1 for the helical compression spring 15 in the sliders 13a, 13b and, on the other hand, movable detent elements 16a, 16b designed as detent rollers are rotatably attached to the sliders 13a, 13b.The movable detent elements 16a, 16b are stationary detent elements 17a, 17b assigned, which are designed as two oppositely arranged profile curves formed on the switch housing 1. The locking rollers 16a, 16b, which are under the spring force of the helical compression spring 15, interact with these profile curves 17a, 17b.

In der in der Zeichnung dargestellten Ruhestellung des Schalters befinden sich die beiden Rastrollen 16a,16b in V-förmigen Ausnehmungen 18a,18b der Profilkurve 17a,17b. Betätigt der Kraftfahrzeugbenutzer den Schalthebel 2 in Pfeilrichtung, wird dadurch das Schaltstück 3 um seine im Schaltergehäuse-Oberteil und Schaltergehäuse-Untertei1 gelagerten Dome 5 verdreht. Während der Drehung des Schaltstückes 3 laufen die Rastrolle 16a entlang des einen mit einem Absatz 19a versehenen Schenkels der V-förmigen Ausnehmung 18a und die Rastrolle 16b entlang des anderen Schenkels der V-förmigen Ausnehmung 16bIn the rest position of the switch shown in the drawing, the two locking rollers are located 16a, 16b in V-shaped recesses 18a, 18b of the profile curve 17a, 17b. If the motor vehicle user actuates the shift lever 2 in the direction of the arrow, this becomes the contact piece 3 around its in the switch housing upper part and switch housing lower part mounted dome 5 twisted. During the rotation of the contact piece 3, the locking roller 16a run along the one leg provided with a shoulder 19a of the V-shaped recess 18a and along the locking roller 16b of the other leg of the V-shaped recess 16b

entgegen der Federkraft der Schraubendruckfeder 15. Je mehr der Schalthebel 2 in Pfeilrichtung bewegt wird, umso stärker wird die Schraubendruckfeder 15 komprimiert und umso größer wird der Widerstand gegen die Bewegung in dieser Richtung. Der Widerstand steigt an bis die Rastrolle 16a den Absatz 19a des einen Schenkels erreicht hat und der Kraftfahrzeugbenutzer einen deutlich spürbaren Druckpunkt wahrnimmt, welcher demselben die eine Tipp-Arbeitsstellung (Fahrbahnwechselblinken) signalisiert. Wird der Schalthebel 2 jetzt vom Kraftfahrzeugbenutzer losgelassen, bewegt sich dieser selbsttätig in seine Ruhestellung zurück.against the spring force of the helical compression spring 15. The more the shift lever 2 is moved in the direction of the arrow, the more the helical compression spring 15 is compressed and the greater the resistance to movement in this direction. The resistance increases until the locking roller 16a reaches the shoulder 19a of one leg and the motor vehicle user perceives a clearly noticeable pressure point, which is the one typing working position (Lane change flashing) signaled. If the shift lever 2 is now released by the motor vehicle user, he will automatically move into his Rest position back.

Wird der Schalthebel 2 entgegen des deutlich spürbaren Widerstandes weiter in Pfeilrichtung bewegt, überfährt die Rastrolle 16a den Absatz 19a des einen Schenkels und die Rastrolle 16b den Scheitelpunkt 20b des anderen Schenkels der V-förmigen Ausnehmung l8b der Profilkurven 17a,17b, wobei die Rastrolle 16b hinter dem Scheitelpunkt 20b zu liegen kommt. Die Vorrichtung 4 hat ihre vorgeschobene Position eingenommen, weil das Schaltdreieck 6 den Weg für die unter der Federkraft der beiden Schraubenzugfedern 11a,11b stehende Vorrichtung freigegeben hat. Somit befindet sich der Schalter in seiner einen rastenden Arbeitsstellung (Fahrtrichtungsanzeigeblinken). Aus dieser einen rastenden Arbeitsstellung kann der Schalthebel 2 entweder manuell oder selbsttätig in seine Ruhestellung zurückgeführt werden.If the shift lever 2 is moved further in the direction of the arrow against the clearly noticeable resistance, it will run over the locking roller 16a the shoulder 19a of one leg and the locking roller 16b the vertex 20b of the other Leg of the V-shaped recess l8b of the profile curves 17a, 17b, with the locking roller 16b behind the apex 20b comes to rest. The device 4 has assumed its advanced position because the switching triangle 6 has cleared the way for the device standing under the spring force of the two helical tension springs 11a, 11b. This means that the switch is in its one latching working position (direction indicator flashing). From this the shift lever 2 can move into its rest position either manually or automatically to be led back.

Bei der selbsttätigen Rückstellung des Schalthebels 2 bewirkt die Rückdrehung des Lenkrades die Rückstellung. In der Ruhestellung befindet sich die Vorrichtung 4 in ihrer zurückgezogenen Position. Wird der Schalthebel 2 durch den Kraftfahrzeugbenutzer in Pfeilrichtung bewegt,With the automatic resetting of the shift lever 2 the reverse rotation of the steering wheel causes the reset. In the rest position, the device 4 is in their withdrawn position. If the shift lever 2 is moved by the motor vehicle user in the direction of the arrow,

gibt das am Schaltstück 3 befindliche Schaltdreieck 6 den Weg für die unter der Federkraft der beiden Schraubenzugfedern 11a,11b stehende Vorrichtung 4 in Richtung auf die Lenkspindel 15 frei und die Vorrichtung 4 nimmt ihre eine vorgeschobene Position ein. Diese Position wird durch ein im Gehäuse-Unterteil vorhandenes Langloch definiert, in welches der Zapfen 7 der Vorrichtung 4 eingreift. Wird nach der Bewegung des Schalthebels 2 in seine eine rastende Arbeitsstellung das Lenkrad in Kurvenrichtung gedreht, so bewegt sich die Lenkspindel 8 im Uhrzeigersinn. Der an der Lenkspindel 8 befindliche Rückstellnocken 8a verdreht dabei die Vorrichtung 4 um ihren Zapfen 7 so weit entgegen der Federkraft der beiden Schraubenzugfedern 11a,11b, bis der Rückstellnocken 8a das fingerartige Ende 4 der Vorrichtung 4 passieren kann, ohne daß der Schalthebel 2 durch das Mitnehmerorgan 4 beeinflußt wird. Hat der Rückstellnocken 8a das fingerartige Ende 4b letztendlich passiert, bewirken die beiden Schraubenzugfedern 11a,11b, daß die Vorrichtung 4 wieder ihre vorgeschobene Position einnimmt.gives the switching triangle 6 located on the contact piece 3 the path for the device 4, which is under the spring force of the two helical tension springs 11a, 11b, in the direction of on the steering shaft 15 freely and the device 4 assumes its one advanced position. This position is defined by an elongated hole in the lower part of the housing, into which the pin 7 of the device 4 engages. When the shift lever 2 is moved into its one locking working position, the steering wheel turns in the direction of the curve rotated, the steering spindle 8 moves clockwise. The reset cam located on the steering spindle 8 8a rotates the device 4 about its pin 7 so far against the spring force of the two helical tension springs 11a, 11b, until the reset cam 8a touches the finger-like end 4 the device 4 can happen without the shift lever 2 being influenced by the driver member 4. Has the reset cam 8a finally passes the finger-like end 4b, the two helical tension springs bring about 11a, 11b that the device 4 resumes its advanced position.

Wird das Lenkrad nach erfolgter Kurvenfahrt zurückgedreht, so dreht sich die Lenkspindel 8 mit ihrem Rückstellnocken 8a entgegen dem Uhrzeigersinn. Kommt dann der Rückstellnocken 8a mit dem fingerartigen Ende 4b der Vorrichtung 4 in Eingriff, wird diese um ihren Zapfen 7 verdreht. Durch diesen Vorgang kommt der Gabelzinken 4c11 mit der Nase 12b des Gleitstückes 13b in Eingriff und verschiebt dieses entgegen der Federkraft der Schraubendruckfeder 15. Je weiter die Vorrichtung 4 um ihren Zapfen 7 verdreht wird, umso mehr wird das Gleitstück 13b entgegen der Federkraft der Schraubendruckfeder 15 verschoben, was bewirkt, daß die auf die Rastrolle 16a wirkende Federkraft ansteigt und die Rastrolle 16b von der Rastkurve abhebt.If the steering wheel is turned back after cornering, the steering spindle 8 rotates with its reset cam 8a counterclockwise. If the reset cam 8a then comes into engagement with the finger-like end 4b of the device 4, the latter is rotated about its pin 7. As a result of this process, the fork prong 4c 11 engages the nose 12b of the slider 13b and moves it against the spring force of the helical compression spring 15. The further the device 4 is rotated about its pin 7, the more the slider 13b becomes against the spring force of the helical compression spring 15 shifted, which has the effect that the spring force acting on the locking roller 16a increases and the locking roller 16b lifts off the locking cam.

Weil die Rastrolle 16a bestrebt ist, wieder in den Tiefpunkt der V-förmigen Ausnehmung 18a der Profilkurve 17a zurückzulaufen, dreht sich das Schaltstück 3 in Richtung der Ruhestellung, bis diese erreicht ist und der Rückstellnocken 8a kann das fingerartige Ende 4b der Vorrichtung passieren. Der Schalter hat somit selbsttätig wieder seine Ruhestellung eingenommen.Because the locking roller 16a tries to return to the lowest point of the V-shaped recess 18a of the profile curve 17a to run back, the contact piece 3 rotates in the direction the rest position until this is reached and the reset cam 8a can pass the finger-like end 4b of the device. The switch thus has its own again In resting position.

Befindet sich der Schalthebel 2 in seiner oben beschriebenen einen rastenden Arbeitsstellung und hält der Kraftfahrzeugbenutzer während der Lenkradrückstellung nach erfolgter Kurvenfahrt den Schalthebel 2 fest, muß die Vorrichtung mit ihrem fingerartigen Ende 4b dem an der Lenkspindel 8 befindlichen Rückstellnocken 8a ausweichen können, damit es nicht zu Beschädigungen kommt. (Bruchsicherung).The shift lever 2 is in its above-described latching working position and the motor vehicle user holds it The device must with their finger-like end 4b can evade the reset cam 8a located on the steering spindle 8, so that there is no damage. (Break protection).

In dieser Situation dreht der Rückstellnocken 8a die Vorrichtung 4 um ihren Zapfen 7, so daß der Gabelzinken 4c11 in Zusammenspiel mit der Nase 12b des Gleitstückes 13b sich entgegen der Federkraft der Schraubendruckfeder 15 so weit verschiebt, bis der RUckstel !nocken 8a das fingerartige Ende 4b passieren kann. Hat der Rückstellnocken 8a das fingerartige Ende 4b vollends passiert, wird durch die beiden Schraubenzugfedern 11a,lib die Vorrichtung 4 wieder in ihre vorgeschobene Position gebracht.In this situation, the reset cam 8a rotates the device 4 around its pin 7, so that the fork prongs 4c 11, in cooperation with the nose 12b of the slider 13b, moves against the spring force of the helical compression spring 15 until the reset cam 8a reaches the finger-like end 4b can happen. If the reset cam 8a has completely passed the finger-like end 4b, the device 4 is brought back into its advanced position by the two helical tension springs 11a, 11b.

Ein sinngemäßer Bewegungsablauf erfolgt dann, wenn der Schalthebel 2 aus seiner Ruhestellung in seine anderen Arbeitsstellungen bzw. aus denselben in seine Ruhestellung gebracht wird.A corresponding sequence of movements takes place when the Shift lever 2 from its rest position into its other working positions or from the same into its rest position is brought.

Claims (7)

LUdenscheid, den 23.Januar 1985 P 696 ANR: 1 535 978 Anmelderin: Firma Leopold Kostal GmbH & Co. KG Wiesenstraße 47 5880 LUdenscheid Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen PatentansprücheLUdenscheid, January 23, 1985 P 696 ANR: 1 535 978 Applicant: Company Leopold Kostal GmbH & Co. KG Wiesenstrasse 47 5880 LUdenscheid Steering column switch for direction display on motor vehicles Patent claims 1. Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen mit einem die Lenkspindel zumindest partiell umgreifenden Gehäuse und mit einem über einen Schalthebel aus einer mittleren Ruhestellung in zu beiden Seiten derselben liegende Arbeitsstellungen um eine Drehachse schwenkbar in dem Gehäuse gehaltenen Schaltstück, dem unter Federwirkung stehende Rastelemente zur Halterung in seinen verschiedenen Stellungen zugeordnet sind sowie mit einer zur Ermöglichung der Rückstellung des Schaltstückes und zur Bruchsicherung der an der Rückstellung beteiligten Bauelemente vorgesehenen Vorrichtung, die aus einem gegen Federwirkung auslenkbaren Mitnehmerorgan und einem demselben zugeordneten, um eine weitere Drehachse gegen Federwirkung schwenkbaren, mit einem an der Lenkspindel vorhandenen Rückstellnocken zusammenwirkenden Rückstellteil besteht, wobei die Vorrichtung so ausgebildet und angeordnet sowie dem bzw. den für die Rastung und Rückstellung vorgesehenen Federmittel(n) derart zugeordnet ist, daß auch dadurch die Bruchsicherung realisiert ist, nach Patent 34 43 162, dadurch gekennzeichnet,1. Steering column switch for indicating the direction of travel on motor vehicles with a housing that at least partially encompasses the steering spindle and with one via a shift lever can be pivoted about an axis of rotation from a central rest position into working positions lying on both sides of the same held in the housing switching piece, the spring action locking elements for holding in its various Positions are assigned as well as with a to enable the resetting of the contact piece and to Break protection of the components involved in the provision device, which consists of a counter Spring action deflectable driver member and one associated with the same, about a further axis of rotation against spring action pivotable return part cooperating with a return cam present on the steering spindle consists, the device being designed and arranged as well as the one or those provided for latching and resetting Spring means (s) is assigned in such a way that the breakage protection is thereby also realized, according to the patent 34 43 162, characterized in that daß die dem Schaltstück (3) zugeordnete, aus Mitnehmerorgan und Rückstellteil bestehende Vorrichtung (4) einstückig ausgebildet und einer für die Rastung und Rückstellung des Schalters vorgesehenen Druckfeder (15) zugeordnet ist.that the device (4) assigned to the contact piece (3) and consisting of the driver element and the restoring part is in one piece and assigned to a compression spring (15) provided for locking and resetting the switch is. 2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (4) an dem der Lenkspindel (8) zugewandten Ende (4b) fingerartig und an dem der Lenkspindel abgewandten Ende (4c) gabelartig ausgebildet sowie über einen senkrecht zu den Hauptebenen verlaufenden, etwa in der Mitte der Vorrichtung vorhandenen Zapfen (7) dreh- und verschiebbar in einem im Gehäuse-Oberteil befindlichen Langloch gelagert und zumindest einem für die Positionierung der Vorrichtung zuständigen Federmittel (11) zugeordnet ist.2. Steering column switch according to claim 1, characterized in that the device (4) on which the steering shaft (8) facing end (4b) finger-like and at the end (4c) facing away from the steering spindle, fork-like as well as one that runs perpendicular to the main planes and is present approximately in the middle of the device Pin (7) rotatably and displaceably mounted in an elongated hole located in the upper part of the housing and at least is assigned to a spring means (11) responsible for positioning the device. 3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder einem der3. Steering column switch according to claim 1 or one of the J folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (15) J following, characterized in that the compression spring (15) als Schraubendruckfeder ausgeführt und in einer Ausnehmung (14) des Schaltstückes (3) angeordnet ist.designed as a helical compression spring and arranged in a recess (14) of the contact piece (3). 4. Lenkstockschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (14) quer zur hauptsächlichen Erstreckungsrichtung des Schalthebels (2) verläuft.4. Steering column switch according to claim 3, characterized in that the recess (14) transversely to the main Extension direction of the shift lever (2) runs. 5. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß zwei mit zwei als Profilkurven ausgebildeten, ortsfesten Rastelementen (17a,17b)in Eingriff stehende, bewegliche Rastelemente (16a,16b) vorhanden sind, die jeweils als an jeweils einem in der Ausnehmung (14) verschiebbar gehaltenen Gleitstück (13a,13b) drehbeweglich angeordnete Rastrollen ausgebildet sind.5. Steering column switch according to claim 1 or one of the following, characterized in that two with two Stationary locking elements designed as profile curves (17a, 17b) engaging, movable latching elements (16a, 16b) are present, each as on respectively a sliding piece (13a, 13b) which is held displaceably in the recess (14) and which is arranged so as to be rotatable are trained. 6. Lenkstockschalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die am Schaltergehäuse (1) befindlichen Profilkurven (17a,17b) einander gegenüberliegend angeordnet und so ausgebildet sind, daß in den Arbeits-Stellungen des Schalters zumindest eine Rastrolle (16a,16b) einer der Profilkurven (17a,17b) zugehörigen Rückstellschrägen zugeordnet ist.6. Steering column switch according to claim 5, characterized in that the switch housing (1) located Profile curves (17a, 17b) arranged opposite one another and are designed so that in the working positions of the switch at least one locking roller (16a, 16b) is assigned to one of the profile curves (17a, 17b) associated return slopes. 7. Lenkstockschalter nach Anspruch 5 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitstücke (13a,13b) jeweils Aufnahmekammern (13a1,13b1) für die Schraubendruckfeder (15) aufweisen und an ihren den Rastrollen (16a,16b) gegenüberliegenden Enden mit dem gabelartigen Ende (4c) der Vorrichtung (4) zugeordneten, angefortnten Nasen (I2a,12b) versehen sind.7. Steering column switch according to claim 5 or one of the following, characterized in that the sliders (13a, 13b) each have receiving chambers (13a 1 , 13b 1 ) for the helical compression spring (15) and at their ends opposite the locking rollers (16a, 16b) with the fork-like end (4c) of the device (4) associated, extended noses (I2a, 12b) are provided.
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