DE3502424C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Leitungskupplung, ins
bes. für Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen, zur lösbaren Ver
bindung von Kältemittel führenden Leitungen, mit zwei insbes.
aus Metall bestehenden ineinandersteckbaren Leitungsrohren,
zwischen denen eine oder mehrere O-ringförmige Dichtungen vor
gesehen sind, wobei die Leitungsrohre jeweils mit einer sich
etwa radial nach außen erstreckenden Aufbördelung, Wulst o.
dgl. versehen sind, und mit einer Einrichtung zum Fixieren
der beiden Leitungsrohre ineinander.
Eine Leitungskupplung der beschriebenen Art ist aus der US-
PS 44 01 326 bekannt. Dabei werden zwei Leitungsrohre aus
Rohrabschnitten eingesetzt, die gleichen Durchmesser aufweisen,
wobei das Ende des einen Rohrabschnitts entsprechend geweitet
ist. Das aufgeweitete Rohrende endet in einer sich etwa in
45°-Richtung zu der Rohrachse erstreckenden Aufbördelung. Das
andere Leitungsrohr besitzt in seinem Endbereich zwei einge
formte umlaufende Nuten, in denen jeweils ein O-Ring angeordnet
ist. Weiterhin weist dieses Leitungsrohr zwei im Abstand von
einander angeordnete Wulste auf, die nach außen überstehen und
zwischen denen ein kragenförmiger oder käfigartiger Ring
angeordnet ist. Das nach außen abstehende Ende dieses Rings
ist um etwa 140° in Richtung auf das andere Rohrende umgebogen
und nimmt in der somit geschaffenen Ausnehmung eine gewendelte
Ringfeder auf. Beim Ineinanderstecken der beiden Leitungsrohre
übergreift die Ringfeder die Aufbördelung des im Endbereich
aufgeweiteten Leitungsrohres federnd nachgiebig. Diese bekannte
Kupplung für die Verbindung von Kältemittel führenden Lei
tungen
weist eine Reihe von Nachteilen auf. Es ist keine
Verdrehsicherung zwischen den beiden Leitungsrohren vorgesehen,
so daß sich die Leitungsrohre, insbesondere bei den am Fahrzeug
auftretenden Stößen und Vibrationen gegeneinander verdrehen kön
nen. Dabei tritt Reibung zwischen der gewendelten Ringfeder aus
Stahl und der Umbördelung des aufgeweiteten Leitungsrohres aus
Aluminium auf, so daß diese Umbördelung beschädigt werden kann.
Damit wird die axiale Haltekraft beeinträchtigt und es besteht
die Gefahr, daß sich die Kältemittelkupplung von selbst löst.
Weiterhin treten bei dieser Kupplung Teile aus
Aluminium und Teile aus Stahl direkt miteinander in Berührung,
so daß an diesen Stellen Kontaktkorrosion auftreten kann. Diese
Korrosion sowie die im Kraftfahrzeug übliche Verschmutzung
führt dazu, daß sich die Kupplung kaum mehr lösen
läßt, wenn dies für Reparatur- und Wartungszwecke erforderlich
ist.
Aus der FR-PS 14 19 014 ist eine Einrichtung zum Verbinden von
Teilen von Laborgeräten bekannt, wobei ein Leitungsrohr in ein
anderes Leitungsrohr eingeführt wird. Beide Endbereiche dieser
Leitungsrohre sind mit je einer radial nach außen sich er
streckenden Wulst versehen. Zwischen diese beiden Wulste wird
ein Dichtring eingebracht, der durch eine tangential über die
Wulste aufschiebbare Klemme axial zusammengepreßt und damit
gespannt wird. Bei der Verbindung von Laborgeräten bzw. Rohren
im Labor läßt sich eine solche Einrichtung ohne weiteres hand
haben, obwohl die Richtung des Zusammenpressens der Dichtung
einerseits und die Richtung zum Aufschieben der Einrichtung
zum Fixieren der beiden Leitungsrohre nicht übereinstimmen,
sondern in einem Winkel von 90° zueinander liegen. Die einge
setzte Klemme federt auch in axialer Richtung, jedoch wird
keine Verdrehsicherung der Rohrenden gegeneinander erreicht.
Aus der US-PS 43 32 402 ist ein Rohranschluß bekannt, bei dem
ein Rohrende in ein anderes Rohrende, welches einen größeren
Durchmesser aufweist, eingeschoben wird. Zwischen die beiden
Rohrenden gelangt ein Dichtring, der aufgrund der gegebenen
geometrischen Verhältnisse radial gepreßt wird und somit seine
Dichtfunktion erfüllt. Das eingeschobene Rohrende ist mit einem sich
radial nach außen erstreckenden Wulst versehen, während das
aufnehmende Rohrende mit einem eine Hinterschneidung bildenden Ab
satz versehen ist. Zwischen diesen beiden Rohrenden kann auf
diese Weise ein mehrfach über den Umfang verteilt axial ge
schlitzter Ring aufgesetzt werden, der ein axiales Herausziehen
des eingeschobenen Rohrendes aus dem aufnehmenden
Rohrende verhindert. Auch damit wird jedoch keine Verdrehsiche
rung erzielt.
Weiterhin sind für die Verbindung in Leitungen, die Kältemittel
führen, Rohrverschraubungen bekannt. Das eine Teil dieser Kupp
lung besteht aus einem Drehteil, welches auf das eine Rohrende
aufgelötet wird. Dieses Drehteil weist eine Schlüsselfläche
auf und trägt auf seinem inneren Umfang eine umlaufende Nut
zur Aufnahme eines O-Rings. Das andere Teil der Kupplung wird
an dem Rohrende selbst gebildet, und zwar durch eine um ein
gewisses Maß vom freien Ende entfernt angeordnete Aufbörde
lung, Wulst o. dgl. Eine Überwurfmutter hintergreift diese Auf
bördelung und arbeitet mit einem Gewinde an dem Drehteil des
anderen Leitungsrohres zusammen. Auch die Überwurfmutter be
sitzt eine Schlüsselfläche, so daß ein solche Rohrverschrau
bung damit gut handhabbar ist, wenn ausreichend Platz erfor
derlich ist. Insbesondere im Einbau in Kraftfahrzeugen ist dies
jedoch oft nicht der Fall. Die Montage ist insofern umständlich,
als zwei Schraubenschlüssel eingesetzt werden müssen und die
Teile nur durch relative Drehung zueinander angezogen werden
können. Es handelt sich also nicht um eine montagefreundliche
Steckkupplung. Eine Robotermontage ist kaum möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Leitungs
kupplung für Kältemittel führende Leitungsrohre zu schaffen, die auch bei beeng
ten Einbauverhältnissen einfach montierbar ist. Die Kupplung
soll eine Verdrehsicherung aufweisen, damit die am Kraftfahr
zeug üblicherweise auftretenden Stöße und Schwingungen nicht
mehr zu einer Relativbewegung der Kupplungsteile zueinander
mit der damit verbundenen Reibung und dem Abrieb führen können.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß zwischen den
beiden Aufbördelungen, Wulsten o. dgl. ein axial federndes
Drehsicherungselement vorgesehen ist, und daß die Einrichtung
zum Fixieren der beiden Leitungsrohre einen die beiden Aufbör
delungen, Wulste o. dgl. übergreifenden, durch axiales Ver
schieben in Spannstellung bringbaren Spannring aufweist, der
das Drehsicherungselement axial verspannt. Es wird also ein federndes
Drehsicherungselement vorgeschlagen, welches zwischen den
beiden Aufbördelungen an den beiden Leitungsrohren in axialer
Richtung federt. Diese Axialkraft wird durch den axial wirken
den Spannring andererseits aufgenommen. Das axial federnde
Drehsicherungselement stellt zusätzlich eine Verdrehsicherung
zwischen den Teilen dar, die ausreicht, um Relativbewegungen
bei den üblicherweise auftretenden Schwingungen und Stößen, wie
sie bei einem Kraftfahrzeug auftreten, zu vermeiden. Die Verdreh
sicherung besitzt den besonderen Vorteil, daß sie in jeder Rela
tivlage der Teile zueinander wirksam ist; es handelt sich so
mit um eine stufenlos wirkende Verdrehsicherung. Die neue
Kupplung ist eine echte Steckkupplung, bei der die Teile
durch eine aufeinanderzu gerichtete Bewegung miteinander in
Wirkverbindung treten. Eine Robotermontage ist somit möglich.
Der Außendurchmesser der Kupplung ist durch den sich im wesentlichen axial
erstreckenden Spannring vergleichsweise klein, so daß die
Kupplung auch bei beengten Einbauverhältnissen anwendbar ist.
Die Einzelteile der Kupplung sind auch so aufgebaut, daß sie
ganz oder zum bei weitem überwiegenden Teil aus Aluminiumtei
len - neben den für die Dichtung erforderlichen Gummi- oder Kunst
stoffteilen - hergestellt werden kann, so daß auch keine Kontakt
korrosion auftritt.
Das Drehsicherungselement kann als Schraubenfeder ausgebildet
sein, weil es an sich keine Dichtfunktion aufweisen muß. Diese
Dichtfunktion wird durch die O-ringförmigen Dichtungen erfüllt.
Wenn jedoch das axial federnde Drehsicherungselement aus einem
Gummiring besteht, dann kann dieser Gummiring eine Doppelfunk
tion erfüllen. Er stellt einmal eine Verdrehsicherung dar und
kann zum anderen für Dichtzwecke herangezogen werden. In bei
den Fällen ist eine sinnvolle Anordnung der Teile aus Gummi
oder Kunststoff möglich, so daß hierdurch die beiden Leitungs
rohre galvanisch voneinander getrennt werden. Die neue
Kupplung läßt sich auch trotz Verschmutzung vergleichs
weise leicht öffnen, weil der Spannring entweder radial nach
außen öffnet oder aber so geformt ist, daß eine Verschmutzung
an den die Öffnung behindernden Stellen kaum eintreten kann.
Ein weiterer Vorteil der Kupplung besteht darin, daß
durch die zwischengeschalteten Elemente aus Gummi bzw.
Kunststoff eine Geräuscheübertragung von einem Leitungsrohr auf
das andere Leitungsrohr behindert wird. Zusätzlich zu der kraft
schlüssigen Verdrehsicherung kann auch noch eine formschlüssige
Verdrehsicherung Anwendung finden, wo dies möglich ist oder er
forderlich gehalten wird. Eine formschlüssige Verdrehsicherung
kann beispielsweise durch eine korrespondierende, radiale Aus
sickung an den beiden Leitungsrohren gebildet sein.
Der Spannring kann axial mehrfach über den Umfang geschlitzt
ausgebildet sein, so daß hierdurch radial nach außen auffedernde
Arme entstehen, die beim Stecken die Aufbördelung, den Wulst o.
dgl. leicht und sicher übergreifen können. Die radiale Beweglich
keit ist damit gegeben. Zusätzlich ist es möglich, daß der ge
schlitzte Spannring durch einen federnden Ring gesichert ist. Dies
ist insbesondere dann sinnvoll, wenn die an dem Spannring gebil
deten Arme vergleichsweise leicht auffedern können.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, daß der Spannring
einerseits und die Aufbördelung, Wulst o. dgl. am anderen Lei
tungsrohr radial so unterteilt und einander hintergreifend
ausgebildet sind, daß sie bajonettartig miteinander verbindbar
sind, so daß durch eine kombinierte Steck- und Drehbewegung
die Kupplungsteile miteinander in Wirkverbindung treten. Auch
dabei stellt das axial federnde Drehsicherungselement wiederum
die Verdrehsicherung dar.
Es ist auch möglich, daß der Spannring aus zwei axial inein
andersteckbaren Teilen gebildet ist, deren übergrei
fender Teil radial federnde Umfangsbereiche aufweist und die beiden
Teile des Spannrings über zahnartige Rastnocken miteinander
verbunden sind. Eine solche Kupplung läßt sich durch
eine rein axial gerichtete Bewegung schließen, während zum
Öffnen ein radiales Auffedern der federnden Umfangsbereiche erforderlich ist. Wenn die
zahnartigen Rastnocken sich an den beiden Teilen des Spann
rings jeweils nur über einen Teil des Umfangs erstrecken, der
insgesamt kleiner als 180° ist, ist eine leichte Öffnung der
Kupplung möglich, und zwar durch eine kombinierte Dreh-Zieh
bewegung.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen weiter
beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform der
Kupplung,
Fig. 2 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform
der Kupplung,
Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4 eine Schnittdarstellung des Spannrings der Kupplung
gemäß Fig. 2,
Fig. 5 eine Ansicht des Spannrings nach Fig. 4,
Fig. 6 einen Schnitt durch eine dritte Ausführungsform der
Kupplung,
Fig. 7 einen Schnitt durch den einen Teil des Spannrings
der Ausführungsform gemäß Fig. 6 in stark vergrößernder
Darstellung,
Fig. 8 eine Ansicht des Teils gemäß Fig. 7,
Fig. 9 einen Schnitt des anderen Teils des Spannrings in
stark vergrößernder Darstellung
und
Fig. 10 eine Ansicht gemäß Fig. 9.
Die in Fig. 1 dargestellte Kupplung weist die
beiden Leitungsrohre 1 und 2 bzw. Rohrabschnitte auf, die inein
andergesteckt werden. Das Leitungsrohr 1 besitzt zu diesem Zweck
einen aufgeweiteten Endbereich 3, während das Leitungsrohr 2
einen nippelartigen Endbereich 4 besitzt, die ineinander steck
bar ausgebildet sind. Der nippelartige Endbereich 4 trägt
zwei umlaufende Nuten 5, in denen jeweils eine O-ringförmige
Dichtung 6 angeordnet ist. Diese beiden Dichtungen 6 erbringen
die hydraulische Dichtung, d. h. verhindern einen Austritt
des Kältemittels aus der Kupplung in die Atmosphäre.
Am freien Ende des mit dem aufgeweiteten Endbereich 3 versehenen
Leitungsrohres 1 ist eine Aufwölbung, Wulst o. dgl. 7 angeformt,
die umlaufend ausgebildet ist. Auch das andere Leitungsrohr 2
besitzt eine Aufwölbung, Wulst o. dgl. 8, die jedoch mit ent
sprechendem Abstand vom freien Ende des nippelartigen Endbe
reichs 4 vorgesehen ist. Zwischen den beiden Aufwölbungen, Wul
sten o. dgl. 7, 8 ist ein federndes Drehsicherungselement 9,
hier in Form eines Gummirings vorgesehen, welches axial gespannt
wird und damit nicht nur eine Dichtung gegen das Eindringen von
Staub und Schmutz in die Kupplungsteile von außen bildet, sondern
gleichzeitig eine Verdrehsicherung zwischen den beiden Leitungs
rohren 1 und 2 darstellt. Das federnde Drehsicherungselement 9
und die beiden Aufwölbungen, Wulste o. dgl. 7 und 8 werden von
einem durch axiales Verschieben in Spannstellung bringbaren
Spannring 10 übergriffen, der so gestaltet ist, daß er einerseits
das Drehsicherungselement axial verspannt und andererseits einen
möglichst kleinen Außendurchmesser aufweist, damit die
Kupplung auch bei beengten Einbauverhältnissen anwendbar
ist. Der Spannring 10 besitzt einen ringförmigen Grundkörper
11, der auf das Leitungsrohr 2 aufgeschoben ist und sich an
der Aufwölbung, Wulst o. dgl. anlegt. Von diesem Grundkörper 11
stehen eine Anzahl Arme 12 axial ab, die durch Schlitze 13
voneinander getrennt sind. Es können beispielsweise vier Schlitze
13 über den Umfang verteilt vorgesehen sein. Die Arme 12 kön
nen radial nach außen auffedern, so daß ein Rastnocken 14
über die Aufwölbung, Wulst o. dgl. 7 hinwegschnappen kann.
Der Rastnocken 14 ist mit einer Gleitfläche 15 versehen, die
schräg ansteigend vorgesehen ist, so daß das radiale Auffedern
der Arme 12 beim Ineinanderstecken der Teile durch die axiale
Bewegung selbst hervorgerufen wird. Zu Sicherungszwecken
kann im Bereich der Arme 12 bzw. der Rastnocken 14 noch ein
federnder Ring 16 angeordnet sein. Dies empfiehlt sich, wenn der
Spannring 10 als Kunststoffteil ausgebildet ist und die
Arme 12 relativ leicht auffedern. Der federnde Ring 16 ist
jedoch nicht in allen Fällen erforderlich. Der Spannring 10,
die Aufwölbungen, Wulste o. dgl. 7, 8 sowie die Breite des
federnden Drehsicherungselements 9 sind derart dimensioniert bzw.
aufeinander abgestimmt, daß in der gekuppelten Stellung wie in
Fig. 1 dargestellt das federnde Drehsicherungselement ent
sprechend axial zusammengepreßt gehalten ist.
Die Montage der Kupplung ist sehr einfach und kann
auch durch einen Roboter durchgeführt werden. Die Teile werden
durch eine reine axiale Steckbewegung ineinandergefügt bis
die Arme 12 des Spannrings 10 mit den Rastnocken 14 hinter
der Aufwölbung, Wulst o. dgl. 7 überschnappen.
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 2 bis 5 ist an sich ähn
lich ausgebildet, wobei für gleiche oder analoge Teile die
gleichen Bezugszeichen verwendet sind. Das federnde Drehsiche
rungselement 9 besteht hier aus einer Schraubenfeder. Die
Aufwölbung 7 am freien Ende des aufgeweiteten Endbereichs 3
des Leitungsrohres 1 ist gemäß Fig. 3 ausgebildet, d. h.
nach dem Anstauchen der Aufwölbung 7 ist diese zunächst mit
zwei parallel geführten Schnitten 17 entsprechend
verkleinert. Um 90° versetzt dazu ist die Auf
wölbung, Wulst o. dgl. 7 mit einer Abfräsung 18 versehen, die
von einem Teil des Spannrings 10 in der gekuppelten Stellung
hintergriffen wird. Die Ausbildung des Spannrings 10 ist aus
den Fig. 4 und 5 ersichtlich. Der Grundkörper 11 des Spann
rings 10 besitzt Nutbereiche 19 hinter einer Rastfläche 20.
Der Spannring 10 ist quer zu seiner Achse 21 von einem brei
ten Schlitz 22 durchzogen. Dies gestattet in Verbindung mit
der Ausbildung der Aufwölbung, Wulst o. dgl. 7 gemäß Fig. 3
das Ineinanderstrecken der Teile in entsprechender Relativ
lage. Nachdem die Abfräsungen 18 bzw. die durch die Abfräsungen
18 stehengebliebenen Teile der Aufwölbung 7 in den Spannring
eingetreten sind, wird der Spannring 10 gegenüber der Auf
wölbung 7 um 90° verdreht, so daß die Abfräsungen 18 hinter
den Rastflächen 20 in den Nutbereichen 19 zur Anlage kommen.
Das federnde Drehsicherungselement 9 ist dabei axial belastet,
d. h. zusammengedrückt und stellt auch hier die Verdrehsiche
rung zwischen den Teilen und den Leitungsrohren 1 und 2 dar.
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 6 bis 10 ist hinsichtlich der
Leitungsrohre 1 und 2 ähnlich gestaltet wie die vorangehenden
Ausführungsbeispiele. Lediglich der Spannring 10 ist hier ge
teilt ausgebildet und besteht aus den Teilen 23 und 24. Der
Teil 23 ist in den Fig. 7 und 8 dargestellt. Er besitzt, ver
teilt auf vier Umfangsbereiche zahnartige Rastnocken 25 und
zwischen diesen angeordnete Freiräume 26. Das andere Teil 24
ist gemäß der Darstellung in den Fig. 9 und 10 ausgebildet.
Auch hier zahnartige Rastnocken 27 auf gewisse Umfangsbereiche
verteilt angeordnet, zwischen denen wiederum Freiräume 28
vorgesehen sind. Die beiden Teile 23 und 24 werden vorzugs
weise als Kunststoffspritzteile ausgebildet. Das Teil 23 ge
stattet das Auffedern im Bereich der Rastnocken 25 in ent
sprechender Weise. Es ist somit ersichtlich, daß die Teile 23
und 24 durch axiales Aufschieben aufeinander in der richtigen
Relativlage so gekuppelt werden können, daß die Rastnocken 25
und 27 miteinander in Wirkverbindung treten. Hierdurch wird
auch das federnde Drehsicherungselement 9, welches hier als
Kunststoff- oder Gummiring ausgebildet sein kann, axial zu
sammengepreßt. Ein Lösen der Kupplung erfolgt durch Drehung
der Teile 23 und 24 und 45° zueinander und durch nachfolgendes
Auseinanderziehen.
Claims (8)
1. Leitungskupplung, insbesondere für Klimaanlagen von
Kraftfahrzeugen, zur lösbaren Verbindung von Kältemittel
führenden Leitungen, mit zwei insbesondere aus Metall
bestehenden ineinandersteckbaren Leitungsrohren, zwischen
denen ein oder mehrere O-ringförmige Dichtungen vorge
sehen sind, wobei die Leitungsrohre jeweils mit einer
sich etwa radial nach außen erstreckenden Aufbördelung,
Wulst o. dgl. versehen sind, und mit einer Einrichtung
zum Fixieren der beiden Leitungsrohre ineinander, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Aufbördelungen,
Wulsten o. dgl. (7, 8) ein axial federndes Drehsiche
rungselement (9) vorgesehen ist, und daß die Einrichtung
zum Fixieren der beiden Leitungsrohre (1, 2) einen die
beiden Aufbördelungen, Wulste o. dgl. (7, 8) übergrei
fenden, durch axiales Verschieben in Spannstellung bring
baren Spannring (10) aufweist, der das Drehsicherungs
element axial verspannt.
2. Leitungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Drehsicherungselement (9) als
Schraubenfeder ausgebildet ist.
3. Leitungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Drehsicherungselement (9) aus einem
Gummiring besteht.
4. Leitungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Spannring (10) axial mehrfach über
den Umfang geschlitzt ist und somit radial beweglich
ausgebildet ist.
5. Leitungskupplung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der geschlitzte Spannring (10) zusätzlich
durch einen federnden Ring (16) gesichert ist.
6. Leitungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Spannring einerseits und die Auf
bördelung, Wulst o. dgl. (7) am anderen Leitungsrohr
(1) radial so unterteilt und einander hintergreifend
ausgebildet sind, daß sie bajonettartig miteinander
verbindbar sind.
7. Leitungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Spannring (10) aus zwei axial inein
andersteckbaren Teilen (23, 24) gebildet ist, deren
übergreifender Teil (23) radial federnde Umfangsbereiche
aufweist und die beiden Teile (23, 24) des Spannrings
(10) über zahnartige Rastnocken (25, 27) miteinander
verbunden sind.
8. Leitungskupplung nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die zahnartigen Rastnocken (25, 27) an
den beiden Teilen (23, 24) des Spannrings (10) sich
jeweils nur über einen Teil des Umfangs erstrecken,
der insgesamt kleiner als 180° ist.
Priority Applications (1)
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DE19853502424 DE3502424A1 (de) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | Kaeltemittelkupplung, insbesondere fuer klimaanlagen von kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19853502424 DE3502424A1 (de) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | Kaeltemittelkupplung, insbesondere fuer klimaanlagen von kraftfahrzeugen |
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ID=6260719
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19853502424 Granted DE3502424A1 (de) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | Kaeltemittelkupplung, insbesondere fuer klimaanlagen von kraftfahrzeugen |
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