DE3501836A1 - Steuermotor - Google Patents
SteuermotorInfo
- Publication number
- DE3501836A1 DE3501836A1 DE19853501836 DE3501836A DE3501836A1 DE 3501836 A1 DE3501836 A1 DE 3501836A1 DE 19853501836 DE19853501836 DE 19853501836 DE 3501836 A DE3501836 A DE 3501836A DE 3501836 A1 DE3501836 A1 DE 3501836A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control motor
- armature
- permanent magnet
- motor according
- pole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/14—Pivoting armatures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86582—Pilot-actuated
- Y10T137/8659—Variable orifice-type modulator
- Y10T137/86598—Opposed orifices; interposed modulator
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
- Servomotors (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
Description
121.491W «j
Steuermotor
Die Erfindung bezieht sich auf einen Steuermotor, und zwar insbesondere auf einen Steuermotor für ein
Servoventil. Servoventile sind bereits seit langem bekannt und sind beispielsweise in dem Prospekt der
Fa. Rexroth (Lohr/Main) RD-29633 beschrieben.
Der Steuermotor dieses bekannten Servoventils weist einen an einem elastischen Rohr befestigten Anker
auf, der radial nach außen verlaufende Flügel besitzt, die zwischen Spulen angeordnet sind. Ein
solcher Anker hat eine verhältnismäßig große Masse, so daß sich nur ein niedriger Frequenzgang ergibt.
Weiterhin ist bei diesem bekannten Motor nicht von Vorteil, daß er durch die sich radial erstreckenden
Flügel verhältnismäßig viel Platz beansprucht.
Aus der DE-OS 24 19 311 ist bereits ein Steuermotor bekannt, bei dem zur Erregung ein doppelt polarisierter
Permanentmagnet verwendet wird. Ein solcher Magnet hat den Nachteil, daß er ungleichmäßig magnetisiert sein kann,
was ungleichmäßige Wirkungen auf den Anker zur Folge hat. Eine Justierung hinsichtlich dieser Ungleichmäßigkeit ist
deshalb erforderlich. Dies bedeutet einen zusätzlichen Arbeitsaufwand. Ein weiterer Nachteil der bekannten Konstruktion
besteht darin, daß im Betrieb eine Ent-Magnetisierung (Entladung) auftreten kann. Übliche Magnete,
wie z. B. AlNiCo-Magnete werden durch externe Felder geschwächt. Auch kann bei einem Auseinandernehmen des
Motors gegebenenfalls aber auch schon beim Entnehmen des
Magneten aus der Magnetisierungsvorrichtung, eine unerwünschte Änderung und Schwächung des Magnetfeldes hervorgerufen
werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen kompakten, auch für kleine Leistungen geeigneten
Steuermotor vorzusehen, der eine ungleichmäßige Erregung durch den Permanentmagneten vermeidet. Weder
bei der Montage noch bei dem Auseinandernehmen des Steuermotors sollen unerwünschte Probleme auftreten können.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung bei einem Steuermotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 die im
kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Maßnahmen vor. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich
insbesondere auch aus den Unteransprüchen·.
Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen
anhand der Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Servoventil, und zwar längs Linie A-A in Fig. 2;
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Servoventil gemäß Fig. 1 (Schnitt B-B in Fig. 1);
Fig. 3 eine Seitenansicht des Servoventils in Fig. 1 von rechts.
In den Figuren 1-3 ist ein gemäß der Erfindung ausgebildetes Servoventil 1 dargestellt. Mittels des Servoventils
1 ist es möglich, ein kleines elektrisches Eingangssignal analog in ein hydraulisches Ausgangssignal
umzuwandeln.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein zweistufiges Wege-Servoventil, welches im wesentlichen
aus einer ersten und einer zweiten Stufe aufgebaut ist. Die erste Stufe umfaßt einen elektrischen
Steuermotor 2 und einen hydraulischen Verstärker 3. Die zweite Stufe ist nicht näher bezeichnet und
ist in Fig. 1 unterhalb des Hydraulikverstärkers 3 angeordnet. Die vorliegende Erfindung bezieht sich insbesondere
auf die erste Stufe und hier wiederum auf den elektrischen Steuermotor 2. Der Steuermotor 2
ist ein dauermagnetisch erregter Motor und ist hermetisch gegen den hydraulischen Verstärker 3 abgedichtet.
Der Steuermotor 2 ist auf einer Montagefläche 4 des
hydraulischen Verstärkers 3 befestigbar.
Der Steuermotor weist eine Tragplatte 5 auf, die mit ihrer Unterseite auf die Montagefläche 4 aufsetzbar
ist. Auf die Oberseite der im ganzen kreisförmigen, einen ebenfalls kreisförmigen, nach oben ragenden Mittelabschnitt
52 aufweisenden Tragplatte sitzt ein erfindungsgemäßes Tragglied 6.
Das noch näher zu beschreibende im ganzen U-förmige Tragglied 6 dient zur Aufnahme von zwei diametral
entgegengesetzt angeordneten Polschrauben 61, 62, die in zugehörigen Gewindebohrungen 65, 66 des Tragglieds
6 eingeschraubt sind. Die Polschrauben 61, 62 ihrerseits tragen Spulen 63 bzw. 64.
Das U-förmige Tragglied 6 ist oben mit einer irr, ganzen
rechteckigen Verschlußplatte 7 abgeschlossen. An der Unterseite der Verschlußplatte 7 ist mittig ein
Permanentmagnet 71 angeklebt, an dessen Unterseite wiederum ein Flußleitstück 72 angeklebt ist.
Der Steuermotor 2 wird durch einen im Bereich der FoI-schrauben
61, 62 angeordneten Anker 8 vervollständigt. Der Anker 8 wird an einem Ende eines elastischen Ro'r.rs
9 getragen, welches mit seinem anderen Ende an der Tragplatte 5 befestigt ist.
Das U-förmige Tragglied 6 besteht vorzugsweise aus hysteresearmen Weicheisen und ist an der Tragplatte 5 des Steuermotors
befestigt, und zwar durch Schrauben 51 (Fig. 2,3).
Das U-förmige Tragglied 6 ist einstückig ausgebildet und besitzt zwei mit Abstand angeordnete Seitenwände
80, die durch ein Verbindungsstück 70 miteinander verbunden sind. Mittig im Verbindungsstück 70 ist
eine Ausnehmung 67 ausgebildet, um so einen Paßsitz
8AD ORIGINAL
mit dem Mittelabschnitt 52 der Tragplatte 5 zu ermöglichen.
Das Tragglied 6 kann beispielsweise aus einem zylindrischen Metallteil in der Weise hergestellt werden, daß
man die zwischen den beiden Seitenwänden 60, 80 gebildete Ausnehmung ausfräst, um schließlich die in
Fig. 2 und 3 gezeigten Auflageflächen 53, 54 für die
Schrauben 51 zu bilden.
Etwa in halber Höhe der Seitenwände 60, 80 sind die bereits erwähnten diametral entgegengesetzt angeordneten
Gewindebohrungen 65, 66 vorgesehen, in die die Polschrauben 61, 62 einschraubbar sind. Die beiden Polschrauben
61, 62 sind identisch ausgebildet und weisen jeweils einen mit Gewinde versehenen Kopf mit größerem
Durchmesser und einen einen geringeren Durchmesser aufweisenden Tragteil auf, auf dem die zugehörige Spule
bzw. 64 anzuordnen ist. Der Tragteil ist im Querschnitt kreisförmig und hat einen Durchmesser, der in
etwa der Höhe des noch näher zu beschreibenden Ankers 8 entspricht.
Jede der Spulen 63, 64 sitzt auf einem zugehörigen Isolierkörper 68, 69. Jeder der Isolierkörper 68, 69
sitzt mit seiner kreisförmigen Innenbohrung auf dem zugehörigen Tragteil der Polschrauben 61, 62. Der Aussenumfang
der Isolierkörper 68, 69 ist jedoch quadratisch, so daß sie verdrehungssicher in dem Tragglied
sitzen können. Von oben her werden die Isolierkörper 68, 69 durch die Unterseite der Verschlußplatte 7 gehalten,
die ihrerseits mittels Schrauben 73 an den Schenkeln 60, 80 befestigt ist.
Zwischen den Polschrauben 61, 62 und den Spulen 63, wird ein Ankerraum 82 (vgl. Fig. 1) gebildet. Im Ankerraum
82 befindet sich mittig angeordnet im Bereich der
zum Ankerraum 82 hinweisenden Enden der Polschrauben
61, 62 der aus Weicheisen bestehende Anker 8. Der Anker 8 bildet mit den zugehörigen Polschrauben 61, 62
Luftspalte 83 bzw. 84.
Der Anker 8 ist im wesentlichen quaderförmig. Seine größeren rechteckförmigen Flächen weisen auf die Innenflächen
der Polschrauben 61, 62 hin. Die Längserstreckung dieser Rechtecke - vgl. Fig. 2 - ist größer
als der Durchmesser der Tragteile der Polschrauten 61,
62, wobei der Aufbau aber insgesamt symmetrisch ist.
Die durch den Anker 8 gebildete, nach oben zur "Verschlußplatte
7 weisende Rechteckfläche bildet mit der nach unten weisenden Fläche des Flußleitstücks 72 einen Luftspalt
85. Die nach oben weisende Rechteckfläche des
Ankers 8 ist vorzugsweise kleiner als die die Luftspalte 83, 84 bildenden Rechteckflächen.
Der vorzugsweise aus Samarium/Kobalt-Material bestehende Permanentmagnet 71 sowie das daran angeklebte Flußleitstück
72 haben im wesentlichen zum Luftspalt 85 hinweisende Flächen von gleicher Größe wie die entsprechende
gegenüberliegende Fläche des Ankers 8.
Wie bereits erwähnt, wird der Anker 8 von einem elastischen Rohr 9 getragen. Das Rohr 9 besitzt eine
obere Rohrverdickung 91, daran anschließend eine Rohrverjüngung 92 und wiederum daran anschließend eine untere
Rohrverdickung 93. Mit der unteren Rohrverdickung 93 ist das Rohr 9 durch Festsitz in einer Mittelbohrung
im Mittelabschnitt 52 der Tragplatte 5 des Steuermotors 2 befestigt. Der Mittelabschnitt 52 ragt
von der Tragplatte 5 weg
und sitzt in einer Bohrung 41 des hydraulischen Verstärkers 3,
und sitzt in einer Bohrung 41 des hydraulischen Verstärkers 3,
Der Anker 8 ist mittig von unten her mit einer Sackbohrung ausgestattet und ist durch Festsitz an der oberen.
Rohrverdickung 91 befestigt. In bekannter Weise werden die Bewegungen des Ankers 8 auf ein Prallelement
übertragen, welches nach unten aus dem elastischen
Rohr 9 herausragt, und zwar in den Bereich zwischen zwei Festdüsen 31 hinein. Die Beeinflussung der Wirkungsweise
dieser Festdüsen 31 bei Bewegung des Prallelements 81 ist wohlbekannt, ebenso die dadurch
hervorgerufene Rückwirkung auf die zweite Stufe des Servoventils 1.
Das Prallelement 81 verläuft innerhalb des Rohres 9 nach oben und ist durch Festsitz in nicht näher gezeigter
Weise in etwa im Bereich der oberen Rohrverdickung 91 befestigt.
Ein durch Schrauben 11 an der Montagefläche 4 befestigtes
Gehäuse 10 dient zum Schutz der Bauteile des Steuermotors 2. Zwischen dem Gehäuse 10 und der
Montagefläche 4 ist eine Dichtung 12 vorgesehen und zwischen dem Mittelabschnitt 52 und der Bohrung 41
im die Montagefläche 4 aufweisenden Teil ist eine Dichtung 13 vorgesehen.
Die Arbeitsweise des gemäß der Erfindung ausgebildeten Steuermotors 2 dürfte aufgrund der vorstehenden Beschreibung
dem Fachmann klar sein. Wenn beispielsweise der Permanentmagnet 71 seinen Nordpol N am oberen
und seinen Südpol S am unteren Ende besitzt, so kommt es bei Erregung der Spulen 63, 64 zu einem Ausschlag
des zwischen den Festdüsen 31, 31 befindlichen Prallelements 81. Wird die Spule 63 derart erregt, daß - wie
angedeutet - zum Anker hin ein Nordpol und entgegengesetzt dazu ein Südpol entsteht, während gleichzeitig
die Spule 64 derart erregt ist, daß zum Anker hin ein Südpol und entgegengesetzt dazu ein Nordpol (ebenfalls
dargestellt) entsteht, so erfolgt die Auslenkung des Ankers 8 und des daran befestigten Prallelements 81
in der einen Richtung, während für die in Klammern angegebenen Polaritäten die Bewegung in der anderen
Richtung erfolgt.
Der erfindungsgemäße Steuermotor 2 ist insbesondere für kleine Leistungen geeignet. Seine Bauweise ist
außerordentlich kompakt. Der Anker 8 kann eine geringe Masse besitzen, was einen höheren Frequenzgang zur Folge
hat.
Erfindungsgemäß kann durch Verdrehen der Polschrauben
61, 62 die auf den Anker 8 einwirkende Magnetkraft eingestellt
werden. Dadurch daß die Spulen 63, 64 direkt auf den zugehörigen Polschrauben 61, 62 sitzen, ergibt
sich ein kleinerer Streufaktor und somit geringere Verluste. Bislang war es so, daß die Spule die Bewegung der
am Anker angeordneten Flügel gestatten mußte.
Der gemäß der Erfindung ausgebildete Steuermotor 2 hat einen formstabilen Aufbau und benötigt weniger Bauteile
als herkömmliche Steuermotore. Der Motor schrumpft praktisch auf eine kreiszylindrische Form zusammen.
Es sei darauf hingewiesen, daß die Erfindung im Gegensatz zum Stand der Technik einen einfach polarisierten
Dauer- oder Permanentmagnet 71 verwendet. Dieser Permanentmagnet 71 ist an einem Flußelement, vorzugsweise
in der Form der Verschlußplatte 7 befestigt. Der Permanentmagnet 71 besteht vorzugsweise aus Kobalt-Samarium
und hat vorzugsweise quaderförmige Gestalt. Vorzugsweise ist der Permanentmagnet 71 an die Verschlußplatte 7 angeklebt.
Es ist auch denkbar - obwohl dies eine größere Beschleunigungsmasse
bedeuten würde - den Permanentmagneten 71 oben am Anker 8 zu befestigen.
Es sei bemerkt, daß das in der Zeichnung dargestellte Flußleitstück 72 auch wegfallen kann, so daß der Perma-
nentmagnet 71 direkt an den Luftspalt 85 angrenzt.
Al
Leerseite
Claims (9)
121.491W ^.
Patentansprüche:
fij Steuermotor, insbesondere für ein Steuerventil,
mit Steuerspulen (63, 64) tragenden Polmitteln, einem aus magnetisch weichem Material bestehenden Anker (8)
der an einem dünnwandigen Rohr (9) federnd befestigt ist und in einem von den Polmitteln gebildeten Ankerraum (82) bewegbar
angeordnet ist,· und mit zur Erregung dienenden Permanentmagnetmitteln
(71),
dadurch geknnzeichnet, daß die Permanentmagnetmittel einen
einfach polarisierten Permanentmagnet (71) aufweisen, der benachbart zum Anker (8) vorgesehen ist, und
daß der einfach polarisierte Permanentmagnet aus Kobalt-Samarium-Material besteht.
2. Steuermotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (8) mit seinen beiden Breitseiten zu diametral
angeordneten Polschrauben (61, 62) hin Luftspalte (83, 84) definiert.
3. Steuermotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Permanentmagnet (71) benachbart zur Oberseite
des Ankers (8) angeordnet ist und einen Luftspalt (85) definiert.
4. Steuermotor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Polschrauben
(61, 62) in einem einstückigen Tragglied (6) angeordnet sind.
5. Steuermotor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Polmittel
in der Form eines U-förmigen Tragglieds (6) ausgebildet sind welches zwei diametral entgegengesetzt liegende'Seitenwände
ORIGINAL INSPECTED
(80) besitzt zwischen denen die Spulen (68, 69) mit dazwischen angeordnetem Anker (8) untergebracht sind.
6. Steuermotor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den Eeitenwänden
(60, 80) diametral entgegengesetzt verlaufende Gewindebohrungen (65, 66) ausgebildet sind, in welche die
Polschrauben (61, 62) eingeschraubt sind.
7. Steuermotor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Polschrauben
(61, 62) mit Außengewinde versehene Köpfe aufweisen, an die sich nach innen zum Steuermctor hin Tragteile mit geringerem
Durchmesser anschließen, auf denen die jeweils zugehörige Spule (63, bzw. 64) sitzt.
8. Steuermotor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Permanentmagnet
(71) an eine Verschlußplatte (7) angeklebt ist, welche zwischen den freien Enden der Seitenwände (60, 80) verläuft.
9. Steuermotor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf den; Permanentmagnet
(71) auf seiner zum Anker (8) hin weisenden Seite ein Flußstück (72) befestigt, vorzugsweise angeklebt ist.
BAD ORIGINAL
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853501836 DE3501836C2 (de) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | Steuermotor für ein Servoventil |
JP982386A JPH0697827B2 (ja) | 1985-01-21 | 1986-01-20 | 制御モータ |
US06/820,730 US4682063A (en) | 1985-01-21 | 1986-01-21 | Control motor for a servo valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853501836 DE3501836C2 (de) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | Steuermotor für ein Servoventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3501836A1 true DE3501836A1 (de) | 1986-07-24 |
DE3501836C2 DE3501836C2 (de) | 1995-06-22 |
Family
ID=6260332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853501836 Expired - Fee Related DE3501836C2 (de) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | Steuermotor für ein Servoventil |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4682063A (de) |
JP (1) | JPH0697827B2 (de) |
DE (1) | DE3501836C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3913239A1 (de) * | 1989-04-21 | 1990-10-25 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Steuermotor, insbesondere fuer ein servoventil |
DE3919617A1 (de) * | 1989-06-15 | 1990-12-20 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Steuermotor, insbesondere fuer ein servoventil |
EP0594870A1 (de) * | 1992-09-18 | 1994-05-04 | MOOG GmbH | Steuermotor |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20060278836A1 (en) * | 2005-06-14 | 2006-12-14 | Vincent Raymond A | Valve mechanism for a plumbing device |
CN103650089B (zh) * | 2011-09-19 | 2015-12-23 | 三菱电机株式会社 | 电磁操作装置以及使用了该装置的开闭装置 |
CN103615431B (zh) * | 2013-12-04 | 2015-12-09 | 中国航空工业第六一八研究所 | 用于液压作动器伺服阀的散热力矩马达罩 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1025523B (de) * | 1956-02-29 | 1958-03-06 | Siemens Ag | Polarisiertes Relais mit erhoehtem Kontaktdruck |
GB1068610A (en) * | 1963-10-09 | 1967-05-10 | Skinner Prec Ind Inc | Magnetically actuated fluid flow control valve |
DE2419311A1 (de) * | 1973-08-16 | 1975-02-27 | Koehring Co | Mit hoher geschwindigkeit arbeitendes ventil |
GB2117181A (en) * | 1982-03-19 | 1983-10-05 | Dowty Hydraulic Units Ltd | Armature position adjusting device in |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4825713A (de) * | 1971-08-06 | 1973-04-04 | ||
US4514710A (en) * | 1982-02-01 | 1985-04-30 | Conrad Richard A | Electromagnetic actuator |
US4456031A (en) * | 1982-05-03 | 1984-06-26 | Vickers, Incorporated | Electro-hydraulic servo valve system |
DE3403015A1 (de) * | 1984-01-28 | 1985-08-01 | Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr | Servoventil |
-
1985
- 1985-01-21 DE DE19853501836 patent/DE3501836C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-01-20 JP JP982386A patent/JPH0697827B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1986-01-21 US US06/820,730 patent/US4682063A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1025523B (de) * | 1956-02-29 | 1958-03-06 | Siemens Ag | Polarisiertes Relais mit erhoehtem Kontaktdruck |
GB1068610A (en) * | 1963-10-09 | 1967-05-10 | Skinner Prec Ind Inc | Magnetically actuated fluid flow control valve |
DE2419311A1 (de) * | 1973-08-16 | 1975-02-27 | Koehring Co | Mit hoher geschwindigkeit arbeitendes ventil |
GB2117181A (en) * | 1982-03-19 | 1983-10-05 | Dowty Hydraulic Units Ltd | Armature position adjusting device in |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3913239A1 (de) * | 1989-04-21 | 1990-10-25 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Steuermotor, insbesondere fuer ein servoventil |
US5024247A (en) * | 1989-04-21 | 1991-06-18 | Mannesmann Rexroth Gmbh | Control motor for a servo valve |
DE3919617A1 (de) * | 1989-06-15 | 1990-12-20 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Steuermotor, insbesondere fuer ein servoventil |
EP0594870A1 (de) * | 1992-09-18 | 1994-05-04 | MOOG GmbH | Steuermotor |
US5473298A (en) * | 1992-09-18 | 1995-12-05 | Moog Inc. | Torque motor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4682063A (en) | 1987-07-21 |
DE3501836C2 (de) | 1995-06-22 |
JPH0697827B2 (ja) | 1994-11-30 |
JPS61170273A (ja) | 1986-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1272666B (de) | Elektromagnetisch betaetigbares Ventil mit Tauchankermagnetsystem | |
DE3243957C2 (de) | ||
DE69907377T2 (de) | Handbetätigte magnetische haltevorrichtung | |
DE102015102233A1 (de) | Positionssensor und damit erstellte Messanordnung | |
EP1862767A2 (de) | Sicherheits-Positionssensor für Zylinder, Zylinder mit einem solchen Positionssensor | |
DE102015121930A1 (de) | Magnetischer Halter | |
DE3913239C2 (de) | Steuermotor, insbesondere für ein Servoventil | |
DE102009021639B4 (de) | Elektromagnetventil für flüssige und gasförmige Medien | |
DE1439579C3 (de) | Polschuhpaar für Elektromagnete | |
EP0204181B1 (de) | Elektromagnet | |
DE3114041C2 (de) | ||
DE3501836A1 (de) | Steuermotor | |
DE1293894B (de) | Verfahren zur Herstellung der Polschuhanordnung des Feldmagneten von elektrischen Drehspulanzeigegeraeten | |
DE2425177A1 (de) | Druckmesswertgeber mit schwingendem zylinder | |
EP0594870B1 (de) | Steuermotor | |
EP0568028A1 (de) | Elektromagnetischer Linearmotor | |
DE60018941T2 (de) | Vorrichtung zur magnetischen modifizierung von flüssigkkeiten | |
CH689460A5 (de) | Einrichtung mit einem Zylinder, einem in diesem verschiebbaren Kolben und einem im Zylinder angeordneten, induktiven Messwandler. | |
EP0073002B1 (de) | Sperrmagnetauslöser | |
DE3919617C2 (de) | ||
DE2701434C2 (de) | Elektromechanisch betätigtes Ventil | |
DE2335243A1 (de) | Vorrichtung zum messen von spannungen in einem bauteil u.dgl | |
DE1272665B (de) | Elektromagnetisch betaetigbares Ventil mit justierbarem Hub | |
DE29904532U1 (de) | Vorrichtung zum Aufspannen von Werkstücken | |
DE887540C (de) | Elektromagnetisches Relais mit permanentem Hilfsmagneten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MANNESMANN REXROTH AG, 97816 LOHR, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |