DE3501651C2 - - Google Patents

Info

Publication number
DE3501651C2
DE3501651C2 DE19853501651 DE3501651A DE3501651C2 DE 3501651 C2 DE3501651 C2 DE 3501651C2 DE 19853501651 DE19853501651 DE 19853501651 DE 3501651 A DE3501651 A DE 3501651A DE 3501651 C2 DE3501651 C2 DE 3501651C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shock absorber
chamber
piston rod
bellows
space
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19853501651
Other languages
German (de)
Other versions
DE3501651A1 (en
Inventor
Norbert Dipl.-Ing. 5330 Koenigswinter De Sommer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
Boge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Boge GmbH filed Critical Boge GmbH
Priority to DE19853501651 priority Critical patent/DE3501651A1/en
Publication of DE3501651A1 publication Critical patent/DE3501651A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3501651C2 publication Critical patent/DE3501651C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/0416—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
    • B60G2204/1262—Mounting of pneumatic springs on a damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/424—Plunger or top retainer construction for bellows or rolling lobe type air springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbein, insbe­ sondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Stoß­ dämpfer und einer Gasfeder, deren druckgasgefüllter Federraum einen Rollbalg aufweist, welcher an einem Ende mit der Kolbenstange und am anderen Ende mit einem Stoß­ dämpfergehäuse verbunden ist, während der Stoßdämpfer einen flüssigkeitsgefüllten Zylinder als Arbeitsraum besitzt, in dem ein an der Kolbenstange befestigter Dämpfungskolben gleitet, wobei im Federraum der Gasfeder ein Ausgleichs­ raum angeordnet ist, der mit mindestens einer elastischen Begrenzungswand versehen und mit dem Arbeitsraum des Stoßdämpfers verbunden ist.The invention relates to a shock absorber, in particular especially for motor vehicles, consisting of a shock damper and a gas spring, its compressed gas filled Spring chamber has a bellows, which at one end with the piston rod and at the other end with a push Damper housing is connected while the shock absorber a liquid-filled cylinder as a work space has, in which a fastened to the piston rod Damping piston slides, with compensation in the spring chamber of the gas spring is arranged with the provided at least one elastic boundary wall and is connected to the working space of the shock absorber.

Kolbenstangendichtungen bei derartigen Federbeinen dienen zur Abdichtung des äußeren Überdruckes gegen den Innen­ raum des Schwingungsdämpfers, wobei die äußere Dichtlippe auf Grund der hohen Druckbeaufschlagung relativ hohe Reibungskräfte an der Kolbenstange erzeugt, die zwangs­ läufig das Fahrverhalten des Fahrzeuges ungünstig beein­ flussen.Piston rod seals are used in such struts to seal the external overpressure against the inside space of the vibration damper, with the outer sealing lip due to the high pressures relatively high Frictional forces generated on the piston rod, which forced commonly adversely affect the driving behavior of the vehicle rivers.

Es sind bereits Vorrichtungen bekannt (z. B. DE-AS 12 16 126), bei denen die Tragfederlast über eine beweg­ liche Wand auf die sonst allseits von festen Wänden ein­ geschlossene Dämpfungsflüssigkeit abgestützt ist. Diese bewegliche Wand dient gleichzeitig dem Volumenausgleich für den Teleskop-Stoßdämpfer. Dabei steht die der größeren Arbeitsfläche des Kolbens zugeordnete Arbeits­ kammer über ein Rückschlagventil unter dem Druck der Tragfederlast. Dagegen ist die auf der Seite der kleineren Arbeitsfläche des Dämpfungskolbens liegende Arbeitskammer über ein den Flüssigkeitsstrom beim Aus­ federn des Stoßdämpfers verzögerndes Dämpfungsventil von der Tragfederlast belastet. Durch diese Maßnahme steht die U-förmig ausgebildete Kolbenstangendichtung von innen her ständig unter Überdruck. Durch die einseitige Druck­ belastung der Dichtung wird bei diesem Dämpfer eine sehr gute Abdichtung der Kolbenstange gewährleistet. Nach­ teilig ist dabei allerdings, daß auf Grund der hohen Druckbeaufschlagung der Kolbenstangendichtung relativ hohe Reibungskräfte an der Kolbenstange erzeugt werden, die das Fahrverhalten eines Fahrzeuges negativ beein­ flussen.Devices are already known (e.g. DE-AS 12 16 126), in which the suspension spring load is moved by a wall on the otherwise solid walls  closed damping fluid is supported. These movable wall also serves to equalize the volume for the telescopic shock absorber. The is the work assigned to the larger working surface of the piston chamber via a check valve under the pressure of the Suspension spring load. In contrast, that is on the side of the smaller working surface of the damping piston Working chamber on the liquid flow when off springs of the shock absorber retarding damping valve from the suspension spring load. By this measure stands the U-shaped piston rod seal from the inside forth constantly under pressure. Due to the one-sided printing The load on the seal becomes a lot with this shock good sealing of the piston rod guaranteed. After Part of it is, however, that due to the high Relative pressurization of the piston rod seal high frictional forces are generated on the piston rod, that negatively affect the driving behavior of a vehicle rivers.

Darüber hinaus sind Federbeine für Kraftfahrzeuge bekannt (z. B. DE-OS 19 24 393), bei denen der konventionelle Ausgleichsraum eines Zweirohr-Stoßdämpfers zur Aufnahme einer weiteren rohrförmigen und nachgiebigen Gasexpan­ sionskammer herangezogen wird. Hierbei wird ein Gleich­ gewicht zwischen den auf den Flächen der Kolbenstangen­ dichtung einwirkenden pneumatischen und hydraulischen Drücken erzielt, jedoch ist eine solche innenliegende Membran aus einem elastisch streckbaren Werkstoff äußerst schwierig zu montieren und in den Fertigungsprozeß des Stoßdämpfers nur mit hohem Aufwand zu integrieren. Dabei ist nicht nur die Montage schwierig, sondern auch die Abdichtung der Gasexpansionskammer. Eine solche Vor­ richtung läßt nur einen Druckausgleich in Form eines Gas­ austausches zu.In addition, struts for motor vehicles are known (e.g. DE-OS 19 24 393), in which the conventional Compensation room of a two-tube shock absorber for receiving another tubular and flexible gas expansion sionskammer is used. Here is an equal weight between those on the surfaces of the piston rods pneumatic and hydraulic seals Pressures achieved, however, is such an internal one Extremely membrane made of an elastically stretchable material difficult to assemble and in the manufacturing process of the To integrate the shock absorber only with great effort. Here not only is assembly difficult, but also Sealing the gas expansion chamber. Such a pre direction leaves only a pressure equalization in the form of a gas exchange to.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine einfache Abdichtung eines Federbeines zusammen mit einer Gasfeder so auszubilden, daß zur Reduzierung der Dich­ tungsreibung an der Kolbenstangendichtung zwischen dem Innenraum des Stoßdämpfers und dem Federbein annähernd gleicher Druck erzielt werden kann.Proceeding from this, it is an object of the invention to simple sealing of a shock absorber together with a  Train gas spring so that to reduce you friction on the piston rod seal between the Interior of the shock absorber and the shock absorber approximately same pressure can be achieved.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß zwischen dem Arbeitsraum und dem Ausgleichsraum eine dem Druckausgleich dienende, ständig offene Verbindung vorgesehen ist und als elastische Begrenzungswand das mit dem Stoßdämpfergehäuse verbundene Ende des Rollbalges eine Verlängerung aufweist, die zu beiden Seiten der in den Arbeitsraum mündenden Verbindung befestigt ist.To achieve this object, the invention provides that between the work space and the compensation space constantly open connection for pressure equalization is provided and as an elastic boundary wall with end of the bellows connected to the shock absorber housing has an extension on either side of the in the connection opening into the work area is fastened.

Vorteilhaft ist hierbei, daß zwischen dem Stoßdämpfer und dem Gasfederraum eine Verbindung vorgesehen ist, wobei der Ausgleichsraum vom Gasfederraum getrennt bleibt. Der Stoßdämpfer kann annähernd luftlos mit Öl gefüllt werden, so daß beim Einfedern die Kolbenstange die ihrem Volumen entsprechende Ölmenge durch die Verbindung in den Aus­ gleichsraum verdrängt. Die elastische Begrenzungswand wird dabei vom Druck im Gasfederraum beaufschlagt. Es entsteht ein gleicher Druck im Stoßdämpferinnenraum und im Gasfederraum, so daß an den Kolbenstangendichtungen keine Druckdifferenz anliegt. Darüber hinaus ist bei dieser Ausbildung auch die Möglichkeit einer horizontalen Einbaulage des Federbeines gegeben, wobei durch die annähernd luftlose Ölfüllung im Stoßdämpfer kein Ver­ schäumen des Dämpfungsmittels auftritt und keine speziellen Kolbenstangendichtungen notwendig sind.It is advantageous here that between the shock absorber and a connection is provided to the gas spring chamber, wherein the compensation chamber remains separate from the gas spring chamber. The Shock absorber can be filled with oil almost without air, so that when the piston rod compresses its volume corresponding amount of oil through the connection in the off common room ousted. The elastic boundary wall is acted upon by the pressure in the gas spring chamber. It there is an equal pressure in the interior of the shock absorber and in the gas spring chamber, so that on the piston rod seals there is no pressure difference. This training also includes Possibility of installing the shock absorber horizontally given, due to the almost airless oil filling in the shock absorber no Ver foaming of the damping agent occurs and none special piston rod seals necessary are.

Die Konstruktion ist bei Einrohr- und Zweirohrstoßdämpfern anwendbar, wobei ein konventioneller Zweirohrstoßdämpfer im Außendurch­ messer verkleinert werden kann, da der sonst notwendige separate Gasraum zur Aufnahme des Kolbenstangenvolumens entfallen kann. The construction is applicable to single-tube and twin-tube shock absorbers, whereby a conventional two-tube shock absorber on the outside knife can be reduced, since the separate gas space is otherwise necessary can be omitted to accommodate the piston rod volume.  

Eine einfache, kostengünstige und sichere Abdichtung läßt sich in vorteilhafter Weise durch den Rollbalg selbst durch eine entsprechende Verlängerung der elastischen Begren­ zungswand ausbilden. Zur Befestigung braucht lediglich zu dem ersten notwendigen Verbindungsring noch ein weiterer Befestigungsring vorgesehen zu werden, die zu beiden Seiten des Verbindungskanales auf dem Stoßdämpfergehäuse fixiert werden. Eine solche elastische Membran ist problemlos mit dem Stoßdämpfer zu verbinden.A simple, inexpensive and secure seal leaves itself through the bellows in an advantageous manner a corresponding extension of the elastic limits form the tongue wall. For attachment only needs to the first necessary connecting ring yet another Attachment ring to be provided to both Sides of the connection channel on the shock absorber housing be fixed. Such an elastic membrane is easy to connect with the shock absorber.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.An embodiment of the invention is in the drawing is shown schematically.

Sie zeigt ein Federbein mit einem Rollbalg und einem Aus­ gleichsraum, teilweise geschnitten.It shows a shock absorber with a bellows and an off common room, partially cut.

Das dargestellte Federbein besteht im wesent­ lichen aus dem eigentlichen Stoßdämpfer 15 und einer Gas­ feder 16. Die Gasfeder 16 wird durch einen Federraum 8 gebildet, welcher durch einen Rollbalg 11 und ein Gehäuse 17 begrenzt wird. Das Gehäuse 17 ist an der Kolbenstange 13 befestigt und der Rollbalg 11 über Befestigungsringe 2 und 3 einerseits mit dem Gehäuse 17 und andererseits mit dem Stoßdämpfergehäuse 10 verbunden. Zum Einbau in ein Fahrzeug sind an beiden Seiten des Stoßdämpfers Befestigungsvorrichtungen 18 angebracht. Das Gehäuse 17 weist einen Druckanschluß 19 zur Druckgasein­ speisung auf.The strut shown consists in wesent union from the actual shock absorber 15 and a gas spring 16th The gas spring 16 is formed by a spring chamber 8 , which is delimited by a rolling bellows 11 and a housing 17 . The housing 17 is fastened to the piston rod 13 and the rolling bellows 11 is connected on the one hand to the housing 17 and on the other hand to the shock absorber housing 10 via fastening rings 2 and 3 . Fastening devices 18 are attached to both sides of the shock absorber for installation in a vehicle. The housing 17 has a pressure connection 19 for feeding Druckgasein.

Das Stoßdämpfergehäuse 10 ist mit einem Verbindungskanal 5 versehen, der die Verbindung vom Arbeitsraum 9 des Stoßdämpferinnenraumes zum Ausgleichsraum 7 herstellt. Der Ausgleichsraum 7 ist durch die elastische Begren­ zungswand 1 gegenüber dem Federraum 8 abgetrennt. Dabei dient der Ausgleichsraum 7 zur Aufnahme des durch die Kolbenstange verdrängten Volumens und kann sich ent­ sprechend seiner Elastizität ausdehnen. Es stellt sich dabei aufgrund der elastischen Begrenzungswand 1 gleicher Druck zwischen Federraum 8 und dem Arbeitsraum 9 ein. Das Ausführungsbeispiel zeigt dabei eine elastische Begrenzungswand 1, die in Form einer Ver­ längerung 12 des Rollbalges 11 gleichzeitig Bestandteil des Rollbalges 11 ist. Dabei braucht zur Befestigung lediglich ein weiterer Befestigungsring 3 vorgesehen werden.The shock absorber housing 10 is provided with a connecting channel 5 which establishes the connection from the working space 9 of the shock absorber interior to the compensation space 7 . The compensation chamber 7 is separated by the elastic limita- tion wall 1 relative to the spring chamber 8 . The compensation chamber 7 serves to accommodate the volume displaced by the piston rod and can expand accordingly its elasticity. Because of the elastic boundary wall 1, the pressure between spring chamber 8 and work chamber 9 is the same. The embodiment shows an elastic boundary wall 1 , which in the form of an extension 12 of the bellows 11 is also part of the bellows 11 . In this case, only a further fastening ring 3 need be provided for fastening.

Claims (1)

Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Stoßdämpfer und einer Gasfeder, deren druck­ gasgefüllter Federraum einen Rollbalg aufweist, welcher an einem Ende mit der Kolbenstange und am anderen Ende mit einem Stoßdämpfergehäuse verbunden ist, während der Stoßdämpfer einen flüssigkeitsge­ füllten Zylinder als Arbeitsraum besitzt, in dem ein an der Kolbenstange befestigter Dämpfungskolben gleitet, wobei im Federraum der Gasfeder ein Ausgleichsraum ange­ ordnet ist, der mit mindestens einer elastischen Begrenzungswand versehen und mit dem Arbeitsraum des Stoßdämpfers verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Arbeitsraum (9) und dem Ausgleichs­ raum (7) eine dem Druckausgleich dienende, ständig offene Verbindung (5) vorgesehen ist und als elastische Begrenzungswand (1) das mit dem Stoß­ dämpfergehäuse (10) verbundene Ende des Rollbalges (11) eine Verlängerung (12) aufweist, die zu beiden Seiten der in den Arbeitsraum (9) mündenden Verbindung (5) befestigt ist.Shock absorber, in particular for motor vehicles, consisting of a shock absorber and a gas spring, the pressure-gas-filled spring chamber of which has a roller bellows which is connected at one end to the piston rod and at the other end to a shock absorber housing, while the shock absorber has a liquid-filled cylinder as the working space, in which a damping piston attached to the piston rod slides, a compensation chamber being arranged in the spring chamber of the gas spring, which is provided with at least one elastic boundary wall and is connected to the working chamber of the shock absorber, characterized in that between the working chamber ( 9 ) and the compensator space ( 7 ) a pressure equalization, constantly open connection ( 5 ) is provided and as an elastic boundary wall ( 1 ) with the shock absorber housing ( 10 ) connected end of the bellows ( 11 ) has an extension ( 12 ) on both sides the connection opening into the work space ( 9 ) ( 5 ) is attached.
DE19853501651 1985-01-19 1985-01-19 Spring strut, especially for motor vehicles Granted DE3501651A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853501651 DE3501651A1 (en) 1985-01-19 1985-01-19 Spring strut, especially for motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853501651 DE3501651A1 (en) 1985-01-19 1985-01-19 Spring strut, especially for motor vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3501651A1 DE3501651A1 (en) 1986-07-24
DE3501651C2 true DE3501651C2 (en) 1988-03-10

Family

ID=6260200

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19853501651 Granted DE3501651A1 (en) 1985-01-19 1985-01-19 Spring strut, especially for motor vehicles

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3501651A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10014467C1 (en) * 2000-03-23 2001-10-31 Mannesmann Sachs Ag Spring strut has duct which has section formed by unrolling piston fitted in container, and pneumatically connects damping device of oscillation damper and spring space bounded by U-type bellows
DE102007033303A1 (en) * 2007-07-18 2009-01-22 Continental Aktiengesellschaft Air spring and damper unit with pressure-relieved roll crease
DE102007034362A1 (en) * 2007-07-24 2009-01-29 Continental Aktiengesellschaft air spring
DE102012000349B4 (en) 2012-01-11 2013-09-12 Thyssenkrupp Bilstein Gmbh Suspension strut for a vehicle
US10131196B2 (en) * 2017-01-12 2018-11-20 GM Global Technology Operations LLC Spring-damper assembly

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1003608B (en) * 1956-08-04 1957-02-28 Metallgummi G M B H Air springs, especially for motor vehicles
DE1216126B (en) * 1961-12-30 1966-05-05 Bosch Gmbh Robert Hydraulic telescopic shock absorbers connected to a suspension system, especially for vehicles
DE2118080C3 (en) * 1971-04-14 1974-05-30 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Suspension strut with non-return valve

Also Published As

Publication number Publication date
DE3501651A1 (en) 1986-07-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2941118C2 (en)
DE2511289C3 (en)
EP0033839B1 (en) Self-pumping hydropneumatic telescopic spring damping unit with interior level control
DE6604159U (en) SINGLE TUBE TELESCOPIC VIBRATION DAMPER, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
DE3123575C2 (en)
DE1912781A1 (en) Hydropneumatic shock absorber with valve-controlled ventilation system
DE2406835A1 (en) Vehicle pneumatic suspension element - with opposingly operating elastic elements linked by throttle valves for damping action
DE2524021C3 (en) Hydro-pneumatic suspension for vehicles
DE4116399C2 (en) Piston cylinder unit, in particular for use as a shock absorber in vehicle suspension systems
DE3839446C2 (en)
DE3913912A1 (en) Hydraulic single pipe gas pressure shock absorber - has pressure slide valve piece, with packing cones, and piston with hole and choke and compression spring
DE2165435C3 (en) Shock absorbers for automobiles and rail vehicles
WO2017137180A1 (en) Vibration damper having a compensation chamber
DE3501651C2 (en)
DE2308413A1 (en) SHOCK ABSORBER
DE3935107C2 (en) Hydropneumatic piston cylinder arrangement with double gas spring
DE1006672B (en) Hydraulic shock absorber
DE3037179A1 (en) Vibration damper for automobiles has protective bellows - around piston rod forming part of fluid reservoir
DE102005018132B4 (en) Rolling bellows for pneumatic and / or hydropneumatic suspension or damping elements
DE2456286A1 (en) HYDROPNEUMATIC VIBRATION DAMPER
DE3932287A1 (en) Hydropneumatic piston-cylinder damper - has floating piston separating compensation chamber with compressible fluid from second chamber
DE1755079C3 (en) Hydro-pneumatic suspension for vehicles
DE1675634C2 (en) Spring-damper element for vehicles
DE4302262A1 (en) Connecting rod seal for vibration damper
DE3934896C2 (en) End stop damper for damping an impact energy introduced into a vehicle wheel

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: BOGE AG, 5208 EITORF, DE

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: FICHTEL & SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee