DE3501094A1 - Doppelrohr-katalysator fuer verbrennungsmotoren - Google Patents

Doppelrohr-katalysator fuer verbrennungsmotoren

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DE3501094A1 DE19853501094 DE3501094A DE3501094A1 DE 3501094 A1 DE3501094 A1 DE 3501094A1 DE 19853501094 DE19853501094 DE 19853501094 DE 3501094 A DE3501094 A DE 3501094A DE 3501094 A1 DE3501094 A1 DE 3501094A1
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Description

  • ioppelrohrkatalysator für Verbrennungsmoto on
  • Die Zusatzerfindung zur Patentanmeldung P 34 35 109.4 betrifft zusätzliche Einrichtungen einer Katalysator-Auspuffanlage für Verbrennungskraftmaschinen, die mit bleifreiem und bleihaltigem Kraftstoff betrieben werden können, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Der Zusatzerfindung liegt die Aufgabe zugrunde, weitere Varianten für die Vielzahl der Kraftfahrzeug-Modelle sowie technische und wirtschaftliche Verbesserungen und notwendige Erweiterungen der Hauptanmeldung zu schaffen.
  • Die Aufgaben werden bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1 bis 8 gelöst.
  • Die Zusatzerfindung ist besonders vorteilhaft, weil sie nicht nur für fabrikneue Kraftfahrzeuge verwendbar ist, sondern auch fUr die Vielzahl in Betrieb befindlichen Gebrauchtwagen, da keine wesentlichen und kostspieligen Veränderungen am Karosserieboden vorgenommen werden müssen, weil der Katalysator ganz besonders flach ausgeführt werden kann. Hierfür sind auch die sehr flachen und elliptischen Auspuffrohre von besonderem Vorteil.
  • Ein weiterer Vorteil ist, daß der Katalysator aus mehren Einzelkatalysatoren besteht und diese austauschbar sind.
  • Von Vorteil ist auch, daß das Doppelrohr für verbleite Abgase in das Innere des Katalysators verlegt wird und so eine kompaktere Einheit bildet, und auch ein zweites Rohr für verbleite Abgase entbehrlich ist.
  • Besonders vorteilhaft ist die Kühlung, die im geschlossenen als auch im offenen Kreislauf mittels gasförmiger oder flüssiger Medien den Katalysator so lastabhängig kühlt, daß eine Dauerhöchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges zuläßt, ohne den Katalysator zu zerstören. Auch wird dadurch die Lebensdauer der katalytischen Eigenschaften wesentlich erhöht.
  • Wesentliche Vorteile werden auch darin gesehen, daß der Behälter zwischen Motor und Katalysator Reduktionsmittel, beispielsweise in Form einer losen grobkörnigen Schüttung aufnehmen kann die eine Vorreinigung der giftigen Abgase vornehmen und nach vorgegebener Zeit austauschbar sind und somit die Lebensdauer des Katalysators zusätzlich erhöhen können. Aber auch verbleiter Kraftstoff wird dadurch wesentlich entgiftet.
  • Von besonderem Vorteil ist schließlich der Doppeltank.
  • Er besteht aus einem herkömmlichen Stahltank, in dessem Inneren jedoch ein zweiter sogenannter Plastikbeutel-Tank untergebracht ist. Der besondere Vorteil besteht darin, daß mit einem Tank sowohl bleifreier als auch bleihaltiger Kraftstoff getankt werden kann. Dies ist besonders wirtschaftlich und kostensparend. Die ständige Kraftstofftrennung ist erforderlich, da bei öfterem Wechsel auf verbleites Benzin der Katalysator erheblich gefährdet wäre, denn immer sind Rückstände von einigen Litern vorhanden.
  • Anhand der Figuren werden zwei Ausführungsbeispiele der Zusatzerfindung beschrieben.
  • Figur 1 zeigt den Doppelrohr-Katalysator teilweise im Schnitt.
  • Figur 2 zeigt den Doppeltank schematisch.
  • Zur Vorreinigung der vom Motor über Rohr 1 kommenden Abgase wird im Behälter 2 beispielsweise grobkörniges SchUttgut als Reduktionsmittel eingebracht. Durch ein nicht dargestelltes feinmaschiges Sieb wird das Schüttgut daran gehindert dem Abgasstrom folgend durch das Rohr 3 ins Freie oder Uber die Rohre 4 in den Katalysator zu gelangen.
  • Durch ein im Behälter 2 oder außen angebrachtes nicht dargestelltes Zweigwegeventil oder außen angebrachter Schaltmechanismen werden die Klappen 5 in den Rohren 4 geschlossen, wenn bleihaltiges Benzin gefahren wird. Dabei ist die Klappe 5 im Rohr 3 geöffnet und das vorgereinigte Abgas entweicht ins Freie.
  • Der Katalysator kann aus einem Teil oder aus mehreren austauschbaren Teilen 6 bestehen, die über Kanäle 7 in geschlossenem oder offenem Kreislauf über Düsen 8 durch gasförmige oder flüssige Medien gekühlt werden. Bei nicht unterbrochenem vollen Querschnitt können in beliebiger Anzahl katalytisch aktive Kanäle in beliebiger Form und Größe Uber den gesamten Katalysator-Querschnitt verteilt ebenfalls zur Kühlung herangezogen werden. Dies wäre besonders bei großvolumigen Motoren der Fall.
  • Der Doppeltank lässt getrennte Füllungen von bleifreiem und verbleitem Kraftstoff zu, ohne daß eine Vermischung der beiden Kraftstoffe möglich ist. Dabei wird in einen bekannten Stahltank ein beispielsweise aus Plastik bestehender Beutel als zweiter Tank eingesetzt und vollkommen dicht mit dem Deckel 9 des Stahltanks 10 verbunden. Beide Tanks haben separate EinfU stutzen 11 und 12. Muß notwendigerweise verbleiter Kraftstoff in den Plastiktank 13 über den Einfüllstutzen 11 eingefüllt werden, so kann dies auch bei nicht völlig entleertem Tankinhalt 14 geschehen. Wird in umgekehrter Reihenfolge getankt, hebt sich der Plastikbeuteltank 13 mit seinem Restinhalt so lange, bis er gegen den Tankdeckel 9 gedrückt wird, wobei der beweglicte Schlauch 15 nachgezogen wird und dadurch eine Entnahme jederzeit möglich ist.
  • Die Füllung 16/14 über Einfüllstutzen 12 ist durch Distanz-Siebbleche 17 gewährleistet.
  • beide Kraftstoffe werden huber nicht verwechselbare Einfüllstutzen 11/1 eingefüllt.
  • Die jeweiligen Eraftstoffe werden über die Leitungen 15 oder 18 und Zweiwegeventil 19 über die Leitung 20 dem Motor zugeführt.
  • - Leerseite -

Claims (8)

  1. Patentansprüche: S Doppelrohr-Katalysator zur Verwendung von bleihaltigen und bleifreien Abgasen für Verbrennungsmotore, bei denen die Motorabgase in einen dem Katalysator vorgeschalteten Sammelbehälter eingeleitet und dort vorgereinigt werden, beispielsweise durch austauschbare Reduktionsmittel als Schüttgut, und das durch den nachgeschalteten Katalysator hindurch mittels eines Schaltmechanismus die Abgase von verbleiten und/oder unverbleiten Kraftstoffen ins Freie Geleitet werden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Abgase silber ein Sammelrohr (i) in einen Sammel-Behalter (2) eingeleitet und beispielsweise mittels Klappen (5) entweder durch das Rohr (3) und/oder durch die Rohrstücke (4) über die Katalysatoren (6) ins Freie geleitet werden.
  2. 2. Anlage nach Anspruch 1 d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß der Katalysator aus mehreren z.B.
    4 Einzelstücken (6) besteht und diese austauschbar sind, ond daß verbleite Abgase durch das Rohr (3) ins Freie geleitet werden, und daß die Einzelkatalysatoren (6) von Kühiräumen (7) umgeben sind, und daß die Zuführung der Kühlmedien über mehrere Düsen (8) erfolgt.
  3. 3. Anlage nach einem der vorhergehenden AnsprUche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e tt daß der Behälter (2) mit dem Katalysatorgehäuse (2a) durch Flansche (9) und beispielsweise Schrauben (9a) fest verbunden ist.
  4. 4. Anlage nach Anspruch 1-3, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß die Klappen (5) von außen mittels nicht dargestellten Gestänges und/oder Hebel systems von Hand und/ oder elektrischer Schalter verstellt werden, und daß der Behälter (2) so viel Volumen besitzt, daß entsprechend austauschbare Reduktionsmittel zur Vorreinigung der Abgase aufnehmen zu können.
  5. 5. Anlage nach Anspruch 1-4, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß die parallel zu einander verlaufenden Keramikkanäle des Katalysators unterschiedliche Querschnitte aufweisen und/oder in beliebiger Größe und Form über den gesamten Querschnitt verteilt sind, um dadurch einer intensiven Kühlung im Inneren der Filterkerne (6) zu dienen.
  6. 6. Anlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a -durch g e k e n n e e i c h n e t, daß die Abgasumlenkung wahlweise von beiden Auspuffenden aus mittels verschließbarem Deckel vorgenommen werden kann.
  7. 7. Anlage nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Auspuffrohre eine elliptische und/ oder rechteckige Form im Höhen-Breitenverhältnis von beispielsweise 1:12 besitzen.
  8. 8. Anlage nach Anspruch 1 bis 8, d a d u r c h gek e n n -z e i c h n e t, daß der Kraftstoff-Tank (10) in be kannterweise aus einem festen Werkstoff besteht, und daß in seinem Inneren ein zweiter Tank (13) wahlweise für verbleiten Eraftstoff aus beispielsweise weicher Plastikhaut bestehend angeordnet ist und ein beweglicher Spiralschlauch (15) am Boden des Plastikbeutel-Tanks (led) mit den Absaugvorrichtungen des bekannten Tanksystems über ein Zweigwegeventil (19) verbunden ist, und daß der Plastiktank (13) einen separaten unverwechselbaren Einfüllstutzen (11) besitzt und beide Tanks durch einen Siebboden (17) und eine Siebseitenwand (17) getrennt sind.
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DE19853501094 Ceased DE3501094A1 (de) 1984-09-25 1985-01-15 Doppelrohr-katalysator fuer verbrennungsmotoren

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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2751276A1 (fr) * 1996-07-19 1998-01-23 Mc Micro Compact Car Ag Systeme d'alimentation en carburant comprenant un reservoir a carburant
WO1999002825A1 (de) * 1997-07-07 1999-01-21 Siemens Aktiengesellschaft Tank für ein fahrzeug mit reduktionsmittelbetriebener abgas-reinigungsanlage
US6223526B1 (en) 1998-06-17 2001-05-01 Siemens Aktiengesellschaft Dual compartment fuel storage tank
EP1503055A1 (de) * 2003-08-01 2005-02-02 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit spezieller Anordnung eines Kraftstofftanks, Vorschalldämpfers und Reduktionsmitteltanks
EP1970241A3 (de) * 2007-03-14 2010-11-17 Erhard & Söhne GmbH Kraftstoffbehälter

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