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Rad für Eisenbahnfahrzeuge. Die Erfindung betrifft geflanschte Räder,
bei denen der Flansch, und die Lauffläche eine Relativbewegung zueinander um die
Radachse ausführen können.
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Die Erfindung hat den Zweck; Räder dieser Art so auszubilden, daß
Fremdkörper zwischen Flansch und Lauffläche nicht eindringen können. Ferner ist
Vorsorge dafür getroffen, daß die Lauffläche und der Flansch; abgedreht werden können,
wenn sie abgenutzt sind.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist der
Gegenstand der Erfindung beispielsweise veranschaulicht.
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Abb. i ist eine Endansicht des Rades, teilweise in achsialem Schnitt
Abb. 2 ist eine Seitenansicht; Abb. 3 ist eine ähnliche Ansicht wie Abb. i, ebenfalls
teilweise im Schnitt; sie zeigt das Rad nach dessen Abnutzung und Abdrehung ; Abb.
q. zeigt teils in Endansicht, teils in achsialem Schnitt eine abgeänderte Ausführungsform.
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Wie bereits oben bemerkt, kann sich der Flansch i unabhängig gegenüber
der Lauffläche 3 drehen, während die Teile gegen eine Verschiebung in achsialer
Richtung gesichert sind. Bei dem in den Abb. i und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel
ist der Radkörper q. starr mit der Achse 5 verbunden. Der Flansch i besteht aus
einem Ring, der an einer vertieften Scheibe 6 angenietet ist, die eine mittlere
Nabe 7 hat, die sich frei auf der Achse 5 drehen kann. Die Scheibe 6 wird in der
gewünschten Stellung gegenüber dem Radkörper q. mittels eines Spurlagers 8 gehalten.
Wenn es nötig erscheint, kann. ein Gegenspurlager g_ vorgesehen werden, welches
mit dem Lager 8 zusammenwirkt, um die . Scheibe 6 in ihrer Stellung zu erhalten.
Der Flansch i ist mit einer Ausnehmung io versehen, in welche die Lauffläche eintritt,
so daß die Außenfläche des Flansches den Raum zwischen Flansch und Radkörper überdeckt
und ein Eindringen von " Fremdkörpern zwischen die beiden genannten, Teile verhindert.
Im Betrieb können der Radkörperq. und die Scheibe 6 miteinander umlaufen, wenn nur
die Lauffläche 3 mit der Schiene 2 in Berührung steht. Wenn dagegen auch der Flansch
i mit der Schiene zur Berührung kommt, so nimmt er irgendeine Drehgeschwindigkeit
an, die von dem geringsten Reibwiderstand zwischen Flansch und Schiene bestimmt
wird. Diese Geschwindigkeit ist stets geringer, als wenn der Flansch gezwungen wäre,
mit dem Radkörper sich gemeinsam zu drehen; die Lauffläche kann unbehindert auf
der Schiene abrollen. Da der Flansch keine Zugwirkung auf die Schiene ausübt, so
kann er die Lauffläche nicht von der Schiene abheben.
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Bei der dargestellten Ausführungsform des Rades ist dafür gesorgt,
daß die Lauffläche und der Flansch abgedreht werden können, wenn sie abgenutzt sind.
Zu diesem Zweck ist der Flansch. i mit verschiedenen Ausnehmungen io, ioa, iob versehen,
die in radialer Richtung nach innen abgestuft sind und sich von dem Radkörper q.
entfernen. Es ist ferner dafür Sorge getragen, daß die Spurlager 8 und g auf der
Achse nach außen geschoben werden können. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen,
daß herausnehmbare Zwischenstücke ii angeordnet sind, welche die gleiche Breite
haben wie die Ausnehmungen io, ioa, iob, und welche aus ihrer Anfangsstellung gemäß
Abb. i zwischen den Ring 12 des Spurlagers 8 und eine Schulter an der Radachse gebracht
werden können. Wenn die Lauffläche 3 abgenutzt ist, so kann sie auf einen neuen
Durchmesser 3 a abgedreht werden. Der Flansch i wird ebenfalls abgedreht, um einen
neuen Flansch von geringerem Durchmesser ia zu erhalten. Das Rad wird alsdann wieder
zusammengesetzt, wobei das eine der Zwischenstücke ii wie beschrieben versetzt wird,
um die zweite Ausnehmung ioa über die neu gebildete Lauffläche zu schieben.
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Bei der abgeänderten Ausführungsform gemäß Abb. q. besteht der Flansch
aus einem Ringe, der mittels Spurlagern 13 zwischen dem Radkörper q. und einem Stützring
1q. drehbar ist, welch letzterer an dem Radkörper q. angeschraubt ist.
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Die Erfindung kann bei bestehenden Rädern angewendet werden, indem
man den vorhandenen Flansch entfernt und einen besonderen drehbaren Flansch aufpaßt,
wie beschrieben. Wenn der besondere Flansch aufgesetzt und entfernt werden soll,
ohne daß das Rad von der Achse genommen wird, so macht man den Flansch i, die Scheibe
6 und die zugehörigen sonstigen Teile aus zwei Hälften, die gemäß Abb. 2 miteinander
verschraubt sind.