DE3446457C1 - Klauenkupplung für elektrische Spiel- und Modellbahnen - Google Patents

Description

_KtSli« nach Anspruch 1, dadurch ge- »

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klauenkupplung für elektrische Spiel- und Modellbahnen mit VorentkuDD une mit eineHn einem starren Haken des jeweiligenGegen Ugerte r_s von der Seite einhakbaren, in eine? horfzonS Ebenes schwenkbaren und federnd in dfe KuSngsstellung vorgespannten Klaue, die durch eLn an rfm in ""„er Bohrung gelagerten und nach Γη üLSeLTugerzapfe^angfeifenden Kupp- ^ Fangvorsprung - der zusätzlich zu dem bereits angesprochenen Anschlag vorgesehen ist der nur das vollständige Verlorengehen des Kupplungsteils verhindert - ein versehentliches Entkuppeln durch Rüttelstöße verhindert, das wegen der betonderen FeJ^ungenaus

bildung der Rückstellfeder bei der erfindungsgemäßen Konstruktion nicht durch die Rückstellfeder, zumindest nicht in diesem Maß, verhindert werden kann, wie be, der Wendelfeder der Fox-Kupplung Die Ausbildung der Oberseite des Fangvorsprungs als nach außen ge-

so neigte schiefe Ebene verhindert das Hochsteigen durch Rütte.stoße, da die ttUÄTEi'S

20 41 361 beschriebene Anordnung ermöglicht den Aufbau kurzer Kupplungen, die neben dem Kuppeln und Entkuppein gleichzeitig eine Vorentkupplung durch ein Entkupplungsgleis derart ermöglichen, daß die Wagen mit angehobenen Klauen sich an jede beliebige Stelle der Gleisanlage schieben und abstellen lassen und erst nach einem »Abziehen« der Fahrzeuge ein erneutes

Die Schwierigkeit mit den Fox-Kupplungsköpfen besteht darin, daß die Schwenk-Rückstellfeder als den Lagerzapfen umgebende, sich an einem verdickten Kopf ders einfach und zweckmäßig erwiesen, als vertikale Rückstellkraft die Schwerkraft zu verwenden, so wie es

in der US-Patentschrift 27 38 080 bei einer im übrigen anders aufgebauten Klauenkupplung bereits vorgeschlagen worden ist.

Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, die Federzunge als Stabfeder auszubilden und so

anzuordnen, daß sie zusätzlich zur Schwenk-Rückstellkraft auch die vertikale Rückstellkraft liefert

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnung näher erläu-

ten werden. Dabei zeigt

F i g. 1 eine Teilseitenansicht zweier mit Hilfe erfindungsgemäßer Klauenkupplungen miteinander verbundener Modellbahnwagen,

F i g. 2 eine vergrößerte Draufsicht auf zwei gekuppelte Kupplungskopf,

F i g. 3 eine der F i g. 2 entsprechende Aufsicht während des Einkupnlungsvorgangs und

F i g. 4 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Kupplungskopfs.

Jeder Kupplungskopf umfaßt ein Lagerteil 1 mit einem starren, nach außen weisenden Haken 2 am vorderen Ende und einem zwei Federschenkel 3 mit nach außen gerichtetem Haken 4 umfassenden Steckverbindungsabschnitt 5 zum Einstecken in genormte Aufnahmeschächte 6 gemäß der europäischen Modellbahnnorm NEM 362. Am Lagerteil t ist eine Klaue 7 gelagert, die mit ihrem Lagerzapfen 8 in eine Bohrung 9 eingreift Im Bereich des Hakenkopfs 10 ist an der Klaue 7 ein ebenfalls nach unten gerichteter Anlageschenkel 11 mit einem nach außen weisenden Fangvorsnrung ί2 angeformt, an welchem eine an der Seite des Lagerteiis 1 angeformte blattfederartige Federzunge t3 anliegt Durch den Anlageschenkel 11 ist gewährleistet, daß trotz der zum Entkuppeln notwendigen Vertikalver-Schiebung der Klauen, so daß sie über die Oberfläche 14 des Lagerteils angehoben werden, die Blattfeder 13 stets Verbindung mit der Klaue behält und sie somit in ihre Kupplungsstellung nach innen drücken kann. Das Verlieren der Klaue 7 ist dadurch verhindert, daß am Ende des Lagerzapfens 8 nach dem Montage-Fügevorgang eine Verdickung 16 angeformt wird, die bei hochgehobener Stellung der Klaue 7 an der Hülse 15 anschlägt. Bei 15 erkennt man an der Unterseite des Lagerteils 1 angeformte Hülsen, die eine Verlängerung der Lagerbohrung 9 für den Lagerzapfen 8 bilden.

Um bei Schüttelbewegungen, wie sie im Spielbetrieb beim Überfahren von Schienenstößen od. dgl. vorkommen, ein Aufsteigen der Klaue, die ja unter der Wirkung der Schwerkraft in ihrer Kupplungsstellung nach unten gehalten wird, zu verhindern, ist an der Außenseite des Anlageschenkels 11 ein nach außen weisender Fangvorsprung 12 vorgesehen, dessen der Federzunge 13 zugekehrte Oberseite als nach außen geneigte schiefe Ebene 17 ausgebildet ist Trotz der Ausbildung als schiefe Ebene 17 verhindert die Oberseite des Fangvorsprungs bei den geringen Kräften, die bei Rüttelbewegungen auftreten, ein Aufsteigen der Klaue, da diese schiefe Ebene 17 ja von der Federzunge 13 übergriffen wird und das Aufsteigen damit wirkungsvoll verhindern kann. Der am Lagerzapfen angreifende Kupplungsheber eines Entkupplungsglciscs kann jedoch problemlos die Klaue nach oben ausheben, wobei dann die Federzunge 13 auf der schiefen Ebene 17 abgleitend nach außen zur Seite geschwenkt wird. Anstelle des Anschlags 16 könnte auch ein zusätzlicher, am untersten Ende des Fangvorsprungs 12 angeordneter, nach außen weisender Vorsprung 18 den das Verliesen der Klaue 7 verhindernden Anschlag bilden.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   an seiner Unterseite abstützende Torsionsfeder ausgebildet ist die gleichzeitig die vertikale Rückstellkraft _gfDieHerstellung* der Teile und insbesondere

   AtSRBS=S

   kupplungssteUung aushebbar ist, dadurch ge- _u ^^^^^^^ _eine an der Klaue ggf. Äe'lcSwe^-Rückstellfeder eine an der Klaue mit Spiel anliegende, am Lagerteil angeformte Feder-(7) ggf. mit Spiel fegende, am UgerteU (1) ange- zunge.* ^^ _{ein nach} ^_{6n gerichte}.