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Die Erfindung bezieht sich auf einen stapelbaren Einkaufswagen,
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im wesentlichen bestehend aus einem Fahrgestell und einem auf dem
Fahrgestell aufgesetzten, eine Schiebeeinrichtung aufweisenden Korb, dessen Rückwand
in das Korbinnere verschwenkbar ist, wobei sich entlang des Korbbodens oder unterhalb
des Korbes eine in Führungen verschiebbare Ablage befindet, die aus einer Ruhestellung,
in der sie sich größtenteils oder ausschließlich innerhalb des Korbgrundrisses befindet,
in eine nach rückwärts über den Korbgrundriß hinausragende Gebrauchslage bewegbar
ist.
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Einkaufswagen dieser Art sind beispielsweise durch die US-Patentschriften
2,890,058 und 3,026,122, ferner durch die kanadische Patentschrift 623 601 und schließlich
durch die DE-OS 27 42 958 bekannt. In diesen Schriften wird erwähnt, daß beim Ineinanderschieben
zweier Einkaufswagen, eine nach rückwärts herausgezogene Ablage eines vorausbefindlichen
Einkaufswagens, vom rückwärtig einzuschiebenden Einkaufswagen von selbst in die
Ruhelage geschoben wird. Als nachteilig ist bei den genannten Ausführungen anzugeben,
daß sich die aus Metall gefertigten Ablagen in ebenfalls metallisch ausgebildeten
und gestalteten Führungen bewegen. Dies bedeutet, daß die zwischen Ablagen und Führungen
entstehende Gleitreibung zwangsläufig sehr hoch ist. Als logische Konsequenz ergibt
sich, daß der von einer Person aufzubringende Kraftaufwand beim Ineinanderschieben
derartiger Einkaufswagen wesentlich höher
ist, als bei Einkaufswagen,
die keine Ablagen aufweisen. Hinzu kommt, daß beim durchaus gängigen schiefen Einfädeln
eines rückwärtigen Einkaufswagens in einen vorausbefindlichen Einkaufswagen, die
auf die vorausbefindliche Ablage wirkende Stoßkraft nicht parallel zur Fahrtrichtung
und damit zur Längsachse des Einkaufswagens, sondern schräg zu dieser verläuft.
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Dies führt zwangsläufig dazu, daß die Ablage an den Führungen aneckt
und mit diesen verkantet, was den erforderlichen Kraftaufwand nur noch vergrößert.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, bei einem Einkaufswagen
der eingangs genannten Art Ablage und Führungen so zu gestalten, daß ein äußerst
leichtgängiges Bewegen der Ablage in den Führungen ermöglicht wird. Ferner sollen
die Führungen in einfacher Weise so gestaltet sein, daß sich trotz der leichten
Beweglichkeit der Ablage in den Führungen, die Ablage beim Fahren eines Einkaufswagens
nicht von selbst aus ihrer Ruhelage löst. Schließlich wird angestrebt, daß beim
Ineinanderschieben zweier Einkaufswagen eine herausgezogene Ablage eines vorausbefindlichen
Einkaufswagens beim Anstoßen durch einen rückwärts einzuschiebenden Einkaufswagen
von selbst ihre Ruhelage aufsucht, ohne daß bis zum Erreichen der Ruhelage noch
zusätzlich manuelle Kraft aufgewendet werden muß.
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Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Ablage
beidseitig
wenigstens ein in je eine Führung eingreifendes, reibungsminderndes Auflagemittel
aufweist.
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Weiterczur Lösung der gestellten Aufgabe beitragende Einzelheiten
sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
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Der Vorteil der Erfindung zeigt sich in seiner Gesamtwirkung dann
recht deutlich, wenn die Führungen am Einkaufswagen in Fahrtrichtung fallend angeordnet
sind. Dann nämlich genügt bereits ein kleiner Stoß eines rückwärtigen Einkaufswagens,
um die Ablage eines vorausbefindlichen Einkaufswagens von selbst schräg nach unten
in die Ruhelage gleiten zu lassen.
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Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weisen die Auflagemittel
je zwei auf Abstand gehaltene, mit den Führungen korrespondierende Auflagestellen
auf. Die Auflagemittel sind als Gleitelemente gestaltet und bestehen in vorteilhafter
Weise aus Kunststoff mit äußerst günstigen Gleiteigenschaften, etwa besonderes Polyäthylen,
im Fachhandel auch als Werkstoff "S" mit der DIN-Kurzbezeichnung HDPE bekannt.
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Bei anderen zu empfehlenden Ausführungsbeispielen sind die Auflagemittel
als Kugelrollen oder Räder gestaltet. Durch das Verwenden solcher Rollen oder Räder
wird natürlich die entstehende Reibung zwischen Ablage und Führungen noch weiter
herabgesetzt. Die Ablage läßt sich wie eine Schublade leichtgängig bewegen, ohne
zu ecken oder zu kanten.
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Die Erfindung wird anhand einiger Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigt Fig. 1 einen Einkaufswagen mit herausgezogener Ablage und gekrümmten Führungen;
Fig. 2 einen Einkaufswagen nach Fig. 1, jedoch mit nur nach vorne geneigten Führungen;
Fig. 3 einen Einkaufswagen mit am Korbboden gelagerter Ablage und Führungen sowie
Fig. 4 bis 7 in Schnittdarstellung jeweils eine Führung mit unterschiedlich ausgebildeten
Auflagemitteln.
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Der Einkaufswagen 1 entsprechend Fig. 1 besteht in üblicher Weise
aus einem nach vorne sich verengenden, also konischen Fahrgestell 2 mit vier Rollen
6. An dem der Schiebeeinrichtung 28 zugeordneten hinteren Ende 4 des Fahrgestelles
2 sind zum Fahrgestell 2 gehörende, zu beiden Seiten des Fahrgestelles 2 schräg
nach oben strebende Träger 7, 8 vorgesehen, die einen Korb 23 zur Aufnahme von Einkaufsgut
tragen.
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Der Korb 23 verengt sich in bekannter Weise ebenfalls nach vorne,
besitzt also konische Form und weist an seinem hinteren Ende eine Rückwand 24 auf,
die gemäß bekannter Ausführung um eine oben liegende waagrechte Achse aus einer
das hintere Korb ende verschließenden Lage in das Korb innere verschwenkbar ist.
Die Rückwand 24 kann sowohl als einfache ebene Gitterwand, als auch als doppelte
Klappe mit einer Sitzfläche zur Bildung eines bekannten Kindersitzes 25 gestaltet
sein.
Nach rückwärts schließt der Korb 23 mit einer Schiebeeinrichtung 28 in Form eines
Handgriffes ab. Der Korb 23 ist fest mit dem Fahrgestell 2 verbunden. Entgegen der
Fahrtrichtung, also nach rückwärts ragt in Gebrauchslage eine Ablage 35 zwischen
Korb 23 und Fahrgestellrahmen 5 hervor, die nach hinten etwas schräg nach unten
verläuft und mit jeweils, im Augenblick nicht näher beschriebenen Auflagemitteln
47 in zwischen den Trägern 7, 8 angeordneten Führungen 10 bewegbar ist. Die jeweils
hinteren Auflagemittel 47 schlagen an je einen an den Führungen 10 vorgesehenen
Anschlag 11 an, so daß dadurch die Bewegbarkeit der Ablage 35 nach hinten begrenzt
wird. Die beiden Führungen 10 sind als gekrümmte Teile gestaltet und liegen von
der Seite betrachtet, nicht in je einer Ebene. Sie (10) bestehen entweder aus durch
Drähte gebildete Schienen, wie in den Figuren 4 bis 7 beschrieben, oder etwa aus
U-Schienen, deren Schenkel waagrecht liegen und der die Schenkel verbindende Abschnitt
jeweils seitlich nach außen zeigend angeordnet ist. Die beiden Streben 7, 8 des
Fahrgestelles 2 sind beispielsweise auf mittlerer Höhe durch je einen Querstab 30,
30' verbunden. Diese Querstäbe 30, 30' bilden Auflage- und Befestigungsstellen,
etwa durch Verschweissen, für die beiden parallel nach vorne in Fahrtrichtung ragenden
Führungen 10. Im Bereich dieser Querstäbe 30, 30' steigen die beiden auf Abstand
gehaltenen Führungen 10 leicht an, krümmen sich und streben dann fallend dem vorderen
Ende 4 des Fahrgestelles 2 zu. Die Führungen 10 bestehen somit aus drei
Abschnitten
13, 14, 15. Im schräg nach hinten abfallenden Abschnitt 13 sind die Auflagemittel
47 der Ablage 35 dann gelagert, wenn sich die Ablage 35 in Gebrauchslage befindet.
Der mittlere Abschnitt 14, also die Krümmung sorgt für einen kontinuierlichen Übergang
der Ablage 35 aus der Gebrauchslage in die Ruhelage, während der schräg nach vorne
fallende Abschnitt 15 die Ablage 35 in ihrer Ruhelage beherbergt.
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Beide Führungen 10 sind an ihrem vorderen Ende 16 fest mit der Querverbindung
3 des Fahrgestelles 2 verbunden. An den Streben 8 befindet sich wenigstens ein Anschlag
29, der so weit nach unten ragt, daß er beim Ineinanderschieben zweier Einkaufswagen
1, 1' an die obere Querverbindung 36 der Ablage 35 anstößt und diese innerhalb der
Führungen 10 nach vorne schiebt.
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Dieser Anschlag 29 muß nicht unbedingt vorgesehen sein. Je nach Gestaltung
der Streben 8 ist es möglich, daß diese die Arbeit des Einschiebens einer vorausbefindlichen
Ablage 35 übernehmen.
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Die obere Querverbindung 36 der Ablage 35 muß natürlich dann etwas
breiter sein, als der äußere Abstand benachbarter Träger 8.
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Die Ablage 35 ist beispielsweise als einfacher ebener Gitterrost gestaltet,
der zu beiden Längsseiten 45 je zwei Auflagemittel 47 trägt. Die obere Querverbindung
36 bildet für zu transportierende Ware einen rückwärtigen Anschlag ebenso, wie die
zu beiden Seiten vorgesehenen Schlaufen 37 einen Anschlag zu den Seiten hin darstellen.
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In Ruhelage befindet sich die Ablage 35 im schräg nach vorne abfallenden
Abschnitt 15. Am vorderen Ende 16 der Führungen 10
können angebrachte
Anschläge 12 verhindern, daß die Ablage 35 nach vorne aus den Führungen 10 dann
hinausgleitet, wenn die Querverbindung 36 schmäler ist, als der Abstand der Träger
7 zueinander. Will man die Ablage 35 aus der Ruhelage in die Gebrauchslage bringen,
braucht man sie an einem an der Querverbindung 36 angeordneten Griff nur nach rückwärts
herausziehen, wobei sie dann von selbst ihre Gebrauchslage einnimmt. Will man von
Hand die Ablage 35 wieder in ihre Ruhelage bewegen, so genügt ein leichtes Anschieben
und die Ablage 35 rollt oder gleitet von selbst schräg fallend nach vorne.
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Der in Fig. 2 gezeigte Einkaufswagen 1 entspricht im wesentlichen
jenem, wie in Fig. 1 beschrieben. Allerdings sind hier die Führungen 10 geradlinig
gestaltet. Hier gehört jede Führung 10 der gleichen Ebene an. Die Führungen 10 sind
mit ihren hinteren Enden 17 an einem die Träger 8 verbindenden Querstab 30' befestigt,
streben zwischen Korb 23 und Fahrgestellrahmen 5 schräg fallend nach unten und sind
wieder, wie bereits in Fig. 1 erwähnt, an der stirnseitigen Querverbindung 3 des
Fahrgestelles 2 befestigt. In der Zeichnung ist die Ablage 35 in Gebrauchslage gezeichnet.
Die Ablage 35 besteht bei dieser Ausführung aus zwei Abschnitten 38, 39. Der nach
rückwärts herausragende Abschnitt 38 bildet die eigentliche für Gegenstände vorgesehene
Abstellfläche, während der gelenkig mit dem erstgenannten Abschnitt 38 verbundene
zweite Abschnitt 39 seitlich je zwei Auflagemittel 47 aufweist, die in den Führungen
10 verbleiben. Der Abschnitt 38 der Ablage 35 stützt sich
in Gebrauchslage
an einem die hinteren Träger 7 verbindenden Querstab 30 ab, er stützt sich ferner
über seine hinteren Auflagemittel 47 in den Führungen 10 ab und schlägt mit seinem
Endstück 40 an einem knapp über dem Abschnitt angeordneten, die vorderen Träger
8 verbindenden Querstab 31 an, wobei ein am Abschnitt 38 nach oben ragender Anschlag
41 durch Anstoßen an den Querstab 31 verhindert, daß die Ablage 35 ganz aus den
Führungen 10 herausgezogen werden kann. Das Bewegen der Ablage 35 aus der Ruhe-
in die Gebrauchs lage und umgekehrt erfolgt wie in Fig. 1 beschrieben.
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Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel befindet sich die
Ablage 35 entweder an der Unterseite des Korbbodens 26 oder in einem weiteren an
den Korbboden 26 sich anschließenden Fach 20. Diese Anordnung empfiehlt sich dann,
wenn der Einkaufswagen 1 in etwa ein nach oben gekrümmtes Fahrgestell 2 aufweist,
wie es beispielsweise in der DE-OS 31 01 844 beschrieben ist. An den Seitenwänden
21 des Faches 20 ist je eine Führung 10 befestigt. Die Zeichnung zeigt die Ablage
35 in Ruhelage. Die Ablage 35 besitzt in ihrem vorderen Bereich 42 zu beiden Seiten
Auflagemittel 47 mit der sie in den Führungen 10 und damit innerhalb des Faches
20 verschiebbar gelagert ist. Am vorderen und hinteren Ende 16, 17 der Führungen
10 sind wiederum Anschläge 11, 12 vorgesehen, an welche die Auflagemittel 47 anschlagen
und damit verhindern, daß die Ablage 35 den Führungen 10 entnommen werden kann.
Im hinteren Bereich
43 der Ablage 35 ist an deren Unterseite 46
ein als Anschlag wirkender Querstab 44 angeordnet, der in Ruhelage der Ablage 35
an je eine in den Führungen 10 befindliche Erhöhung 18 anschlägt. Will man die Ablage
35 aus ihrer Ruhelage in die Gebrauchslage bewegen, so muß man diese im Griffbereich
etwas anheben, so daß der Querstab 44 über die Erhöhungen 18 bewegt werden kann.
Erst dann kann die Ablage 35 in die Gebrauchslage gleiten. Umgekehrt hebt die Ablage
35 im Griffbereich dann etwas an, wenn sie in die Ruhelage zurückbewegt wird. Der
Querstab 44 setzt dabei über die Erhöhungen 18 hinweg. Die Erhöhungen 18 sind so
gestaltet, daß die Ablage 35 wohl leicht in die Ruhelage auch von einem rückwärtigen
Einkaufswagen 1' geschoben werden kann, umgekehrt jedoch auf jeden Fall von Hand
angehoben werden muß, will man sie aus der Ruhelage in die Gebrauchslage bewegen.
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Fig. 4 zeigt im Detailschnitt den Korbboden 26 mit einer darunterliegenden
Führung 10 und einem unterhalb der Führung 10 angeordneten Fachboden 22. Der Einfachheit
halber ist nur eine der beiden notwendigen Führungen 10 gezeichnet. An den in bekannter
Weise aus Längs- und Querdrähten hergestellten Korbboden 26 sind beide Führungen
10 angeschweißt. Jede Führung 10 besteht, wie bei allen nachfolgenden Ausführungsbeispielen
auch, aus zwei parallel verlaufenden Rundstäben 19, die in Abständen durch vertikale
bzw. rechtwinklig zu den Rundstäben 19 angeordnete und mit diesen verschweißte Streben
19' zusammengehalten werden. An den untenliegenden Rundstäben 19
der
Führungen 10 ist der als Gitter gestaltete Fachboden 22 angeschweißt.
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An der Ablage 35 sind an jeder Längsseite 45 je zwei Auflagemittel
47, im Beispiel sind es Kugelrollen 48, etwa durch Anschrauben oder Annieten befestigt.
Bei den Kugelrollen 48 handelt es sich um Ausführungen, wie sie in jedem Fachgeschäft
erhältlich sind. So weisen die Kugelrollen 48 im wesentlichen ein die Kugel etwas
mehr als die Hälfte umgreifendes Gehäuse 49 auf, das mit einem Befestigungsabschnitt
50 versehen ist. Die Rundstäbe 19 können der besseren Stabilität der gesamten Anordnung
wegen auch etwas schräg übereinander, wie in der Zeichnung gezeigt, angeordnet sein,
so daß das oder die Auflagemittel 47 mehr am unten liegenden Rundstab 19 aufliegen.
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Die in den Figuren 5 bis 7 gezeigten Führungen 10 entsprechen jenen
Führungen 10, wie sie in den Figuren 1 und 2 dargestellt sind. Im Beispiel ist jedes
Auflagemittel 47 durch ein etwa aus Kunststoff gefertigtes Rad 51 gebildet1 das
auf einem an der Ablage 35 befestigten, nach unten gerichteten Achsbolzen 52 mit
herkömmlichen Sicherungsmitteln befestigt ist. Das Rad 51 ist gleit- und kugelgelagert
am Achsbolzen 52 gelagert.
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Das in Fig. 6 gezeigte, mit der Ablage 35 verbundene Auflagemittel
47 ist ebenfalls ein Rad 51, das jedoch auf einer waagrechten Achse gelagert ist.
Der als waagrechte Achse ausgebildete
Bolzen 53 ist beispielsweise
an der Unterseite 46 der Ablage 35 angeschweißt. Das Rad 51 läuft im wesentlichen
zwischen den Rundstäben 19.
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Die in den Fig. 4 bis 6 gezeigten Auflagemittel 47 sind also zwischen
den Rundstäben 19 geführt und rollen an diesen ab.
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Es ist leicht vorstellbar, daß die Ablagen 35 auch bei schiefem Anstoßen
durch einen rückwärtig einzuschiebenden Einkauf so wagen 1' nicht in den Führungen
10 verkanten können, wenn man auf jeder Seite der Ablage 35 je zwei Auflagemittel
47 in entsprechendem, dem Fachmann bekannten Abstand anbringt. Die Ablagen 35 lassen
sich jederzeit leichtgängig in den Führungen 10 bewegen. Dies ist sehr wichtig,
wenn man bedenkt, welch rauhem Betrieb die Einkaufswagen 1 im täglichen Umgang ausgesetzt
sind.
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Natürlich ist es auch möglich, anstelle von abrollbaren Auflagemitteln
47, gleitende vorzusehen. In Fig. 7 ist daher ein Auflagemittel 47 in Form eines
Gleitstückes 56 gezeigt, das aus Kunststoff mit einem sehr geringen Gleitreibungskoeffizienten
gefertigt ist. Derlei Stoffe sind im Handel bekannt und brauchen deshalb nicht gesondert
genannt zu werden. Damit sich das jeweilige Auflagemittel 47 beim Anliegen an die
Führung 10 nicht verdrehen kann, weist es eine senkrechte Vierkantbohrung 54 auf,
durch welche eine Schraube oder ein Bozen 55 mit teilweise vierkantigem Schaft geführt
ist. Das
Auflagemittel 47 ist durch handelsübliche Befestigungsmittel
am Bolzen 55 befestigt. In diesem Falle gleiten die zwischen den Rundstäben 19 befindlichen
Auflagemittel 47 an diesen entlang. Es ist klar, daß dann die zu überwindende Reibung
beim Schieben der Ablage 35 größer ist, als jene Reibung, die bei den Ausfffhrungsbeispielet
nach Fig. 4 bis 6 entsteht.
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dings ist die gemäß der Lösung nach Fig. 7 zu erwartende Gleitreibung
immer noch wesentlich geringer, im Vergleich zu bisher bekannten und eingangs erwähnten
Einkaufswagen 1, bei denen aus Metall gefertigte Ablagen 35 an aus Metall gefertigten
Führungen 10 entlangscheuern.
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Wenn bisher von Auflagemitteln 47 die Rede war, so bedeutet dies nicht,
daß jedes Auflagemittel 47 Kugelrolle 48, oder ein Rad 51 oder ein Gleitstück 56
ist.
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Als Auflagemittel 47 sind auch solche Teile zu verstehen, die beispielsweise
an einem geeigneten Rahmen zwei auf Abstand gehaltene Kugelrollen 48, Räder 51 oder
Gleitstücke 56 aufweisen. Dies bedeutet, daß ein Auflagemittel 47 durchaus zwei
mit den Führungen 10 korrespondierende Auflagestellen besitzen kann, und daß der
die Auflagemittel 47 beinhaltende Rahmen mit der Ablage 35 verbunden ist.
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