DE344083C

DE344083C - Vergaser fuer Verbrennungsmaschinen mit Bremsluftzufuhr zur Spritzduese

Info

Publication number: DE344083C
Application number: DE1918344083D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-07-10
Filing date: 1918-07-10
Publication date: 1921-11-14

Description

Vergaser für Verbrennungsmaschinen mit Bremsluftzufuhr zur Spritzdüse. Für viele Verwendungsarten, der Vergasermaschine reicht die von Drehzahl und 1eästung der Maschine abhängige Regelung durch Bremsluft und Leerlaufdüse nicht aus, um stets günstige Zusammensetzung des Arbeitsgemisches zu erhalten. Dies gilt insbesondere für alle Fälle, in denen größere Unterschiede im äußeren Luftdruck auftreten, wie z. B. im Flugbetrieb, bei Bergfahrten überhaupt bei allen Maschinen, die an Orten oder zu Zeiten mit schwankendem Barometerstand arbeiten.
Bei Abnahme des äußeren Luftdruckes vermindert sich infolge des geringer werdenden spezifischen Gewichtes das durch die Saugwirkung des Motors in den Vergaser gelangende Luftgewidht, während die aus der Brennstoffdüse herausgerissene Brennstoffmenge nahezu unverändert bleibt, und die Folge ist eine unerwünschte Brennstoffanhäufung in dem entstehenden Arbeitsgemisch.
Der Übelstand läßt sich beseitigen, wenn gemäß der vorliegenden Erfindung ein Zusatzbremsluftquerschnitt angeordnet wird, der bei bestimmten Betriebsverhältnissen das Vergaserinnere mit der Außenluft verbindet und dadurch den herrschenden Unterdruck herabmindert. Auf diese Weise tritt dann weniger Brennstoff durch die Spritzdüse hindurch, und es entsteht eine günstigere Zusammensetzung des Arbeitsgemisches, wobei. auch die durch den Zusatzluftquerschnitt in den Vergaser gelangende Luftmenge, durch Erhöhung des Luftanteils, * zur Gemischverbesserung beiträgt. ' Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel des neuen Vergasers. Darin bedeutet i die Hauptluftleitung, 2 die Gemischdrossel, 3 die Schwimmereinrichtung zur Erhaltung eines unveränderlichen Brennstoffspiegels s-s. 4 ist eine tiefliegende Brennstoffdüse, 5 die Leerlaufdüse und 6 .die Bremsluftdüse, die die Bsld'ung allzu brennstoffreichen Gemisches im normalen Betrieb hindert.
Die Zusatzbremsluftdüse ist mit 7 bezeichnet. Sie kann, abgesehen von der Größe der Durohtrittsöffnung, genau die gleiche Gestalt wie die Brennstoff-, Leerlauf- und Nebenluftdüse erhalten, und ebenso wie diese Düsen in einem albtrennbaren Teil 8 des Vergaserkörpers angeordnet sein. Nach innen zu verbitdet ein Kanal' 9 die Zusatzbremsluftdüse 7 mit dem unter der Saugwirkung des Motors stehenden Raum über dem Brennstoffspiegel s-s, während der Abschluß nach außen hin durch eine federnde Klappe io (ein federbelastetes Ventil oder einen Schieber) gebildet wird.
Es ist ohne weiteres einzusehen, daß die Düse 7 nur bei geöffnetem Abschlußorgan io zur Wirkung kommen kann. Entsprechend dem weiter oben entwickelten Erfindungsgedanken müssen daher Vorkehrungen getroffen werden, .die das Absdlußorgan. 1o offen halten, sobald der außerhalb des Vergasers herrschende Druck kleiner ist als ein zuvor festgelegter Normaldruck.
Dies geschieht in einfachster Weise von Hand aus auf Grund von Barometerablesungen oder aber auch, wie dies in .der Abbildung durch den gestrichelten Linienzug angedeutet ist, dadurch, daß das Barometer 17 durch geeignete Übertragungsmittel 16 und i i unrriittelbar auf das, AbaChlußorgan wirkt und es offen hält. Anderseits läßt sich auch, und' zwar insbesondere bei Vergasern für Flugmotoren, die Steuerung der Zusatzbremslirftdüse 7 ohne Nachteil mit dem Stellzeug der Gemischdrossel verbinden. Derartige Maschinen arbeiten in den weitaus meisten Fällen mit sogenannter Überkompression und haben demzufolge für den Hebel der Gemischdrossel bereits besondere Einstellagen vorgesh,en für den Betrieb in tieferen wie auch in höheren Luftschichten, oder mit anderen Worten: für den Betrieb bei normalem und bei geringerem Druck der Außenluft.
Das in der Abbildung angedeutete Gestänge 11, 12, 13, 14 gibt ein Beispiel für eine Vereinigung der Zusatzdüsensteuerung mit dem zur Gemischdrossel 2 gehörigen Stellhebel 15. In der gezeichneten Lage I des Stellhebels 15 ist die Drosselklappe 2 geschlossen, entsprechend dem. Leerlaufbetrieb des Motors; Stellung II des Hebels 15 gibt Volleistung bei normalem, Stellung III bei vermindertem Außendruck. Das Gestängeglied 14 ist so eingestellt, daß es den Stellhebel 15 gerade berührt, wenn: dieser seine Volleistungslage II einnimmt, so daß, wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, bei allen Stellungen des Drosselhebels 15 zwischen der Lage II und der Endlage III, also während der ganzen Dauer des Höhenflugs, das Absperrventil io offen gehalten wird.
Die Bewegung des Drosselhebels 15 von II nach -III kann für die Klappe 2 auch ein. Leerhub sein, d. h. keine weitere Verstellung ergeben, so da.ß die Bewegung des Drosselhebels 15 von II nach III alsdann. lediglich zum Einschalten der Zusatzluftd'üse 7 dient.

Claims

PATENT-ANsPRUcH: Vergaser für Verbrennungsmaschinen mit Bremsluftzufuhr zur Spritzdüse, dadurch gekennzeichnet, daß der bekannten Bremsluftdüse (6), die den inneren Betriebsverhältnissen des Motors (Veränderung von Drehzahl und Leistung) Rechnung trägt, eine besondere Zusatzbremsluftdüse (7) parallel geschaltet ist, die zum Ausgleich äußerer Ansaugeverhältnisse (niedriger äußerer Luftdruck oder hohe äußere Temperatur) 'bestimmt ist und entweder von Hand aus, gegebenenfalls unter Vermittlung, der Drosselklappe, oder durch einen vom äußeren Luftzustand beeinflußten Apparat zu- und abgeschaltet wird.