DE3439208C1

DE3439208C1 - Abgasschalldämpfer für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3439208C1
Application number: DE19843439208
Authority: DE
Inventors: Frank-Uwe Dipl.-Ing. 8071 Hepberg Gödel
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1984-10-26
Filing date: 1984-10-26
Publication date: 1986-04-10

Description

sk_±jg_ ^s- 3

ist, wobei sit den kleinsten Abstand und sgden größten Abstand zwischen Umfangswand (4) und Innenrohr (10) definiert.

Die Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer für Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Insbesondere bei Abgasschalldämpfern in Kraftfahrzeugen ist man aus Platzgründen oft gezwungen, deren Gehäuse zum Beispiel oval auszubilden und/oder das Innenrohr exzentrisch durch das Gehäuse zu führen. Auch aus konstruktiven Gründen, z. B. bei der Verwendung mehrerer Innenrohre, können sich derartige Dämpferausführungen ergeben. Zumeist ist der Zwischenraum zwischen Innenraum und Gehäuse mit Mineralwolle oder dgl. ausgefüllt.

So zeigt z. B. die DE-OS 14 76 576 oder die DE-OS 31 49 632 Schalldämpfer, deren Gehäuse oval ausgebildet sind. Dies führt zwangsläufig dazu, daß Umfangsbereiche des Gehäuses näher zum Innenrohr liegen als andere Umfangsbereiche. Aufgrund des dann zum Teil geringeren, radialen Abstandes bzw. Zwischenraumes zwischen Innenrohr und Gehäuse ist die Geräuschabstrahlung derartiger Schalldämpfer in diesem Bereich höher.

Aufgabe der Erfindung ist es, ohne zusätzlichen Aufwand die Geräuschabstrahlung bei den gattungsgemäßen Schalldämpfern zu vermindern.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Durch die erfindungsgemäße, verblüffend einfache Maßnahme, das Innenrohr in den Bereichen eines kleineren radialen Zwischenraumes nicht zu perforieren, wird die Geräuschabstrahlung des Schalldämpfers wirksam vermindert. Die Schallenergie aus dem Abgas wird nämlich jetzt von dem Innenrohr nur noch in die Bereiche mit größerem Zwischenraum und gegebenenfalls dickerer Mineralwollefüllung direkt abgestrahlt und dort wie üblich wirksam gedämpft, während die geringer beabstandeten Bereiche zwischen Innenrohr und Gehäuse durch das geschlossene Innenrohr abgedeckt bzw. keiner direkten Abstrahlung ausgesetzt sind.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Innenrohres stellt keinen Mehraufwand dar; gegebenenfalls kann zur Erzielung eines insgesamt gleichen Öffnungsquerschnittes am Innenrohr der Öffnungsquerschnitt je Flächeneinheit in den perforierten Bereichen erhöht werden.

Bei der Montage des Innenrohres in das Gehäuse ist selbstverständlich darauf zu achten, daß die geschlossenen Umfangsbereiche des Innenrohres den am radial nächsten liegenden Bereichen der Umfangswand des Gehäuses gegenüber liegen. Bei einem Abgasschalldämpfer mit einem ovalen Gehäuse sind dann zweckmäßig zwei diametral gegenüberliegende Umfangsbereiche des Innenrohres geschlossen ausgeführt.

Die Bemessung des jeweils geschlossenen Umfangsbereiches des Innenrohres kann entsprechend den Merkmalen des Patentanspruches 2 durchgeführt werden. Damit wird einerseits eine direkte Abstrahlung der Schallenergie auf die kleineren Zwischenräume zwischen Innenrohr und Gehäuse-Umfangswand in ausreichendem Maße vermieden und andererseits ein noch adäquater perforierter Umfangsbereich des Innenrohres erhalten, der eine wirksame Absorption der in den Abgasen enthaltenen Schallenergie sicherstellt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Schalldämpfer und in
Fig.2 einen Längsschnitt entlang der Linie H-II der

Fig.1.

Der dargestellte Abgasschalldämpfer weist ein Gehäuse 2 auf, welches aus einer oval geformten Umfangswand 4 und zwei stirnseitigen Deckeln 6, 8 zusammengesetzt ist.
In zentrische Öffnungen der Deckel 6,8 sind in einer gemeinsamen Mittelachse zwei Rohrabschnitte eingesetzt, die ein in einer Flucht durchlaufendes Innenrohr 10 bilden. Aufgrund der Ovalität der Umfangswand 4 ergeben sich zwischen dem Innenrohr 10 und der Umfangswand unterschiedliche radiale Abstände, die zwisehen einem größten Abstand sg und einem kleinsten Abstand sk variieren.

Innerhalb des Gehäuses 2 sind ferner zur Stützung des Innenrohres 10 zwei Zwischenbleche 12,14 eingesetzt. Der zwischen dem Innenrohr 10 und der Umfangswand 4 gebildete Zwischenraum 16 ist mit einer Mineralwolle-Füllung 18 versehen. In das Innenrohr 10 ist eine venturiartige Düse 20 eingesetzt.

Das Innenrohr 10 ist an den einen geringeren radialen Abstand s zur Umfangswand 4 aufweisenden, diametral gegenüberliegenden Umfangsbereichen 10a bzw. ac über seine gesamte Länge geschlossen ausgebildet, während die übrigen Umfangsbereiche 106 perforiert bzw. über die gesamte Länge mit Öffnungen 22 versehen sind. Der Winkel oc der geschlossenen Umfangsbereiche 10a ergibt sich dabei durch die in der F i g. 1 eingezeichneten Grenzabstände s, welche nach folgender Beziehung ermittelt wurden:

sk + sg
3

Wie aus der Zeichnung F i g. 1 ohne weiteres ersichtlich ist, wird die aus dem Innenrohr 10 radial austretende Schallenergie des Abgases nicht direkt auf die nur wenig beabstandeten Umfangsbereiche oc der Umfangswand 4 des Abgasschalldämpfers abgestrahlt. Dadurch wird in diesem Bereich sowohl die Schallabstrahlung als auch eine Aufheizung durch die Abgase vermindert.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Abgasschalldämpfer für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse mit einer Umfangswand und stirnseitigen Deckeln und mit zumindest einem gasführenden Innenrohr mit Öffnungen, wobei zumindest ein Umfangsbereich des Innenrohres näher zu der Umfangswand des Gehäuses liegt als andere Umfangsbereiche, dadurch gekennzeichnet, daß der (die) näher zur Umfangswand (4) liegende^) Umfangsbereich(e) (10a) des Innenrohres (10) geschlossen ausgebildet ist (sind).

2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweilige, geschlossene Umfangsbereich (10a bzw. oc) des Innenrohres (10) sich im wesentlichen aus den radialen Abständen s ergibt, wobei