DE343649C - Motor vehicle with two raised and lowered auxiliary wheels arranged at its rear end - Google Patents

Description

Kraftwagen mit zwei an seinem hinteren Ende angeordneten heb- und senkbaren Hilfsrädern. Kraftwagen, welche in der Längsmittelebene je ein Vorder- und Hinterrad besitzen und bei denen zwecks Erzielung eines sicheren Standes in der Ruhelage, bei langsamer Fahrt und bei besonderen Verhältnissen während der Fahrt am hinteren Ende des Wagens heb- und senkbare Hilfsräder vorgesehen, sind bereits bekannt geworden. Die hierbei gezeigten Einrichtungen besitzen jedoch den Nachteil, daß es nicht möglich ist, das Wagengewicht in genügender Weise zwecks Erzielung eines sicheren Fahrens auf die Hilfsräder zu übertragen. Es sind, die Heb- und Senkvorrichtungen für die Hilfsräder so ausgeführt, daß sie mittels besonderer, von der Wagenfederung getrennter Organe am Rahmen gehalten und mit denselben auf die Fahrbahn aufgestützt wurden. Die dadurch bedingte Belastungsverteilung unterbindet ein Schlingern und Stoßen des Wagens in recht unvollkommener Weise; ferner unterliegen die einzelnen Organe einer sehr starken Abnutzung. Sie stellen kein mit der Hauptwagenfederung einheitlich zusammenhängendes Federsystem dar. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Achse der Hilfsräder derart mit der Wagenfederung verbunden, daß beim Senken der Hilfsräder auf die Fahrbahn ein Teil des Wagengewichts unter gleichzeitigem Senken des Fahrgestells auf die Hilfsräder übertragen wird, wobei .die weitere Verbindung durch Kupplung mit der Haupte wagenfederung die einheitliche Übereinstimmung des Federsystems der Lauf- und Hilfsräder bildet. Das Heben und Senken der Hilfsräder erfolgt zweckmäßig durch Rollenzüge.Motor vehicle with two arranged at its rear end lifting and lowerable auxiliary wheels. Motor vehicles which each have a front and rear wheel and where in order to achieve a safe stand in the rest position, when driving slowly and in special conditions while driving at the rear end of the car liftable and lowerable auxiliary wheels are already provided known. However, the facilities shown here have the disadvantage that it is not possible to increase the weight of the car in a sufficient way to achieve safe driving to be transferred to the auxiliary wheels. There are, the lifting and lowering devices for the auxiliary wheels designed so that they by means of special, from the car suspension held separate organs on the frame and supported with the same on the roadway became. The resulting load distribution prevents rolling and Pushing the car in a rather imperfect manner; furthermore, the individual are subject Organs of very severe wear and tear. You do not have to deal with the main suspension unitary coherent spring system. According to the present invention the axle of the auxiliary wheels is connected to the car suspension in such a way that when lowering the auxiliary wheels on the roadway part of the car weight under simultaneous lowering of the chassis is transmitted to the auxiliary wheels, wherein . the further connection by coupling with the main car suspension the uniform Conformity of the spring system of the running and auxiliary wheels forms. The lifting and The auxiliary wheels are conveniently lowered using pulley blocks.

Auf der beiliegendtn Zeichnung ist schematisch ein Beispiel der Verwirklichung des Erfindungsgedankens gegeben. Motor und Getriebe sind aus Gründen einer besseren Übersicht fortgelassen.On the attached drawing is a schematic example of the implementation given the inventive idea. The engine and transmission are better for the sake of it Overview omitted.

Abb. i ist eine Seitenansicht mit geschnittenem Druckzylinder, Abb.2 eine Aufsicht auf das Fahrgestell; Abb. 3 zeigt die Heb- und Senkvorrichtung von der Stirnseite.Fig. I is a side view with a sectioned printing cylinder, Fig. 2 a top view of the chassis; Fig. 3 shows the lifting and lowering device of the front side.

Der Rahmen des Wagens besteht aus den nach unten gezogenen Längsträgern i und 2 und den beiden Rohrquerträgern 3 und 4. Auf dem Querträger 3 steht ein Rohr 5, das die Steuerung 6 mit Lenkrad 7 trägt. Ungefähr in der Mitte des Wagens befinden sich die beiden Böcke 8 und 9 (Abb.2), die an ihrem oberen Ende je mit einem Auslegearm io bzw. ir versehen sind. Zwischen diesen ist die Welle 12 wagerecht gelagert, die an beiden Enden mit Rollen 13 und 14 besetzt ist. Am Bock 9 (Abb. i und 3) ist ein Winkelhebel 17 gelagert, welcher zwangsweise durch eine Welle 18 mit dem wagerecht liegenden einschenkligen Gegen- li hebet 17a verbunden ist. Der senkrecht stehende Schenkel des Hebels 17 kann nach dem Heben der Hilfsräder am Bock i i gesperrt werden. Der Winkelhebel 17 dient, wie weiter unten näher erläutert, zum Senken und Heben der Hilfsräder 3o. Auf den Enden der Rohrquerträger 3 und 4 sind drehbar je zwei Auslegefedern ig und 2o gelagert. Die äußeren Enden der Federn tragen die Achsen 23 und 24, auf welchen das Antriebsrad 2i und das vordere Laufrad 22 schwenkbar gelagert sind. Die inneren Enden sind durch in der Spannung regelbare, federbelastete Druckzylinder 25 o. dgl. gelenkig miteinander verbunden (Abb. i).The frame of the car consists of the longitudinal members i and 2 drawn down and the two tubular cross members 3 and 4. On the cross member 3 there is a pipe 5 which carries the control 6 with steering wheel 7. Approximately in the middle of the wagon are the two brackets 8 and 9 (Fig.2), which are each provided with an extension arm io or ir at their upper end. Between these, the shaft 12 is mounted horizontally, which is equipped with rollers 13 and 14 at both ends. An angle lever 17 is mounted on the bracket 9 (FIGS. 1 and 3), which is forcibly connected by a shaft 18 to the horizontally lying one-legged counter-li lifts 17a. The vertical leg of the lever 17 can be locked after lifting the auxiliary wheels on the bracket ii. The angle lever 17 serves, as explained in more detail below, for lowering and lifting the auxiliary wheels 3o. On the ends of the pipe cross members 3 and 4, two cantilever springs ig and 2o are rotatably mounted. The outer ends of the springs carry the axles 23 and 24 on which the drive wheel 2i and the front running wheel 22 are pivotably mounted. The inner ends are connected to one another in an articulated manner by means of spring-loaded pressure cylinders 25 or the like with adjustable tension (Fig. I).

An den Verbindungspunkten 26, zwischen den Federn ig und 2o und den Zylindern 25 sind drehbar zwei wagerecht liegende Träger 27 und 28 gelagert, die durch eine Welle 29 verbunden sind und die schwenkbaren Hilfsräder 30 tragen. Die Träger 27 und 28 dienen lediglich dem Heben und Senken der Hilfsräder so. Zu .diesem Zwecke sind an den Längsträgern i und 2 Rollen 48 (Abb. i und 3) vorgesehen. Diese Rollen bilden zusammen mit den darüberliegenden Rollen 13 und. 14 je einen Rollenzug für die Seile 49, die mit ihrem einen Ende bei 5o an Querträger 27 un-A! 28 und mit ihrem anderen Ende über die Seilrollen 14 und 48 an dem wagerechten Arm des Winkelhebels 17 und über die Rollen 13 und 48 an dem Gegenhebel 17a angreifen (Abb. i und 3).At the connection points 26, between the springs ig and 2o and the cylinders 25, two horizontally lying supports 27 and 28 are rotatably mounted, which are connected by a shaft 29 and carry the pivotable auxiliary wheels 30. The carriers 27 and 28 are only used to raise and lower the auxiliary wheels. For this purpose, rollers 48 (Fig. I and 3) are provided on the side members i and 2. These roles form together with the overlying roles 13 and. 14 one pulley for each of the ropes 49, one end of which is at 5o on the cross member 27 un-A! 28 and engage with their other end via the pulleys 14 and 48 on the horizontal arm of the angle lever 17 and via the rollers 13 and 48 on the counter-lever 17a (Figs. I and 3).

Beim Durchlassen des Standhebels 17 in Pfeilrichtung 52 (Abb. i) senken sich die beiden Hilfsräder 30, während beim Anziehen in entgegengesetzter Richtung des Handhebels 17 ein Anheben der Hilfsräder 3o erfolgt.When you let the stand lever 17 through, lower it in the direction of arrow 52 (Fig. I) the two auxiliary wheels 30, while tightening in the opposite direction of the hand lever 17 a lifting of the auxiliary wheels 3o takes place.

Infolge der tiefen Lagerung der Träger 27 und 28 und in Anbetracht dessen, daß das Senken der Hilfsräder unter gleichzeitigem Senken des Fahrgestells erfolgt, wird beim Fahren ein Überkippen vermieden und auch . die bestmögliche Gleichgewichtslage bedingt.As a result of the deep storage of the carriers 27 and 28 and in consideration that the lowering of the auxiliary wheels while lowering the chassis occurs, tipping over is avoided while driving and also. the best possible equilibrium conditional.

Ferner sind, um Fahrstöße nach Möglichkeit auszugleichen, an geeigneter Stelle auf den beiden Längsträgern Gummipuffer 54 angeordnet (Abb. i).Furthermore, in order to compensate for driving bumps as far as possible, they are more suitable Place rubber buffers 54 on the two side members (Fig. I).

Dadurch, daß die Träger 27, 28 unmittelbar mit der Wagenfederung verbunden sind, wird beim Senken der Hilfsräder 3o auf die Fahrbahn ein Teil der Wagenbelastung auf die Hilfsräder übertragen.The fact that the carrier 27, 28 is connected directly to the car suspension are, when lowering the auxiliary wheels 3o on the road, part of the load on the car transferred to the auxiliary wheels.

Es ist selbstverständlich, daß sich die vorliegende Erfindung nicht auf die besonderen konstruktiven Einzelheiten der aus der Zeichnung ersichtlichen Ausführung beschränkt. Es können z. B. für die Hebung und Senkung der Hilfsräder Doppelseile oder andere geeignete Vorrichtungen Verwendung finden.It goes without saying that the present invention does not on the special structural details of those shown in the drawing Limited execution. It can e.g. B. for raising and lowering the auxiliary wheels Double ropes or other suitable devices are used.

Claims (2)

PATENT-ANSPIzÜCHE: a. Kraftwagen mit zwei in seiner Längsmittelebene befindlichen Laufrädern und zwei an seinem hinteren Ende angeordneten heb- und senkbaren Hilfsrädern, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (29) der Hilfsräder (3o) derart mit der Wagenfederung verbunden ist, daß beim Senken der Hilfsräder auf die Fahrbahn ein Teil des Wagengewichts unter gleichzeitiger Senkung des Wagengestells auf die Hilfsräder übertragen wird. PATENT ATTENTIONS: a. Motor vehicle with two in its longitudinal median plane located running wheels and two arranged at its rear end can be raised and lowered Auxiliary wheels, characterized in that the axis (29) of the auxiliary wheels (3o) in such a is connected to the car suspension that when lowering the auxiliary wheels on the road part of the car weight while lowering the car frame to the Auxiliary wheels is transferred. 2. Kraftwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Senken und Heben der Hilfsräder und damit zugleich des Wagengestells durch Rollenzüge (48, 13, 14, 49) erfolgt.2. Motor vehicle according to claim i, characterized in that the lowering and lifting of the auxiliary wheels and thus at the same time the carriage frame by pulley blocks (48, 13, 14, 49) takes place.