DE3434451A1 - Dieselkraftstoff-filter - Google Patents

Dieselkraftstoff-filter

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DE3434451A1 DE19843434451 DE3434451A DE3434451A1 DE 3434451 A1 DE3434451 A1 DE 3434451A1 DE 19843434451 DE19843434451 DE 19843434451 DE 3434451 A DE3434451 A DE 3434451A DE 3434451 A1 DE3434451 A1 DE 3434451A1
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Description

  • *** BesChrbtlw .
  • Titel : Dieselkraftstoff-Filter : Anwendungsgebiet : Alle Diesel getriebene Kraftmaschinen.
  • Dieser Filter reinigt den Dieselkraftstoff nicht mehr mit einem Kohls-Papierfilter, sondern mit einer Filterflüssigkeit.
  • Diese Flüssigkeit besteht aus Wasser und Kühlflüssigkeitsgemisch.
  • Das Filterwasser kann sich nicht undurchlässig zusetzen und damit den Motor zum Stillstand bringen.
  • Der Dieselkraftstoff wird durch das Kraftstoffzulaufrchr (Zeichnung Punkt 12 ) durch das Filterwasser hindurch geleitet, steigt nach oben und wird dadurch gefiltert.
  • Bei diesem Vorgang werden erheblich mehr Schadstoffe aus dem Kraftstoff gefiltert als bei herkmml'ichen Filtern.
  • Die Filterflüssigkeit wird frühestens alle 10 000 Fahrkilometer erneuert. Patentzeichnung Punkt 3/a Das Kraftstoffzulaufrchr (12) ist mit einem Rückschlagventil versehen, damit nach dem abstellen des Motors keine e Filterflüssigkeit in die Pumpe zurück laufen Kann, Rückschlagventil in Patentzeichnung Punkt 4.
  • Bei dem wechseln der Filterflüssigkeit muß nicht neu entlüftet werden, es läuft also kein Treibstoff über.
  • Der Dieselkraftstoff-Filter besteht aus den in der Zeicheneriklärung beschriebenen 18 Teilen.
  • Teil 10 Verteilerdeckel ist aus einem Aluminiumguß hergestellt.
  • Teil 1 Behälter Außen* ein Mantel mit einem Durchmesser von 100 mm aus 1,5 mm starkem blech.
  • Teil 2 Behalter Innen, ein Mantel mit einem Durchmesser von 86 mm aus 1,5 mm starkem Blech.
  • Zwichen diesen beiden Behältern wird das Kühlwasser vom Motor zum Kühler hindurch geleitet. Einlauf Kühlwasser Punkt 8 Ablauf Kühlwasser Punkt 16.
  • Durch dieses Konzept wird der Inhalt des Dieselkraftstoff-ilterB auf eine Temperatur von 40-45 Grad beheitzt.
  • Das bewirkt eine wesentlich bessere Verbrennung des Eraftstoffes, Eine Ersparnis von 1o-3o % an Dieselkraftstoff Binde geringere Umweltbelastung durch nicht verbrannten Treibstoff.
  • Im Winter ist durch den vorgeheizten Dieselkraftstoff die Flockung des Treibstoffes ausgeschaltet, es werden keine Treibstoffzustäze mehr benötigt.
  • Patentschutz wird fur die neue Art des filterns von Treibstoff mit einer Flüssigkeit,und die Mglichkeit des vorwOrmens von Treibstoff,der einfache und Kostensparende Wechsel der Filterflüssigkeit. beantragt.
  • Die damit erreichte Kraftstoffersparnis und die wesentlich geringere Umweltbelastung sollten bei der Erteilung des Patents berücksichtigt werden.
  • Diesel-Kraftstoff-Filter: Zeichenerklärung: Punkt 1 Behälter Außen " 2 2 Behälter Innen 9 Kraft stoff-Zuleitungsrohr 4 Rückschlagventil 5 Bodenteil 6 Ablass-Schraube für Filterflüssigkeit 7 7 Befestigungsschrauben für Behalter " 8 8 Einlauf Kühlwasser 9 Befestigung für Wasserschlauch 10 Verteilerdeckel 11 Entlüftungsschraube für Kraftstoffzulauf 12 Kraftstoffzulauf 17 Kraftstoffabgang 14 Entlüftungsschraube für Kraftstoffabgang 15 Befestigung für Wasserschlauch 16 Ablauf Kühlwasser 17 Befestigungsschrauben für Behälter 18 Dichtung 3/a Filterflüssigkeit

Claims (3)

1.) Nachtrag Patentenspruchsfassung : P a t e n t a n s p r u c h e Oberbegriff: Dieselktaftstoff-Filter suni filtern von Dieseitreistoff, für Verbrennungsmoren aller Art die mit Dieselkraftstoff angetrieben werden.
1. Patentanspruch : Filterung mit Flüssigkeit.
Kennzeichnung : Dieselkraftstoff-Filter, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Dieselkraftstoff durch eine Filterflüssigkeit, (bestehend aus Wesser, einem Frostschutzmittel und Salzen) vom Boden des filters hindurch geleitet wird.
Der so gefilterte Dieselkraftstoff, wird im oberen Teil des Filters, wo er durch sein geringers Spezifisches Gewicht hingelangt, durch eine Sprirale abgesaugt und in den Verbrennungsraum eingespritzt.
Durch diese neue Art des Filterns von Dieseikraftstoff, werden noch 50% des in dem handelsübichen Dieselkraftstoff befindlichen Wassers mit ausgefil- Ddurch werden für den Dieselkraftstoff keins Zusätze mehr benötigt, die den Tank von Wasser sauber halten wsollen.
Die Filterflüssigkeit des Dieselkraftstof-Filters ent -zieht darUber hinaus dem IKraftstoff noch mehr Schadstoffe und Mikroben als der herkömmliche Papier-Kohlefilter.
2. Patentanspruch : Austausch der Filterflüssigkeit.
Kennzeichnung : Die Filterflüssigkeit wird bei dem Dieselkraftstoff-Filter alle 20 000 Fahrkilometer ausgetauscht.
Durch ein einfaches öffnen einer Abass-Schraube wird die gesa@ ; @@e verbrauchte Flüssigkeit abgelassen, die Schraube wieder verschlossen und am Deckel des Filters neue Filterflüssigkeit eingefüllt.
Die neu eingefüllte Filterflüsssigkeit senkt sich durch ihr höherss Spezifiches Gewicht sofort auf dem Boden des Filters ab, und die Antriebsmaschine ist chne aufwendiges entlunten sofort wieder einsatzbereit.
Durch diese vereinfachung des Filterwechsels iönnen kür -zere Intervalle eingehalten werdent dieses bewirkt eine erheblich geringere Umweftbelastung und eine hohe Kostenersparnis.
3. Patentanspruch : Anwärmsystem des Dieselkraftstoffes.
Kennzeichnung : Dadurch daß bei dem Dieselkraftstoff-Filter das Kühlwasser zwischen dem Inneren Filterbehälter und dem Außenmantel hindurch geleitet wird, (Kühlwassertemperatur 70-80° C) erwärmt sich der Kraftstoff im Filter auf eine konstante Betriebstemperatur von 45-50° C.
Damit wird eine bessere Verbrennung des Kraftstoffes ereicht.
Der mit einfachsten Mitteln, (Ausnutzung einer vorhandenen Wärmequelle) vorgewärmts Dieselkraftstoff verhindert daß bei Schnellfahrten, oder bei hoher Beanspruchung der Antriebsmaschine, unverbrauchter Treibstoff in die Auspuffanlage gelangt.
Der dadurch enstehende Verußungsefckt und die damit ver -bundene Umwaltbelastung wird dadurch ausgeschaltet.
Durch die Vorheizung des Kraftstoffes im Filter wird die Parafinbildung (Verflockung) im Treibstoff unmöglich ge -macht.
Der Filter kann sich nicht Undurchlässig zusetzen und damit die Antriebsmaschine zum Stillstand bringen.
Die Erwärmung des Dieselkraftstoffes auf die konstante Betriebs,tempera-tur bewirkt darüber hinaus eine Treib -stoffersparnis ,je nach Fahrweise,von mindestens 10 bis höhs;tens 20 %.
Bei Testfahrten wurden diese Werte mühelos ereicht.
Dadurch daß der vorgeheizte Dieselkraftstoff (45-50° C ) nicht unverbrannt in den Maschinenraum kommt gibt es kein auswaschen der Büchsen und Kolben mehr.
Dieses bewirkt einen geringeren Verbrauch an Motorenöl und eine längere Lebensdauer der Antriebsmaschine.
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