DE3425158A1 - Schutzkappenanordnung fuer die fuehrung einer teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Schutzkappenanordnung fuer die fuehrung einer teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE3425158A1
DE3425158A1 DE19843425158 DE3425158A DE3425158A1 DE 3425158 A1 DE3425158 A1 DE 3425158A1 DE 19843425158 DE19843425158 DE 19843425158 DE 3425158 A DE3425158 A DE 3425158A DE 3425158 A1 DE3425158 A1 DE 3425158A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
protective cap
guide
arrangement according
cap arrangement
brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19843425158
Other languages
English (en)
Other versions
DE3425158C2 (de
Inventor
Ahmet Demir 6000 Frankfurt Ceylan
C.-Peter 6374 Steinbach Panek
Rolf 6230 Frankfurt Weiler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Priority to DE19843425158 priority Critical patent/DE3425158A1/de
Priority to GB08515534A priority patent/GB2161556B/en
Priority to IT21443/85A priority patent/IT1185193B/it
Priority to ES1985287897U priority patent/ES287897Y/es
Priority to FR8510415A priority patent/FR2567227B1/fr
Publication of DE3425158A1 publication Critical patent/DE3425158A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3425158C2 publication Critical patent/DE3425158C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

ALFRED TEVES GMBH
6. Juli 1984 Frankfurt am Main
P 5594
R. Weiler -
C-P. Panek -
- 4 - A.D. Ceylan -
Schutzkappenanordnung für die Führung einer Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Schutzkappenanordnung für die Führung einer Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Scheibenbremse einen fahrzeugfesten Bremsträger und ein bezüglich des Bremsträgers auf der Führung axial verschiebbares Bremsgehäuse mit einer Betätigungseinrichtung aufweist und wobei die Führung einen hohlen Führungsbolzen aufweist, der in einer Führungsbohrung des Bremsgehäuses axial verschiebbar angeordnet und mittels eines hindurchgeführten Befestigungselementes am Bremsträger befestigbar ist, mit einem Halteelement, das einen sich radial erstreckenden Abschnitt aufweist, der den zwischen der Außenfläche des Führungsbolzens und der Führungsbohrung gebildeten Führungssitz abdeckt.
In der Automobilindustrie ist man bestrebt, Bremsgehäuse maschinell auf einen Fahrzeugachsschenkel zu montieren. Das bedeutet, daß das Anschraubsystem zur Befestigung des Gehäuses am Bremsträger "industrieroboter-freundlich" konstruiert sein muß. Derartige Bremsen werden weitestgehend vormontiert geliefert, so daß die noch erforderlichen Arbeitsgänge für die Montage des Bremsgehäuses am Bremsträger möglichst gering sind.
ALFRED TEVES GMBH P 5594
-5- 3425153
Bei Bremsen der eingangs genannten Art wird der Führungsbolzen schon beim Hersteller in die Führungsbohrung des Gehäuses eingesetzt. Die komplett vormontierte Bremse braucht dann nur noch am Bremsträger positioniert und mittels Schrauben mit diesem verbunden zu werden. Es ist daher erforderlich, den Führungsbolzensitz während des Transports und der Montage zu schützen, damit keine Fremdstoffe eindringen können, die zum Ausfall des Führungssystems und damit der Bremse führen können. Der vorgesehene Schutz darf andererseits auch die Montage der Bremse nicht behindern.
Aus der DE-OS 32 43 851 ist bereits eine Schutzkappe bekannt, die ein Führungssystem einer Teilbelag-Scheibenbremse schützt. Diese Schutzkappe ist glockenartig über das Ende des Führungsbolzens gestülpt und sitzt in einer Erweiterung der Führungsbohrung. Diese Schutzkappe ist jedoch für den obengenannten Zweck ungeeignet, da sie zwar einen Schutz des Führungssystems gewährleistet, eine automatische Montage aber zumindest erschwert , da sie zusätzliche Arbeitsgänge erforderlich macht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schutzkappenanordnung zu schaffen, die den Führungssitz zwischen Führungsbolzen und Führungsbohrung während des Transports sicher schützt und bei der Montage problemlos, d.h. ohne zusätzliche Arbeitsgänge wieder entfernbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Halteelement der Schutzkappe am Führungsbolzen angreift und daß die Schutzkappe eine Öffnung zum Hindurchführen des Befestigungselementes aufweist. Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine Schutzkappenanordnung geschaffen, bei der der Führungssitz während des Transports und der Montage geschützt ist , so daß eine Beschädigung des Führungssystems weitgehend
ALFRED TEVES GMBH P 5594
r" 1 Γ" ι"1
3 1 O
ausgeschlossen ist. Das Lösen der Schutzkappe kann auf sehr einfache Weise und ohne zusätzliche Arbeitsgänge dadurch erfolgen, daß das Befestigungselement in den hohlen Führungsbolzen eingesetzt wird und der Führungsbolzen dann durch axiales Verschieben des Befestigungselementes mitgenommen wird, wodurch eine Relativbewegung zwischen Führungsbolzen und Führungsbohrung erfolgt, die dazu führt, daß die Schutzkappe selbsttätig abspringt. Auch wird der Führungsbolzen durch die Schutzkappe jedenfalls in einer Richtung axial genau positioniert, so daß das bei der Montage erforderliche Spiel zwischen dem Ende des Führungsbolzens und dem Bremsträger zuverlässig eingehalten wird. Ein Korrigieren der Führungsbolzenlage ist im Gegensatz zur heutigen manuellen Montage bei der maschinellen Montage nicht mehr möglich.
Die Positionierung bzw. Halterung des Führungsbolzens in der entgegengesetzten Richtung erfolgt zweckmäßig durch die Gegenwirkung einer am gegenüberliegenden Ende des Führungsbolzens zwischen diesem und der Wandung der Führungsbohrung angeordneten Schutzmanschette, die in der Transport- bzw. Vormontageposition zusammengedrückt wird und daher eine Gegenkraft erzeugt , die die Schutzkappe immer gegen das Gehäuse anlegt. Dadurch ist ein gedichteter Transportschutz an den Stirnseiten des Führungsbolzens gegeben, wodurch das Eindringen von Fremdstoffen in den Führungsbolzensitz zuverlässig verhindert wird.
Zweckmäßige Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, daß das Halteelement einen radialen Vorsprung aufweist, der in eine Ausnehmung des Führungsbolzens eingreift. Dabei ist der radiale Vorsprung vorteilhaft umlaufend ringförmig und die Ausnehmung im Führungsbolzen als Ringnut ausgebildet.
ALFRED TEVES GMBH P 5594
3425153
Gemäß einer anderen Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist der radiale Vorsprung an einem zylindrischen Abschnitt des Halteelementes ausgebildet. Dadurch kann er in radialer Richtung relativ leicht aufgebogen werden, um auf den Führungsbolzen aufgesetzt zu werden.
Der den Führungssitz abdeckende Abschnitt weist zweckmäßigerweise eine Abdichtkante oder -fläche auf, die zur Anlage an einer entsprechenden Fläche oder Kante des die Führungsbohrung enthaltenden Gehäuseteils bringbar ist. Damit wird an dieser Stelle ein abgedichteter Sitz der Schutzkappe geschaffen. Da die Schutzkappe zweckmäßig aus elastischem Kunststoff besteht, können Toleranzen an der Dichtkante leicht überbrückt werden. Die Abdichtfläche ist dabei bevorzugt im Bereich einer den Führungssitz abdeckenden konischen Flache der Schutzkappe vorgesehen. Die konische Fläche grenzt dabei an einen im wesentlichen zylindrischen oder herstellungsbedingt geringfügig konischen Abschnitt an.
In Weiterbildung des Erfindungsgedankens springt die konische Fläche radial bis über die äußere Begrenzung eines die Führungsbohrung enthaltenden, zumindest teilweise zylindrischen Abschnittes (Gehäuseauge) des Gehäuses vor.
Vorteilhafterweise ist ausgehend vom Halteelement ein sich radial nach innen erstreckender Abschnitt vorgesehen, der eine weitere Abdichtkante bildet, die zur Anlage an der Stirnfläche des Führungsbolzens bringbar ist. Der sich radial nach innen erstreckende Abschnitt verläuft dabei zweckmäßig schräg zur Achse des Führungsbolzens.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.
ALFRED TEVES GMBH P 5594
Es zeigen:
Fig. 1 eine Teilbelag-Scheibenbremse, wobei das Bremsgehäuse im Vormontagezustand an einem Bremsträger positioniert ist,
Fig. 2 eine Führungsanordnung einer Teilbelag-Scheibenbremse im Vormontagezustand mit aufgesetzter Schutzkappe,
Fig. 3 die Führungsanordnung gemäß Fig. 2 im Endmontagezustand mit abgesprungener Schutzkappe und
Fig. 4 eine halbseitige vergrößerte Darstellung der Schutzkappe im Längsschnitt.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine schematisch dargestellte Scheibenbremse 1 mit einem Bremsgehäuse 2, welches den äußeren Rand einer Bremsscheibe 3 umgreift. Das Bremsgehäuse 2 weist im wesentlichen eine U-Form auf, mit zwei radial verlaufenden Schenkeln 4, 5, die über ein Brückenteil 6 miteinander verbunden sind. In dem Schenkel 4 ist ein Bremszylinder 7 integriert, in dem ein Bremskolben 8 axial verschiebbar angeordnet ist. Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 3 sind Bremsbeläge 9, 10 angeordnet, wobei der eine Bremsbelag 9 durch den Bremskolben 8 unmittelbar und der andere Bremsbelag 10 durch die Reaktionsbewegung des Bremsgehäuses 2 über den Schenkel 5 gegen die Bremsscheibe 3 bewegbar ist. Das Bremsgehäuse 2 ist dazu mittels eines Führungssystems 11 axial verschiebbar an einem Bremsträger 12 gelagert. Der Bremsträger 12 kann dabei entweder ein am Achsschenkel montiertes separates Bauteil sein oder kann unmittelbar vom Achsschenkel selbst gebildet werden.
ALFRED TEVES GMBH . P 5594
Das Führungssystem 1 1 weist einen hohlen Führungsbolzen 13 auf, der am Bremsträger 12 mittels einer Schraube 28 befestigbar ist.
Die Scheibenbremse 1 wird in vormontiertem Zustand geliefert, wobei, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, der hohle Führungsbolzen 13 in einer Führungsbohrung 14 des Bremsgehäuses 2 sitzt. Da die Führungsbohrung 14 etwas kürzer ist als der Führungsbolzen 13, ragt dieser mit seinen Enden etwas aus der Führungsbohrung heraus.
Auf der dem Bremsträger 12 abgewandten Seite des Führungsbolzens 1 3 ist der Fuhrungsbolzengleitsitz mittels einer am Führungsbolzen 13 befestigten Schutzkappe 15 geschützt, während auf der dem Bremsträger 12 zugewandten Seite das Führungssystem durch eine Schutzmanschette 16 geschützt ist, die einerseits mit dem Führungsbolzen 13 und andererseits mit dem die Führungsbohrung 14 umgebenden Abschnitt (Gehäuseauge) verbunden ist, wie in den Fig. 1, 2 und 3 zu sehen ist.
Die Schutzkappe 15, die in Fig. 4 vergrößert dargestellt ist, weist ein im wesentlichen zylindrisches Halteelement 17 auf, an dessen einem Ende ein radial nach innen gerichteter umlaufender Vorsprung 18 ausgebildet ist. Das Halteelement 17 geht von einem kreisringförmigen Basisabschnitt 19 aus, der im wesentlichen senkrecht zur Achse des zylindrischen Halteelementes 17 verläuft. Am radialen äußeren Rand des Basisabschnittes 19 ist ein aus Herstellungsgründen leicht konischer Abschnitt 20 angeformt. An den konischen Abschnitt 20 schließt ein stärker konischer Abschnitt 21 an, der in einem im wesentlichen zylindrischen Abschnitt 22 ausläuft. Der stärker konische Abschnitt 21 bildet eine ringförmige Abdichtkante oder -fläche, die im montierten Zustand
ALFRED TEVES GMBH P 5594
an einer konzentrisch zur Führungsbohrung 14 angeordneten Ringfläche oder -kante 23 des Bremsgehäuses 2 anliegt. Ausgehend vom radialen inneren Rand des Basisabschnittes 19 erstreckt sich unter einem Winkel zur Achse des Halteelementes 17 ein radial nach innen vorspringender Abschnitt 24, dessen innen liegende Kante 25 eine runde Öffnung 29 begrenzt, durch die eine Schraube 28 einführbar ist und die andererseits eine weitere Dichtfläche bildet, welche an der kreisringformigen Stirnfläche 26 des Führungsbolzens 13 abgestützt ist.
Im vormontierten Zustand, in dem die Scheibenbremse zum Einbau in ein Fahrzeug geliefert wird, sitzt die Schutzkappe 15 auf dem entsprechenden Ende des Führungsbolzens 13, wobei der Vorsprung 18 des Halteelementes 17 in eine im Führungsbolzen 13 vorgesehene Ringnut 27 eingerastet ist. Die Kante 25 des sich schräg nach innen erstreckenden Abschnittes 24 liegt an der Stirnfläche 26 des Führungsbolzens 13 an. Der konische Abschnitt 21 liegt mit seinem inneren Teil an der Ringfläche 23 an und bildet dort eine zweite Dichtung. Da die Schutzkappe 15 aus einem elastischen nachgiebigen Kunststoff besteht, können Toleranzen in diesem Bereich leicht überbrückt werden.
Durch den Sitz der Schutzkappe 15 ist der Führungsbolzen 13 axial in einer Richtung festgelegt. Die Festlegung in der anderen Richtung wird durch die auf der anderen Seite vorgesehene Schutzmanschette 16 gewährleistet, welche in dieser Position zusammengedrückt ist und daher eine Gegenkraft an dem Führungsbolzen 13 erzeugt, die die Schutzkappe 15 immer zur Anlage an das Bremsgehäuse 2 bringt. Nachdem das Bremsgehäuse mit dem Führungssystem in vormontiertem Zustand von einer automatischen Montagevorrichtung auf Position am Bremsträger 12 gebracht ist, wie dies in Fig. 1 und 2 dargestellt ist,
ALFRED TEVES GMBH P 5594
wird mittels der Montagevorrichtung die Schraube 28 durch die Öffnung 29 der Schutzkappe 15 in den hohlen Führungsbolzen 13 eingeführt. Beim nachfolgenden automatischen Verschrauben der Schraube 28 mit dem Bremsträger 12, wird der Führungsbolzen 13 relativ zur Führungsbohrung 14 axial bewegt, wodurch sich die Schutzkappe 15 selbsttätig von ihrem Sitz löst und von der automatischen Montagevorrichtung aufgenommen werden kann. Eine Wiederverwendung des Transportschutzes ist möglich.
ALFRED TEVES GMBH P 5594
Bezugszeichenliste:
1 Scheibenbremse
2 Bremsgehäuse
3 Bremsscheibe
4 Schenkel
5 Schenkel
6 Brückenteil
7 Bremszylinder
8 Bremskolben
9 Bremsbelag
10 Bremsbelag
11 Führungssystem
12 Bremsträger
13 Führungsbolzen
14 Führungsbohrung
15 Schutzkappe
16 Schutzmanschette
17 Halteelement
18 Vorsprung
19 Basisabschnitt
20 konischer Abschnitt
21 konischer Abschnitt
22 zylindrischer Abschnitt
23 Ringfläche
24 Abschnitt
25 Kante
26 Stirnfläche
27 Ringnut
28 Schraube
29 Öffnung
30 Abdichtfläche
- Leerseite -

Claims (1)

  1. ALFRED TEVES GMBH
    6.7.1984 Frankfurt am Main
    P 5594
    R. Weiler C-P. Panek A.D. Ceylan -
    Schutzkappenanordnung für die Führung einer Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
    Patentansprüche:
    1. Schutzkappenanordnung für die Führung einer Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Scheibenbremse einen fahrzeugfesten Bremsträger und ein bezüglich des Bremsträgers auf der Führung axial verschiebbares Bremsgehäuse mit einer Betätigungseinrichtung aufweist und wobei die Führung einen hohlen Führungsbolzen aufweist, der in einer Führungsbohrung des Bremsgehäuses axial verschiebbar angeordnet und mittels eines hindurchgeführten Befestigungselementes am Bremsträger befestigbar ist, mit einem Halteelement, das einen sich radial erstreckenden Abschnitt aufweist, der den zwischen der Außenfläche des Führungsbolzens und der Führungsbohrung gebildeten Führungssitz abdeckt, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (17) der Schutzkappe (15) am Führungsbolzen (13) angreift und daß die Schutzkappe eine Öffnung (29) zum Hindurchführen des Befestigungselementes aufweist .
    2. Schutzkappenanordnung nach Anspruch 1, wobei auf der dem Bremsträger zugewandten Befestigungsseite des Führungsbolzens eine Schutzmanschette zwischen dem Führungsbolzen und der
    ALFRED TEVES GMBH P 5594
    342 515
    Führungsbohrung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzmanschette (16) eine Gegenkraft erzeugt, die die Schutzkappe (15) in Anlage an das Bremsgehäuse (2) bringt.
    3. Schutzkappenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (17) einen radialen Vorsprung (18) aufweist, der in eine Ausnehmung (27) des Führungsbolzens (13) eingreift.
    4. Schutzkappenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung im Führungsbolzen eine Ringnut (27) ist.
    5. Schutzkappenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Vorsprung (18) umlaufend ringförmig ausgebildet ist.
    6. Schutzkappenanordnung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Vorsprung (18) an einem zylindrischen Abschnitt des Halteelementes (17) ausgebildet ist.
    7. Schutzkappenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der den Führungssitz abdeckende Abschnitt eine Abdichtkante oder -fläche (30) aufweist, die zur Anlage an einer entsprechenden Fläche oder Kante (23) des die Führungsbohrung (14) enthaltenden Gehäuseteiles bringbar ist.
    8. Schutzkappenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der den Führungssitz abdeckende Abschnitt einen konischen Abschnitt bzw. eine konische Fläche (21, 20) bildet.
    ALFRED TEVES GMBH P 5594
    9. Schutzkappenanordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtkante oder -fläche (30) im Bereich der konischen Fläche (21) vorgesehen ist.
    10. Schutzkappenanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die konische Fläche (21) angrenzend an einen im wesentlichen zylindrischen oder geringfügig konischen Abschnitt (21) vorgesehen ist.
    11. Schutzkappenanordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die konische Fläche (21) radial bis über die äußere Begrenzung eines die Führungsbohrung (14) enthaltenden, zumindest teilweise zylindrischen Abschnittes (Gehäuseauge) des Gehäuses vorspringt.
    12. Schutzkappenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von der Basis (19) des Halteelementes (17) ein sich radial nach innen erstreckender Abschnitt (24) vorgesehen ist, der eine Kante (25) bildet, die zur Anlage an der Stirnfläche (26) des Führungsbolzens (13) bringbar ist.
    13. Schutzkappenanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der sich radial nach innen erstreckende Abschnitt (24) schräg zur Achse des Führungsbolzens (13) verläuft.
    14. Schutzkappenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzkappe (15) aus Kunststoff besteht.
DE19843425158 1984-07-07 1984-07-07 Schutzkappenanordnung fuer die fuehrung einer teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge Granted DE3425158A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843425158 DE3425158A1 (de) 1984-07-07 1984-07-07 Schutzkappenanordnung fuer die fuehrung einer teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
GB08515534A GB2161556B (en) 1984-07-07 1985-06-19 Spot-type disc brake dust cover
IT21443/85A IT1185193B (it) 1984-07-07 1985-07-05 Disposizione di coperchio di protezione per la guida di un freno a disco del tipo a pastiglia,in particolare per autoveicoli
ES1985287897U ES287897Y (es) 1984-07-07 1985-07-05 Una disposicion de cubierta contra el polvo para la guia de un freno de disco
FR8510415A FR2567227B1 (fr) 1984-07-07 1985-07-08 Agencement de protection pour un dispositif de guidage de frein a disque

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843425158 DE3425158A1 (de) 1984-07-07 1984-07-07 Schutzkappenanordnung fuer die fuehrung einer teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3425158A1 true DE3425158A1 (de) 1986-01-16
DE3425158C2 DE3425158C2 (de) 1992-04-30

Family

ID=6240144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19843425158 Granted DE3425158A1 (de) 1984-07-07 1984-07-07 Schutzkappenanordnung fuer die fuehrung einer teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Country Status (5)

Country Link
DE (1) DE3425158A1 (de)
ES (1) ES287897Y (de)
FR (1) FR2567227B1 (de)
GB (1) GB2161556B (de)
IT (1) IT1185193B (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19532080A1 (de) * 1995-08-31 1997-03-06 Teves Gmbh Alfred Scheibenbremse und Positionierungs- und Transportvorrichtung für eine Scheibenbremse
DE19653029A1 (de) * 1996-12-19 1998-06-25 Teves Gmbh Alfred Bolzenführung für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
WO2006053660A1 (de) * 2004-11-17 2006-05-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug
DE10143805B4 (de) * 2001-09-06 2006-10-26 Continental Teves Ag & Co. Ohg Bolzenführungseinheit für eine Schwimmsattel-Scheibenbremse

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2261267A (en) * 1991-11-09 1993-05-12 Gen Motors France Dust cover for a piston and brake cylinder

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2520767A1 (de) * 1974-05-20 1975-12-04 Bendix Corp Scheibenbremse
DE2538017A1 (de) * 1974-09-02 1976-03-18 Toyota Motor Co Ltd Scheibenbremse
DE2211453B2 (de) * 1971-03-09 1980-01-03 Girling Ltd., Birmingham, West Midlands (Ver. Koenigreich) Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Scheibenbremse am Bremsträger
DE3229110A1 (de) * 1981-08-04 1983-02-24 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Scheibenbremse
DE3243851A1 (de) * 1982-11-26 1984-05-30 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Dichtungsanordnung fuer den fuehrungsbolzen einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2117962A1 (de) * 1970-04-14 1971-10-28 Girling Ltd Kupplung
FR2129559A5 (de) * 1971-03-09 1972-10-27 Girling Ltd
GB1519502A (en) * 1974-08-29 1978-07-26 Toyota Motor Co Ltd Disc brake assembly with anti-rattle springs
US4311219A (en) * 1978-11-16 1982-01-19 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Caliper guiding mechanism for disc brake
FR2493939B1 (fr) * 1980-11-13 1985-12-13 Dba Frein a disque
JPS5861934U (ja) * 1981-10-21 1983-04-26 トヨタ自動車株式会社 浮動キヤリパ型デイスクブレ−キ

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2211453B2 (de) * 1971-03-09 1980-01-03 Girling Ltd., Birmingham, West Midlands (Ver. Koenigreich) Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Scheibenbremse am Bremsträger
DE2520767A1 (de) * 1974-05-20 1975-12-04 Bendix Corp Scheibenbremse
DE2538017A1 (de) * 1974-09-02 1976-03-18 Toyota Motor Co Ltd Scheibenbremse
DE3229110A1 (de) * 1981-08-04 1983-02-24 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Scheibenbremse
DE3243851A1 (de) * 1982-11-26 1984-05-30 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Dichtungsanordnung fuer den fuehrungsbolzen einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19532080A1 (de) * 1995-08-31 1997-03-06 Teves Gmbh Alfred Scheibenbremse und Positionierungs- und Transportvorrichtung für eine Scheibenbremse
DE19653029A1 (de) * 1996-12-19 1998-06-25 Teves Gmbh Alfred Bolzenführung für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
DE10143805B4 (de) * 2001-09-06 2006-10-26 Continental Teves Ag & Co. Ohg Bolzenführungseinheit für eine Schwimmsattel-Scheibenbremse
WO2006053660A1 (de) * 2004-11-17 2006-05-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug
EP1815158B1 (de) * 2004-11-17 2008-10-08 KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
GB8515534D0 (en) 1985-07-24
DE3425158C2 (de) 1992-04-30
IT1185193B (it) 1987-11-04
FR2567227B1 (fr) 1989-01-13
ES287897U (es) 1986-01-01
ES287897Y (es) 1986-08-01
FR2567227A1 (fr) 1986-01-10
GB2161556A (en) 1986-01-15
GB2161556B (en) 1988-03-09
IT8521443A0 (it) 1985-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0728979B1 (de) Abdichtende Verbindung eines Kunststoffrohres mit einem aus Metall gefertigten Anschlussstück
DE3920530C2 (de) Schwimmsattel-Scheibenbremse
EP0417663B1 (de) Kugelgelenk für Kraftfahrzeuge mit einer Dichtungsmanschette
DE3418806A1 (de) Schutzmanschette fuer zylindrische teile, insbesondere fuer eine bolzenfuehrung einer teilbelag-scheibenbremse
EP0740085A1 (de) Scheibenbremse
EP3532742B1 (de) Elastomerkörper für ein wellenlager sowie wellenlager
DE19839710A1 (de) Vorrichtung zum verspannenden Verbinden von zwei in Abstand befindlichen Bauteilen
EP0776802B1 (de) Scheibenwischerwelle-Durchführungstülle
EP0898056A2 (de) Abdichtung für relativ zueinander hin- und hergehende Maschinenteile
DE3017452A1 (de) Gleitlager, insbesondere fuer kreuzgelenkzapfen
EP3615831B1 (de) Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug
DE2939560A1 (de) Festlager mit einem waelzlager, insbesondere fuer die lagerung der laeuferwelle eines kleineren elektromotors
DE112006001992B4 (de) Kugelgelenk und Dichtungsmanschette für ein solches Kugelgelenk
EP0465954B1 (de) Bremsbelag-Verschleissgeber
DE19500975B4 (de) Dämpfungslager, insbesondere für den Einbau einer zu einem Scheibenwischermechanismus gehörenden Welle
DE69910189T2 (de) Vorrichtung zur befestigung eines messwertaufnehmers an einem wälzlager
DE3425158A1 (de) Schutzkappenanordnung fuer die fuehrung einer teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE3418804A1 (de) Schutzmanschette fuer zylindrische teile, insbesondere fuer eine bolzenfuehrung einer teilbelag-scheibenbremse
WO2010051870A1 (de) Tauchmotor
DE19900072A1 (de) Befestigung eines Dichtungsbalgs am Kugelzapfen eines Kugelgelenks
EP1391619B1 (de) Kugelgelenk
EP0558967B1 (de) Beschlag für Türen
DE3544362A1 (de) Bolzenfuehrung fuer eine teilbelag-scheibenbremse
DE3421764C2 (de) Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu ihrer Montage
EP0628744A1 (de) Festsattel-Scheibenbremse

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D

8339 Ceased/non-payment of the annual fee