DE3418454C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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- F02F3/022—Pistons having means for accommodating or controlling heat expansion the pistons having an oval circumference or non-cylindrical shaped skirts, e.g. oval
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Description
Die Erfindung betrifft einen Leichtmetallkolben für
Brennkraftmaschinen mit ballig-ovaler Außenform, dessen
Kolbenschaft im Kaltzustand am oberen Ende ein größeres
Laufspiel als am unteren Ende aufweist.
Heute erhalten nahezu alle Leichtmetallkolben für
Brennkraftmaschinen eine formbearbeitete Lauffläche, die
den thermischen und mechanischen Gegebenheiten im
Motorbetrieb gerecht wird. Es besteht deshalb für alle
Kolbengrößen und -ausführungen eine Vielzahl von
ballig-ovalen Außenformen mit dem Ziel, außer einem
kleinen Laufspiel einen möglichst großen tragenden Anteil
der Oberfläche des Kolbenschaftes mit dem Zylinder in der
Laufebene zu erzeugen, ohne dadurch an Freßsicherheit zu
verlieren. Die ballige Form des Kolbens im Kaltzustand
entsteht durch den gekrümmten Verlauf der Mantellinien
des Kolbenschafts, der notwendig ist, um den
Temperaturverlauf längs des Kolbenschafts um die jeweils
damit verbundene Ausdehnung auszugleichen. Diese
sogenannte Schleifkurve ist am oberen Ende des
Kolbenschafts wegen der dort im Motorbetrieb herrschenden
vergleichsweise hohen Temperaturen und zur Erzeugung
guter Schmierverhältnisse, d. h. zur Schmierkeilbildung,
meist stark eingezogen und in der Mitte leicht gekrümmt
ausgebildet. Am Schaftende kann sie wegen der
Schmierverhältnisse wiederum leicht eingezogen sein oder
aber auch gradlinig auslaufen.
Die Ovalität des Kolbens, deren kleine Halbachse die
gleiche Richtung wie die Bolzenachse besitzt, ist am
oberen Ende des Kolbenschafts häufig größer als an seinem
unteren Ende, wobei die beiden Ovalitäten stetig
verlaufend ineinander übergehen. Die Ovalität des Kolbens
kann auch konstant sein. Infolge der Ovalität des
Kolbenschafts werden die temperaturbedingte Volumens- und
Umfangslängezunahme des Leichtmetallkolbens in Richtung
der Bolzenachse umgelenkt und andererseits
Schaftverformungen, hervorgerufen durch die
Gleitbahnkraft, aufgefangen. Es ist dabei notwendig, daß
der Kolbenschaft auch bei voller Beanspruchung im
Motorbetrieb noch eine Ovalitätsreserve hat. Infolge der
Schwenkbewegung der Pleuelstange und der dadurch
senkrecht zur Kolbenachse eingeleiteten, aus der
Kraftzerlegung der Gaskraft herrührenden, veränderlichen
Gleitbahnkraft trägt der Leichtmetallkolben im
Motorbetrieb im wesentlichen in den Bereichen beidseitig
der Ebene, die die Kolbenachse und die senkrecht zur
Kolbenachse verlaufende Richtung umfaßt
(Druck-/Gegendruckseite). Da in diesen Bereichen nicht
über den gesamten Kolbenweg ein hydrodynamischer
Schmierfilm gewährleistet ist, kommt es in der Nähe der
Totpunkte zu Mischreibung zwischen Kolben und
Zylinderlauffläche. Infolgedessen bilden sich am
Kolbenschaft sogenannte Tragbilder mit parabelförmigen
seitlichen Begrenzungslinien aus, die sich beidseitig der
Ebene, bezogen auf eine Kolbenschafthälfte, jeweils über
einen Abschnitt von bis zu 45° erstrecken. Bei der nach
diesen Gesichtspunkten erfolgenden Gestaltung des Kolbens
ist man bestrebt, einen möglichst großen Teil des
Kolbenschafts mit der Zylinderlauffläche zum Zwecke der
sicheren Aufnahme der Seitenkräfte in Kontakt zu bringen.
Die genaue Form des Tragbildes ändert sich von Kolben zu
Kolben. Mischreibung zwischen Kolben und
Zylinderlauffläche führt zu einer Erhöhung der
Reibleistung. Zusätzlich entstehen in den nicht an der
Aufnahme der Seitenkräfte unmittelbar beteiligten, jedoch
infolge der Ovalität des Kolbenschafts nahe der
Zylinderlauffläche sich bewegenden Bereichen des
Kolbenschafts Reibungsverluste durch Scherkräfte in dem
zwischen Kolben und Zylinderlauffläche bestehenden
Schmierfilm.
In der DE-AS 14 75 846 ist ein Kolben für
Brennkraftmaschinen beschrieben, bei dem die normale
Ovalität der Ovalform des Kolbenschafts in den Bereichen
zwischen der großen und der kleinen Halbachse jeweils
positiv oder negativ korrigiert, d. h. die Ovalitätsform
unter 45° verdickt bzw. zurückgenommen sein kann, ohne
das Verhältnis von großer zu kleiner Achse, d. h. die
Größe der Ovalität zu verändern. Die Größe der positiven
oder negativen Korrektur der normalen Ovalität wird als
Ovalitätscharakteristik bezeichnet. Um ein Fressen zu
verhindern, besitzt der Kolbenschaft über seine Länge
voneinander abweichende Ovalitätscharakteristiken, die
stetig verlaufend ineinander übergehen.
Die insgesamt durch den Kolbenschaft entstehenden
Reibungsverluste können bis zu 15% der Gesamtreibung der
Brennkraftmaschine betragen. Eine Verringerung der
Reibleistung durch Verkleinerung der tragenden Flächen
des Kolbenschafts kann somit zu einer Erhöhung der
Leistung der Brennkraftmaschine bzw. zu einer
Kraftstoffeinsparung führen. So ist in der
DE 32 28 982 A1 ein Kolben vorgesehen, bei dem in den
Bereichen beidseitig der Ebene, die die Kolbenachse und
die senkrecht zur Kolbenachse verlaufende Richtung
umfaßt, nur eine oder mehrere getrennte, relativ kleine,
mit der Zylinderlauffläche in Kontakt stehenden
Lagerflächen angeordnet sind. Die Randbereiche der
Lagerflächen sind so ausgebildet, daß das Schmiermittel
zur zugeordneten Lagerfläche und zwischen Kolben und
Zylinderlauffläche geleitet wird. Dadurch entsteht jedoch
bei voller Belastung eine erhöhte Flächenpressung
verbunden mit Verschleiß und damit der Gefahr des
Fressens, weil keine zur Anlage kommenden Reserveflächen
bestehen. Ferner wird der Bewegungsablauf des Kolbens
negativ beeinflußt, weil kein gleichmäßiges Abrollen beim
Wechsel der Anlagefläche des Kolbens im Zylinder erfolgt.
Das wirkt sich ebenfalls nachteilig auf den
Bewegungsablauf der Kolbenringe aus, so daß der
Schmiermittelverbrauch der Brennkraftmaschine erhöht
wird.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einem
Leichtmetallkolben der eingangs beschriebenen Bauart die
Reibleistung zu senken, ohne seine anderen Funktionen zu
beeinträchtigen.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Ovalität
des Kolbenschafts im Bereich der durch die Bolzenachse
gelegten horizontalen Ebene größer ist als am übrigen
Kolbenschaft und die Ovalitäten stetig verlaufend
ineinander übergehen. Durch die kleinere Ovalität
entsteht im Bereich der durch die Bolzenachse gelegten
horizontalen Ebene ein stark eingeschnürtes Tragbild,
wodurch ein besseres Aufschwinmen auf dem Schmierfilm
erreicht wird, so daß die Reibleistung verringert und
sich günstigere Gleitverhältnisse ergeben. Die
verbleibende große Tragbildbreite am unteren Ende des
Kolbenschafts führt ferner infolge der kleineren Ovalität
zu geringeren Schaftverformungen und -spannungen. Durch
das in Laufrichtung in der Mitte des Kolbenschafts
zusammenhängende Tragbild werden ein gleichmäßiges
Abrollen des Kolbens beim Anlagewechsel und damit ein
günstiges Geräuschverhalten sowie eine Kontrolle des
Schmiermittelverbrauchs gewährleistet.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft
dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 die Seitenansicht der Druck- bzw. Gegendruckseite
des Kolbens.
Fig. 2 einen Teilquerschnitt des Kolbens gemäß Fig. 1
entlang der durch die Kolbenbolzenebene gelegten
Schnittlinie I-I.
Fig. 3 eine Teilseitenansicht des Kolbens von der
Bolzenseite mit der Laufspielkurve im Kaltzustand.
Bei dem beispielsweise als sogenannter Kastenkolben
ausgebildeten mit am Kolbenschaft 1 im Bereich der
Ebene 2 des Kolbenbolzens vorgesehenen
Aussparungen 3, 4 versehenen, eine ballig-ovale
Außenform aufweisenden Leichtmetallkolben 5 sind die
Bolzennaben 6, 7 gegenüber dem Schaftmantel zur Mitte
hin zurückgesetzt. Die ballige Form des kalten Leichtmetall
kolbens 5 entsteht durch den gekrümmten Verlauf der
Laufspielkurve 8 , die am oberen Ende des
Kolbenschafts 1 stärker gekrümmt als am unteren
Schaftende ausgebildet ist. Der Kolbenschaft 1 weist an
seinem oberen und unteren Endbereich 9, 10 eine
kleinere Ovalität als im Bereich 11 der Ebene 2 des
Kolbenbolzens auf, so daß sich im Motorbetrieb ein etwa
diaboloförmiges Tragbild 12 ergibt.
Claims (1)
- Leichtmetallkolben für Brennkraftmaschinen mit ballig-ova ler Außenform, dessen Kolbenschaft im Kaltzustand am obe ren Ende ein größeres Laufspiel als am unteren Ende auf weist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ovalität im Be reich (11) der durch die Bolzenachse verlaufenden horizon talen Ebene (2) größer ist als am übrigen Kolbenschaft (1) und die Ovalitäten stetig verlaufend ineinander übergehen.
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