DE3405818A1 - Hubkolben-brennkraftmaschine - Google Patents
Hubkolben-brennkraftmaschineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
Patentanwälte
Dip!.-Ing. K. ScMsachko
80CJ München 40, Cüsabotiistr.'. i
Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft Wien, Österreich
Hubkolben-Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Triebwerksblock, der aus
Zylindern, zylinderköpfen, Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle und deren Hauptlagern besteht und mit Hilfe ringförmiger,
körperschallisolierender Stützelemente in einer aus zwei zusammengeschraubten Teilen bestehenden Außenwanne öldicht eingesetzt
ist, wobei der Triebwerksblock an seinen beiden Stirnseiten mittels der körperschallisolierenden Stützelemente, die
koaxial zur Kurbelwelle angeordnet sind, in der Außenwanne gehalten und am oberen Rand der Außenwanne lediglich durch
eine öldichtung abgedichtet ist.
Eine solche Brennkraftmaschine ist bereits bekannt (DE-OS 28 01 431). Dabei sind die ringförmigen körperschallisolierenden
Stützelemente mit dem Triebwerksblock verschraubt und bilden einen Außenflansch, der seinerseits mit der Außenwanne
verschraubt ist. Abgesehen davon, daß die Vielzahl der parallel zur Kurbelwellenachse gerichteten Befestigungsschrauben
den technischen Aufwand erhöht, hat es sich herausgestellt, daß die körperschallisolierenden, in der Regel aus Gummi bzw.
gummiähnlichem Material bestehenden Stützelemente eine die
Haltbarkeit beeinträchtigende Verspannung in Richtung der
Kurbelwellenachse dadurch erfahren, daß die Abmessungen des Triebswerksblockes einerseits un der Außenwanne anderseits
in Achsrichtung nicht genau übereinstimmen, da trotz Wachbearbeitung
gewisse Maßabweichungen unvermeidlich sind. Werden die Stützelemente nach Art eines Gummi-Metallelements
mit einem am Triebwerksblock befestigten Innenring und einem in der Außenwanne festsitzenden Außenring ausgebildet, um
über die Stützelemente zugleich das Motordrehmoment abzustützen, so muß unter Wärmeeinfluß eine haftende Verbindung
zwischen den Stützelementen und den Außen- und innenringen herbeigeführt werden, was bei der nachfolgenden Abkühlung
häufig zu inneren Spannungen in den Stützelementen durch Schrumpfung führt. Diesen Spannungen wird dadurch entgegengewirkt,
daß eine Rollverdichtung der Außenringe erfolgt. Die bisher vorhandenen Flansche an den Außenringen behindern
aber eine solche Rollverdichtung, weshalb die Plansche erst nachträglich durch spanabhebende Bearbeitung hergestellt werden
müssen, was den werstellungsaufwand weiter erhöht. Die Außenwanne
ist zwar aus zwei Teilen zusammengesetzt, jedoch verläuft dabei die Teilungsebene quer zur Kurbelwelle, und es dient
die Unterteilung nur zur Erleichterung der Kurbelwellenmontage.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Hubkolben-Brennkraftmaschine
so zu verbessern, daß bei Verringerung des Herstellungsaufwandes eine höhere Haltbarkeit der ringförmigen
Stützelemente erreicht wird.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Außenwanne eine durch die Kurbelwellenachse verlaufende
Teilungsebene besitzt und die Stützelemente gegebenenfalls mit an ihnen haftenden Außenringen in der Außenwanne
durch bloße Klemmung zwischen den beiden Wannenteilen gehalten sind.
Da also die ringförmigen Stützelemente durch bloße Klemmung zwischen den beiden zusammengeschraubten Wannenteilen
gehalten werden, können die bisherigen Flanschschrauben zur
Verringerung des Herstellungsaufwandes entfallen. Größere Bearbeitungstoleranzen in Richtung der Kurbelwellenachse
können zu keinen Spannungen innerhalb der Stützelemente führen, da diese ja nicht über einen Flansch
an der Außenwanne befestigt werden. Es werden also Bearbeitungstoleranzen spannungsfrei ausgeglichen, wodurch
sich eine entsprechende Erhöhung der Lebensdauer ergibt. Die Stützelemente können an je einem Innen- und Außenring
haften. Es ist aber auch möglich, auf einen Außenring überhaupt zu verzichten. Ist jedoch ein Außenring vorhanden,
so kann nach der Wärmebehandlung zur Vulkanisation od.dgl.
ohne weiteres eine Rollverdichtung durchgeführt werden, weil der Außenring keinen Flansch benötigt.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise
dargestellt, und zwar zeigen in unterschiedlichen Maßstäben
Fig. 1 einen Teil einer Hubkolben-Brennkraftmaschine im Axialschnitt,
Fig. 1 einen Teil einer Hubkolben-Brennkraftmaschine im Axialschnitt,
Fig. 2 eine zugehörige Stirnansicht und Fig. 3 eine Einzelheit einer AusführungsVariante in der
Fig. 1 entsprechender Schnittdarstellung. Die Kurbelwelle 6 einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
bildet zusammen mit den nicht dargestellten Pleuelstangen und Kolben, den Hauptlagern 3, 4, den ebenfalls
nicht dargestellten Zylindern und Zylinderköpfen einen Triebwerksblock, der mit Hilfe körperschallisolierender
Stützelemente 12 in einer Außenwanne 7 eingesetzt ist, wobei zwischen dem oberen Rand der Außenwanne 7 und dem
Triebwerksblock eine öldichtung (nicht dargestellt) vorgesehen ist. Die körperschallisolierenden Stützelemente
aus Gummi od.dgl. sind ringförmig koaxial zur Kurbelwelle ausgebildet und gemäß Fig. 1 zwischen einem Innenring 24
und einem Außenring 25 angeordnet, wobei Außen- und Innenring 24, 25 am Stützelement 12 haften bzw. das Stützelement
12 an den beiden Ringen anvulkanisiert ist. Der Innenring 24 ist mit dem Triebwerksblock bzw. dem äußeren
Kurbelwellenhauptlager 3, 4 verschraubt.
Erfindungsgemäß besteht nun die Außenwanne 7 aus
zwei durch Schrauben zusammengespannten Teilen 7', 7" mit durch die Kurbelwellenachse verlaufender Teilungsebene E.
Der Außenring 25 ist jeweils zwischen diesen beiden Wannenteilen 71» 7" durch bloße Klemmung gehalten.
Gemäß Fig. 3 weisen die ringförmigen körperschallisolierenden Stützelemente 12 zwar einen Innenring 24,
aber keinen Außenring auf, sie sind also unmittelbar in den zylindrischen Aufnahmen der beiden Wannenteile 7', 7"
festgeklemmt.
Patentanwälte
Dlpl.-Ing. E. Eder
Dipl.-Ing. K. Schic-achke
8CCO München 40, Eüsaboöistr. S ■.
Claims (1)
- 3405813Patentanwalt©Steyr-Daimler-Puch
Aktiengesellschaft
Wien (Österreich)PatentanspruchHubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Triebwerksblock, der aus Zylindern, Zylinderköpfen, Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle und deren Hauptlagern besteht und mit Hilfe ringförmiger, körperschallisolierender Stützelemente in einer aus zwei zusammengeschraubten Teilen bestehenden Außenwanne öldicht eingesetzt ist, wobei der Triebwerksblock an seinen beiden Stirnseiten mittels der körperschallisolierenden Stützelemente, die koaxial zur Kurbelwelle angeordnet sind, in der Außenwanne gehalten und am oberen Rand der Außenwanne lediglich durch eine öldichtung abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwanne (7) eine durch die Kurbelwellenachse'verlaufende Teilungsebene (E) besitzt und die Stützelemente (12) gegebenenfalls mit an ihnen haftenden Außenringen (25) in der Außenwanne (7) durch bloße Klemmung zwischen den beiden Wannenteilen (71, 7") gehalten sind.Σ—·
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