DE3405400C2 - - Google Patents
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
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Description
Die Erfindung betrifft ein gemischbildendes Ventil
zur Erzeugung eines Gemisches aus flüssigem Brennstoff
und Luft zum Einbringen in die Zuführleitung
einer Verbrennungseinrichtung, insbesondere eines
Verbrennungsmotors, mit einer Brennstoffzuleitung,
deren Austrittsende als Ventilsitz für einen Ventilkopf
ausgebildet ist, der an einem durch die Brennstoffzuleitung
geführten Ventilschaft angeordnet ist
und mit dem Ventilsitz bei geöffnetem Ventil eine
ringförmige, gegen den Ventilkopf gerichtete Ausmündung
für den Brennstoff bildet, mit einer diese Ausmündung
eng benachbart ringförmig umschließenden
Ausströmöffnung für aus einer Zuleitung zuströmende,
unter Druck stehende Luft, deren Ausströmrichtung
quer zur Ausströmrichtung des Brennstoffs verläuft,
und mit einer Gemischaustrittsöffnung.
Ein derartiges Ventil ist aus der DE-PS 3 45 394
bekannt, die einen Zerstäuberbrenner für flüssige
Brennstoffe zeigt, bei dem in einer das Ölzuführungsrohr
ringförmig umgebenden Druckluftleitung die Luft
in einen Primärluftstrom und einen Sekundärluftstrom
aufgeteilt wird, wobei der Primärluftstrom innerhalb
und der Sekundärluftstrom außerhalb einer sich kegelstumpfförmig
gegen die Austrittsöffnung verjüngenden, düsenartigen
Haube geleitet wird und der Brennstoff
durch eine sich bei Öffnung des Ventils bildende,
ringförmige Ausmündung quer zur Strömungsrichtung der
innerhalb der Haube deren Öffnung zuströmenden Pri
märluft in Richtung auf die Haubenwandung austritt
und das sich bildende Gemisch aus der Austrittsöffnung
der Haube ausströmt, wo ihm der Sekundärluftstrom
beitritt, der zwischen der Haube und dem Brennergehäuse
der Brennerdüse zuströmt.
Bei dieser Konstruktion, die speziell auf die Anforderungen
eines Brenners für flüssige Brennstoffe
abgestimmt ist, wird der durch ringförmige Ausmündung
austretende Brennstoff von einem mächtigen
Primärluftstrom mitgerissen, der weitgehend geradlinig
entlang der Innenfläche der Haube deren Öffnung
zuströmt.
Im Gegensatz zu der bekannten Konstruktion strebt die
Erfindung ein gemischbildendes Ventil an, das universeller
einsetzbar ist und sich insbesondere auch für
Verbrennungsmotoren eignen soll.
Bei Verbrennungsmotoren erfolgte lange Zeit die Einspritzung
des Brennstoffs direkt in den Verbrennungsraum.
Dies hat den Nachteil, daß sich der Brennstoff
vor der Verbrennung nur unzureichend mit der
Verbrennungsluft vermischt, was Wirkungsgrad und
Emissionswerte ungünstig beeinflußt. Man ist deshalb
bereits dazu übergegangen, den Brennstoff in die
Ansaugleitung des Verbrennungssystems einzuspritzen,
d. h. in die Leitung, über die bei direkter Brennstoffeinspritzung
in den Verbrennungsraum die Verbrennungsluft
angesaugt wird. Dadurch ergibt sich
eine bessere Gemischbildung, die noch dadurch gefördert
werden kann, daß ein Teil der Verbrennungsluft unter
Druck unmittelbar dem Ventilbereich zugeführt wird
und dadurch unmittelbar am Brennstoffaustritt zu
einer Gemischbildung führt, wobei dann diese im
Ventilbereich gebildete Gemisch in den durch die
Ansaugleitung zuströmenden Luftstrom eingespritzt wird
und sich dort mit der angesaugten Luft auf dem Weg
zum Verbrennungsraum weiter vermischt. Es findet
dabei sozusagen eine zweistufige Gemischbildung
statt, die sehr wirkungsvoll ist und zu einer hohen
Ausnützung der Brennstoffenergie führt.
In Verbindung mit einer Brennkraftmaschine, nämlich
einem Gasturbinenstrahltriebwerk, ist aus der DE-PS
20 60 158 eine Brennstoffeinspritzvorrichtung bekannt,
die eine ringförmige, einen zentralen Prallkörper
umgebende Gemischaustrittsöffnung aufweist und
bei der durch eine zentrale Leitung zugeführter
Hilfsbrennstoff in einem Düsenkopf durch einen Kranz
von Bohrungen austritt, die auf einem Kegelmantel
angeordnet sind, der sich in Austrittsrichtung erweitert,
und die den Hilfsbrennstoff etwa in Richtung auf
die Gemischaustrittsöffnung richten und ihn in einen
durch eine Ringdüse erzeugten Sprühkegel des Hauptbrennstoffs
mit etwas geringerem Kegelwinkel einbringen,
der ebenfalls gegen die Gemischaustrittsöffnung
gerichtet ist. Bei besonders hohem Energiebedarf kann
kurzzeitig gasförmiger Brennstoff über eine ringförmige
Öffnung zugeführt werden, die die zylindrische
Außenwand des Düsenkörpers der Ringdüse für den
Hauptbrennstoff umschließt, so daß der Gasstrom in
etwa axialer Richtung gegen die Gemischaustrittsöffnung
gerichtet ist und vor dieser auf das Gemisch von Haupt-
und Hilfsbrennstoff trifft. Die Brennluft wird durch eine
ringförmige, in Richtung auf den Prallkörper und das ihr
zugewandte Ende des erwähnten Düsenkörpers konvergierende
Öffnung zugeführt und - vermischt mit Haupt- und Hilfsbrennstoff und gegebenenfalls
dem Gas - durch den Prallkörper in Richtung
auf die Gemischaustrittsöffnung umgelenkt. Bei alleinigem Betrieb der Vorrichtung
mit flüssigem Brennstoff wird über das düsenartige Ende der Gaszuführung
Druckluft eingeleitet, die im Kreuzstrom auf den Brennstoffkegel trifft und zur Zerstäubung beiträgt.
Spezielle Vorkehrungen zu einer besonders intensiven
Gemischbildung sind dabei nicht vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einem
gemischbildenden Ventil der eingangs erwähnten Art
ohne besonderen baulichen Aufwand die Gemischbildung
weiter zu verbessern.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht bei dem eingangs
beschriebenen Ventil darin, daß die Ausströmöffnung
für die Luft als Ringspalt ausgebildet ist, dessen
Ausströmquerschnitt der die Ausmündung für den Brennstoff
begrenzenden Fläche des Ventilkopfs gegenüberliegt,
und daß anschließend an den Ringspalt mindestens
eine, den Ventilkopf umgebende Wirbelkammer
angeordnet ist.
Durch diese Konstruktion wird der aus der ringförmigen
Ausmündung der Brennstoffzuleitung austretende
Brennstoff sofort bei seinem Austritt durch die
aufgrund des Ringspalts unter erhöhtem Druck stehende
Luft aus seiner Bewegungsrichtung gerissen und dabei
einerseits zerstäubt, andererseits einer heftigen
Wirbelbewegung unterworfen, weil das Gemisch aus zerstäubtem
Brennstoff und Luft sofort auf den Ventilkopf
aufschlägt, von diesem erneut umgelenkt wird und
anschließend an den Ringspalt in mindestens einer den
Ventilkopf umgebenden, durch eine plötzliche Erweiterung
des Strömungsquerschnitts sich ergebenden,
Wirbelkammer einer weiteren Verwirbelung unterworfen
wird. Dieses gemischbildende Ventil kann zur Verbes
serung der Energieausbeute aus flüssigen Brennstoffen
nicht nur bei Verbrennungsmotoren, sondern z. B.
auch bei Brennern eingesetzt werden. Es gestattet eine besonders
innige Vermischung von Luft und Brennstoff mit
einfachen und kostengünstigen Mitteln.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen.
Anhand der nun folgenden Beschreibung der in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele der
Erfindung wird diese näher erläutert.
Die Fig. 1 bis 7 zeigen jeweils Axialschnitte durch
sieben verschiedene Ausführungsformen des erfindungsgemäßen
Ventils.
In den Figuren werden miteinander übereinstimmende
oder einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen
gekennzeichnet.
Das gemischbildende Ventil besitzt einen Grundkörper
10, der von der Brennstoffzuleitung 12 durchzogen
wird, durch welche ein Ventilschaft 14 hindurchgeführt
ist, der mit dem Ventilkopf 16 verbunden ist.
Der Endabschnitt 18 der Brennstoffzuleitung 12 wird
durch einen halsförmigen Vorsprung gebildet, der aus
der den Boden 20 einer Ventilkammer 22 bildenden
Stirnfläche des Grundkörpers 10 vorspringt.
Der Grundkörper 10 wird von einem Wandungsteil 24
umschlossen, der von mindestens einer Zuleitung 26 für
die unter Druck dem Ventil zugeführte Luft durchquert
wird. Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 4
ist eine Zuleitung 26 vorgesehen, bei den Ausführungsbeispielen
nach den Fig. 5 bis 7 sind es zwei
einander diametral gegenüberliegende Zuleitungen 26a
und 26b. Diese Zuleitungen 26, 26a und 26b münden in
radialer Richtung in die Ventilkammer 22.
Im Anschluß an den Ventilschaft 14 erweitert sich der
bewegliche Ventilteil mit einer sphärischen Außenfläche
28 zum Ventilkopf 16. Diese sphärische Außenfläche
28 wirkt mit einer entsprechenden, einen Ventilsitz
30 bildenden Stirnfläche am Endabschnitt 18 der
Brennstoffzuleitung 12 zusammen. Dieser Ventilsitz 30
besitzt dabei eine etwa trichterförmige, sich in
Öffnungsrichtung des Ventils erweiternde Form, so daß
sich bei geöffnetem Ventil eine Ausmündung 32 in Form
eines Ringspalts ergibt, dessen Strömungsrichtung
schräg nach außen gerichtet ist. Die Außenseite 34
des Endabschnitts 18 ist dem Ventilsitz 30 benachbart
nach innen abgeschrägt, wobei die Stirnfläche 36 etwa
rechtwinklig auf den Ventilsitz 30 trifft. In Richtung
auf die Gemischaustrittsöffnung 38 des Ventils
wird in der Ventilkammer 22 durch eine ringförmige
Trennwand 40 eine Eintrittskammer 42 für die über die
Zuleitungen 26, 26a und 26b zugeführte Luft abgegrenzt.
Die Trennwand 40 ist nahe an den Ventilkopf
16 herangeführt und begrenzt zusammen mit der schrägen
Oberfläche 36 einen Ringspalt 44, durch welchen
die unter Druck stehende Luft aus der Eintrittskammer
42 quer zur Strömungsrichtung des aus dem Ringspalt
austretenden Brennstoffs auf diesen trifft, wodurch
die Brennstofftröpfchen sehr fein zerstäubt werden.
Durch den Aufprall der den Brennstoff zerstäubenden
Druckluft auf die sphärische Außenfläche 28 des Ventilkopfs
16 wird das Luft-Brennstoff-Gemisch sofort
abgelenkt und es bildet sich ein Wirbel, der die
intensive Vermischung von Brennstoff und Luft för
dert.
Um diese Verwirbelung weiter zu unterstützen, sind
bei den einzelnen Ausführungsbeispielen unterschiedliche
Maßnahmen getroffen, die nachfolgend im einzelnen
beschrieben werden.
Bei allen Ausführungsbeispielen ist die Trennwand 40
kostengünstig als Blechstanzteil ausgebildet, das
zwischen einem auf dem Boden 20 der Ventilkammer 22
aufsitzenden Distanzkörper 46 und einem ringförmigen
Gehäuseteil 48 eingeschlossen ist. Das ringförmige
Gehäuseteil 48 begrenzt den vom Ringspalt 44 bis zur
Gemischaustrittsöffnung 38 führenden Strömungsbereich
und ist entweder - wie bei den Beispielen nach den
Fig. 1 bis 4 - bis zum Grundkörper 10 geführt, oder -
wie bei den Beispielen nach den Fig. 5 bis 7 - nur
bis zur Trennwand 40 und wird durch eine Umbördelung
50 am äußeren Wandungsteil 24 festgehalten.
Die als Stanzteil ausgebildete Trennwand 40 ist in
dem die zentrale Öffnung umgebenden Bereich gegen die
Eintrittskammer 42 konvex ausgewölbt und demnach auf
der von der Eintrittskammer 42 abgewandten Seite mit
einer konkaven Wölbung versehen, wodurch sich einerseits,
wie aus den Fig. 1, 2, 5, 6 und 7 ersichtlich
ist, die entsprechende Führung der Trennwand 40 im
Bereich des Ringspalts 44 ergibt, während andererseits
stromab vom Ringspalt 44 eine Wirbelkammer 52
begrenzt wird, deren Umgrenzung allerdings bei der
Ausführungsform nach Fig. 1 noch verhältnismäßig
unvollkommen ist, während bei der Ausführungsform
nach Fig. 2 und ähnlich auch bei den Ausführungsformen
nach Fig. 3 und 4 ein zweites, ringförmiges
Blechstanzteil 54 gemeinsam mit der Trennwand 40
eingespannt ist, das mit einer in entgegengesetzter
Richtung gewölbten, die Wölbung der Trennwand 40 zu
einer im Querschnitt etwa kreisringförmigen Wirbelkammerbegrenzung
56 ergänzenden Wölbung versehen ist.
Damit ergibt sich bereits eine weitgehend geschlossene,
sich über einen Ringspalt 58 zwischen dem
Blechstanzteil 54 und dem Ventilkopf 16 öffnende
Wirbelkammer 52′, deren Querschnitt in Fig. 3 noch
dadurch verbessert ist, daß durch eine konkave Einkerbung
60 am Ventilkopf 16 die kreisringförmige
Begrenzung der Wirbelkammer 52′ zu einem Vollkreis
ergänzt wird, wobei bei Ausführungsform nach Fig. 4
die Konstruktion nach Fig. 3 noch dadurch verändert
ist, daß am Ventilkopf 16 eine schräg auswärts verlaufende
Facette 62 ausgebildet ist, die das aus dem
Ringspalt 58 austretende Gemisch breit verteilt in
eine nicht gezeigte Ansaugleitung eines Verbrennungsmotors
leitet, wodurch dort die Vermischung der
Luft und des Brennstoffs weiter gefördert wird.
Die Fig. 5 bis 7 zeigen jeweils drei ringförmige, in
Strömungsrichtung aufeinanderfolgend angeordnete
Wirbelkammern 52a, 52b und 52c, wobei zur Begrenzung
dieser Wirbelkammern das Gehäuseteil 48 und der Ventilkopf
16 mit entsprechenden Profilierungen versehen
sind. Um die Fertigung zu erleichtern, könnte das
Gehäuseteil 48 auch in drei ringförmige Elemente 48a,
48b und 48c aufgeteilt sein, wie dies durch unterbrochene
Linien in Fig. 7 gezeigt ist. Diese Elemente
könnten günstig in Form von Stanzteilen hergestellt
werden.
In Fig. 5 wird die erste Wirbelkammer 52a einerseits
von der Trennwand 40, andererseits von einer Profilierung
64a am Gehäuseteil 48 und von der Außenfläche
des Ventilkopfs 16 begrenzt. Die zweite und die
dritte Wirbelkammer 52b und 52c werden von Profilierungen
64b bzw. 64c am Gehäuseteil 48 und Profilierungen
66b und 66c am Ventilkopf 16 begrenzt, die
sich jeweils zu einem etwa kreisförmigen Querschnitt
der Wirbelkammern 52b und 52c ergänzen. Zwischen den
einzelnen Wirbelkammern 52a und 52c sind ringförmige
Spalte 68a bzw. 68b vorgesehen und die letzte Wirbelkammer
52c öffnet sich nach der Ansaugleitung ebenfalls
über einen Ringspalt 68c.
In Fig. 6 wird die erste Wirbelkammer 52a ähnlich
wie in Fig. 2 bis 4 durch zwei Stanzteile 40 und 54
begrenzt, außerdem sind die Querschnitte der beiden
nachfolgenden Wirbelkammern 52b und 52c vergrößert,
wobei sich der Querschnitt jeweils im Anschluß an den
Ringspalt 68a bzw. 68b keilförmig erweitert, so daß
durch die dem Spalt gegenüberliegende Prallfläche die
innige Vermischung von Luft und Brennstoff gefördert
wird.
Die Ausführungsform nach Fig. 7 unterscheidet sich
von der nach Fig. 6 dadurch, daß die erste Wirbelkammer
52a einerseits von dem gewölbten Abschnitt der
Trennwand 40 und andererseits von einer angepaßten
Profilierung 64a am Gehäuseteil 48a begrenzt wird und
daß der Spalt 68b in Fig. 6 nur durch eine Einschnürung
gebildet wird, die keine Längsausdehnung in
Strömungsrichtung besitzt.
In Fig. 7 ist an der die Wirbelkammer 52a begrenzenden
Profilierung am Ventilkopf 16 dem Ringspalt 44
gegenüberliegend eine Trennkante 70 ausgebildet, die
den auftreffenden, den Brennstoff mit sich reißenden
Luftstrahl teils aufprallen läßt, teil in die Wirbel
kammer 52a ablenkt, wodurch die Gemischbildung weiter
intensiviert wird.
Die beschriebenen Konstruktionen besitzen gemeinsam
das Merkmal, daß der aus der Brennstoffleitung austretende
Brennstoff sofort durch eine Druckluftquerströmung
einer starken Zerstäubungswirkung ausgesetzt
wird, wobei durch unterschiedliche Maßnahmen zur Wirbelbildung
die innige Vermischung von Brennstoff und
Luft noch gefördert wird.
Claims (7)
1. Gemischbildendes Ventil zur Erzeugung eines
Gemisches aus flüssigem Brennstoff und Luft zum Einbringen
in die Zuführleitung einer Verbrennungseinrichtung,
insbesondere eines Verbrennungsmotors, mit
einer Brennstoffzuleitung (12), deren Austrittsende als
Ventilsitz (30) für einen Ventilkopf (16) ausgebildet
ist, der an einem durch die Brennstoffzuleitung (12)
geführten Ventilschaft (14) angeordnet ist und mit
dem Ventilsitz (30) bei geöffnetem Ventil eine ringförmige,
gegen den Ventilkopf (16) gerichtete Ausmündung
(32) für den Brennstoff bildet, mit einer diese
Ausmündung (32) eng benachbart ringförmig umschließenden
Ausströmöffnung für aus einer Zuleitung (26)
zuströmende, unter Druck stehende Luft, deren Ausströmrichtung
quer zur Ausströmrichtung des Brennstoffs
verläuft, und mit einer Gemischaustrittsöffnung
(38), dadurch gekennzeichnet, daß die Ausströmöffnung
für die Luft als Ringspalt (44) ausgebildet ist,
dessen Ausströmquerschnitt der die Ausmündung (32)
für den Brennstoff begrenzenden Fläche des Ventilkopfs
(16) gegenüberliegt, und daß anschließend an
den Ringspalt (44) mindestens eine den Ventilkopf
(16) umgebende Wirbelkammer (52, 52′, 52a, 52b, 52c)
angeordnet ist.
2. Ventil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
ein Ventilgehäuse mit einer zumindest annähernd rotationssymmetrischen
Ventilkammer (22), an deren einem Ende
sich die Gemischaustrittsöffnung (38) befindet und
deren anderes Ende durch einen Boden (20) begrenzt
ist, aus welchem konzentrisch zur Symmetrieachse
halsförmig der Endabschnitt (18) der Brennstoffzuleitung
(12) vorspringt, der von einer ringförmigen
Eintrittskammer (42) für die Luft anschließend an die
Zuleitung (26, 26a, 26b) umgeben ist, die in Richtung
der Gemischaustrittsöfffnung (38) von einer Trennwand
(40) abgeschlossen ist, die mit geringem, den Ringspalt
(44) bildendem Abstand über die quer zur Brennstoffaustrittsrichtung
verlaufende Stirnfläche (36)
des halsförmigen Endabschnitts (18) geführt ist, und
daß die Trennwand (40) an den Ringspalt (44) anschließend
mit einer stromauf konkaven, eine ringförmige
Wirbelkammer (52, 52′, 52a) begrenzenden Wölbung
versehen ist.
3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der als Blechstanzteil ausgebildeten Trennwand
(40) in Strömungsrichtung benachbart ein deren
Wölbung mit einer entgegengesetzten Auswölbung zur
Wirbelkammer ergänzendes Stanzteil (54) zugeordnet
ist.
4. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkopf (16) mit
einer Profilierung (60, 66b, 66c) zur Begrenzung der
zumindest einen Wirbelkammer (52′, 52a, 52b, 52c) versehen
ist.
5. Ventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest eine der Wirbelkammern (52b, 52c)
in Strömungsrichtung im Querschnitt keilförmig erweitert
ist.
6. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Wirbelkammern
(52a, 52b, 52c) durch Ringspalte (68a, 68b) miteinander
verbunden sind.
7. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (16) an
seinem stromab gelegenen Ende mit einer seinen Querschnitt
konisch erweiternden Facette (62) versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843405400 DE3405400A1 (de) | 1984-01-26 | 1984-02-15 | Gemischbildendes ventil zum einbringen eines brennstoff-luft-gemisches in die ansaugleitung eines verbrennungssystems |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3402654 | 1984-01-26 | ||
DE19843405400 DE3405400A1 (de) | 1984-01-26 | 1984-02-15 | Gemischbildendes ventil zum einbringen eines brennstoff-luft-gemisches in die ansaugleitung eines verbrennungssystems |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3405400A1 DE3405400A1 (de) | 1985-08-01 |
DE3405400C2 true DE3405400C2 (de) | 1991-05-02 |
Family
ID=25817910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843405400 Granted DE3405400A1 (de) | 1984-01-26 | 1984-02-15 | Gemischbildendes ventil zum einbringen eines brennstoff-luft-gemisches in die ansaugleitung eines verbrennungssystems |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3405400A1 (de) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE345394C (de) * | 1920-07-09 | 1921-12-13 | Andreas Junker | Zerstaeuberbrenner fuer fluessige Brennstoffe |
GB1284440A (en) * | 1969-12-09 | 1972-08-09 | Rolls Royce | Improvements in or relating to gas turbine engines |
DE2748407A1 (de) * | 1977-10-28 | 1979-05-03 | Daimler Benz Ag | Kraftstoff-einspritzduese mit zugeordneter luftzufuhr |
DE3240554C2 (de) * | 1982-11-03 | 1993-10-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine |
-
1984
- 1984-02-15 DE DE19843405400 patent/DE3405400A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3405400A1 (de) | 1985-08-01 |
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Legal Events
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8125 | Change of the main classification |
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D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
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