DE3404045A1 - Gearbox for motor vehicles - Google Patents

Gearbox for motor vehicles

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DE3404045A1 DE19843404045 DE3404045A DE3404045A1 DE 3404045 A1 DE3404045 A1 DE 3404045A1 DE 19843404045 DE19843404045 DE 19843404045 DE 3404045 A DE3404045 A DE 3404045A DE 3404045 A1 DE3404045 A1 DE 3404045A1
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Abstract

In a gearbox for motor vehicles with a plurality of constantly intermeshing gear pairs assigned to each gear for road travel, one gear wheel in each case is rotationally fixed on the gearbox input shaft and the other is alternatively couplable as a loose gear to the gearbox output shaft. A reverse gear and at least one gear for off-the-road travel is provided. In order not to increase the dimension of the gearbox in the shaft longitudinal direction despite this off-the-road gear, the gear wheel (8) of the gear pair (8, 9) preferably assigned to the first gear for road travel, sitting on the gearbox input shaft, simultaneously forms the drive wheel. The gear wheel (12) on the gearbox output shaft (5) for the reverse gear forms the output gear for the off-the-road gears comprising at least two idler gears (14, 15, 16). <IMAGE>

Description

Patentanwälte '. Z Z I ZI ." ΓΙ "I" R 497Patent attorneys '. ZZI ZI . "ΓΙ" I "R 497

Dipl.-Ing. E. Ed©r *" ■ " " * *Dipl.-Ing. E. Ed © r * "■" "* *

Dip!.-Ing. K. Schieschke - 3 '
Elisabsttistr;-S4Dip! - Ing. K. Schieschke - 3 '
Elisabsttistr; -S4

STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFTSTEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT

Wien
ÖsterreichVienna
Austria

Zahnräderwechselgetriebe für KraftfahrzeugeGear change transmissions for automobiles

Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit mehreren je einem Getriebegang für die Straßenfahrt zugeordneten, dauernd kämmenden Zahnradpaaren, vor. denen jeweils ein Zahnrad drehfest auf der Getriebeeingar.gswelle sitzt und das andere als Losrad wahlweise mit der Getriebeabtriebswelle kuppelbar ist, und mit wenigstens einem Getriebegang für die Geländefahrt.The invention relates to a gear change transmission for motor vehicles with several gear units for each Road travel assigned, permanently meshing gear pairs before. each of which has a gear wheel rotatably mounted on the gearbox input shaft sits and the other as idler gear can optionally be coupled to the transmission output shaft, and with at least a gear for off-road driving.

Bisher werden für geländegängige Kraftfahrzeuge aus wirtschaftlichen Gründen meist Getriebe von normalen Straßenfahrzeugen verwendet, wobei es notwendig ist, den bzw. die Getriebegänge für die Geländefährt durch eigene an das Norrogetriebe angebaute Getriebeeinheiten vorzusehen, die troxz der Verwendung der Normgetriebe den technischen Aufwand wesentlich erhöhen und vor allem den Nachteil haben, daß sie eine beträchtliche Vergrößerung der Getriebegesamtabfflessungen in Wellenlängsrichtung mit sich bringen. Diese Abmessungsvergrößerung ist insbesondere dann problematisch, wenn es sich um ein frontal quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges angeordnetes Zahnräderwechselgetriebe handelt.So far, for off-road vehicles from economic Reasons mostly used transmissions of normal road vehicles, whereby it is necessary that or the Gear gears for off-road driving to be provided by own gear units attached to the norro gear, which Troxz the use of the standard gear the technical effort increase significantly and, above all, have the disadvantage that they considerably increase the total transmission capacity bring in the longitudinal direction of the wave. This increase in dimensions is particularly problematic when if it is a frontal transverse to the direction of travel of the motor vehicle arranged gear change transmission acts.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Zahnräderwechselgetriebei der eingangs geschilderten Art so zu verbessern, daß trotz Ausstattung mit wenigstens einem Geländegang die Abmessung in Wellenlängsrichtung nicht vergrößert wird.Thus, the invention is based on the object of providing a gear change transmission of the type described above to improve that, despite being equipped with at least one cross-country gear, the dimension in the longitudinal direction of the shaft does not increase will.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß das auf der Getriebeeingangswelle sitzende Zahnrad des vorzugsweise dem ersten Getriebegang für die Straßenfahrt zugeordneten Zahnradpaares zugleich das Antriebsrad und das Zahnrad auf der Getriebeabtriebswelle für den Rückwärtsgang das Abtriebsrad für den bzw. die wenigstens zwei Zwischenräder umfassenden Getriebgänge der Geländefahrt bilden. Es wird also wenigstens ein Getriebegang für die Geländefahrt ohne Verlängerung des Getriebes in Wellenachsrichtung und ohne konstruktive Eingriffe in den Grundaufbau des Zahnräderwechselgetriebes erreicht, wobei sich eine optimale Werkstoffausnützung durch die Doppelfunktion des Antriebszahnrades des einem Getriebegang für die Straßenfahrt zugeordneten Zahnradpaares ergibt.The invention solves the problem in that the gear seated on the transmission input shaft of the preferably the gear pair assigned to the first gear for road travel at the same time is the drive gear and the gear on the transmission output shaft for the reverse gear, the output gear for the at least two intermediate gears form comprehensive transmission gears of off-road driving. So there will be at least one gear for off-road driving without extending the gearbox in the direction of the shaft axis and without constructive interventions in the basic structure of the gear change gearbox achieved, with optimal material utilization due to the dual function of the drive gear of the gear pair assigned to a gear for road travel results.

Eine besonders zweckmäßige Konstruktion des erfindungsgemäßen Zahnräderwechselgetriebes wird dadurch erreicht, daß zwischen das auf der Getriebeeingangswelle sitzende Zahnrad des dem ersten Getriebegang zugeordneten' Zahnradpaares und dem auf der Getriebeabtriebswelle unverdrehbaren Zahnrad für den Rückwärtsgang zur Bildung des Geländeganges drei Zwischenräder einschaltbar sind, von denen das erste Zwischenrad mit dem auf der Getriebeeingangswelle sitzenden Zahnrad ständig kämmt, das erste und zweite Zwischenrad auf einer gemeinsamen Welle angeordnet sind und das dritte Zwischenrad einerseits mit dem zweiten Zwischenrad, anderseits mit dem auf der Getriebeabtriebswelle unverdrehbaren Zahnrad im Eingriff steht bzw. in Eingriff bringbar ist, wobei entweder das erste oder zweite Zwischenrad als Losrad mit der gemeinsamen Welle wahlweise kuppelbar oder das dritte Zwischenrad als Schieberad ausgebildet ist. Da also zwischen dem auf der Getriebeeingangswelle sitzenden Zahnrad des dem ersten Getriebegang zugeordneten Zahnradpaares und dem drehfesten Zahnrad auf der Getriebeabtriebswelle drei Zwischenräder vorgesehen sind, ergeben sich zwischen der Getriebeeingangswelle und der Getriebeabtriebswelle drei Übersetzungsstufen, die vom Zahnrad auf der Getriebeeingangswelle und dem ersten Zwischen, rad, vom zweiten Zwischenrad und dem dritten Zwischen-A particularly expedient construction of the gear change transmission according to the invention is achieved in that between the gear wheel of the gear wheel pair assigned to the first gear and which is seated on the transmission input shaft the non-rotatable gear on the transmission output shaft for the reverse gear to form the off-road gear, three intermediate gears can be switched on, of which the first intermediate gear with the gear seated on the transmission input shaft is constantly meshes, the first and second intermediate gear are arranged on a common shaft and the third intermediate gear on the one hand is in engagement with the second intermediate gear, on the other hand with the non-rotatable gear on the transmission output shaft or can be brought into engagement, with either the first or second intermediate gear optionally as an idler gear with the common shaft can be coupled or the third intermediate wheel is designed as a sliding wheel. So there between the one on the transmission input shaft seated gear of the gear pair assigned to the first gear and the non-rotatable gear on the Transmission output shaft three intermediate gears are provided between the transmission input shaft and the Transmission output shaft three gear ratios from the gear on the transmission input shaft and the first intermediate, wheel, from the second intermediate gear and the third intermediate

rad sowie vom letzteren und dem drehfesten Zwischenrad auf der Getriebeabtriebswelle gebildet werden, so daß ein für die Geländefahrt ausreichendes Übersetzungsverhältnis erzielt wird, das jenes des ersten Getriebeganges für die Straßenfahrt weit übersteigt. Dabei können aber die Getriebeeingangswelle und die Getriebeabtriebswelle ihren von den Zahnradpaaren für die Getriebegänge der Straßenfahrt bedingten Abstand beibehalten, was wesentlich ist, wenn ein in seinen Grundaufbau unverändertes Getriebe eines üblichen Straßenfahrzeuges verwendet werden soll. Da entweder das erste oder zweite Zwischenrad mit der zugehörigen Welle wahlweise kuppelbar ist oder das dritte Zwischenrad zwischen das zweite Zwischenrad und das auf der Getriebeabtriebswelle drehfeste Zahnrad eingeschoben oder ausgerückt werden kann, ist die erforderliche Schaltbarkeit des Geländeganges ohne Schwierigkeiten erreicht. Kämmt das dritte Zwischenrad mit dem auf der Getriebeabtriebswelle drehfesten Zahnrad für den Rück- * wärtsgang, so wird ein weiteres Zahnrad eingespart und es ergibt sich auch im Bereich der Getriebeabtriebswelle keine Verlängerung.rad as well as the latter and the non-rotatable intermediate gear on the transmission output shaft, so that a transmission ratio sufficient for off-road driving is achieved that far exceeds that of the first gear for road driving. However, the transmission input shaft and the transmission output shaft can maintain their distance caused by the gear pairs for the transmission gears for road travel, which is essential if a transmission of a conventional road vehicle with the same basic structure is to be used. Since either the first or second intermediate gear can be coupled to the associated shaft or the third intermediate gear can be inserted or disengaged between the second intermediate gear and the non-rotating gear on the transmission output shaft, the required shiftability of the off-road gear is achieved without difficulty. If the third intermediate gear meshes with the non- rotating gear on the gearbox output shaft for the reverse * , another gearwheel is saved and there is also no extension in the area of the gearbox output shaft.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in mehreren Ausiührungsbeispielen rein schematisch dargestellt. Es zeiger.: . Fig. 1 ein Zahnräderwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug in seiner Gesamtheit,In the drawing, the subject matter of the invention is shown purely schematically in several exemplary embodiments. It shows .: . 1 shows a gear change transmission for a motor vehicle in its entirety,

Fig. 2 die für den Rückwärtsgang bzw. den Geländegang erforderlichen Zahnräder in Seitenansicht und die Fig. 3 bis 4 zwei Ausführungsvarianten des Geländeganges in einer Schnittdarsteilung nach der Linie A-A derFig. 2 the necessary for the reverse gear or the off-road gear Gears in a side view and FIGS. 3 to 4 show two variants of the off-road gear in a sectional view along the line A-A of

Fig. 2.Fig. 2.

Dem Motor 1 mit der Fahrkupplung 2 ist ein Zahnräderwechselgetriebe 3 nachgeordnet, das vier dauernd kämmendeThe engine 1 with the driving clutch 2 is a gear change transmission 3 subordinate, the four continuously combing

Zahnradpaare aufweist, von denen jeweils ein Zahnrad drehfest auf der Getriebeeingangswelle k sitzt, wogegen das andere als Losrad mit der Getriebeabtriebswelle 5 mit Hilfe von Schubklauenmuffen 6, 7 gekuppelt werden kann. Die Zahnräder 3, 9 bilden das dem ersten Getriebegang für die . Straßenfahrt zugeordnete Zahnradpaar. Auf der Getriebeeingangswelle 4 sitzt noch ein weiteres Zahnrad 10, das ds-Rückwärtsgang zugehört und wahlweise mit einem zuschaltbaren Zwischenrad 11 kämmt, das seinerseits mit einem Zahnrad im Eingriff steht, das mit der Schubklauenmuffe 6 drehfest verbunden ist.Has gear pairs, of which one gear is seated in a torque-proof manner on the transmission input shaft k , whereas the other can be coupled as an idler gear with the transmission output shaft 5 with the aid of sliding claw sleeves 6, 7. The gears 3, 9 form the first gear for the. Gear pair assigned to road travel. On the transmission input shaft 4 there is another gear 10, which belongs to the reverse gear and optionally meshes with a switchable intermediate gear 11, which in turn meshes with a gear that is connected to the thrust claw sleeve 6 in a rotationally fixed manner.

Das auf der Getriebeeingangswelle 4 sitzende Zahnrad des dem ersten Getriebegang für die Straßenfahrt zugeordneten Zahnradpaares 8, 9 dient gleichzeitig als Antriebsrad für den Getriebegang der Geländefahrt. Dabei sind zwischen dieser. Zahnrad θ und dem zugehörigen Zahnrad 9 auf der Getriebeabtriebswelle 5 drei Zwischenräder 14, 15, 16 vorgesehen. Das mit dem Zahnrad 8 ständig kämmende erste Zwischenrad 14 und das zweite Zwischenrad 15 sind auf einer gemeinsamen Welle 17 angeordnet. Gemäß Fig. 3 ist zum Einschalten des Geländeganges das dritte Zwischenrad 16 zwischen das zweite Zwischenrad 15 einerseits und das Zahnrad 12 auf der Getriebe— abtriebswelle.5 anderseits einschiebbar, wobei das erste und zweite Zwischenrad 14, 15 auf ihrer Welle 17 drehfest sitzen. Bei der Ausführungsvariante nach Fig. 4 kämmen die Zwischenbzw. Zahnräder 15, 16, 12 dauernd miteinander, wobei das Zwischenrad 14 auf der Welle 17 frei drehbar angeordnet ist und über eine Schubklauenmuffe 18 mit dieser Welle wahlweise gekuppelt werden kann. Es ist selbstverständlich, daß übliche Maßnahmen getroffen werden müssen, um zu verhindern, daß beim Einrücken des Geländeganges irgendein anderer Getriebegang eingeschaltet ist.The gear wheel sitting on the transmission input shaft 4 of the gear pair 8, 9 assigned to the first gear for road travel also serves as a drive gear for the transmission gear of off-road driving. There are between these. Gear θ and the associated gear 9 on the Transmission output shaft 5, three intermediate gears 14, 15, 16 are provided. The first intermediate gear, which constantly meshes with the gear wheel 8 14 and the second intermediate wheel 15 are arranged on a common shaft 17. According to FIG. 3, it is to be switched on of the off-road gear the third intermediate gear 16 between the second intermediate gear 15 on the one hand and the gear wheel 12 on the gearbox. Abtriebswelle.5 on the other hand can be inserted, the first and second intermediate gear 14, 15 sit on their shaft 17 in a rotationally fixed manner. In the embodiment according to FIG. Gears 15, 16, 12 continuously with each other, whereby the Intermediate wheel 14 is arranged freely rotatably on the shaft 17 and optionally via a sliding claw sleeve 18 with this shaft can be coupled. It goes without saying that normal measures must be taken to prevent that when the off-road gear is engaged, any other gear is engaged.

PatentanwältePatent attorneys

Dipl.-Ing. E. EderDipl.-Ing. E. Eder

Dipl.-!ng. K. Schieschk©Dipl .-! Ng. K. Schieschk ©

8000 München 40, Elisabethstr. 348000 Munich 40, Elisabethstr. 34

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Claims (2)

Patentanwälte ; :;**; * · .·" :**;**:" GPatent attorneys; :; **; * ·. · ": **; **:" G Dipl.-ing. K. SchiGschk: ·Dipl.-ing. K. SchiGschk: · 8000 München 40, Elisabethstr."8000 Munich 40, Elisabethstrasse " STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFTSTEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT Wien
ÖsterreichVienna
Austria Zahnräderwechselgetriebe für KraftfahrzeugeGear change transmissions for automobiles Patentansprüche :Patent claims: 1» .- Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit mehreren je einem Getriebegang für die Straßenfahrt zugeordneten, dauernd kämmenden Zahnradpaaren, von denen jeweils ein Zahn- ; rad drehfest auf der Getriebeeingangswelle sitzt und das \ andere als Losrad wahlweise mit der Getriebeabtriebswelle !: kuppelbar ist, mit einem Rückwärtsgang und mit wenigstens : einem Getriebegang für die Geländefahrt, dadurch gekenn- i zeichnet, daß das auf der Getriebeeingangswelle (4) sitzende Zahnrad (8) des vorzugsweise dem ersten Getriebegang für die \ Straßenfahrt zugeordneten Zahnradpaares (8, 9) zugleich das Antriebsrad und das Zahnrad (12) auf der Getriebeabtriebswelle (5) für den Rückwärtsgang das Abtriebsrad für den bzw. die wenigstens zwei Zwischenräder (14, 15, 16) umfassenden Getriebegänge der Geländefahrt bilden.1 ».- Gear change transmission for motor vehicles with several permanently meshing gear pairs, each assigned to a gear for road travel, of which one gear; rad-rotatably seated on the transmission input shaft and the \ other as a loose wheel optionally with the transmission output shaft: is coupled with a reverse gear and with at least: a transmission path for the off-road travel, characterized i marked by the fact that the person sitting on the transmission input shaft (4) gear (8) of preferably the first transmission gear for the \ road travel associated gear pair (8, 9) at the same time the drive wheel and the gear (12) on the gearbox output shaft (5) for the reverse gear, the driven gear for the or the at least two intermediate gears (14, 15, 16) form comprehensive transmission gears of off-road driving. 2. Zahnr'äderv.'echselgetriebe nacli Anspruch 1 , dadurcn gekennzeichnet, daß zwischen das auf der Getriebeeingangswelle (M sitzende Zahnrad (8) des dem ersten Getriebegang zugeordneten Zahnradpaares (8, 9) und dem auf der Getriebesbtriebswelle (5) unverdrehbaren Zannrad (12) für den Rückwärtsgang (10, 12) zur Bildung des Geländeganges dr.ei Zwiscnenräder (14, 15, 16) einschaltbar sind, von denen das erste Zwischenrad (14) mit dem auf der Getriebeeingangswelle (4) sitzenden Zahnrad (8) ständig kämrat, das erste und zweite2. Zahnr'äderv.'wechselgetriebe according to claim 1, characterized by that between the gear (8) seated on the transmission input shaft (M) of the gear assigned to the first gear Gear pair (8, 9) and the one on the transmission output shaft (5) non-rotatable gear wheel (12) for reverse gear (10, 12) to form the off-road gear three intermediate gears (14, 15, 16) can be switched on, of which the first intermediate gear (14) with the one on the transmission input shaft (4) seated gear (8) constantly meshing, the first and second copycopy Zwischenrad (14, 15) auf einer gemeinsamen Welle (17) angeordnet sind und das dritte Zwischenrad (16) einerseits mit dem zweiten Zwischenrad (15) ι anderseits mit dem auf der Getriebeabtriebswelle (5) unverdrehbaren Zahnrad (12) im Eingriff steht bzw. in Eingriff bringbar ist, wobei entweder das erste oder zweite Zwischenrad (14 oder 15)· als L'ösrad mit der gemeinsamen Welle (17) wahlweise kuppelbar oder das dritte Zwischenvad (16) als Schieberad ausgebildet ist.Intermediate wheel (14, 15) arranged on a common shaft (17) are and the third intermediate gear (16) on the one hand with the second intermediate gear (15) ι on the other hand with the on the Transmission output shaft (5) non-rotatable gear (12) is in engagement or can be brought into engagement, either the first or second intermediate gear (14 or 15) · as L'ösrad can either be coupled to the common shaft (17) or the third intermediate wheel (16) is designed as a sliding wheel is. PatentkiWltaPatentkiWlta hq/. Eder Dipl.-Ing. &tygjhq /. Eder Dipl.-Ing. & tygj 8000 München 40;E!isabelhsu-.8000 Munich 40; E! Isabelhsu-. -v-v
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