DE10235405B4 - Transmission with integrated gearbox unit and integrated differential - Google Patents

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Abstract

Getriebe (1), das für eine Anordnung im Hinterachsbereich eines Fahrzeugs vorgesehen ist, mit einer Schaltgetriebeeinheit (2) mit mehreren schaltbaren Gangstufen, einem Ausgleichsgetriebe (3), das eine linke und eine rechte Abtriebswelle (23, 24) aufweist, die Hinterrädern zugeordnet sind, mindestens einer Stirnradstufe, die durch ein Stirnrad (9, 10) der Schaltgetriebeeinheit (2) und ein Antriebsstirnrad (8) des Ausgleichsgetriebes (3) gebildet ist, wobei das Ausgleichsgetriebe (3) von der Schaltgetriebeeinheit (2) über die mindestens eine Stirnradstufe (8, 9, 8, 10) antreibbar ist und einem Winkeltrieb (11, 12, 22), der am Eingang der Schaltgetriebeeinheit (2) angeordnet ist und der durch ein als Kronenrad (22) ausgebildetes Tellerrad und ein damit kämmendes Stirnrad (11, 12) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kronenrad (22) auf einer Antriebswelle (21) und das Stirnrad (11, 12) auf einer quer zur Antriebswelle (21) verlaufenden Getriebewelle (5, 6) der Schaltgetriebeeinheit vorgesehen ist, wobei die Schaltgetriebeeinheit (2) zwei...Gearbox (1), which is intended for an arrangement in the rear axle area of a vehicle, with a gearbox unit (2) with several shiftable gears, a differential gear (3) which has a left and a right output shaft (23, 24) assigned to the rear wheels are, at least one spur gear, which is formed by a spur gear (9, 10) of the gear unit (2) and a drive spur gear (8) of the differential gear (3), the differential gear (3) from the gear unit (2) via the at least one Spur gear stage (8, 9, 8, 10) can be driven and an angular drive (11, 12, 22) which is arranged at the input of the gearbox unit (2) and which is formed by a crown gear (22) designed as a crown gear and a spur gear ( 11, 12), characterized in that the crown gear (22) on a drive shaft (21) and the spur gear (11, 12) on a transmission shaft (5, 6) of the gearbox unit extending transversely to the drive shaft (21) is already provided, the gearbox unit (2) having two ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The present invention relates to a transmission according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Getriebe ist aus der DE 198 54 209 A1 bekannt. Dort ist insbesondere eine Schaltgetriebeeinheit mit einem durch ein Ritzel und ein damit kämmendes Kronenrad gebildeten Winkeltrieb beschrieben. Zum relevanten Stand der Technik zählen ferner die DE 41 27 609 A1 und die AT 3 10 570 B .Such a transmission is from the DE 198 54 209 A1 known. There, in particular, a manual transmission unit is described with an angle drive formed by a pinion and a meshing crown gear. The relevant prior art also includes the DE 41 27 609 A1 and the AT 3 10 570 B ,

Kennzeichnend für sogenannte „Transaxle”-Fahrzeugkonzepte ist, dass das Schaltgetriebe im Bereich des Hinterachsausgleichsgetriebes angeordnet ist. Ein derartiges Fahrzeugkonzept ist beispielsweise im Porsche 944 oder Ferrari 550 Maranello verwirklicht.Characteristic of so-called "transaxle" vehicle concepts is that the manual transmission is arranged in the region of the rear axle counterbalance transmission. Such a vehicle concept is realized for example in the Porsche 944 or Ferrari 550 Maranello.

Aus der DE 198 54 379 A1 ist ein im Heckbereich eines Kraftfahrzeugs angeordnetes Stufengetriebe bekannt, das unmittelbar an das Hinterachsausgleichsgetriebe angeflanscht ist. Das Stufengetriebe ist über einen Kegeltrieb mit dem Ausgleichsgetriebe gekoppelt. Das heißt, der „Eingang” des Ausgleichsgetriebes ist wie bei herkömmlichen Fahrzeugen durch ein vom Stufengetriebe angetriebenes Kegelritzel und ein damit kämmendes Tellerrad gebildet. Im Zusammenhang mit 4 der DE 198 54 379 A1 ist eine Variante beschrieben, bei der anstatt eines Kegeltriebs (Hypoidgetriebe) ein unter dem Markennamen „Cylkro” bekanntes Getriebe verwendet wird. Dort wird anstatt des Kegelrads ein Stirnradritzel verwendet und anstatt des Tellerrads ein mit dem Stirnradritzel kämmendes Kronenrad. Derartige „Kronenradtriebe” werden von der Firma Crown Gear B.V. Niederlande, hergestellt.From the DE 198 54 379 A1 is arranged in the rear area of a motor vehicle stepped transmission known, which is flanged directly to the Hinterachsausgleichsgetriebe. The multi-step transmission is coupled to the differential via a bevel gear. That is, the "input" of the differential gear is formed as in conventional vehicles by a stepped gear driven bevel pinion and thus meshing ring gear. In connection with 4 of the DE 198 54 379 A1 a variant is described in which instead of a bevel gear (hypoid gear) a known under the brand name "Cylkro" gear is used. There, a spur gear is used instead of the bevel gear and instead of the ring gear meshing with the spur gear crown wheel. Such "crown gear drives" are manufactured by Crown Gear BV Netherlands.

Bei der 198 54 379 A1 sitzt also zwischen dem Ausgang des Stufengetriebes und dem Eingang des Ausgleichsgetriebes ein Winkeltrieb bzw. ein Kronenradtrieb. Da der Winkeltrieb am Ausgang des Stufengetriebes angeordnet ist, muss er relativ großen Drehmomentenbelastungen standhalten. Winkeltriebe bzw. Kronenradtriebe haben insbesondere bei hohen Drehmomentbelastungen einen relativ schlechten Wirkungsgrad.In the 198 54 379 A1 So sits between the output of the stepped gear and the input of the differential gear an angle drive or a Kronenradtrieb. Since the angle drive is located at the output of the stepped transmission, it must withstand relatively high torque loads. Angled drives or crown gear drives have a relatively poor efficiency, especially at high torque loads.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Getriebe mit integrierter Schaltgetriebeeinheit und integriertem Ausgleichsgetriebe zu schaffen, das eine kompakte Bauweise und einen guten Wirkungsgrad hat.The object of the invention is to provide a transmission with integrated transmission unit and integrated differential, which has a compact design and good efficiency.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.This object is solved by the features of claim 1. Advantageous embodiments and further developments of the invention can be found in the dependent claims.

Das Grundprinzip der Erfindung besteht darin, am Eingang des Schaltgetriebes einen „Kronenradtrieb” anzuordnen und den Ausgang des Schaltgetriebes über eine oder mehrere herkömmliche Stirnradstufen mit dem Eingang des Ausgleichsgetriebes zu koppeln.The basic principle of the invention is to arrange a "Kronenradtrieb" at the input of the gearbox and to couple the output of the gearbox via one or more conventional spur gears with the input of the differential gear.

Zwar ist auch hier wie bei der eingangs genannten DE 198 54 379 A1 im Antriebsstrang ein „Winkeltrieb” erforderlich, der die Drehrichtung der Gelenkwelle, welche die Schaltgetriebeeinheit antreibt, in eine Drehrichtung umzusetzt, deren Drehachse „quer verläuft”. Ein wesentlicher Unterschied gegenüber dem Stand der Technik besteht jedoch darin, dass der Winkeltrieb, der gemäß der Erfindung ein „Kronenradtrieb” ist, nicht am Ausgang des Schaltgetriebes, sondern am Eingang des Schaltgetriebes angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass über den Kronenradtrieb deutlich geringere Drehmomente übertragen werden müssen als beim Stand der Technik, da die Drehmomente am Getriebeeingang insbesondere bei niedrigen Gängen wesentlich kleiner sind als am Getriebeausgang. Die hohen Drehmomente am Ausgang des Stufengetriebes werden über eine oder mehrere herkömmliche Stirnradstufen auf den Eingang des Ausgleichsgetriebes übertragen. Dadurch ergibt sich insgesamt ein verbesserter Gesamtwirkungsgrad des Getriebes.Although here as well as the aforementioned DE 198 54 379 A1 in the drive train an "angle drive" is required, which converts the direction of rotation of the propeller shaft, which drives the transmission unit, in a rotational direction whose axis of rotation "transversely". An essential difference compared to the prior art, however, is that the angle drive, which is a "crown gear" according to the invention, not at the output of the gearbox, but at the input of the gearbox is arranged. This has the advantage that over the Kronenradtrieb significantly lower torques must be transmitted as in the prior art, since the torques at the transmission input, especially at low gears are much smaller than at the transmission output. The high torques at the output of the stepped gearbox are transmitted via one or more conventional spur gears to the input of the differential gearbox. This results in an overall improved overall efficiency of the transmission.

Da gemäß der Erfindung über den Kronenradtrieb ein geringeres Drehmoment übertragen wird als beim Stand der Technik, kann der Kronenradtrieb insgesamt leichter ausgeführt werden, wodurch sich das Massenträgheitsmoment des Getriebes verringert.Since according to the invention, a lower torque is transmitted via the Kronenradtrieb than in the prior art, the Kronenradtrieb can be made easier overall, thereby reducing the moment of inertia of the transmission.

In Bezug auf die Einbausituation beim eingangs zitierten Stand der Technik kann die Schaltgetriebeeinheit gemäß der Erfindung um „90° gedreht” angeordnet sein. Die Schaltgetriebeeinheit kann ein oder mehrere zuschaltbare Ausgangsstirnräder aufweisen, die mit dem „Eingangsstirnradkranz” des Ausgleichsgetriebes kämmen. Je nach Schaltzustand der Schaltgetriebeeinheit wird das Ausgleichsgetriebe durch das eine bzw. das andere Ausgangsstirnrad des Schaltgetriebes angetrieben. Die Kopplung der Schaltgetriebeeinheit mit dem Ausgleichsgetriebe über eine bzw. mehrere Stirnradstufen ermöglich eine kompakte Bauweise, einen hohen Kopplungswirkungsgrad und ist zudem kostengünstig.With regard to the installation situation in the cited prior art, the transmission unit according to the invention can be arranged rotated by "90 °". The transmission unit may include one or more shiftable output sprockets that mesh with the "input spur gear" of the differential. Depending on the switching state of the transmission unit, the differential gear is driven by the one or the other Ausgangsstirnrad the gearbox. The coupling of the transmission unit with the differential gear via one or more spur gear allows a compact design, a high coupling efficiency and is also inexpensive.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Schaltgetriebeeinheit mehrere Getriebewellen auf. Die Schaltgetrebeeinheit ist so im Fahrzeug eingebaut, dass die Getriebewellen quer zur Fahrzeuglängsrichtung, das heißt parallel zur „Fahrzeughinterachse” angeordnet sind.According to a development of the invention, the transmission unit has a plurality of transmission shafts. The Schaltgetrebeeinheit is installed in the vehicle so that the transmission shafts are arranged transversely to the vehicle longitudinal direction, that is parallel to the "vehicle rear axle".

Vorzugsweise fungiert eine der Getriebewellen als „Eingangswelle”. Auf der Eingangswelle sind mehrere Zahnräder drehfest angeordnet, zum Beispiel zwei Zahnräder. Die Zahnräder der Eingangswelle kämmen mit zugeordneten „Vorgelegezahnrädern”, d. h. Zahnrädern, die drehbar auf einer oder mehreren Vorgelegewellen angeordnet sind.Preferably, one of the transmission shafts acts as an "input shaft". On the input shaft are a plurality of gears rotatably disposed, for example, two gears. The gears of the input shaft mesh with associated "countershaft gears", ie gears that are rotatably mounted on one or more countershafts.

Vorzugsweise sind zwei Vorgelegewellen vorgesehen, auf denen jeweils Vorgelegezahnräder angeordnet sind, die beispielsweise über eine herkömmliche Schaltgabel zuschaltbar sind. Die Zahnräder der Eingangswelle stehen in permanentem Eingriff mit den auf den Vorgelegewellen angeordneten Zahnrädern. Je nach Schaltzustand wird Drehmoment von der Eingangswelle auf die eine oder die andere Vorgelegewelle übertragen. Jede Vorgelegewelle weist ein Abtriebszahnrad auf. Die Abtriebszahnräder der Vorgelegewellen sind in ständigem Eingriff mit einem Antriebszahnkranz des Ausgleichsgetriebes. Je nach Schaltzustand der Schaltgetriebeeinheit wird somit Drehmoment von der Eingangswelle über die eine Vorgelegewelle oder über die andere Vorgelegewelle auf das Ausgleichsgetriebe übertragen.Preferably, two countershafts are provided, on each of which countershaft gears are arranged, which can be connected, for example via a conventional shift fork. The gears of the input shaft are in permanent engagement with the arranged on the countershafts gears. Depending on the switching state, torque is transmitted from the input shaft to one or the other countershaft. Each countershaft has an output gear. The output gears of the countershafts are in constant engagement with a drive sprocket of the differential gear. Depending on the switching state of the transmission unit thus torque is transmitted from the input shaft via a countershaft or the other countershaft to the differential.

Wesentlich ist, dass die Schaltgetriebeeinheit, das heißt die Vorgelegewellen jeweils über eine herkömmliche Stirnradstufe mit dem Ausgleichsgetriebe gekoppelt sind. Dadurch ergibt sich ein guter Kopplungswirkungsgrad.It is essential that the gearbox unit, that is, the countershafts are each coupled via a conventional spur gear with the differential gear. This results in a good coupling efficiency.

Hinsichtlich des Antriebs der „Eingangswelle” der Schaltgetriebeeinheit schlägt die Erfindung zwei konstruktive Varianten vor:

  • a) Bei der ersten Variante wird die Eingangswelle über ein Zwischenrad angetrieben. Das Zwischenrad ist ein herkömmliches Stirnrad, das mit einem Kronenrad kämmt, welches von einer Gelenkwelle angetrieben wird. Das Zwischenrad kann beispielsweise auf einer der beiden Vorgelegewellen drehbar gelagert sein und steht in ständigem Eingriff mit einer auf der Eingangswelle drehfest angeordneten Verzahnung.
  • b) Bei der zweiten Variante treibt das Kronenrad die Eingangswelle unmittelbar an. Das heißt, die Eingangswelle weist eine Stirnradverzahnung bzw. ein entsprechendes drehfest auf der Eingangswelle angeordnetes Stirnrad auf, das unmittelbar in Eingriff mit dem Kronenrad steht.
With regard to the drive of the "input shaft" of the transmission unit, the invention proposes two constructive variants:
  • a) In the first variant, the input shaft is driven by an intermediate gear. The idler gear is a conventional spur gear meshing with a crown gear driven by a cardan shaft. The intermediate can be rotatably mounted, for example, on one of the two countershafts and is in constant engagement with a rotatably mounted on the input shaft teeth.
  • b) In the second variant, the crown wheel drives the input shaft directly. That is, the input shaft has a spur gear or a corresponding non-rotatably mounted on the input shaft spur gear, which is directly in engagement with the crown gear.

Je nach Anwendungsfall kann durch das Zwischenrad eine zusätzliche Zahnradstufe und somit eine zusätzliche Übersetzung realisiert werden.Depending on the application, an additional gear stage and thus an additional translation can be realized by the intermediate.

Im Folgenden wir die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:In the following we will explain the invention with reference to embodiments in conjunction with the drawings. Show it:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit „Zwischenrad”; und 1 a first embodiment of the invention with "Zwischenrad"; and

2 ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem das Kronenrad unmittelbar die Eingangswelle der Schaltgetriebeeinheit antreibt. 2 A second embodiment in which the crown wheel directly drives the input shaft of the transmission unit.

1 zeigt ein Getriebe 1, das für sogenannte Transaxle-Fahrzeugkonzepte geeignet ist. Das Getriebe 1 besteht aus einer Schaltgetriebeeinheit 2 sowie einem Ausgleichsgetriebe 3. Das Schaltgetriebe 2 ist über einen Gelenkwellenflansch 4 mit einer vom Motor (nicht dargestellt) kommenden Gelenkwelle (nicht dargestellt) verbunden. Die Gelenkwelle treibt das Schaltgetriebe 2 an und das Schaltgetriebe 2 wiederum treibt das Ausgleichsgetriebe 3 an. Das Schaltgetriebe 2 weist eine „Eingangswelle” 5 sowie eine erste Vorgelegewelle 6 und eine zweite Vorgelegewelle 7 auf. 1 shows a gearbox 1 , which is suitable for so-called transaxle vehicle concepts. The gear 1 consists of a manual transmission unit 2 and a differential gear 3 , The manual transmission 2 is via a cardan shaft flange 4 with a from the engine (not shown) coming propeller shaft (not shown) connected. The PTO shaft drives the manual transmission 2 on and the manual transmission 2 in turn drives the differential 3 at. The manual transmission 2 has an "input shaft" 5 as well as a first countershaft 6 and a second countershaft 7 on.

Die Vorgelegewellen 6 und 7 stehen jeweils über eine Stirnradstufe in permanentem Eingriff mit einem Antriebsstirnrad bzw. einem Antriebszahnkranz 8 des Ausgleichsgetriebes 3. Hierzu weist die Vorgelegewelle 6 ein Stirnrad 9 und die Vorgelegewelle 7 ein Stirnrad 10 auf, die beide in permanentem Eingriff mit dem Antriebsstirnrad 8 des Ausgleichsgetriebes 3 stehen. Aus 1 ist nicht unmittelbar ersichtlich, dass beide Stirnräder 9, 10 in Eingriff mit dem Antriebsstirnrad 8 stehen, weil es sich bei 1 um eine geklappte Schnittdarstellung handelt. Das heißt, beim realen Getriebe liegen die Eingangswelle 5 und die Vorgelegewellen 6 und 7 nicht wie in 1 dargestellt in einer Ebene, sondern sind so im Raum angeordnet, dass die Stirnräder 9, 10 in das Antriebsstirnrad 8 des Ausgleichsgetriebes 3 eingreifen.The countershafts 6 and 7 each have a spur gear in permanent engagement with a Antriebsstirnrad or a drive sprocket 8th of the differential gear 3 , This is indicated by the countershaft 6 a spur gear 9 and the countershaft 7 a spur gear 10 on, both in permanent engagement with the Antriebsstirnrad 8th of the differential gear 3 stand. Out 1 is not immediately apparent that both spur gears 9 . 10 in engagement with the Antriebsstirnrad 8th stand because of it 1 is a folded sectional view. That is, in the real transmission are the input shaft 5 and the countershafts 6 and 7 not like in 1 represented in a plane, but are arranged in space so that the spur gears 9 . 10 in the Antriebsstirnrad 8th of the differential gear 3 intervention.

Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist auf der Vorgelegewelle 6 ein Zwischenrad 11 drehbar gelagert. Das Zwischenrad 11 kämmt mit einem auf der Eingangswelle 5 vorgesehenen Zahnrad 12. Vom Zahnrad 12 wird das über das Zwischenrad 11 eingeleitete Drehmoment auf Zahnräder 13, 14 übertragen, die drehfest mit der Eingangswelle 5 verbunden sind. Die Zahnräder 13, 14 kämmen jeweils mit Zahnrädern 15–18. Die Zahnräder 15, 16 sind drehbar auf der Vorgelegewelle 6 gelagert. Die Zahnräder 17, 18 sind drehbar auf der Vorgelegewelle 7 gelagert. Die Zahnräder 15, 16 können jeweils über zugeordnete Schaltgabeln 19, 20 geschaltet werden.In the embodiment shown here is on the countershaft 6 an idler 11 rotatably mounted. The intermediate wheel 11 meshes with one on the input shaft 5 provided gear 12 , From the gear 12 is that about the intermediate 11 introduced torque on gears 13 . 14 transmitted, the rotation with the input shaft 5 are connected. The gears 13 . 14 comb each with gears 15 - 18 , The gears 15 . 16 are rotatable on the countershaft 6 stored. The gears 17 . 18 are rotatable on the countershaft 7 stored. The gears 15 . 16 can each have associated shift forks 19 . 20 be switched.

Entsprechend den zuschaltbaren Zahnrädern 15–18 sind auf den Vorgelegewellen 6, 7 weitere solcher zuschaltbarer Zahnräder angeordnet, die hier nicht näher erläutert werden brauchen.According to the shiftable gears 15 - 18 are on the countershafts 6 . 7 arranged further such switchable gears, which need not be explained in detail here.

Wesentlich ist der Antrieb der Eingangswelle 5. Wie bereits erläutert, wird die Eingangswelle 5 über das Zwischenrad 11 angetrieben. Das Zwischenrad 11 ist ein herkömmliches und somit kostengünstiges gerad- oder schrägverzahntes Stirnrad. Das Zwischenrad 11 wiederum wird durch ein auf einer Welle 21 sitzendes Kronenrad 22 angetrieben. Das Kronenrad 22 und das Zwischenrad 11 bilden einen Winkeltrieb, der am „Eingang” der Schaltgetriebeeinheit 2 angeordnet ist. Der Winkeltrieb wird von der Gelenkwelle angetrieben und dreht dementsprechend mit Motordrehzahl, das heißt mit hoher Drehzahl bei relativ kleinem Drehmoment.Essential is the drive of the input shaft 5 , As already explained, the input shaft 5 over the intermediate wheel 11 driven. The intermediate wheel 11 is a conventional and thus inexpensive straight or helical spur gear. The intermediate wheel 11 turn through one on a wave 21 sitting crown wheel 22 driven. The crown wheel 22 and the idler 11 form an angle drive, the "input" of the transmission unit 2 is arranged. The angle drive is driven by the propeller shaft and accordingly rotates at engine speed, that is, at high speed with a relatively small torque.

Durch das Schaltgetriebe 2 wird das Drehmoment in ein hohes Ausgangsdrehmoment umgesetzt und über die Stirnräder 9 oder 10 in das Antriebsstirnrad 8 des Ausgleichsgetriebes 3 eingeleitet. Vom Ausgleichsgetriebe 3 fließt das Drehmoment über Abtriebswellen 23, 24 zum linken bzw. rechten Hinterrad.Through the manual transmission 2 the torque is converted into a high output torque and over the spur gears 9 or 10 in the Antriebsstirnrad 8th of the differential gear 3 initiated. From the differential 3 the torque flows through output shafts 23 . 24 to the left or right rear wheel.

2 zeigt eine Variante der Erfindung. Wie bei 1 handelt es sich bei der Darstellung der 2 um eine geklappte Schnittdarstellung, das heißt auch hier sind beim realen Getriebe die Stirnräder 9, 10 in ständigem Eingriff mit dem Antriebsstirnrad 8 des Ausgleichsgetriebes 3. 2 shows a variant of the invention. As in 1 is it in the representation of the 2 To a folded sectional view, that is, here are the real gears, the spur gears 9 . 10 in constant engagement with the Antriebsstirnrad 8th of the differential gear 3 ,

Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel der 1 ist hier jedoch kein Zwischenrad vorgesehen. Vielmehr treibt die Gelenkwelle (nicht dargestellt) bzw. das mit der Gelenkwelle verbundene Kronenrad 22 unmittelbar die Eingangswelle 5 an, das heißt ein auf der Eingangswelle 5 angeordnetes Zahnrad bzw. eine Verzahnung 12 der Eingangswelle 5.In contrast to the embodiment of 1 Here, however, no idler gear is provided. Rather, drives the propeller shaft (not shown) or connected to the PTO shaft crown gear 22 immediately the input shaft 5 on, that is one on the input shaft 5 arranged gear or a toothing 12 the input shaft 5 ,

Da der „Kronenradtrieb” am Eingang des Schaltgetriebes 2 angeordnet ist und das Schaltgetriebe 2 über zwei herkömmliche Stirnradstufen das Ausgleichsgetriebe 3 antreibt, ergibt sich bei beiden Ausführungsbeispielen (1, 2) ein guter Gesamtwirkungsgrad des Getriebes 1.Since the "crown gear" at the input of the gearbox 2 is arranged and the manual transmission 2 via two conventional spur gears the differential 3 drives results in both embodiments ( 1 . 2 ) a good overall efficiency of the transmission 1 ,

Claims (4)

Getriebe (1), das für eine Anordnung im Hinterachsbereich eines Fahrzeugs vorgesehen ist, mit einer Schaltgetriebeeinheit (2) mit mehreren schaltbaren Gangstufen, einem Ausgleichsgetriebe (3), das eine linke und eine rechte Abtriebswelle (23, 24) aufweist, die Hinterrädern zugeordnet sind, mindestens einer Stirnradstufe, die durch ein Stirnrad (9, 10) der Schaltgetriebeeinheit (2) und ein Antriebsstirnrad (8) des Ausgleichsgetriebes (3) gebildet ist, wobei das Ausgleichsgetriebe (3) von der Schaltgetriebeeinheit (2) über die mindestens eine Stirnradstufe (8, 9, 8, 10) antreibbar ist und einem Winkeltrieb (11, 12, 22), der am Eingang der Schaltgetriebeeinheit (2) angeordnet ist und der durch ein als Kronenrad (22) ausgebildetes Tellerrad und ein damit kämmendes Stirnrad (11, 12) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kronenrad (22) auf einer Antriebswelle (21) und das Stirnrad (11, 12) auf einer quer zur Antriebswelle (21) verlaufenden Getriebewelle (5, 6) der Schaltgetriebeeinheit vorgesehen ist, wobei die Schaltgetriebeeinheit (2) zwei Stirnräder (9, 10) aufweist, von denen eines auf einer ersten Getriebewelle (6) und das andere auf einer zweiten Getriebewelle (7) angeordnet ist, wobei diese beiden Stirnräder (9, 10) jeweils mit dem Antriebsstirnrad (8) des Ausgleichsgetriebes (3) kämmen, wobei je nach Schaltzustand der Schaltgetriebeeinheit eines dieser beiden Stirnräder (9, 10) zugeschaltet ist und das Ausgleichsgetriebe (3) antreibt.Transmission ( 1 ), which is provided for an arrangement in the rear axle of a vehicle, with a manual transmission unit ( 2 ) with several switchable gear stages, a differential ( 3 ), which have left and right output shafts ( 23 . 24 ), which are associated with the rear wheels, at least one spur gear, which by a spur gear ( 9 . 10 ) of the manual transmission unit ( 2 ) and a drive spur gear ( 8th ) of the differential gear ( 3 ), wherein the differential gear ( 3 ) of the transmission unit ( 2 ) via the at least one spur gear stage ( 8th . 9 . 8th . 10 ) is drivable and an angle drive ( 11 . 12 . 22 ) located at the entrance of the manual transmission unit ( 2 ) is arranged and by a crown wheel ( 22 ) formed Tellerrad and a meshing spur gear ( 11 . 12 ), characterized in that the crown wheel ( 22 ) on a drive shaft ( 21 ) and the spur gear ( 11 . 12 ) on a transverse to the drive shaft ( 21 ) running gear shaft ( 5 . 6 ) of the gearbox unit is provided, wherein the gearbox unit ( 2 ) two spur gears ( 9 . 10 ), one of which on a first transmission shaft ( 6 ) and the other on a second gear shaft ( 7 ) is arranged, these two spur gears ( 9 . 10 ) each with the Antriebsstirnrad ( 8th ) of the differential gear ( 3 ), depending on the switching state of the transmission unit one of these two spur gears ( 9 . 10 ) is switched on and the differential ( 3 ) drives. Getriebe (1) nach Anspruch 1, wobei die Schaltgetriebeeinheit (2) eine Eingangswelle (5) aufweist, die in einem Bereich zwischen der ersten und der zweiten Getriebewelle (6, 7) angeordnet ist, wobei drehfest auf der Eingangswelle Zahnräder (13, 14) angeordnet sind, die jeweils mit wahlweise zuschaltbaren Zahnrädern (15–18) kämmen, die auf der ersten bzw. zweiten Getriebewelle (6, 7) gelagert sind.Transmission ( 1 ) according to claim 1, wherein the transmission unit ( 2 ) an input shaft ( 5 ), which in a region between the first and the second transmission shaft ( 6 . 7 ), wherein non-rotatably mounted on the input shaft gears ( 13 . 14 ), each with selectively engageable gears ( 15 - 18 ) meshing on the first and second transmission shaft ( 6 . 7 ) are stored. Getriebe (1) nach Anspruch 2, wobei das Stirnrad (11) des Winkeltriebs auf der ersten Getriebewelle (6) drehbar gelagert ist und mit einer drehfest mit der Eingangswelle (5) verbundenen Verzahnung (12) kämmt.Transmission ( 1 ) according to claim 2, wherein the spur gear ( 11 ) of the angle drive on the first transmission shaft ( 6 ) is rotatably mounted and with a rotationally fixed to the input shaft ( 5 ) connected teeth ( 12 ) combs. Getriebe (1) nach Anspruch 2, wobei das Stirnrad (12) des Winkeltriebs durch eine auf der Eingangswelle (5) vorgesehene Verzahnung oder ein auf der Eingangswelle (5) angeordnetes Zahnrad gebildet ist.Transmission ( 1 ) according to claim 2, wherein the spur gear ( 12 ) of the angle drive by a on the input shaft ( 5 ) provided toothing or on the input shaft ( 5 ) arranged gear is formed.
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