DE3345961C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kabelantrieb für ein bewegliches Dachteil an Kraftfahrzeugen, bei welchem mindestens ein drucksteifes Gewindekabel mittels eines Ritzels motorisch oder manuell angetrieben wird und mit seinem einen Ende einen Betätigungsmechanismus für das bewegliche Dachteil antreibt.

Bei einer Reihe insbesondere über einen Elektromotor vermittels eines Getriebes und eines drucksteifen Gewindekabels angetriebener Schiebedächer für Kraftfahrzeuge ist der Elektromotor samt nachgeschaltetem Antriebsritzel für das die Antriebskraft übertragende drucksteife Gewindekabel außerhalb des unmittelbaren Dachbereiches des Fahrzeuges und vorzugsweise auch außerhalb des Fahrgastraumes des Fahrzeuges unter meist sehr beengten räumlichen Verhältnissen, beispielsweise im Kofferraum oder eventuell auch im Motorraum, angeordnet. Die Übertragung der Antriebskraft erfolgt bei drucksteifen Gewindekabeln stets durch eine Axialverschiebung des Gewindekabels, welche durch das dem Antriebsmotor nachgeschaltete, in die Gewindegänge des Kabels eingreifende Ritzel bewerkstelligt wird.

Aus der Tatsache, daß die Übertragung der Antriebskraft bei derartigen Schiebedachantrieben stets durch eine axisle Verschiebung des Gewindekabels erfolgt, ist es, unabhängig davon, auf welche Weise die Antriebskraft des Gewindekabels dann auf den Betätigungsmechanismus des Schiebedachdeckels übertragen wird, erforderlich, daß dem Gewindekabel eine über das Antriebsritzel hinausragende Führungsbahn zum Speichern des freien Endbereichs zugeordnet wird, deren Länge durch den für den Antrieb des Schiebedachdeckels erforderlichen axialen Verschiebeweg des Gewindekabels bestimmt ist. Dieser axiale Verschiebeweg des Gewindekabels kann sich über den reinen Verschiebeweg des Schiebedachdeckels hinaus wesentlich verlängern, wenn der Schiebedachdeckel beispielsweise zusätzlich in eine Lüfterstellung ausstellbar sein soll. Bei bekannten Bauarten eines Kabelantriebes für bewegliche Dachteile von Kraftfahrzeugen ist dem drucksteifen Gewindekabel jeweils eine hülsenförmige, geradlinige oder abgewinkelte Führungsbahn zugeordnet, welche darüber hinaus mit einem Längsschlitz versehen sein muß, in welche ein auf dem drucksteifen Gewindekabel drehsicher befestigter Zapfen oder dergleichen eingreift, der seinerseits dazu dient, eine Drehbewegung des drucksteifen Gewindekabels um seine Längsachse zu unterbinden. Diese bekannten Bauarten von Kabelantrieben für bewegliche Dachteile an Kraftfahrzeugen sind mit einer Reihe von Nachteilen behaftet, deren wesentlichster wohl darin zu sehen ist, daß in vielen Fällen in den für die Unterbringung des Antriebes geeigneten Bereichen der Kraftfahrzeugkarosserie kein ausreichend großer Einbauraum zur Verfügung steht, welcher einen hinreichend langen Verschiebeweg für das drucksteife Gewindekabel ermöglichen würde. Wird die dem freien Endbereich des drucksteifen Gewindekabels zugeordnete Führungsbahn aus diesem Grunde abgewinkelt, so ergeben sich erhebliche Reibungskräfte des drucksteifen Gewindekabels an der Führungsbahn, was die Installation einer entsprechend größeren Motorleistung erfordert. Die vorstehend für Kabelantriebe von Schiebedächern aufgezeigten Nachteile gelten, wenn auch in verringertem Maße, ebenfalls für lediglich ausstellbare Dachteile an Kraftfahrzeugen.

Insgesamt ist darüber hinaus noch anzuführen, daß bei den bekannten Bauarten von Kabelantrieben sowohl das drucksteife Gewindekabel als auch die diesem zugeordnete Führungsbahn und insbesondere die an dieser ausgebildete Schlitzführung für den das drucksteife Gewindekabel gegen eine Axialverdrehung sichernden Zapfen oder dergleichen einerseits einen hohen Herstellungsaufwand erfordern und andererseits im Betrieb einem vergleichsweise hohen Verschleiß unterliegen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kabelantrieb für ein bewegliches Dachteil an Kraftfahrzeugen der bezeichneten Gattung zu schaffen, welcher die Nachteile der bekannten Bauarten vermeidet und bei geringem Herstellungsaufwand sowie geringem Bedarf an Einbauraum jedwede Reibung des freien Endbereichs des drucksteifen Gewindekabels an der Führungsbahn und damit auch erhöhten Kraftbedarf bzw. Verschleiß vermeidet und welcher darüber hinaus die Möglichkeit zur kompletten Vormontage einschließlich von Steuerelementen für den Antriebsmotor bietet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zum Speichern des anderen freien Endbereichs des drucksteifen Gewindekabels ein um eine feste Achse drehbarer Führungshebel, dessen freies Ende mit dem freien Ende des Kabels undrehbar und unlösbar verbunden ist und das Kabelende auf einer Kreisbahn führt, und ein um dieselbe Achse drehbarer, dem Führungshebel nacheilender Hebelarm vorgesehen ist, an dessen freiem Ende ein Gleitbahnabschnitt angeordnet ist, der das drucksteife Gewindekabel auf der Kreisbahn hält.

Dadurch wird das drucksteife Gewindekabel unmittelbar bzw. kurz hinter dem Antriebsritzel auf eine Kreisbahn geeigneten Durchmessers umgelenkt und unter Vermeidung von Reibung und Verschleiß auf einer Kreisbahn geführt und gespeichert. Der Hebelarm ist zweckmäßigerweise als Schlepphebel ausgebildet und wird vom Führungshebel mittels eines Mitnehmers mit einem Nachlauf von mindestens 90° Bogenwinkel mitgenommen. In denjenigen Fällen, in denen der Speicherraum sich in etwa horizontaler Ausrichtung im Fahrzeug befindet, ist dem Hebelarm zweckmäßigerweise eine Rückzugfeder zugeordnet. Bei vertikaler Ausrichtung des Speicherraums ist eine solche Rückzugfeder nicht erforderlich, da der Hebelarm bei entsprechender Bewegung des Führungshebels ohnehin in seine Ausgangsstellung zurückfällt. Der Speicherraum ist zweckmäßigerweise mindestens einseitig durch ein starres Blechteil abgedeckt, und die Abdeckung ist zweckmäßigerweise am Antriebsblock befestigt. Daraus ergibt sich eine aus Antriebsblock, Motor- und Untersetzungsgetriebe sowie Speicher bestehende, vormontierbare Baueinheit, die auch die Befestigung der Achse an der Abdeckung umfaßt.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann auch noch vorgesehen sein, daß an der Abdeckung im Schwenkbereich des Führungshebels elektrische Schaltelemente, insbesondere Schalter, für die Steuerung des Antriebsmotors entsprechend den Verschiebe- bzw. Verschwenkbewegungen des beweglichen Dachteiles angeordnet sind. Die Verkabelung zwischen den elektrischen Schaltelementen und dem Antriebsmotor wird dabei naturgemäß auch an der Abdeckung verlegt und vormontiert.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 einen mit einem Speicherraum versehenen Kabelantrieb für ein bewegliches Dachteil an Kraftfahrzeugen;

Fig. 2 einen Schnitt durch die Darstellung der Fig. 1 entlang der Linie A-A;

Fig. 3 einen Schnitt durch die Darstellung der Fig. 1 entlang der Linie B-B.

Die Übertragung der Antriebskraft für ein in der Zeichnung nicht dargestelltes bewegliches Dachteil an einem in der Zeichnung gleichfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeug erfolgt durch Vermittlung eines drucksteifen Gewindekabels 1. Ausgehend von einem Speicherraum 2 und einem Antriebsritzels 3 ist das drucksteife Gewindekabel 1 zum Dach des Karftfahrzeuges hin in einem Rohr 4 geführt. Das Rohr 4 ist im Bereich des Ritzels 3 in einem Gehäuse 5 abgestützt und im Bereich des Antriebsritzels 3 mit einer Ausnehmung 6 versehen, welche dem gegenseitigen Verzahnungseingriff zwischen dem drucksteifen Gewindekabel 1 und dem Ritzel 3 dient. Das Gehäuse 5 ist insgesamt mittels Schrauben 7 an einer Blechabdeckung 8 für den Speicherraum 2 befestigt. Das Antriebsritzel 3 ist über eine Achse 9 mit einem in der Zeichnung im einzelnen nicht dargestellten Antriebsblock aus Motor und Untersetzungsgetriebe verbunden. Wie sich ohne weiteres aus der Darstellung der Fig. 2 ergibt, ist das das Rohr 4 abstützende Gehäuse 5 an der Vorderseite und der Antriebsblock aus Motor und Untersetzungsgetriebe an der Rückseite der Abdeckung 8 angeordnet bzw. befestigt. Das Speichern wird im wesentlichen durch einen starren, um eine feststehende Achse 10 drehbaren Führungshebel 11 bewerkstelligt, an dessen freiem Ende 12 das freie Teil 13 des freien Endbereiches 14 des drucksteifen Gewindekabels durch Verklemmen unlösbar und drehsicher befestigt ist. Wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 1 ersichtlich, wird im Bereich des Speicherraums 2 das drucksteife Gewindekabel 1 kurz hinter dem Antriebsritzel 3 durch den Führungshebel 11 auf eine Kreisbahn geeigneten Durchmessers geführt. Zusätzlich zu dem Führungshebel 11 ist ein Hebelarm 15 vorgesehen, welcher gemeinsam mit dem Führungshebel 11 um die feststehende Achse 10 schwenkbar gelagert ist und welcher an seinem freien Ende 16 einen Gleitbahnabschnitt 17 für das drucksteife Gewindekabel 1 aufweist.

Der Hebelarm 15 ist als Schlepphebel gestaltet und wird vom Führungshebel 11 vermittels eines Mitnehmers 18 im nachlaufenden Sinne verschwenkt. Die Verschwenkung des Hebelarmes 15 erfolgt aufgrund der Anordnung des Mitnehmers 18 im gezeigten Ausführungsbeispiel mit einem Nachlauf von etwas mehr als 90° Bogenwinkel. Für den Fall eines liegenden, etwa horizontalen Einbaues des Kabelantriebes ist dem Hebelarm 15 eine Rückzugsfeder 19 zugeordnet, die sich im gezeigten Ausführungsbeispiel am Führungshebel abstützt und mit einem Abstand zur Drehachse 10 am Hebelarm 15 angreift. Gemäß der Darstellung der Fig. 1 sind an der durch ein starres Blechteil gebildeten Abdeckung 8 neben dem Gehäuse 5 und dem Antriebsblock aus Motor und Untersetzungsgetriebe sowie der feststehenden Achse 10 noch Schaltelemente 20, 21 und 22 vormontiert, welche durch übliche Kleinstschalter gebildet sind und durch den Führungshebel 11 betätigt werden. Die Schaltelemente 20 bis 22 sind über eine in der Zeichnung nicht dargestellte, auf der Abdeckung 8 vormontierte und befestigte Verkabelung mit dem Antriebsmotor verbunden und bewirken teils die Endabschaltung des Antriebsmotors und teils die Schaltung der Umkehr der Antriebsrichtung des Antriebsmotors entsprechend den für die jeweils gewünschte Bewegung des beweglichen Dachteiles vorgegebenen Verhältnissen.

Claims (6)

1. Kabelantrieb für ein bewegliches Dachteil an Kraftfahrzeugen, bei welchem mindestens ein drucksteifes Gewindekabel mittels eines Ritzels motorisch oder manuell angetrieben wird und mit seinem einen Ende einen Betätigungsmechanismus für das bewegliche Dachteil antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß zum Speichern des anderen, freien Endbereichs (14) des drucksteifen Kabels (1) ein um eine feste Achse (10) drehbarer Führungshebel (11), dessen freies Ende mit dem freien Ende (13) des Kabels (1) undrehbar und unlösbar verbunden ist und das Kabelende auf einer Kreisbahn führt, und ein um dieselbe Achse (10) drehbarer, dem Führungshebel (11) nacheilender Hebelarm (15) vorgesehen ist, an dessen freiem Ende (16) ein Gleitbahnabschnitt (17) angeordnet ist, der das drucksteife Kabel (1) auf der Kreisbahn hält.

2. Kabelantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (15) als Schlepphebel ausgebildet und vom Führungshebel (11) mittels eines Mitnehmers (18) mit einem Nachlauf von mindestens 90° Bogenwinkel mitgenommen wird.

3. Kabelantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Hebelarm (15) eine Rückzugsfeder (19) zugeordnet ist.

4. Kabelantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherraum mindestens einseitig durch ein starres Blechteil abgedeckt und die Abdeckung (8) am Antriebsblock befestigt ist.

5. Kabelantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den Führungshebel (11) und den Hebelarm (15) lagernde, feste Achse (10) an der Abdeckung (8) befestigt ist.

6. Kabelantrieb nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Abdeckung (8) im Schwenkbereich des Führungshebels (11) elektrische Schaltelemente (20 bis 22) für die Steuerung des Antriebsmotors entsprechend den Verschiebe- bzw. Verschwenkwegen des beweglichen Dachteiles angeordnet sind.