DE3345961C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Storing, Repeated Paying-Out, And Re-Storing Of Elongated Articles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kabelantrieb für ein
bewegliches Dachteil an Kraftfahrzeugen, bei welchem mindestens
ein drucksteifes Gewindekabel mittels eines Ritzels motorisch
oder manuell angetrieben wird und mit seinem einen Ende einen
Betätigungsmechanismus für das bewegliche Dachteil antreibt.
Bei einer Reihe insbesondere über einen Elektromotor vermittels
eines Getriebes und eines drucksteifen Gewindekabels
angetriebener Schiebedächer für Kraftfahrzeuge ist der
Elektromotor samt nachgeschaltetem Antriebsritzel für das die
Antriebskraft übertragende drucksteife Gewindekabel außerhalb
des unmittelbaren Dachbereiches des Fahrzeuges und vorzugsweise
auch außerhalb des Fahrgastraumes des Fahrzeuges unter meist
sehr beengten räumlichen Verhältnissen, beispielsweise im
Kofferraum oder eventuell auch im Motorraum, angeordnet. Die
Übertragung der Antriebskraft erfolgt bei drucksteifen
Gewindekabeln stets durch eine Axialverschiebung des
Gewindekabels, welche durch das dem Antriebsmotor
nachgeschaltete, in die Gewindegänge des Kabels eingreifende
Ritzel bewerkstelligt wird.
Aus der Tatsache, daß die Übertragung der Antriebskraft bei
derartigen Schiebedachantrieben stets durch eine axisle
Verschiebung des Gewindekabels erfolgt, ist es, unabhängig
davon, auf welche Weise die Antriebskraft des Gewindekabels
dann auf den Betätigungsmechanismus des Schiebedachdeckels
übertragen wird, erforderlich, daß dem Gewindekabel eine über
das Antriebsritzel hinausragende Führungsbahn zum Speichern
des freien Endbereichs zugeordnet wird, deren Länge durch den
für den Antrieb des Schiebedachdeckels erforderlichen axialen
Verschiebeweg des Gewindekabels bestimmt ist. Dieser axiale
Verschiebeweg des Gewindekabels kann sich über den reinen
Verschiebeweg des Schiebedachdeckels hinaus wesentlich
verlängern, wenn der Schiebedachdeckel beispielsweise
zusätzlich in eine Lüfterstellung ausstellbar sein soll. Bei
bekannten Bauarten eines Kabelantriebes für bewegliche
Dachteile von Kraftfahrzeugen ist dem drucksteifen Gewindekabel
jeweils eine hülsenförmige, geradlinige oder abgewinkelte
Führungsbahn zugeordnet, welche darüber hinaus mit einem
Längsschlitz versehen sein muß, in welche ein auf dem
drucksteifen Gewindekabel drehsicher befestigter Zapfen oder
dergleichen eingreift, der seinerseits dazu dient, eine
Drehbewegung des drucksteifen Gewindekabels um seine Längsachse
zu unterbinden. Diese bekannten Bauarten von Kabelantrieben
für bewegliche Dachteile an Kraftfahrzeugen sind mit einer
Reihe von Nachteilen behaftet, deren wesentlichster wohl darin
zu sehen ist, daß in vielen Fällen in den für die Unterbringung
des Antriebes geeigneten Bereichen der Kraftfahrzeugkarosserie
kein ausreichend großer Einbauraum zur Verfügung steht, welcher
einen hinreichend langen Verschiebeweg für das drucksteife
Gewindekabel ermöglichen würde. Wird die dem freien Endbereich
des drucksteifen Gewindekabels zugeordnete Führungsbahn aus
diesem Grunde abgewinkelt, so ergeben sich erhebliche
Reibungskräfte des drucksteifen Gewindekabels an der
Führungsbahn, was die Installation einer entsprechend größeren
Motorleistung erfordert. Die vorstehend für Kabelantriebe von
Schiebedächern aufgezeigten Nachteile gelten, wenn auch in
verringertem Maße, ebenfalls für lediglich ausstellbare
Dachteile an Kraftfahrzeugen.
Insgesamt ist darüber hinaus noch anzuführen, daß bei den
bekannten Bauarten von Kabelantrieben sowohl das drucksteife
Gewindekabel als auch die diesem zugeordnete Führungsbahn und
insbesondere die an dieser ausgebildete Schlitzführung für
den das drucksteife Gewindekabel gegen eine Axialverdrehung
sichernden Zapfen oder dergleichen einerseits einen hohen
Herstellungsaufwand erfordern und andererseits im Betrieb einem
vergleichsweise hohen Verschleiß unterliegen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen
Kabelantrieb für ein bewegliches Dachteil an Kraftfahrzeugen
der bezeichneten Gattung zu schaffen, welcher die Nachteile
der bekannten Bauarten vermeidet und bei geringem
Herstellungsaufwand sowie geringem Bedarf an Einbauraum jedwede
Reibung des freien Endbereichs des drucksteifen Gewindekabels
an der Führungsbahn und damit auch erhöhten Kraftbedarf bzw.
Verschleiß vermeidet und welcher darüber hinaus die Möglichkeit
zur kompletten Vormontage einschließlich von Steuerelementen
für den Antriebsmotor bietet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zum
Speichern des anderen freien Endbereichs des drucksteifen Gewindekabels
ein um eine feste Achse drehbarer Führungshebel, dessen freies
Ende mit dem freien Ende des Kabels undrehbar und unlösbar
verbunden ist und das Kabelende auf einer Kreisbahn führt,
und ein um dieselbe Achse drehbarer, dem Führungshebel
nacheilender Hebelarm vorgesehen ist, an dessen freiem Ende
ein Gleitbahnabschnitt angeordnet ist, der das drucksteife
Gewindekabel auf der Kreisbahn hält.
Dadurch wird das drucksteife Gewindekabel unmittelbar bzw.
kurz hinter dem Antriebsritzel auf eine Kreisbahn geeigneten
Durchmessers umgelenkt und unter Vermeidung von Reibung und
Verschleiß auf einer Kreisbahn geführt und gespeichert.
Der Hebelarm ist zweckmäßigerweise als Schlepphebel ausgebildet
und wird vom Führungshebel mittels eines Mitnehmers mit einem
Nachlauf von mindestens 90° Bogenwinkel mitgenommen. In
denjenigen Fällen, in denen der Speicherraum sich in etwa
horizontaler Ausrichtung im Fahrzeug befindet, ist dem Hebelarm
zweckmäßigerweise eine Rückzugfeder zugeordnet. Bei vertikaler
Ausrichtung des Speicherraums ist eine solche Rückzugfeder
nicht erforderlich, da der Hebelarm bei entsprechender
Bewegung des Führungshebels ohnehin in seine Ausgangsstellung
zurückfällt.
Der Speicherraum ist zweckmäßigerweise mindestens einseitig
durch ein starres Blechteil abgedeckt, und die Abdeckung ist
zweckmäßigerweise am Antriebsblock befestigt. Daraus ergibt
sich eine aus Antriebsblock, Motor- und Untersetzungsgetriebe
sowie Speicher bestehende, vormontierbare Baueinheit, die auch
die Befestigung der Achse an der Abdeckung umfaßt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann auch noch
vorgesehen sein, daß an der Abdeckung im Schwenkbereich des
Führungshebels elektrische Schaltelemente, insbesondere
Schalter, für die Steuerung des Antriebsmotors entsprechend
den Verschiebe- bzw. Verschwenkbewegungen des beweglichen
Dachteiles angeordnet sind. Die Verkabelung zwischen den
elektrischen Schaltelementen und dem Antriebsmotor wird dabei
naturgemäß auch an der Abdeckung verlegt und vormontiert.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen erläutert.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 einen mit einem Speicherraum versehenen Kabelantrieb
für ein bewegliches Dachteil an Kraftfahrzeugen;
Fig. 2 einen Schnitt durch die Darstellung der Fig. 1
entlang der Linie A-A;
Fig. 3 einen Schnitt durch die Darstellung der Fig. 1
entlang der Linie B-B.
Die Übertragung der Antriebskraft für ein in der Zeichnung
nicht dargestelltes bewegliches Dachteil an einem in der
Zeichnung gleichfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeug erfolgt
durch Vermittlung eines drucksteifen Gewindekabels 1. Ausgehend
von einem Speicherraum 2 und einem Antriebsritzels 3 ist das
drucksteife Gewindekabel 1 zum Dach des Karftfahrzeuges hin
in einem Rohr 4 geführt. Das Rohr 4 ist im Bereich des Ritzels
3 in einem Gehäuse 5 abgestützt und im Bereich des
Antriebsritzels 3 mit einer Ausnehmung 6 versehen, welche dem
gegenseitigen Verzahnungseingriff zwischen dem drucksteifen
Gewindekabel 1 und dem Ritzel 3 dient. Das Gehäuse 5 ist
insgesamt mittels Schrauben 7 an einer Blechabdeckung 8 für
den Speicherraum 2 befestigt. Das Antriebsritzel 3 ist über
eine Achse 9 mit einem in der Zeichnung im einzelnen nicht
dargestellten Antriebsblock aus Motor und Untersetzungsgetriebe
verbunden. Wie sich ohne weiteres aus der Darstellung der Fig.
2 ergibt, ist das das Rohr 4 abstützende Gehäuse 5 an der
Vorderseite und der Antriebsblock aus Motor und
Untersetzungsgetriebe an der Rückseite der Abdeckung 8
angeordnet bzw. befestigt. Das Speichern wird im wesentlichen
durch einen starren, um eine feststehende Achse 10 drehbaren
Führungshebel 11 bewerkstelligt, an dessen freiem Ende 12 das
freie Teil 13 des freien Endbereiches 14 des drucksteifen
Gewindekabels durch Verklemmen unlösbar und drehsicher
befestigt ist. Wie insbesondere aus der Darstellung der Fig.
1 ersichtlich, wird im Bereich des Speicherraums 2 das
drucksteife Gewindekabel 1 kurz hinter dem Antriebsritzel 3
durch den Führungshebel 11 auf eine Kreisbahn geeigneten
Durchmessers geführt. Zusätzlich zu dem Führungshebel 11 ist
ein Hebelarm 15 vorgesehen, welcher gemeinsam mit dem
Führungshebel 11 um die feststehende Achse 10 schwenkbar
gelagert ist und welcher an seinem freien Ende 16 einen
Gleitbahnabschnitt 17 für das drucksteife Gewindekabel 1
aufweist.
Der Hebelarm 15 ist als Schlepphebel gestaltet und wird vom
Führungshebel 11 vermittels eines Mitnehmers 18 im
nachlaufenden Sinne verschwenkt. Die Verschwenkung des
Hebelarmes 15 erfolgt aufgrund der Anordnung des Mitnehmers
18 im gezeigten Ausführungsbeispiel mit einem Nachlauf von
etwas mehr als 90° Bogenwinkel. Für den Fall eines liegenden,
etwa horizontalen Einbaues des Kabelantriebes ist dem Hebelarm
15 eine Rückzugsfeder 19 zugeordnet, die sich im gezeigten
Ausführungsbeispiel am Führungshebel abstützt und mit einem
Abstand zur Drehachse 10 am Hebelarm 15 angreift. Gemäß der
Darstellung der Fig. 1 sind an der durch ein starres Blechteil
gebildeten Abdeckung 8 neben dem Gehäuse 5 und dem
Antriebsblock aus Motor und Untersetzungsgetriebe sowie der
feststehenden Achse 10 noch Schaltelemente 20, 21 und 22
vormontiert, welche durch übliche Kleinstschalter gebildet
sind und durch den Führungshebel 11 betätigt werden. Die
Schaltelemente 20 bis 22 sind über eine in der Zeichnung nicht
dargestellte, auf der Abdeckung 8 vormontierte und befestigte
Verkabelung mit dem Antriebsmotor verbunden und bewirken teils
die Endabschaltung des Antriebsmotors und teils die Schaltung
der Umkehr der Antriebsrichtung des Antriebsmotors entsprechend
den für die jeweils gewünschte Bewegung des beweglichen
Dachteiles vorgegebenen Verhältnissen.
Claims (6)
1. Kabelantrieb für ein bewegliches Dachteil an
Kraftfahrzeugen, bei welchem mindestens ein drucksteifes
Gewindekabel mittels eines Ritzels motorisch oder manuell
angetrieben wird und mit seinem einen Ende einen
Betätigungsmechanismus für das bewegliche Dachteil antreibt,
dadurch gekennzeichnet, daß zum Speichern des anderen,
freien Endbereichs (14) des drucksteifen Kabels (1) ein
um eine feste Achse (10) drehbarer Führungshebel (11),
dessen freies Ende mit dem freien Ende (13) des Kabels (1)
undrehbar und unlösbar verbunden ist und das Kabelende auf
einer Kreisbahn führt, und ein um dieselbe Achse (10)
drehbarer, dem Führungshebel (11) nacheilender Hebelarm
(15) vorgesehen ist, an dessen freiem Ende (16) ein
Gleitbahnabschnitt (17) angeordnet ist, der das drucksteife
Kabel (1) auf der Kreisbahn hält.
2. Kabelantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Hebelarm (15) als Schlepphebel ausgebildet und vom
Führungshebel (11) mittels eines Mitnehmers (18) mit einem
Nachlauf von mindestens 90° Bogenwinkel mitgenommen wird.
3. Kabelantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß dem Hebelarm (15) eine Rückzugsfeder (19) zugeordnet
ist.
4. Kabelantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Speicherraum mindestens einseitig
durch ein starres Blechteil abgedeckt und die Abdeckung
(8) am Antriebsblock befestigt ist.
5. Kabelantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die den Führungshebel (11) und den Hebelarm (15) lagernde,
feste Achse (10) an der Abdeckung (8) befestigt ist.
6. Kabelantrieb nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Abdeckung (8) im Schwenkbereich des
Führungshebels (11) elektrische Schaltelemente (20 bis 22)
für die Steuerung des Antriebsmotors entsprechend den
Verschiebe- bzw. Verschwenkwegen des beweglichen Dachteiles
angeordnet sind.
Priority Applications (3)
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Family Applications (1)
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- 1983-12-20 DE DE19833345961 patent/DE3345961A1/de active Granted
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1985
- 1985-06-18 FR FR8509201A patent/FR2583352A1/fr not_active Withdrawn
Also Published As
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FR2583352A1 (fr) | 1986-12-19 |
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