DE3345870C3 - Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen oder dergleichen mit Dreh-Kippflügel - Google Patents
Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen oder dergleichen mit Dreh-KippflügelInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Ausstellvorrichtung gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Ausstellvorrichtung ist aus dem Prospekt
"Optimal 75" der Firma Siegenia-Frank KG, Siegen, sowie aus
der DE-OS 21 51 996 bekannt. Bei dieser Ausstellvorrichtung
ist zum Zweck der Erzielung eines zwangsweisen Flügelan- und
-abdrucks in dem Zusatzarm eine Führungskurve ausgebildet,
in die ein mit dem Betätigungsgetriebe verbundener Zapfen
eingreift. Die Führungskurve ist dabei in der Weise gestaltet,
daß bei Beginn der Kippbewegung ein Abdrücken des Flügels
durch die Verschiebung des Bolzens in der Führungskurve er
folgt und beim Schließen des Flügels aus der Kipplage
wiederum durch die Verschiebung des Bolzens in der entgegen
gesetzten Richtung ein Anzug bzw. Andruck erreicht wird.
Diese bekannte Ausstellvorrichtung mit Ausstellarm und Zu
satzarm trägt den Flügel in der Dreh- und in der Kippstellung.
In diesen Endstellungen des Flügels sind die Gelenke der Arme
in Anschlaglage und tragen das Flügelgewicht. Dies bedingt
eine Lenkergeometrie, bei der die Längenabmessungen und die
Anordnung von Ausstellarm und Zusatzarm genau aufeinander ab
gestimmt sind.
Ein Nachteil bei dieser bekannten Vorrichtung besteht darin,
daß die Vorgabe der im Zusatzarm angeordneten Führungskurve
durch die Lenkergeometrie begrenzt ist. Ferner ist nachteilig,
daß die Führungskurve an dem kraftübertragenden Zusatzarm
eine Schwächung verursacht.
Nachteilig ist auch, daß im Falle einer in der Praxis immer
wieder erforderlichen Nachstellung der Schere durch Verände
rung des Anlenkpunktes des Zusatzlenkers oder durch entspre
chende Verstellung einer Kupplung am rahmenseitigen Drehlager
des Ausstellarms auch eine Verstellung des in die Führungs
kurve eingreifenden Bolzens auftritt und demgemäß eine ent
sprechende Bolzennachführung erforderlich ist. Eine solche
Bolzennachführung ist aber in der Praxis schwierig und mit
der erforderlichen Genauigkeit schwer zu erreichen.
Eine andere Ausstellvorrichtung mit einer Führungskurve im Zu
satzarm zum An- und Abdrücken des Flügels ist aus der
DE-AS 17 08 852 bekannt. Diese Vorrichtung aus Ausstellarm und
Zusatzarm hat lediglich in der Kippstellung tragende Funktion.
Für die Abstützung des Flügels in der Drehstellung sind spe
ziell schaltbare Drehbänder vorgesehen. Sie werden in Dreh
stellung zugeschaltet und stützen den Flügel in dieser Stel
lung ab.
Diese bekannte Vorrichtung hat ebenfalls die zuvor be
schriebenen Nachteile hinsichtlich der Begrenzung in der Vor
gabe der Führungskurven und hinsichtlich der Schwächung des
Zusatzarms durch die Führungskurve. Eine Justierung des Flü
gels durch Veränderung des Anlenkpunktes des Zusatzlenkers
oder durch Verstellung einer Kupplung am rahmenseitigen Dreh
lager des Ausstellarms ist bei dieser Konstruktion nicht
möglich.
Eine ähnliche Ausstellvorrichtung ist aus der AT-PS 22 44 49
bekannt. Bei dieser Konstruktion wird der Ausstellarm in der
Drehstellung vom Blendrahmen entkoppelt. Es ergeben sich die
gleichen Nachteile wie bei der zuvor genannten Konstruktion
aus DE-AS 17 08 852.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ausstellvor
richtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich
durch hohe Stabilität und Tragfähigkeit auszeichnet und dabei
weitgehend freie Vorgabe der Ab- und Andrückfunktionen zu
läßt.
Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung mit den Merkmalen
des Anspruchs 1. Der Kern der Erfindung ist, daß der Zusatz
arm ausschließlich die Tragefunktion und der Hilfslenker die
Führungsfunktion mit der Kurven-Bolzen-Führung übernimmt,
das heißt also, daß Trage- und Führungsfunktion an getrennten
Scherenteilen ausgebildet sind. Dies bedeutet, daß keiner der
kraftübertragenden Arme der Ausstellschere durch irgendwelche
Führungskurven geschwächt wird.
Der ausschließlich Führungsfunktion übernehmende Hilfslenker
kann somit beidendig bewegbar gelagert werden. Die Länge und
Anordnung des Hilfslenkers kann unabhängig von der Scheren
geometrie gewählt werden und ganz auf die Vorgabe der An-
und Abdrückfunktionen abgestimmt werden. Da bei der Justierung
der Hilfslenker über seine verschiebbare Führung am Ausstell
arm ausweichen kann, wirkt sich die Flügeljustierung auf die
An- und Abdrückfunktion nicht aus.
Vorzugsweise ist das flügelseitige Ende des Hilfslenkers an
einem mit dem Betätigungsgetriebe verbundenen Schiebebolzen
angelenkt, und der in die Führungskurve eingreifende Bolzen
ist flügelfest angeordnet. Bei dieser Ausführungsform wird
über das Zentralgetriebe das eine Ende des Hilfslenkers vor
geschoben, wobei sich besonders günstige Kraftübertragungsverhältnisse erzielen lassen.
Bevorzugt verläuft der Hilfslenker zumindest in gleicher Rich
tung wie der Zusatzlenker, was für die Bedienung der Gesamtan
ordnung von vorteilhafter Bedeutung ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung zeichnet
sich dadurch aus, daß der in die Führungskurve eingreifende
Bolzen auf der einen Seite und die Anlenkstelle des Hilfslenkers
am Flügel auf der anderen Seite einer durch die flügelseitigen
Anlenkpunkte von Ausstellarm und Zusatzarm verlaufenden Geraden
liegen.
Für besonders breite und auch schwere Flügel ist eine weitere
Ausführungsvariante der Erfindung geeignet, die sich dadurch
auszeichnet, daß im Bereich zwischen der Anlenkung des Ausstell
arms am Flügel und dem von der Schwenkachse abgewandten Flügel
ende ein weiterer Hilfslenker vorgesehen ist, der sich zwischen
dem Flügel und dem feststehenden Rahmen erstreckt, am Rah
men lösbar gelagert ist und zumindest im wesentlichen in
gleicher Richtung wie der schwenklagerseitig gelegene Hilfs
lenker verläuft.
Bevorzugt ist in einem rahmenseitigen Lagerteil, das zur Aufnahme
eines am weiteren Hilfslenker vorgesehenen Kupplungsbolzens dient,
eine Schiebe- und Halteführung ausgebildet, die zumindest eine in
Flügel-Kippstellung wirksame Abstützkurve für den Kupplungsbolzen
aufweist.
Zweckmäßigerweise ist die Schiebe- und Halteführung im wesentlichen
wellenförmig ausgebildet, und sie umfaßt beiderseits eines geraden
Mittelabschnitts jeweils ein zur Öffungsseite des Flügels hin ver
setztes Wellental. Die zur Einführöffnung der Schiebe- und Halte
führung hin gelegenen Schrägflächen dieser Vertiefungen bilden Ab
stützflächen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter
Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; die einzige
Figur der Zeichnung zeigt eine vor allem für breite und schwere
Fenster geeignete Austellvorrichtung mit einem zusätzlich zu der
im rechten Teil der Zeichnung dargestellten Grundausführungsform
verwendeten weiteren Hilfsarm.
Die Zeichnung zeigt in Draufsicht einen sich in Kipplage be
findenden Flügel 1, der über eine sogenannte Dreipunktschere,
bestehend aus einem Ausstellarm 2 und einem Zusatzarm 3 am
Rahmen 13 über ein entsprechendes Schwenklager gehalten ist.
Der Ausstellarm 2 ist am Flügel dreh- und schiebbar gehaltert,
während der Zusatzarm 3 sowohl am Ausstellarm 2 als auch am
Flügel 1 ausschließlich drehbar gelagert ist. Zum Zwecke der
Einstellung des Flügels, d. h. zum Anheben und Absenken des
Flügels in der Vertikalebene ist der flügelseitige Anlenkpunkt
des Zusatzarms 3 längs der Verbindungsgeraden 11 durch die
Anlenkstellen von Ausstellarm und Zusatzarm am Flügel 1 ver
stellbar. Diese Art des Verstellens des Anlenkpunktes des Zu
satzarmes zum Zwecke der vertikalen Flügeljustierung wird der
ebenfalls bekannten Flügeljustierung am rahmenseitigen Schwenk
lager vorgezogen, da letztere Möglichkeit eine Trennstelle im
Bereich des Schwenklagers erfordert und eine Verbindung über eine
verstellbare Kupplung vorgenommen werden muß.
Der Vorteil der Verwendung einer Dreipunkt-Schere der darge
stellten Art liegt hauptsächlich darin, daß diese Drehpunkt-
Schere in der Schwenkposition des Flügels jegliches Absacken
oder Abstürzen des Flügels verhindert, wenn eine Fehlbetätigung
des Getriebes, d. h. zum Beispiel ein Umschalten des Getriebes
in die Kipp-Position bei aufgeschwenktem Flügel erfolgt.
Dieser in der Praxis sehr wesentliche Vorteil der Drehstellungs-
und Fehlbedienungssicherung wird bei der Ausstellvorrichtung
nach der Erfindung in vollem Umfange genutzt, und zugleich
wird eine aktive Abdrück- und Andrückfunktion realisiert,
wozu ein Hilfslenker 4 vorgesehen ist, der einerseits über
einen Bolzen 5 in einem Längsschlitz 6 des Ausstellarmes 2
und andererseits an einem flügelseitigen Bolzen 7 schwenkbar
gelagert ist. Der Bolzen 7 ist parallel zur Flügelkante ver
schiebbar, und die Verschiebung wird mittels des Zentralge
triebes gesteuert.
Der Hilfslenker 4, dessen Funktion darin besteht, die Abdrück-
und Andrückfunktionen zu realisieren und außerdem zur Ver
riegelung des Flügels in der Schließlage beizutragen, weist
eine Führungskurve auf, die aus einem ausstellarmseitig ge
legenen geraden Abschnitt 8 und einem flügelseitig gelegenen,
zumindest im wesentlichen teilkreisförmigen Abschnitt 9 besteht.
In diese Führungskurve 8, 9 greift ein flügelfester Bolzen 10
ein.
Dieser flügelfeste Bolzen 10 liegt auf der einen Seite einer
durch die Anlenkpunkte von Ausstellarm 2 und Zusatzarm 3 am
Flügel verlaufenden Verbindungsgeraden 11, während der Ver
bindungsbolzen 7 zwischen dem Hilfslenker 4 und dem Getriebe
auf der anderen Seite dieser Verbindungsgeraden 11 gelegen
ist.
Zusatzlenker 3 und Hilfslenker 4 verlaufen im wesentlichen
in gleicher Richtung. Dies ist von Vorteil, da zur Betätigung
der Ausstellschere über das Zentralgetriebe an den Lenkern
gezogen wird bzw. die Lenker geschoben werden können und dabei die
bevorzugte Bewegungsrichtung des Gestänges bzw. des Getriebes
beibehalten werden kann, bei der nach Überführen des Flügels
in die Schließlage der entsprechende Betätigungshandgriff nach
unten verschwenkt wird, um die Flügel in der Schließlage zu ver
riegeln.
Es ist ersichtlich, daß eine Verstellung des flügelseitigen
Anlenkpunktes des Zusatzarmes 3 zum Zwecke der Flügeleinstellung
bzw. der Flügeljustierung keine Auswirkungen auf die Funktion
des den An- und Abdruck steuernden Hilfslenkers 4 hat, da eine
Veränderung des flügelseitigen Anlenkpunktes des Zusatzarmes 3
zu keiner Veränderung der Position des Bolzens 10 bezüglich der
Führungskurve 8, 9 führt. Veränderungen der Lage des flügel
seitigen Anlenkpunktes des Zusatzarmes 3 führen lediglich zu
einer Verschiebung des Bolzens 5 im Schlitz 6 des Ausstellarms
2, was funktionell keinerlei Auswirkungen hat.
Wird der Flügel 1 durch Betätigung des Zentralgetriebes aus
der dargestellten Kipplage in die Schließlage überführt, dann
bewegt sich durch die Vergrößerung des Abstandes zwischen dem
Bolzen 7 und dem Bolzen 10 dieser Bolzen 10 im gekrümmten Ab
schnitt 9 der Führungskurve. Dies hat ein aktives bzw. zwangs
weises Anziehen des Flügels an den Rahmen zur Folge. In der
Schließstellung bewegt sich dann der Bolzen 10 in dem gerad
linigen Abschnitt 8 der Führungskurve und verriegelt damit den
Flügel bezüglich des Rahmens zusätzlich.
Bei der Öffnungsbewegung erfolgt zunächst ein Entriegelungshub,
währenddessen sich der Bolzen 10 im geradlinigen Abschnitt 8
in Richtung des gekrümmten Abschnitts 9 der Führungskurve im
Hilfslenker 4 bewegt. Bei Erreichen der gekrümmten Führungskurve
erfolgt ein durch den Verlauf der Kurve gesteuertes Abdrücken
des Flügels 1 vom Rahmen 13.
Die beschriebene Vorrichtung wird vor allem bei sehr breiten
und/oder schweren Flügeln vorzugsweise mit einem weiteren Hilfs
lenker 12 kombiniert.
Dieser weitere Hilfslenker 12 verläuft in gleicher Richtung wie
der erste Hilfslenker 4 und ist mit einer entsprechenden Führungs
kurve 15 versehen, in die ein flügelfester Bolzen 16 eingreift.
Die flügelseitige Anlenkung dieses weiteren Hilfslenkers 12 ist
über einen mit dem Betätigungsgetriebe verbundenen Schiebebolzen
14 vorgenommen.
Dieser weitere Hilfslenker 12 muß - um ein Aufschwenken des
Flügels zu ermöglichen bzw. nicht zu behindern - in der Schwenk
stellung vom Festrahmen 13 entkuppelt sein. Zu diesem Zweck ist
rahmenseitig ein Lagerteil 18 mit einer Schiebe- und Halteführung
vorgesehen, die zur Aufnahme eines am Ende dieses weiteren
Hilfslenkers 12 vorgesehenen Kupplungsbolzens 17 dient. Die
Schiebe- und Halteführung umfaßt eine etwa wellenförmig ausge
bildete Führungskurve für den Bolzen 17, welche beiderseits
eines geraden Mittelabschnitts 22 jeweils ein zur Öffnungsseite
des Flügels hin versetztes Wellental 20, 21 umfaßt. Das Lager
teil 18 ist symmetrisch ausgebildet und für Links- und Rechts
anschlag geeignet.
Die Ausgestaltung der Führungskurve führt zu Abstützbereichen,
die dann wirksam werden, wenn der weitere Hilfsarm 12 Trage
funktion übernehmen muß. Die jeweils im Bereich der trichter
förmigen Einführöffnung der Schiebe- und Halteführung 18 ge
legene Schrägfläche 19 bildet die in Kipplage wirksame Stütz
fläche.
Die wesentlichen Vorteile des beschriebenen und in der Zeichnung
dargestellten Hilfslenkers bestehen in seiner äußerst einfachen
Ausgestaltung, seiner im Zusammenwirken mit der Schiebe- und
Halteführung erzielten funktionalen Wirksamkeit und in seiner
problemlosen Verwendbarkeit, da er die Grundfunktionen der
Haupt-Ausstellvorrichtungen ausschließlich unterstützt und bei
seiner Montage keinerlei Modifikationen der Hauptvorrichtung
erfordert.
Claims (14)
1. Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen oder dergleichen
mit Dreh-Kippflügel, insbesondere für
großflächige und/oder schwere Flügel, bestehend aus einem an einem
Ende in der Schwenkachse des Flügels am feststehenden
Rahmen drehbar und am anderen Ende dreh- und schiebbar
am Flügel angelenkten Ausstellarm und einem dazu gegen
läufigen, am Ausstellarm und mit Abstand von der Schwenk
achse am Flügel drehbar angelenkten Zusatzarm sowie
einer eine Kurven-Bolzenführung aufweisenden, über ein
Betätigungsgetriebe steuerbaren Anordnung zum zwangs
weisen An- und Abdrücken des Flügels, dadurch ge
kennzeichnet,
daß die Anordnung zum An- und Abdrücken des Flügels (1) aus zumindest einem Hilfslenker (4) besteht, der be züglich des Zusatzarms (3) schwenkachsenseitig gelegen und zwischen Ausstellarm (2) und Flügel (1) angeordnet ist,
daß der Ausstellarm (2) und der Zusatzarm (3) eine Drei punktschere bilden, bei der der Ausstellarm (2) und der Zusatzarm (3) kraftübertragend sind,
daß der Hilfslenker (4) nicht kraftübertragend, sondern lediglich zur Führung ausgebildet ist,
indem der Hilfslenker (4) am Ausstellarm (2) dreh- und schiebbar gelagert und mit einer langgestreckten, eine zumindest teilweise gekrümmte Führungskurve (8, 9) bildenden Ausnehmung versehen ist, in die ein flügel seitig angeordneter Bolzen (10) eingreift, und der Bolzen (10) sowie das flügelseitige Schwenklager des Hilfslenkers (4) mittels des Betätigungsgetriebes relativ zueinander verschiebbar sind, wobei die Führungs kurve (8, 9) im Hilfslenker (4) aus einem ausstellarmseitig gelegenen geraden Verriegelungsabschnitt (8) und einem sich flügelseitig daran anschließenden, zumindest im wesentlichen teilkreisförmigen An- und Abdrückabschnitt (9) besteht.
daß die Anordnung zum An- und Abdrücken des Flügels (1) aus zumindest einem Hilfslenker (4) besteht, der be züglich des Zusatzarms (3) schwenkachsenseitig gelegen und zwischen Ausstellarm (2) und Flügel (1) angeordnet ist,
daß der Ausstellarm (2) und der Zusatzarm (3) eine Drei punktschere bilden, bei der der Ausstellarm (2) und der Zusatzarm (3) kraftübertragend sind,
daß der Hilfslenker (4) nicht kraftübertragend, sondern lediglich zur Führung ausgebildet ist,
indem der Hilfslenker (4) am Ausstellarm (2) dreh- und schiebbar gelagert und mit einer langgestreckten, eine zumindest teilweise gekrümmte Führungskurve (8, 9) bildenden Ausnehmung versehen ist, in die ein flügel seitig angeordneter Bolzen (10) eingreift, und der Bolzen (10) sowie das flügelseitige Schwenklager des Hilfslenkers (4) mittels des Betätigungsgetriebes relativ zueinander verschiebbar sind, wobei die Führungs kurve (8, 9) im Hilfslenker (4) aus einem ausstellarmseitig gelegenen geraden Verriegelungsabschnitt (8) und einem sich flügelseitig daran anschließenden, zumindest im wesentlichen teilkreisförmigen An- und Abdrückabschnitt (9) besteht.
2. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Hilfslenker (4)
mit dem Ausstellarm (2) über einen Bolzen (5) verbunden
ist, der in einen im Ausstellarm (2) vorgesehenen, achs
parallel verlaufenden Schlitz (6) eingreift.
3. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das flügelseitige
Ende des Hilfslenkers (4) an einem mit dem Betätigungs
getriebe verbundenen Schiebebolzen (7) angelenkt und der
in die Führungskurve (8, 9) eingreifende Bolzen (10)
flügelfest angeordnet ist.
4. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, da
durch gekennzeichnet, daß der Hilfs
lenker (4) zumindest im wesentlichen in gleicher Richtung
wie der Zusatzlenker (3) verläuft.
5. Ausstellvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch kennzeichnet, daß der dem An- und Abdrück
abschnitt (9) zugeordnete Teil des Hilfslenkers (4) eine
größere Breite als der restliche Teil dieses Lenkers hat.
6. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, da
durch gekennzeichnet, daß der in die
Führungskurve (8, 9) eingreifende Bolzen (10) auf der
einen Seite und die Anlenkstelle des Hilfslenkers (4) am
Flügel (1) auf der anderen Seite einer durch die flügel
seitigen Anlenkpunkte von Ausstellarm (2) und Zusatz
arm (3) verlaufenden Geraden (11) liegen.
7. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, da
durch gekennzeichnet, daß das flügel
seitige Ende des Hilfslenkers (4) drehbar am Flügel (1)
gelagert und der in die Führungskurve (8, 9) eingreifende
Bolzen (10) mit dem Betätigungsgetriebe verbunden und
verschiebbar ist.
8. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, da
durch gekennzeichnet, daß im Bereich
zwischen der Anlenkung des Ausstellarms (2) am Flügel (1)
und dem von der Schwenkachse abgewandten Flügelende ein
weiterer Hilfslenker (12) vorgesehen ist, der sich zwi
schen dem Flügel (1) und dem feststehenden Rahmen (13)
erstreckt, am Rahmen lösbar gelagert ist und zumindest
im wesentlichen in gleicher Richtung wie der schwenk
lagerseitig gelegene Hilfslenker (4) verläuft.
9. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß der weitere Hilfs
lenker (12) flügelseitig mit einem mit dem Betätigungs
getriebe verbundenen Schiebebolzen (14) drehbar und mit
dem feststehenden Rahmen (13) dreh-, schieb- und lösbar
verbunden ist, und daß in eine in diesem weiteren Hilfs
lenker (12) vorgesehene Führungskurve (15) ein flügel
fester Bolzen (16) eingreift.
10. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Führungskurve (15)
im weiteren Hilfslenker (12) entsprechend der Führungs
kurve (8, 9) im ersten Hilfslenker (4) ausgebildet ist.
11. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 8-10,
dadurch gekennzeichnet, daß in einem
rahmenseitigen Lagerteil (18), das zur Aufnahme eines am
weiteren Hilfslenker (12) vorgesehenen Kupplungs
bolzens (17) dient, eine Schiebe- und Halteführung (20,
21, 22) ausgebildet ist, die zumindest eine in Flügel-
Kippstellung wirksame Abstützkurve (19) für den Kupp
lungsbolzen (17) aufweist.
12. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Schiebe- und Halte
führung im wesentlichen wellenförmig ausgebildet ist
und beiderseits eines geraden Mittelabschnitts (22) je
weils ein zur Öffnungsseite des Flügels (1) hin ver
setztes Wellental (20, 21) umfaßt.
13. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Einführöffnung der
Schiebe- und Halteführung (20, 21, 22) trichterförmig
ausgebildet ist.
14. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Schiebe- und Halte
führung (20, 21, 22) im Lagerteil (18) mittensymmetrisch
ausgebildet und für Links- und Rechtsanschlag verwendbar
ist.
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- 1984-10-09 CH CH4840/84A patent/CH665251A5/de not_active IP Right Cessation
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