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Diebstahlsicherungseinheit für das
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Vorderrad eines Fahrrads Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherungseinheit
für das Vorderrad eines Fahrrads, aus einem Schloss und einem am Vorderrad angreifenden
Sicherungsteil, um dessen unbefugten Ausbau durch Diebe zu verhindern.
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Zur Sicherung des Vorderrades werden bisher im allgemeinen Speichenschlösser
und, wegen ihrer größeren Sicherheit, Kettenschlösser verwendet. Nachteilig ist,
daß diese das Vorderrad blockieren und daher vor Benutzung des Fahrrads gelöst und
nach Benutzung zugesperrt werden müssen. Kettenschlösser sind dann an anderer Stelle
des Fahrrads anzubringen oder getrennt aufzubewahren.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Vorderrad andauernd
gegen Ausbau und Diebstahl zu sichern, ohne daß ein ständiges Sichern und Entsichern
erforderlich ist.
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Eine diese Aufgabe lösende Diebstahlsicherungseinheit hat erfindungsgemäß
ein am einen Arm der Vorderradgabel unweit deren freien Endes fest angebrachtes
Schnappschloss und ein eine
starre aber lösbare Verbindung zwischen
Radachse und Vorderradgabel herstellendes Sicherungsteil mit einem Flachmaterialstück,
mit einer die Radachse aufnehmender Bohrung, die vorzugsweise in einer auf die Vorderradachse
aufzusteckenden und mit einer Radmutter gegen die Radgabel festzuschraubenden drehbar
aufgenommenen Ringscheibe vorgesehen ist, und mit einem an diesem angelenkten Flachmaterialhebel,
der nahe seinem freien Ende ein in das Schloß einzurastendes Schließteil und nahe
dem Gelenk eine Aussparung aufweist, die die Radmutter sichernd aufnimmt, wenn der
Flachmaterialhebel auf das Flachmaterialstück geklappt ist. Er wird dann in das
Schloß eingerastet.
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Die Erfindung sieht vor, daß zwischen Radachse und Radgabel eine starre
aber lösbare Verbindung hergestellt wird, die die Drehfunktion des- Vorderrads nicht
stört. Es wird bevorzugt zunächst die drehbar gelagerte Ringscheibe auf die Radachse
gesteckt und mittels der Radmutter gegen die Radgabel bzw. deren Gabelkopf festgeschraubt.
Anschließend wird der Flachmaterial-bzw. Sicherungshebel über die Radmutter geklappt
und diese dadurch gesichert. Der Flachmaterial- bzw. Sicherungshebel rastet in das
an der Radgabel vorgesehene Schnappschloß ein.
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Der Sicherungsteil besteht aus drei beweglich miteinander verbundenen,
eine Einheit bildenden Teilen, nämlich der Ringscheibe, dem sie aufnehmenden Flachmaterialstück
und dem angelenkten Flachmaterial- bzw. Sicherungshebel.
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Bei einer vereinfachten Ausführungsform der Erfindung entfällt die
drehbar gelagerte Ringscheibe. In diesem Fall hat das Flachmaterialstück an der
Stelle des Lochs der Ringscheibe ein ebensolches Loch, das über die Radachse paßt.
Zur Ausrichtung des Sicherungsteils auf das Schnappschloß ist es in diesem Fall
zweckmäßig, am freien Ende des Flachmaterialstücks neben der Bohrung bzw. dem Loch
für die Rachachse einen Vorsprung, z.B.
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in Form einer Ausprägung vorzusehen, der zwischen die freien Enden
der Schenkel des Radachsenaufnahmeschlitzes eingreift.
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Das Schnappschloß kann als Steckschloß ausgebildet sein. Dies läßt
sich besonders bequem betätigen und baut klein.
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Das Schließteil des Sicherungshebels kann als Bügel ausgebildet sein,
der in eine Schließöffnung des Schnappschlosses eingreift. Es könnte auch als Stift
mit einer Querkerbe oder als Durchbrechung bzw. Öffnung ausgebildet sein.
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Der Sicherungshebel nimmt die Radmutter sichernd auf. Dies kann dadurch
geschehen, daß die Aussparung die Radmutter formschlüssig übergreift. Dazu hat sie
die Außenkontur eines Sechs- oder Zwölfkants, um die als Sechskant ausgebildete
Radmutter formschlüssig aufzunehmen. In diesem Fall kann der Sicherungshebel auch
wie ein Schraubenschlüssel zum Drehen der Radmutter verwendet werden, da er gegenüber
der Ringscheibe drehbar bleibt. Bei einer Abwandlung der Radmuttersicherung ist
vorgesehen, daß die Aussparung, die nur eine kreisförmige Kontur haben kann, auf
der einen Seite mit einer topfartigen Schutzkappe abgeschlossen ist, in der die
Radmutter aufgenommen wird. Auch in diesem Fall kann die Radmutter nicht ohne Hochklappen
des Sicherungshebels gelöst werden.
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Die erfindungsgemäße Diebstahlsicherungseinheit hat den Vorteil, daß
das Vorderrad ständig gesichert ist, weil es drehbar bleibt. Die Diebstahlsicherungseinheit
braucht nur zum Radwechsel aufgeschlossen und gelöst zu werden.
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Drei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Diebstahlsicherungseinheit
sind anhand einer Zeichnung näher erläutert, in der zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht
des freien Endes einer Vorderradgabel mit geöffneter Diebstahlsicherungseinheit,
Fig. 2 eine Seitenansicht des freien Endes einer Vorderradgabel mit geschlossener
Diebstahlsicherungseinheit, Fig. 3 eine Draufsicht auf das Sicherungsteil der Sicherungseinheit
hat Fig. 1 und 2, Fig. 4 eine Seitenansicht des Sicherungsteils nach Fig. 3, Fig.
5 eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform des Sicherungsteils, Fig. 6 eine
Schnittansicht des Sicherungsteils nach Fig. 5, Fig. 7 eine Draufsicht auf eine
dritte Ausführungsform des Sicherungsteils und Fig. 8 eine Schnittansicht des Sicherungsteils
nach Fig. 7.
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Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform der Diebstahlsicherungseinheit
1 in eingebautem aber geöffneten und Fig. 2 im geschlossenen Zustand am freien Ende
einer Vorderradgabel 2 eines nicht dargestellten Fahrrads. Die Ausbildung des Sicherungsteils
3 ergibt sich aus den Fig. 3 und 4. Das Sicherungsteil 3 besteht aus einem Flachmaterialstück
5 und einem mittels eines Gelenks
6 an diesem angelenkten längeren
Flachmaterial- bzw. Sicherungshebel 7, der an seinem freien Ende einen Sicherungsbügel
9 als Schließteil befestigt aufweist, welcher in ein an der Vorderradgabel 2 befestigtes
Schnappschloß 10 einrasten kann. Das Flachmaterialstück 5 nimmt drehbar eine Ringscheibe
12 auf, deren Innenbohrung gerade so groß ist, daß die Radachse 13 eines nicht näher
dargestellten Vorderrads aufgenommen werden kann. Nachdem das Vorderrad mit der
Radachse 13 in den am freien Ende der Vorderradgabel 2 ausgebildeten Radachsenaufnahmeschlitz
15, sh. Fig. 6, eingesetzt ist, wird die Ringscheibe 12 auf das freie Ende der Radachse
13 aufgeschoben und mittels einer Radmutter 16 gegen den Gabelkopf der Vorderradgabel
2 festgeschraubt.
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Im Abstand der Drehachse der Ringscheibe 12 von der Drehachse des
Gelenks 6 befindet sich im Sicherungshebel 7 eine die Radmutter 16 formschlüssig
aufnehmende Aussparung 20, deren Außenkontur der eines Zwölfkants entspricht und
so groß ist, daß sie mit etwas Spiel über die Radmutter 16 greift, wenn der Sicherungshebel
7 auf das Flachmaterialstück 5 geklappt wird.
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In diesem Zustand greift der Sicherungsbügel 9 in das Schnappschloß
10 ein. Das Schnappschloß wird von der Stirnseite oder von der Längsseite her mittels
eines Schlüssels geöffnet.
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Dieser Schlüssel könnte derselbe sein wie der für ein anderes Fahrradschloß.
Da Radmuttern üblicherweise Sechskantmuttern sind, muß die Anzahl der dachförmigen
Begrenzungen der Aussparung 20 ein ganzzahliges Vielfaches von sechs sein. Im allgemeinen
genügt es, einen Zwölfkant vorzusehen, obwohl auch ein Achtzehnkant infrage kommt.
Die Aussparung 20 umfaßt die Radmutter formschlüssig wie ein Ringschlüssel.
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Bei der Ausführungsform des Sicherungsteils 3 nach den Fig. 5 und
6 ist statt einer zwölfkantigen Aussparung 20 im Sicherungshebel 7 eine runde Aussparung
20', deren Durchmesser so groß ist, daß sie mit Spiel über die Radmutter greift,
wenn der Sicherungshebel 7 geschlossen ist, vorgesehen.
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Um im geschlossenen Zustand des Sicherungsteils 3 ein Losschrauben
der Radmutter 16 zu verhindern, ist auf der Außenseite des Sicherungshebels 7 eine
topfartige Kappe 21 vorgesehen, die mit dem Sicherungshebel 7 fest verbunden ist,
beispielsweise durch Schweißung.
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Während bei der Ausführungsforms des Sicherungsteils 3 nach den Fig.
3 und 4 das Schließteil des Sicherungshebels 7 als zur Längsachse pralleler Sicherungsbügel
9 ausgebildet ist, ist das Schließteil des Sicherungshebels 7 nach den Fig. 5 und
6 eine Längsöffnung 22 und wird von wenigstens einem Sperrstift des Schnappschlosses
10 erfaßt.
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Bei der Ausführungsform des Sicherungsteils 3 nach den Fig. 7 und
8 ist das Schließteil des Sicherungshebels 7 ein zur Längsachse quer ausgerichteter
Sicherungsbügel 9'. Die Formgebung des Schließteils (Sicherungsbügel 9, 9' oder
Längsöffnung 22) ist an das Schnappschloß 10 anzupassen und auf dessen Sperrstift
abzustimmen.
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Die Kontur der beiden Teile des Sicherungsteils 3 kann an die Form
und Größe der Radmutter 16 und der Vorderradgabel 2 angepaßt sein. Mögliche Gestaltungen
ergeben sich aus den Figuren.
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Die Ringscheibe 12 wird bei der Montage des Sicherungsteils 3 anstelle
der üblicherweise vorgesehenen Unterlegscheibe an einer Seite der Vorderradachse
13 vorgesehen.
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Es genügt, die erfindungsgemäße Diebstahlsicherungseinheit 1 an einer
Seite der Vorderradgabel 2 vorzusehen. Es ist natürlich auch möglich, sie an jeder
Seite der Vorderradgabel 2 zu installieren.
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