DE3335937C2

DE3335937C2 -

Info

Publication number: DE3335937C2
Application number: DE19833335937
Authority: DE
Inventors: Wilhelm 5630 Remscheid De Steinborn
Original assignee: Diehl GmbH and Co
Current assignee: Diehl Verwaltungs Stiftung
Priority date: 1983-10-04
Filing date: 1983-10-04
Publication date: 1991-10-10
Also published as: DE3335937A1

Description

Die Erfindung betrifft ein an der Unterseite eines Gleiskettengliedes aufschiebbares und mit dem Gleis kettenglied verriegelbares Aufschiebestück, das in sich gegenüberliegende Nuten in leistenförmigen Querrippen des Gleiskettengliedes eingreift, bis zu einem Anschlag einschiebbar ist und sich mittels eines federnden Verriegelungsorgans entgegengesetzt zur Aufschiebe richtung an einem Ansatz des Gleiskettengliedes abstützt, und auf dessen Oberseite mittels einer Elastomer- oder Gummischicht ein Federblech befestigt ist, wobei das Aufschiebestück ein Verschleißteil aus Stahl aufweist.

Bei einem aus der DE-AS 16 05 509 bekannten Aufschiebestück der vorgenannten Art ist auf dessen der Fahrbahn zugekehrten Seite ein Laufpolster vorgesehen, das dazu dient, die Fahrbahn zu schonen. Statt mit einem Lauf polster kann die Unterseite des bekannten Aufschiebe stückes auch mit aufgeschweißten Rippen versehen sein, die als Schnee- und Eisrechen dienen.

Bei einem aus der DE 29 52 396 C2 bekannten anderen Aufschiebestück ist ein als Verschleißteil dienendes Laufpolster seitlich mit Vor sprüngen versehen, die in Nuten des Gleiskettengliedes eingreifen. Diese Laufpolster bestehen aus Gummi.

Im Gelände, insbesondere in abrasivem Gelände, wie bei spielsweise Fels- oder Steinwüste, sind jedoch weder Laufpolster noch Schnee- oder Eisrechen verwendbar. Ein Laufpolster würde einem erheblichen Verschleiß unter liegen, während ein Schnee- oder Eisrechen infolge der hohen Belastung brechen würde. Es ist daher üblich, für einen derartigen Einsatzfall die Laufpolster bzw. die Schnee- und Eisrechen zu entfernen, so daß das Gleiskettenglied auf überstehenden Querrippen läuft. Dies führt aber zu einem sehr schnellen Verschleiß der Querrippen, da diese nur eine sehr geringe Aufstands fläche aufweisen, und damit zu einem direkten Verschleiß der Gleiskettenglieder.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vor genannten Nachteile zu vermeiden und ein Aufschiebestück der eingangs genannten Art so auszubilden, daß auch bei Fahrten in abrasivem Gelände nur ein geringer Verschleiß an dem Aufschiebestück auftritt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Verschleißteil seitlich mit Vorsprüngen versehen ist, die in die Nuten des Gleiskettengliedes eingreifen, und daß die seitlichen Vorsprünge des Aufschiebestückes in der vertikalen Erstreckung der Nuten senkrecht zur Lauf richtung Spiel haben und in unbelastetem Zustand durch die Elastomer- oder Gummischicht gegen die Unterkanten der Nuten gepreßt werden.

Der durch die Erfindung erzielte Vorteil besteht insbesondere darin, daß die bereits erprobten und bewährten Gleiskettenglieder der eingangs genannten Art auch für den Einsatz auf abrasivem Boden verwendet werden können, da die Verschleißteile verhältnismäßig großflächig sind und die Bodenaufstandsflächen aus verschleißfestem Werkstoff bestehen.

Ein zusätzlicher Vorteil ergibt sich durch eine Federwirkung, die durch die Elastomer- oder Gummischicht zwischen dem Verschleißteil und dem Federblech hervorge rufen wird und die überraschenderweise zu einem wesent lich ruhigeren Lauf der erfindungsgemäßen Kette führt.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung ist nachstehend anhand des in der Zeich nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Aufschiebestück für ein Gleiskettenglied;

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1.

Der Umriß des Gleiskettengliedes 1, auf dessen Unterseite das Aufschiebestück 2 aufgeschoben ist, ist durch dünne Linien angedeutet. Das Aufschiebestück 2 besteht aus einem Verschleißteil 3, auf dessen Oberseite mittels einer Elastomer- oder Gummischicht 4 ein Federblech 5 befestigt ist. Das Federblech 5 liegt mit seinen beiden Enden 6, deren Form der angrenzenden Kontur des Gleiskettengliedes 1 angepaßt ist, an dem Gleisketten glied 1 an. Das Verschleißteil 3 ist seitlich mit Vor sprüngen 7 versehen, die in Nuten 8 des Gleisketten gliedes 1 eingreifen. Diese Nuten 8 sind gegenüberliegend in leistenförmigen Querrippen 16 des Gleiskettengliedes 1 angeordnet. Dabei ist das Aufschiebestück 2 bis zu einem an dem Gleiskettenglied 1 vorgesehenen Anschlag 9 aufgeschoben (vgl. Fig. 2). Ein federndes Verriegelungs organ 10, das bei diesem Ausführungsbeispiel durch einen zungenartigen Streifen des Federblechs 5 gebildet ist, stützt sich entgegengesetzt der Aufschieberichtung 11 gegen einen Ansatz 12 des Gleiskettengliedes 1 ab (vgl. Fig. 2). Die Lauffläche 13 des Verschleißteils 3, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel profiliert ist, ist in den Bereichen 14 gehärtet.

Nach einer besonderen Ausbildung ist vorgesehen, daß die seitlichen Vorsprünge 7 des Aufschiebestücks 2 in der Breite der Nuten 8 Spiel haben und unbelastet durch die Elastomer- oder Gummischicht gegen die Unter kanten 15 der Nuten 8 gepreßt werden. Bei Belastung der Lauffläche 14 kann die Elastomer- oder Gummischicht 4 elastisch nachgeben, wodurch das Spiel der Vorsprünge 7 in den Nuten 8 ausgenutzt wird. Durch diese erfindungs gemäße Ausbildung des Aufschiebestücks 2 wird ein wesent lich ruhigerer Lauf gegenüber dem Fahren ohne Aufschiebe stück erzielt.

Claims

1. An der Unterseite eines Gleiskettengliedes (1) aufschiebbares und mit dem Gleiskettenglied (1) verriegelbares Aufschiebestück (2), das in sich gegenüberliegende Nuten (8) in leistenförmigen Querrippen (16) des Gleiskettengliedes (1) eingreift, bis zu einem Anschlag (9) einschiebbar ist und sich mittels eines federnden Verriegelungsorgans (10) entgegengesetzt zur Aufschieberichtung an einem Ansatz (12) des Gleiskettengliedes (1) abstützt, und auf dessen Oberseite mittels einer Elastomer- oder Gummischicht (4) ein Federblech (5) befestigt ist, wobei das Aufschiebestück (2) ein Verschleißteil (3) aus Stahl aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschleißteil (3) seitlich mit Vorsprüngen (7) versehen ist, die in die Nuten (8) des Gleisketten gliedes (1) eingreifen, und daß die seitlichen Vorsprünge (7) des Aufschiebestückes (2) in der vertikalen Erstreckung der Nuten (8) senkrecht zur Laufrichtung Spiel haben und in unbelastetem Zustand durch die Elastomer- oder Gummischicht (4) gegen die Unterkanten (15) der Nuten (8) gepreßt werden.

2. Aufschiebestück nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Lauffläche (14) des Verschleißteils (3) zumindest teilweise gehärtet ist.

3. Aufschiebestück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (14) des Verschleißteils (3) profiliert ist.