DE3334435C2 - - Google Patents
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- DE3334435C2 DE3334435C2 DE19833334435 DE3334435A DE3334435C2 DE 3334435 C2 DE3334435 C2 DE 3334435C2 DE 19833334435 DE19833334435 DE 19833334435 DE 3334435 A DE3334435 A DE 3334435A DE 3334435 C2 DE3334435 C2 DE 3334435C2
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- combustion engine
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- heating
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Beheizen des Fahrerraumes eines
von einer luftgekühlten Brennkraftmaschine antreibbaren Fahrzeugs
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine solche Einrichtung ist aus der DE-AS 11 31 110 bekannt. Der in diesem
Fall verwendete Kühlluft-Heizluft-Wärmetauscher ist aus Platzgründen relativ
klein dimensioniert, was entweder zu hohen Kühlluftgegendrücken oder aber
zu relativ geringer Heizleistung führt. Letzteres kann dort toleriert
werden, da die Heizanlage für ein Fahrzeug mit relativ kleinem Innenraum
ausgelegt ist.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine derartige
Heizeinrichtung zu schaffen, die bei großer Heizleistung geringen Platzbedarf
aufweist.
Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs
1. Indem der Kühlluftwärmetauscher unmittelbar am Austritt der Kühlluft
hinter dem Motor angeordnet ist und die gesamte Kühlluftaustrittsfläche ab
deckt, wird keinerlei zusätzliche Kühlluftführung benötigt und auf die Weise
Bauraum gespart.
Die große Flächenausdehnung des Kühlluftwärmetauschers ermöglicht eine
geringe Tiefe des Wärmetauschernetzes, wodurch die Tiefenabmessung des
Kühlluft-Wärmetauschers und dessen kühlluftseitiger Widerstand gering
sind. Durch die große Fläche des Kühlluftwärmetauschers ist dessen Wärmeleistung
trotz geringer Tiefe des Wärmetauschernetzes hoch.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
In nachfolgendem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung
anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur dieser Zeichnung veranschaulicht eine
schematische Darstellung eines von der Abwärme einer luft
gekühlten Brennkraftmaschine erwärmbaren Fahrerraumes.
In der Zeichnung ist mit 1 ein Fahrerraum bezeichnet, der
von der Abwärme einer luftgekühlten Brennkraftmaschine 2
beheizt wird. Die Brennkraftmaschine 2 weist eine Reihe von
Zylindern 2a auf, die von Kühlluft 5, die von einem
Kühlluftgebläse 4 über einen Kühlluftkanal 10 angesaugt
wird, gekühlt werden. In dem hier gezeigten Ausführungs
beispiel der Erfindung wird die erwärmte Kühlluft 3 der
gesamten Zylinderreihe 2a durch einen Heizungswärmetau
scher 6 geführt, der in einem Abluftraum 7 der Brennkraft
maschine 2 angeordnet ist. Es ist jedoch auch möglich, den
Heizungswärmetauscher 6 als Zwischenwärmetauscher eines im
Fahrerraum 1 angeordneten Wärmetauschers auszubilden und
beispielsweise Wasser als Heizmedium des Heizungswär
metauschers 6 zu verwenden. In besonders vorteilhafter
Weise erstreckt sich der Heizungswärmetauscher 6 über die
gesamte Fläche der Zylinderrohre und Zylinderköpfe der Zy
linderreihe 2a, was auch zu einer Vergleichmäßigung der
Zylindertemperatur aufgrund der Drosselwirkung des Wärme
tauschers 6 im Kühlluftstrom führt. Der Heizungswärmetau
scher 6 bildet gleichzeitig die Begrenzungswand der Zylin
derreihe 2a und soll schalldämmend ausgebildet sein, indem
beispielsweise die Luftführungen im Wärmetauscher einen
gekrümmten Strömungsweg aufweisen. Der Abluftraum 7 steht
über Auslaßquerschnitte 8 und 9 einerseits mit der Umge
bung und andererseits mit dem Kühlluftzuführungskanal 10
des Kühlluftgebläses 4 in Verbindung, so daß die Tempera
tur der der Brennkraftmaschine zuzuführenden Kühlluft 5
durch Mischen der zurückgeführten erwärmten Kühlluft 3 und
aus der Umgebung angesaugter Frischluft steuerbar ist und
somit auch bei voller Nutzung der verfügbaren Wärmemenge
zu Heizzwecken beispielsweise in der Warmlaufphase der
Brennkraftmaschine 2 oder bei tiefen Außentemperaturen eine
wirksame Erhöhung des Kühllufttemperaturniveaus ge
währleistet ist, womit gleichfalls eine Reduktion der ver
schleißintensiven Betriebszustände der Brennkraftmaschine 2
verbunden ist. Um auch die im Abgas verfügbare Abwärme der
Brennkraftmaschine durch die Kühlluft nutzen zu können,
ist das Abgassammelrohr 11 der Brennkraftmaschine 2 im
Abluftraum 7 vorgesehen und der Heizungswärmetauscher 6 in
Strömungsrichtung der die Brennkraftmaschine kühlenden
Kühlluft 5 hinter dem Abgassammelrohr 11 angeordnet, so daß
sich die dem Heizungswärmetauscher 6 zuzuführende Kühlluft
3 auch an dem Abgassammelrohr 11 erwärmt.
Der Heizungswärmetauscher 6 ist über einen Verbindungska
nal 13 mit dem Fahrerraum 1 verbunden. In dem Verbindungs
kanal 13 ist ein Gebläse 18 vorgesehen, das die in dem
Heizungswärmetauscher 6 erwärmte Luft zu dem Fahrerraum 1
fördert. In dem Verbindungskanal 13 ist weiterhin ein Tem
peraturfühler 20 vorgesehen, der schaltungstechnisch mit
dem den Auslaßquerschnitten 8 und 9 im Abluftraum 7 zuge
ordneten Steuerorgan 12 in Verbindung steht, so daß in Ab
hängigkeit von der Temperatur der im Heizungswärmetauscher
6 erwärmten Luft das Steuerorgan 12 betätigbar ist. Das
Steuerorgan 12 steht darüber hinaus schaltungstechnisch mit
einem im Abluftraum 7 angeordneten Temperaturfühler 21 in
Verbindung, so daß das Steuerorgan 12 zusätzlich auch noch
in Abhängigkeit der Temperatur der erwärmten Kühlluft 3 im
Abluftraum 7 betätigbar ist. Weiterhin weist der Verbin
dungskanal 13 einen Einlaßquerschnitt 14 auf, der von einem
Steuerorgan 22 beherrscht wird, so daß die im Hei
zungswärmetauscher 6 erwärmte Luft mit kalter Frischluft
gemischt werden kann und dem Fahrerhaus zugeführt wird. Das
Steuerorgan 22 kann beispielsweise ebenfalls von dem
Temperaturfühler 20 und einem in diesem Ausführungsbeispiel
nicht gezeigten Temperaturwahlschalter in der Fahrerhaus
kabine gesteuert werden. Des weiteren ist ein Umluftkanal
15 vorgesehen, der den Fahrerraum 1 mit dem Heizungswärme
tauscher 6 verbindet, so daß beispielsweise zur Verkürzung
der Aufheizphase des Fahrerraumes Fahrerhausluft im Kurz
schluß über den Heizungswärmetauscher 6 förderbar ist.
Weiterhin ist in dem Umluftkanal 15 eine weitere Einlaß
öffnung 16 vorgesehen, über die Frischluft angesaugt wer
den kann. Die Einlaßöffnung 16 wird von einem Steuerorgan
23 beherrscht, so daß steuerbar Frisch- und Umluft dem
Heizungswärmetauscher 6 zur Erwärmung zugeführt werden
kann. Das Steuerorgan 23 kann ebenfalls temperaturabhängig
gesteuert sein. Es ist allerdings auch möglich, über den
Raum 19 dem Wärmetauscher 6 Frischluft zuzuführen.
Claims (11)
1. Einrichtung zum Beheizen eines Fahrerraumes (1)
eines von einer luftgekühlten Brennkraftmaschine (2) an
treibbaren Fahrzeuges mit Nutzbarmachung der Abwärme er
wärmter Kühlluft (3) der Brennkraftmaschine (2) zu Heiz
zwecken im Fahrerraum (1), wobei die Temperatur der von
einem Kühlluftgebläse (4) geförderten Kühlluft (5) der
Brennkraftmaschine (2) durch Rückführung erwärmter Kühl
luft (3) steuerbar ist, und ein Heizungswärmetauscher (6)
in einem Abluftraum (7) im Abluftstrom der erwärmten Kühl
luft (3) der Brennkraftmaschine (2) angeordnet ist, wobei
der Heizungswärmetauscher (6) von einem Heizmedium zur Er
wärmung des Fahrerraumes (1) durchströmbar und der Abluft
raum (7) über verschließbare Auslaßquerschnitte (8, 9) mit
der Umgebung und/oder einem Kühlluftzuführungskanal (10)
verbindbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (6) eine sich
über die Fläche der Zylinderrohre und Zylinderköpfe einer
Zylinderreihe (2a) der Brennkraftmaschine (2) erstreckende
geometrische Gestalt aufweist.
2. Einrichtung nach dem Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (6) zumin
dest teilweise eine Begrenzungswand einer Zylinderreihe
(2a) der Brennkraftmaschine (2) bildet und schalldämmend
ausgestaltet ist.
3. Einrichtung nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß in dem Abluftraum (7) ein Abgassammel
rohr (11) der Brennkraftmaschine (2) vorgesehen und der
Heizungswärmetauscher (6) in Strömungsrichtung der Kühl
luft (4) hinter dem Abgassammelrohr (11) der Brennkraftma
schine (2) angeordnet ist.
4. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß den Auslaßquerschnitten (8, 9)
ein Steuerorgan (12) zugeordnet ist, das in Abhängigkeit
der Temperatur des im Heizungswärmetauscher (6) erwärmba
ren Heizmediums steuerbar ist.
5. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß den Auslaßquerschnitten (8, 9)
ein Steuerogan (12) zugeordnet ist, das in Abhängigkeit
einer oder mehrerer charakteristischer Betriebskenngrößen
der Brennkraftmaschine (2), beispielsweise Kühllufttempe
ratur, Bauteiltemperatur, Schmieröltemperatur, steuerbar
ist.
6. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß als Heizmedium des Wärmetau
schers (6) zur Erwärmung des Fahrerraumes (1) aus der Um
gebung angesaugte Frischluft und/oder aus dem Fahrerraum
(1) abgesaugte Umluft verwendet wird.
7. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Heizungswärmetauscher (6)
und dem Fahrerraum (1) ein Verbindungskanal (13) zugeord
net ist, der über einen verschließbaren Einlaßquerschnitt
(14) steuerbar mit der Umgebung verbindbar ist.
8. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Heizungswärmetauscher (6)
und dem Fahrerraum (1) ein Umluftkanal (15) zugeordnet ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß der Umluftkanal (15) eine verschließbare Frisch
luftöffnung (16) aufweist.
10. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch einen von der Kühlluft (5) der Brenn
kraftmaschine (2) durchströmbaren Schmierölkühler (17),
der in Strömungsrichtung der Kühlluft (5) vor dem Hei
zungswärmetauscher (6) angeordnet ist.
11. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine (2) ein
regelbares Kühlluftgebläse (4) aufweist.
Priority Applications (1)
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DE19833334435 DE3334435A1 (de) | 1983-09-23 | 1983-09-23 | Heizeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833334435 DE3334435A1 (de) | 1983-09-23 | 1983-09-23 | Heizeinrichtung |
Publications (2)
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DE3334435A1 DE3334435A1 (de) | 1985-04-11 |
DE3334435C2 true DE3334435C2 (de) | 1992-12-03 |
Family
ID=6209859
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833334435 Granted DE3334435A1 (de) | 1983-09-23 | 1983-09-23 | Heizeinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3334435A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10050563C2 (de) * | 1999-12-07 | 2003-02-20 | Sanden Corp | Fahrzeugklimaanlage |
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DE4218454A1 (de) * | 1992-06-04 | 1993-12-09 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Heizeinrichtung mit Motorschmieröl |
DE10147624B4 (de) * | 2001-09-27 | 2012-07-19 | Volkswagen Ag | Abgaskühlvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
DE102014209274B4 (de) | 2014-05-16 | 2023-08-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Abwärmesammelgehäuse |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1131110B (de) * | 1962-06-07 | Porsche Kg | Einrichtung zum Heizen und Belueften eines durch eine luftgekuehlte Brennkraftmaschine betriebenen Kraftfahrzeugs |
-
1983
- 1983-09-23 DE DE19833334435 patent/DE3334435A1/de active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10050563C2 (de) * | 1999-12-07 | 2003-02-20 | Sanden Corp | Fahrzeugklimaanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE3334435A1 (de) | 1985-04-11 |
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