DE3333941A1 - Fraese - Google Patents
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
- E01H4/00—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow
- E01H4/02—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow for sporting purposes, e.g. preparation of ski trails; Construction of artificial surfacings for snow or ice sports ; Trails specially adapted for on-the-snow vehicles, e.g. devices adapted for ski-trails
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
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- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
- Pyrane Compounds (AREA)
- Milling Processes (AREA)
Description
33339Al
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fräse für die Loipenpflege mit einer Fräswelle, die sich wenigstens
über ein Loipenspurenpaar und die beiden dazugehörigen seitlichen Stockspuren erstreckt.
Eine Fräse der ebengenannten Art ist aus der Praxis bekannt. Sie ist als Nachlaufgerät ausgebildet, das
von einem überschneefahrzeug geschleppt wird. Die Welle ist quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet
und angetrieben. Um die Loipenpflege zu vereinfachen und zu verbilligen ist die Fräswelle so
breit gebaut, daß sie zwei nebeneinanderliegende Loipen zusammen mit den dazugehörigen Stockspuren abdeckt.
Sie erstreckt sich also über insgesamt zwei Loipenspurpaare und insgesamt vier flankierende Stockspuren,
die jeweils parallel zu den Loxpenspurenpaaren verlaufen. Die Fräsmesser der Welle sind alle einheitlich
lang.
Die bekannte Fräse hat sich in der Praxis bewährt. Mit ihr können in einem Arbeitsgang sowohl die zum Ziel
hinführende als auch die zurückführende Loipe erstellt bzw. wieder aufbereitet werden. Bei der Wiederaufbereitung
harkt die Fräswelle die bestehenden Spuren auf, indem sie bis zu einer gewissen Tiefe den Schnee zerkleinert
und die Unter- mit der Oberschicht vermengt. Ein nachfolgendes Spurgerät fügt dann in den frisch
aufbereiteten Schnee die Loipenspuren ein.
■*· Die bekannte Fräse arbeitet zuverlässig, braucht allerdings
relativ viel Energie. Sie kann deshalb von schwach motorisierten Fahrzeugen nur bedingt eingesetzt werden.
Schwierigkeiten sind dabei vor allem bei stark vereisten Pisten zu erxiarten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fräse der eingangs genannten Art zu schaffen, mit Hilfe welcher die
Loipen bei weniger Energieaufwand mindestens so gut geformt werden können, wie dies mit der bekannten Fräse
der Fall ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fräswelle in einem dem Loipenspurenpaar zugeordneten
Bereich lange und in zwei flankierenden, den Stockspuren zugeordneten Bereichen kurze Fräsmesser aufweisen.
Die Erfindung ist einfach aufgebaut und arbeitet zuverlässig. Sie unterscheidet einerseits zwischen den Loipenspuren
und andererseits zwischen den Stockspuren. Im Bereich der Loipenspuren werden die längeren Messer eingesetzt,
während bei den Stockspuren die kürzeren zum Einsatz gelangen. Durch diese Aufteilung werden mannigfaltige
Vorteile erzielt. Zunächst erfordert die erfindungs-
^5 gemäße Fräswelle erheblich weniger Antriebsleistung als
die bekannte Welle. Dies ist ein entscheidender Faktor, da vor allem bei von Kommunen angelegten Loipen relativ
schwach motorisierte überschneefahrzeuge eingesetzt werden.
Die Erfindung ermöglicht aber nicht nur eine Minderung des Energieaufwandes, sondern verbessert auch die Loipe
als solche.
Es wurde vorstehend bereits ausgeführt, daß die Loipenspuren durch ein der Fräswelle nachfolgendes Schleppgerät
ausgeformt werden. Bei der erfindungsgemäßen Fräswelle fräsen die den Loipenspuren zugehörenden langen
Fräsmesser ein U-Bett für die Loipenspuren heraus, indem dann jeweils das Schleppgerät die Loipenspuren einprägt.
Der Grund des U-Bettes liegt um den Längenunterschied zwischen den kurzen und langen Fräsmessern tiefer als
die durch die kurzen Messer bearbeiteten Stockspurenbereiche. Das U-Bett bietet die Voraussetzung für eine
stabilere Fassung der Loipen-Spuren. Einerseits wird im U-Bett bedingt durch die langen Messer die Schneeober- und Unterschichten intensiver miteinander vermischt,
andererseits erhalten die Loipenspuren beim
1^ Einprägen durch das Nachlaufgerät eine kompaktere Fassung,
da die Loipenspuren innerhalb des U-Bettes eingeprägt werden und die Seitenwände und der Boden beim
Einprägen ein Widerlager bilden. ·
Die erfindungsgemäße Fräswelle ermöglicht also im Bereich der Loipenspuren eine gründliche Tiefenbear- .
beitung bzw. eine gründliche Auflockerung durch die
langen Messer. Bei den die Loipenspuren flankierenden Stockspuren kommen die kurzen Fräsmesser zum Einsatz,
beitung bzw. eine gründliche Auflockerung durch die
langen Messer. Bei den die Loipenspuren flankierenden Stockspuren kommen die kurzen Fräsmesser zum Einsatz,
^° die nicht so tief auflockern und deshalb Energie sparen
helfen.
Bei den Stockspuren wird die Schneeschicht nur leicht angefräst bzw. egalisiert, so daß die darunter befind-
liehe harte Schneeschicht erhalten bleibt. Dies kommt
dem Langläufer zugute, da der Stock Halt findet und er sich daran abstützen kann.
Die Bestückung der Fräse in Abschnitte mit langen und
mit kurzen Messern bringt noch den weiteren Vorteil, daß sich die Fräse beim Fahren gewissermaßen selbst zentriert.
Die tiefergreifenden Fräsmesser bringen dabei die Selbststeuerungskräfte auf, die das Fräsgerät ruhig
hinter dem Zugfahrzeug herführen.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist
vorgesehen, daß das Längenverhältnis der langen Fräsmesser zu den kurzen in etwa 3:2 beträgt. Durch dieses
Längenverhältnis wird bei einer Minimierung des Energieaufwandes eine vernünftige Aufbereitung sowohl der
Loipenspuren als auch der dazugehörigen Stockspuren erreicht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend
anhand einer Zeichnung beschrieben. Es zeigt:
Fig.1 eine Seitenansicht eines Schneefahrzeuges zusammen mit einer Fräse und einem Loipenspur-
gerät,
Fig.2 eine Draufsicht auf das Fahrzeug und die Gerätschaften
von Fig.2,
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Fig.3 eine Teilschnittansicht durch die Fräswelle und das dazugehörige Schneeprofil.
In Fig.1 ist ein überschneefahrzeug 1 der üblichen Art
gezeigt. Es weist eine Fahrerkabine 2 und eine Geräteträgerplatte 3 auf, sowie zwei Raupenketten 4, die über
Laufräder 5 geführt sind. Am Heck des Fahrzeuges ist
ein Nachlaufrahmen 6 angeordnet, der in Fahrtrichtung
gesehen vorne mit dem Fahrzeug über eine Kupplung 7 verbunden ist, die sowohl eine horizontale als auch
eine vertikale Schwenkbewegung des Nachlaufrahmens gegenüber dem Fahrzeug ermöglicht.
Am heckseitigen Ende der Geräteträgerplatte 3 weist dieselbe vertikale Stützen 8 auf, die seitlich mit
Abstand zu der LängsmittenachseL des Fahrzeuges angeordnet sind. Sie dienen zur fahrzeugseitigen Lagerung
zweier Stellvorrichtungen 9, die im vorliegenden Fall in einer Trapezanordnung zu einem sich in Fahrzeuglängsrichtung
L erstreckenden Trägerrohr des Nachlaufrahmens geführt sind. Die rahmenseitige Lagerung der Stellvorrichtungen
weist einen geringeren Abstand auf als die fahrzeugseitige. Hierdurch ergibt sich eine nach oben
offene Trapezform.
Fig.1 kann entnommen werden, daß die Stellvorrichtungen
steil vom Heck nach unten gerichtet sind. Alle Lager der Stellvorrichtungen sind so eingerichtet, daß sie
auch das seitliche Ausschwenken des Nachlaufrahmens 6 gegenüber dem Fahrzeug 1 ermöglichen.
Am hinteren Ende des Trägerrohres des Nachlaufrahmens ist ein horizontaler Verteilträger 10 vorhanden, an
dem um eine horizontale Achse 11 schwenkbar eine Fräse angehängt ist. Sie umfaßt eine horizontale Fräswelle 13»
deren Konstruktion insbesondere aus den Fig.2 und 3 hervorgeht. Die Fräswelle ist in etwa ebenso breit wie
das Überschneefahrzeug 1. Sie überdeckt damit zwei
zueinander parallele Loipenspurenpaare 14, sowie die beiden jeweils dazugehörigen Stockspuren 15, die jeweils
ein Loipenspurenpaar flankieren. Die erfindungsgemäße Fräswelle weist unterschiedlich lange Fräsmesser auf.
^Q In dem den Loipenspuren 14 zugeordneten Bereichen a
der Welle sind lange Fräsmesser angeordnet, während in den Bereichen der Stockspuren b kürzere vorgesehen sind.
Das Längenverhältnis der langen zu den kurzen Fräsmessern
beträgt in etwa 3:2.
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In Fig.3 der Zeichnung ist die Fräswelle und das durch
sie erzielbare Schneeprofil im Schnitt gezeigt. Die Fräswelle ist bezüglich der Längsmittenebene L symmetrisch
aufgebaut. In jeder Symmetriehälfte ist in etwa mittig ein Bereich a mit langen Fräsmessern 16 angeordnet,
der jeweils zu beiden Seiten flankiert ist von Bereichen b, in denen sich die kurzen Fräsmesser 17
befinden. Die kurzen Messer können einander näher benachbart angeordnet werden als die längeren.
Bedingt durch die unterschiedliche Länge der Fräsmesser wird der Schnee in den Bereichen a tiefer ausgefräst
als in den Bereichen b. Es ergibt sich dadurch ein in etwa U-förmiges Bett für die paarweise angeordneten
Loipenspuren 14, die in Fig.3 gestrichelt angedeutet sind.
In den den Stockspuren 15 zugeordneten Bereichen b fräst die Fräswelle um den Längenunterschied der Fräsmesser
16 und 17 weniger tief ein als in den Bereichen a.
Dort wird nur leicht angefräst bzw. egalisiert. Die untere harte Schneeschicht bleibt erhalten. Die kürzeren
Fräsmesser erlauben eine Reduzierung der Antriebsleistung für die Fräswelle.
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An den Enden des Verteilerträgers 10 ragen nach rückwärts Verbindungsträger 18, an deren freien Enden schräg
nach hinten oben abstehende Stützen 19 angeordnet sind.
An ihnen sind jeweils um eine horizontale Achse schwenk-30
bar Loipenspurgeräte 20 der üblichen Art angelenkt.
Die Fräse ist über den Nachlaufrahmen schwenkbar am Fahrzeug befestigt. Das Trägerrohr des Nachlaufrahmens
kann um seine eigene Rohrachse verschwenkt werden, um ein Verwinden der Fräse gegenüber dem Fahrzeug zu ermöglichen.
Beim Betrieb fährt das Überschneefahrzeug auf einer Schneefläche, wie dies beispielsweise in Fig.1
vereinfacht dargestellt ist. Der Nachlaufrahmen befindet
sich mit dem Trägerrohr in nahezu waagerechter Position. Die Schneefräse taucht mit ihrer Welle in die
von den Schneeketten vorbereitete Fläche ein und arbeitet den Schnee in den Bereichen a und b- unterschiedlieh
tief auf. Die Stellvorrichtungen 9 sind entweder kraftlos, so daß die Schneefräse aufgrund des eigenen
Gevtfichtes und desjenigen des Nachlaufrahmens in die
Schneefläche eingedrückt wird. Sie kann aber auch durch die Stellvorrichtungen beaufschlagt werden.
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Das Loipenspurgerät 20 befindet sich ebenfalls auf der Schneefläche und folgt der Fräse. Seine Formstücke drükken
in den Bereichen a die parallelen Loipenspuren in den Schnee. Außenseitig zu jedem Loipenspurenpaar
1^ verlaufen die Stockspuren 15, die von den kürzeren Messern
17 aufbereitet worden sind.
Claims (2)
1. Fräse für Loipenpflege mit einer Fräswelle, die sich wenigstens über ein Loipenspurenpaar und die
beiden dazugehörigen seitlichen Stockspuren erstreckt, dadurch gekennzeichnet
, daß die Fräswelle (13) in einem dem Loipenspurenpaar (14) zugeordneten Bereich (a) lange und
in zwei flankierenden, den Stockspuren (15) zugeordneten Bereichen (b) kurze Fräsmesser (16,17)
aufweist.
2. Fräse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Längenverhältnis
der langen Fräsmesser (16) zu den kurzen (17) in etwa 3^2 beträgt.
Priority Applications (4)
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Legal Events
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