-
Irehlbedienungssperre für Treibstangenbeschläge
-
Die Lrindung betrifit eine Fehlbed ienungsperre für T reibs tdngeiibeschläge
mit einer hinter einer Stulpschiene verschiebbar angeordneten und in mehrere Schaltstellungen
bewegbaren Treibstange, bestehend aus einem unter der Wirkung eines Federelementes
stehenden Sperrglied, das die Treibstange und die Stulpschiene in Richtung parallel
zur Flügelebene verstellbar durchgreift, in der Schließstellung des Flügels durch
einen Anschlag am feststehenden Rahmen aus Rasteingriffen der Treibstange ausgerückt
ist und in jeder Offenstellung des Flügels unter der Wirkung des Federelementes
mit den Rasteingriffen der Treibstange blockierend in Wirkverbindung tritt.
-
Fehlbedienungssperren dieser Art sind bereits bekannt, wie die DE-AS
10 34 509, das DE-GM 17 53 937, das DE-GM 19 27 524 und auch das DE-GM 19 42 001
ausweisen.
-
In allen diesen Fällen ist die Fehlbedienungssperre baueinheitlich
in den Treibstangenbeschlag integriert, d. h. sie ist bereits von vorneherein mit
anderen Funktionselementen des Treibstangenbeschlages zusammengefaßt.
-
Gemäß DE-GM 17 95 642 ist aber auch bereits eine Fehlbediellullgssperre
der gattungsgemäßen Art vorgeschlagen worden, die für sich allein in einem Gehäuse
untergebracht und daher ggf. auch nachträglich noch einem für den Einsatz einer
Fehlbedienungssperre vorgerichteten- Treibstangenbeschlag zugeordnet werden kann.
-
Die bekannten Fehlbedienungssperren der vorstehend erwähnten Bauart
haben jedoch eine verhältnismäßig komplizierte Ausbildung und bedingen daher einen
für viele Einsatzfälle unerwünscht hohen Mehraufwand an den Treibstangenbeschlägen.
-
Die nachträgliche Zuordnung einer Fehlbedienungssperre gemäß DE-GM
17 95 642 zu einem Treibstangenbeschlag erfordert einen nicht unbeträchtlichen Arbeitsaufwand,
da ihre Befestigung in einer ganz bestimmten Relativlage zum Treibstangenbeschlag
vorgenommcn werden muß und hierfür ggf. durch Anbrillgell zur sätzlicher Ausnehmungen
ein geeigneter Einbauraum benötigt wird.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fehlbedienungssperre
der eingangs spezifizierten Gattung zu schaffen, die bei baulich besonders einfacher
Ausgestaltung ohne wesentlichen Anschlagaufwand auch nachträglich noch einem Treibstangenbeschlag
zugeordnet werden kann.
-
Nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 wird die Lösung dieser Aufgabe
dadurch erreicht, daß das Federelement ringförmig gestaltet ist und sich mit einem
vorbestimmten Umfangsabschnitt gegen die Außenseite der Stulpschiene abstützt, während
es am gegenüberliegenden Umfangsabschnitt das Sperrglied trägt, welches irn Bereich
des Stützabschnitts einen Führungsdurchbruch der Stulpschiene sowie hinter dieser
auch einen den Rasteingriffen zugeordneten Längsschlitz der Treibstange durchgreift;
Eine vorteilhatte Weiterbildungsmaßnahme feir eine solche Fehlbedienungssperre liegt
nach Anspruch 2 darin, daß das Federelement aus einem St -förmig gebogenen Stahlfederband
besteht, welches mit seinen zueinander spiegelbildlichen Fußteilen in Durchbrüchen
der Stulpschiene verrastbar ist und an dem den Fußteilen gegenüber liegenden Umfangsabschnitt
den Befestigungseingriff für das Sperrglied aufweist.
-
In rnanchen Fällen bewährt es sich, wenn entsprechend dem Anspruch
3- das Federelement unter Zwischenschaltung einer mulden-Förrnigen Stützplatte an
der Außenseite der <tulpschiene anliegt und wenn gemäß Anspruch 4 die Fußteile
des Federelementes durch zwischensteckbare Sicherungsstopfen in den Durchbrüchen
der Stulpschiene verriegelbar sind.
-
Es ist ferner nach Anspruch 5 vbrgesehen, daß das Federelement beidseits
neben dem Sperrglied mit in Richtung der Fußteile weisendcrl Zungen versehen istj
die in den Durchbruch der Stulpschiene eingreifen.
-
welcher vom Sperrglied durchsetzt ist. Dabei können in weiterer Ausgestaltung
nach Anspruch 6 die Zungen von dem den Fußteilen benachbarten Umfangsabschnitt des
Federelementes weg schräg nach auswärts geneigt verlaufen und sich über ihre freien
Enden
mit Vorspannung gegen die seitlichen Begrenzungskanten des
Durchbruchs in der Stulpschiene abstützen.
-
Eine andere erfindungsgemäße Ausführungsform der Fehlbedienungssperre
besteht nach Anspruch 7 darin, daß das Federelement aus einem elastisch verformbaren
Hartkunststoff-Ringkörper besteht, der an seinem auf der Stulpschiene abgestützten
Umfangsabschnitt entweder einstückig angeformte oder aber angesetzte Fußteile mit
seitlichen Rastnasen trägt, sowie zwischen diesen einen Ausschnitt oder Durchbruch
aufweist, der von dem am gegenüberliegenden Umfangsabschnitt sitzenden Sperrglied
durchgriffen ist.
-
Bei den Fehlbedienungssperren nach den vorgenannten Merkmalen kann
nach Anspruch 8 das Sperrglied aus einem Schaft mit einer halllmerkopfal-tigen Verdickung
arn freien Ende bestehen wobei es zweckmäßig ist, zur Bildung einer Verdrehungssicherung
einerseits dem Schaft und andererseits dem von ihm durchsetzten Durchbruch in der
Stulpschiene einen Polygon-, vorzugsweise Vierkantquerschnitt, zu geben.
-
Schließlich hat es sich für alle vorerwähnten Bauformen einer erfindungsgemäßen
Fehlbedienungssperre auch noch bewährt, wenn nach Anspruch 9 das Federelement eine
elliptische oder ovale Gestalt hat und dabei die große Ellipsenachse parallel zur
Stulpschienenebene verläuft. Hierdurch wird nicht nur das Zusammenwirken mit dem
am feststehenden Rahmen sitzenden Betätigungsanschlag erleichtert, sondern es ergibt
sich auch eine besonder:; günstig verlaufende Federkennlinie.
-
Weitere Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung werden
nachfolgend an in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Hierbei
zeigt
Fig. 1 in räumlicher Ansichtsdarstellung einen erfindungswesentlichen
Teilbereich eines Treibstangenbeschlages und die diesem zuzuordnende Schaltsperre
in noch nicht eingebautem Zustand, Fig. 2 wiederum in räumlicher Darstellung den
Teilbereich des Treibstangenbeschlages nach Fig. 1 nach dem Anbringen der Schaltsperre,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III - III in Fig. 2, bei in Wirkstellung
befindlicher Schaltsperre, Fig. 4 einen der Fig. 3 entsprechenden Schnitt bei ausgerückter
Schaltsperre, Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V - V in Fig. 2, und Fig. 6
in räumlicher Darstellung eine in baulicher Hinsicht abgewandelte Ausführungsform
einer Fehlbedienungssperre.
-
In den Fig. 1 bis 5 der Zeichnung sind von einem Treibstangenbeschlag,
wie er beispielsweise zum Verriegeln und/oder zum Einstellen verschiedener Öffnungsmöglichkeiten
der Flügel von Fenstern, Türen od. dgl. benutzt wird, lediglich ein Abschnitt einer
Stulpschiene 1 und ein Abschnitt einer Treibstange 2, und zwar im Einbau- und Funktionsbereich
einer Fehlbedienungssperre, dargestellt.
-
Die Stulpschiene l wird dabei in üblicher Weise ortsfest, d.h.
-
unbeweglich, im oberen Teil einer stufenförmigen Falznut des
Flügels
od. dgl. festgelegt, während die Treibstange 2 längsschiebbar an der Rückseite dieser
Stulpschiene 1 geführt ist und relativ zu dieser in mehrere, beispielsweise drei
Schaltstellungen gebracht werden kann.
-
Die Stulpschiene 1 ist mit drei rechteckigen Durchbrüchen 3; 3', und
4 versehen, die symmetrisch zu ihrer Längsmittellinie liegen. Die beiden Durchbrüche
3 und 3" haben übereinstimmende Ausbildung und sind mit ihrer größeren Seitenlänge
parallel zur Längsrichtung der Stulpschiene 1 liegend angeordnet. Mittig zwischen
den Durchbrüchen 3 und 3,, befindet sich der Durchbruch 4, wobei dieser mit seiner
größeren Seitenlänge quer zur Längsrichtung der Stulpschiene 1 orientiert ist.
-
Die Treibstange 2 weist im Bereich der Durchbrüche 3, 3 - und 4 der
Stulpschiene l einen Längsschlitz 5 auf, dessen Längenabmessung auf den größten
verfügbaren Schubweg der Treibstange 2 relativ zur Stulpschiene I abgestimmt ist.
Dabei wird unterstellt, daß die Treibstange 2 relativ zur Stulpschiene 1 in drei
verschiedene Schaltstellungen gebracht werden kann, von denen eine die Verriegelungs-Schaltstellung
für den Flügel am feststehenden Rahmen ist, während die beiden anderen beispielsweise
der Drehöffnungs-Schaltstellung und der Kippöffnungs-Schaltstellung für den Flügel
eines Drehkippfensters entsprechen.
-
Selbstverständlich kann aber der Treibstangenbeschlag auch Fenstern
und Türen zugeordnet werden, die neben einer Verriegelungsstellung zwei andere Öffnungsstellungen
des Flügels aufweisen.
-
Bedeutsam ist lediglich, daß mindestens die beiden Öffnungs-Schaltstellungen
der Treibstange 2 relativ zur Stulpschiene 1
durch eine Fehlbedienungssperre
selbsttätig blockiert werden, sobald der Flügel in der jeweiligen Öffnungsrichtung
vom feststehenden Rahmen weg bewegt wird.
-
Bei dem in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel eines
Treibstangenbeschlages ist eine Fehlbedienungssperre 6 vorgesehen, die aus einem
etwa ringförmig gestalteten, nämlich Q -förmig aus Stahlfederband gebogenen Federelement
7 und einem Sperrglied 8 besteht, das einen Schaft 9 mit einer hammerkopf artigen
Verdickung 10 arn freien Ende aufweist.
-
Das Sperrglied 8 ist über seinen Schaft 9. mit dem etwa ringförmigen
Federelement 7 fest verbunden, beispielsweise vernietet, und zwar an einem Umfangsabschnitt.
11, der den vom Ringumfang ausgehenden, im wesentlichen L-förmig gebogenen Fußteilen
12 gegenüberliegt. Jeweils zwei Fußteile 12 sind im Abstand voneinander und spiegelbildlich
zueinander so angeordnet, daß ihre freien L-Schenkel 12 voneinander wegweisen, während
die sich einstückig an den Ringumfang anschließenden L-Schenkel 12 einen Abstand
1 3 voneinander einnehmen, welcher mindestens dem Abstand zwischen denjenigen parallelen
Begrenzungskanten der Durchbrüche 3 und 3" in der Stulpschiene 1 entspricht, die
sich parallel zu den Längskanten der Stulpschiene 1 erstrecken.
-
Der Fig. 1 ist zu entnehmen, daß das Federelement 7 zwei Paare von
Fußteilen 12 aufweist und daß dabei jeweils ein Paar dieser Fußteile 12 - in Längsrichtung
gesehen - an jedem Ende des Federelementes 7 liegt.
-
Auf halber Länge des Federelementes 7, also mittig zwischen den beiden
Paaren von Fußteilen 12 sind noch vom Ringumfang
weggerichtete
Zungen 14 vorgesehen, die jeweils schräg nach auswärts geneigt verlaufen, wobei
der kleinste Abstand zwischen diesen Zungen auf die Breite des Schaftes 9 am Sperrglied
8 abgestimmt ist. Der Schaft 9 des Sperrgliedes 8 hat polygonförmigen, insbesondere
rechteckigen Querschnitt und ist im Bereich der Zungen 14 so angeordnet, daß diese
sich im Bereich ihres geringsten Abstandes gegen zwei parallele Seitenflächen des
Schaftes 9 abstützen können. Der größte Abstand zwischen den freien Enden der beiden
Zungen 14 ist dabei auf den Abstand zwischen denjenigen parallelen Begrenzungskanten
des Durchbruches 4 in der Stulpselliel)e 1 abgestimmt, die parallel zu den Längskanten
der Stulpschiene 1 verlaufen.
-
Der Schaft 9 des Sperrgliedes 8 hat eine solche Länge, daß die hammerkopfartige
Verdickung 10 auch im entspannten Zustand des Feclerelerrlentes 7, wie er in den
Fig. 1 bis 3 gezeigt ist, gänzlich unterhalb der Fußteile 12 und der Zungen 14 des
Federelementes 7 liegt. Das Sperrglied 8 der Fehlbedienungssperre 6 wird im Bereich
des Längsschlitzes 5 der Treibstange 2 wirksam.
-
nachdem das Federelement 7 an der Stulpschiene I im Bereich der Durchbrüche
3, 3 und 4 befestigt worden ist. Dabei wirkt im enfspannten Zustand des Federelementes
7 die hammerkopfartige Verdickung 10 des Sperrgliedes 8 in der aus Fig. 3 ersichtlichen
Art und Weise jeweils mit einem von zwei Rasteingriffen 15 und 16 zusammen, die
im Abstand hintereinander als seitliche Erweiterungen im Bereich des Längsschlitzes
5 der Treibstange 2 vorgesehen sind, wie das die Fig. 1 zeigt.
-
Zum Anbringen der Fehlbedienungssicherung 6 am Treibstangenbeschlag
wird zunächst die Treibstange 2 relativ zur Stulpschiene 1 in eine Schaltstellung
gebracht, bei der irgendeiner der beiden
Rasteingriffe 15 oder
16 im Bereich des Durchbruches 4 der Stulpschiene 1 liegt. Sodann wird das Sperrglied
8 mit seiner hammerkopfartigen Verdickung 10 in den Durchbruch 4 der Stulpschiene
1 eingeführt. Dabei wird gleichzeitig das Federelement 7 durch seitlichen Druck
auf seinen Ringabschnitt so elastisch verformt, daß sich der Abstand zwischen den
inden der freien Schenkel 12 der zusammenarbeitenden Fußteil-Paare auf ein Maß verringert,
welches etwas kleiner als die Breite der beiden Durchbrüche 3 und 3" in der Stulpschiene
ist. Daraufhin läßt sich das Federelement 7 mit seinen sämtlichen Fußteilen 12-
in die Durchbrüche 3 und 3 der Stulpschiene 1 einführen, während gleichzeitig die
Zungen 14 in den Durchbruch 4 der Stulpschiene gelangen und die hammerkopfartige
Verdickung 10 des Sperrgliedes 8 in denjenigen Rasteingriff 15 oder 16 der Treibstangen
2 eintritt, welcher sich im Bereich des Durchbruches 4 befindet.
-
Durch Freigabe des Federelementes 7 entspannt sich dieses, so daß
sämtliche Fußteile 12 mit ihren freien Schenkeln 12 die seitlichen Begrenzungskanten
der Durchbrüche 3 und 3" in der Stulpschiene 1 unterfassen, während ihre Schenkel
12 sich gegen die Seitenflächen der Durchbrüche 3 und 3" mit gewisser Vorspannung
anlegen. Die Fehlbedienungssperre 6 ist nunmehr funktionsrichtig mit dem Treibstangenbeschlag
in Wirkverbindung gebracht. Sie kann dann mit einem rahmenseitig befestigten Auflaufstück
17 zusammenwirken, wie das in Fig. 2 gezeigt ist. Wird der mit dem Treibstangenbeschlag
ausgestattete Flügel relativ zum feststehenden Rahmen in eine Öffnungsstellung bewegt,
dann kornmt das Federelement 7 der Fehlbedienungssperre 6 mit dem Auflaufstück 17
außer Eingriff, entspannt sich und rückt damit die hammerkopfartige Verdickung 10
des Sperrgliedes 8 in eine der Rasteingriffe 15 bzw. 16 am Längsschlitz 5 der Treibstange
2
ein, wie das die Fig. 3 deutlich macht. Wird jedoch der Flügel in Schließstellung
bewegt, dann trifft das Federelement 7 gemäß Fig. 4 auf das Auflaufstück 17, wird
gespannt und rückt zugleich die hammerkopfartige Verdickung 10 des Sperrgliedes
8 aus dem Rasteingriff 15 bzw. 16 der Treibstange 2 aus. Nunmehr befindet sich der
Schaft 9 des Sperrgliedes 8 im Bereich des Längsschlitzes 5 der Treibstange 2 und
läßt ein Verschieben der Treibstange 2 in Längsrichtung relativ zur Stulpschiene
1 zu, weil seine Breite kleiner bemessen ist als die Breite des Längsschlitzes 5.
-
Es sei darauf hingewiesen, daß es besonders vorteilhaft ist, dem ringförmigen
Bereich des Federelementes 7 eine elliptische oder ovale Gestalt zu geben, und zwar
derart, daß die große Ellipsenachse parallel zur Ebene der Stulpschiene 1 gerichtet
ist. So kann beispielsweise das Längenverhältnis zwischen der großen und der kleinen
Ellipsenachse im entspannten Zustand des Federelementes etwa 1, 3 : 1 betragen und
das Federelement 7 kann so verformbar sein, daß dieses - Achsverhältnis im gespannten
Zustand etwa bei 3, 2: 1 liegt.
-
Die elliptische bzw. ovale Gestalt des ringförmigen Abschnitts des
Federelementes 7 hat den Vorteil, daß das Federelement 7 eine Federkennlinie aufweist,
die ein weiches Zusammenarbeiten der Schaltsperre 6 mit dem rahmenseitigen Auflaufstück
17 gewährleistet, trotzdem eine optimale Sicherungswirkung für die Treibstange 2
relativ zur Stulpschiene 1 entfaltet.
-
Erwähnenswert ist noch, daß dem Federelement 7 der Schaltsperre 6
an der Außenseite der Stulpschiene 1 des Treibstangenbeschlages eine muldenförmige
Stützplatte 18 zugeordnet werden kann, die beispielsweise aus verschleißfestem Kunststoff,
wie Polyamid,
geformt ist und ein weiches Abrollen des ringförmigen
Abschnitts des Federelementes 7 bei seinem Spann- und Entspannungsvorgang ermöglicht.
Auch kann es sich in manchen Fällen als zweckmäßig erweisen, in den Spalt zwischen
die Schenkel 12" der zusammenarbeitenden Ftißteil-Paare 12 und zugleich in die Durchbrüche
3 und 3 der Stulpschiene 1 Sicherungsstopfen 19 einzudrücken, die ebenfalls aus
Kunststoff, beispielsweise Polyamid, bestehen können und ein unerwünschtes Entkuppeln
der Schaltsperre 6 von der Stulpschiene 1 verhindern.
-
In Fig. 6 ist schließlich noch zu sehen, daß das Federelement 7 der
Schaltsperre 6 auch aus einem elastisch verformbaren Hartkunststoff-Ringkörper 20
bestehen kann, der an seinem auf der Stulpschiene 1 abzustützenden Umfangsabschnitt
entweder einstückig angeforrllte oder aber eingesetzte Fußteile 21 mit seitlichen
Ita:.-triaseri trägt, sowie zwischen diesen Fußteilen 21 einen \tissclnitt oder
Durchbruch 23 aufweist, der von dem am gegenüberliegenden Umfangsabschnitt befestigten
Schaft 9 des Sperrgliedes 8 durchgriffen ist.
-
Beim Ausführungsbeispiel einer Schaltsperre 6 nach Fig. 6 ist der
Hartkunststoff-Ringkörper 20 an seinem Außen- und Innenurllfang elliptisch bzw.
oval gestaltet. Sein Innenumfang kann aber auch durch zwei zueinander spiegelbildlich
liegende, wellenförmig geschweifte Flächen begrenzt sein, die auf der Ebene der
großen Ellipsenachse relativ spitz aufeinandertreffen, um dort besonders biegeweiche
Verformungszonen zu schaffen.
-
Bezüglich Befestigungsart und Wirkungsweise stimmt jedoch die Schaltsperre
6 nach Fig. 6 mit der Schaltsperre 6 nach den Fig. 1 bis 5 überein.