DE3330549A1 - Antriebs- und bremsanordnung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere ackerschlepper - Google Patents

Antriebs- und bremsanordnung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere ackerschlepper

Info

Publication number
DE3330549A1
DE3330549A1 DE19833330549 DE3330549A DE3330549A1 DE 3330549 A1 DE3330549 A1 DE 3330549A1 DE 19833330549 DE19833330549 DE 19833330549 DE 3330549 A DE3330549 A DE 3330549A DE 3330549 A1 DE3330549 A1 DE 3330549A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive
brake
arrangement according
locking clutch
brake arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19833330549
Other languages
English (en)
Other versions
DE3330549C2 (de
Inventor
F W Dipl Ing Roemer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Case Germany GmbH
Original Assignee
International Harverster Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by International Harverster Corp filed Critical International Harverster Corp
Priority to DE19833330549 priority Critical patent/DE3330549A1/de
Publication of DE3330549A1 publication Critical patent/DE3330549A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3330549C2 publication Critical patent/DE3330549C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/04—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

Antriebs- und Bremsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebs- und Bremsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, mit einer von einem Antriebsmotor über Schalt- und Achsgetriebe und über ein Differentialausgleichsgetriebe dauernd angetriebenen und durch eine Betriebsbremse abbremsbaren Achse.
Bei den in der Landwirtschaft genutzten Kraftfahrzeugen, also vorwiegend Ackerschleppern, ist es wegen des speziellen Einsatzes notwendig, eine ausgewogene Gewichtskompensation der Rad- und Achslasten vorzunehmen. Hierzu gehört auch ein ausgewogenes Bremsverhalten der einzelnen Räder einer angetriebenen Radachse.
Es wurde festgestellt, daß eine erheblich veränderte Achslastverteilung durch Anbaugeräte und schwere Zusatzgeräte, insbesondere eine unsymmetrische Achsbelastung durch seitlich zur Schlepperspur versetzte Anbau- und Anhängegeräte das Bremsverhalten und die Spurhaltung von Ackerschleppern verschlechtern. Besonders wird dies auf Fahrbahnen mit unterschiedlichen Kraftschlußbeiwerten für die gebremsten Räder und bei Äbbremsungen bei der Fahrt in der Schichtlinie eines Hanges beobachtet.
Da die Fahrgeschwindigkeit einen bedeutenden Einfluß auf das Bremsverhalten und die Kursstabilität eines Fahrzeugs ausübt, zeigen sich diese Mangel in verstärktem Maße mit zunehmendem Trend zu höheren Fahrgeschwindigkeiten.
COPY
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremseigenschaften von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Ackerschleppern, bei ungünstiger Achslastverteilung, ungleicher Rad- und Achslastverteilung sowie unterschiedlichen Fahrbahnzuständen zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei Betätigung der Betriebsbremse das Differentialausgleichsgetriebe mittels einer Sperrkupplung ganz oder teilweise sperrbar ist, so daß die ausgleichende Wirkung des Getriebes beim Bremsen ganz oder teilweise aufgehoben wird.
Eine graduell mehr oder weniger starke Sperrwirkung läßt sich herbeiführen, wenn die Sperrkupplung als Reibungskupplung ausgebildet ist. Die Sperrkupplung kann dann in ihrer Kupplungseingriffswirkung proportional zu der auf das Bremspedal ausgeübten oder auch in einem Bremskraftverstärker erzeugten Bremskraft eingerückt werden.
In vorteilhafter Weise wird die Sperrkupplung in Abhängigkeit vom Druck im Hauptbremszylinder über ein hydraulisches Gestänge betätigt, welches zweckmäßigerweise von einer an das Bremsleitungssystem angeschlossenen Abzweigleitung und einer Zylinder-Kolben-Einheit gebildet ist, wobei die Kolbenstange dieser Zylinder-Kolben-Einheit mit der Sperrkupplung direkt oder über ein mechanisches Gestänge gekoppelt ist.
Die Sperrkupplung kann aber auch mittels eines am Bremspedal angreifenden mechanischen tjbertragungsgestänges oder durch ein pneumatisches Übertragungsgestänge oder durch elektrische Schaltelemente, beispielsweise einer wirbelstrombremse, betätigt bzw. eingerückt werden.
Bei Betätigung der Sperrkupplung durch ein hydraulisches Gestänge ist der in der Zylinder-Kolben-Einheit anstehende Druck dem Druck im Bremsleitungssystem direkt proportional. Reicht zur Betätigung der Sperrkupplung ein im Verhältnis geringerer Druck aus oder soll das Ansprechverhalten der Zylinder-Kolben-Einheit auf den herrschenden Bremsdruck ge-
COPY
ändert werden, kann im hydraulischen Gestänge stromauf der Zylinder-Kolben- (
Einheit in der an das Bremsleitungssystem angeschlossenen Abzweigleitung ,
ein Druck- oder Mengenventil eingeschaltet sein, welches den Druck in der !
Abzweigleitung reduziert oder erst von einem Schwellwert an zur Zylinder- ;
Kolben-Einheit weitergibt. \
i Der Gegenstand der Erfindung ist in der einzigen Figur der Zeichnung \ beispielsweise dargestellt.
In dem dargestellten Getriebeschema erzeugt eine nicht gezeigte Antriebsmaschine über eine Kurbelwelle 1 einen Kraftfluß, der über eine schalt- ■ bare Fahrkupplung 2, verschiedene Zwischen- und Gangschaltgetriebe 3, ein Differentialausglexchsgetriebe 4 zur Antriebsachse 5 und zu den angetriebenen Fahrzeugrädern 6 führt.
Jedem der beiden angetriebenen Fahrzeugräder ist über ein Radachsgetriebe eine Betriebsbremse 8 zugeordnet. Jede dieser Betriebsbremsen steht über Brems leitungen 12 mit einem Hauptbremszylinder 11 in Verbindung, dessen Kolbenstange an ein Bremspedal 10 gelenkig angeschlossen ist. Bei Betätigung des Bremspedals 10 wird vom Hauptbremszylinder 11 Druckflüssigkeit in die Bremsleitungen 12 gefördert, wodurch die Betriebsbremsen 8 beaufschlagt werden und die Antriebsachse 5 abgebremst wird.
Um beim Abbremsen die ausgleichende Wirkung des Differentialausgleichsgetriebes 4 aufzuheben, ist eine Sperrkupplung 9 vorgesehen, die in Abhängigkeit vom Bremsdruck über ein hydraulisches Gestänge betätigt werden kann und das Differentialausgleichsgetriebe sperrt. Im Ausführungsbeispiel wird das hydraulische Gestänge von einer an eine der Bremsleitugnen 12 angeschlossene Abzweigleitung 13 gebildet, die zu einer Zylinder-Kolben-Einheit 14 führt und den gleichen Druck wie in den Bremsleitungen 12 aufweist. Mit der Zylinder-Kolben-Einheit 14 ist wiederum mechanisch die als Reibungskupplung ausgebildete Differentialsperrkupplung 9 verbunden.
COPY
Bei Beaufschlagung der Betriebsbremsen 8 wird somit gleichzeitig Druckflüssigkeit über die Brems leitungen 12 und die Abzweigleitung 13 in die Zylinder-Kolben-Einheit 14 geleitet.Die Verschiebung des Kolbens dieser Zylinder-Kolben-Einheit wird über ein mechanisches Gestänge der Sperrkupplung 9 übertragen, welche in Abhängigkeit von der Bremskraft das Differentialausgleichsgetriebe teilweise oder vollständig sperrt.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel· beschränkt, vielmehr sind im Rahmen der Erfindung Abänderungen zulässig. So kann das zur Sperrkupplung führende Übertragungsgestänge auch mechanisch, pneumatisch oder elektrisch durch Schaltelemente aktiviert werden. Es können weiterhin die Betriebsbremsen mehrerer Achsen, beispielsweise einer weiteren bei Bremsbetätigung zuschaltbaren Antriebsachse mit den zugeordneten Differentialsperrkupplungen gekoppelt sein. Schließlich kann bei einem hydraulischen Übertragungsgestänge in der zur Zylinder-Kolben-Einheit führenden Abzweigleitung ein Druck- oder Mengenventil vorgesehen sein, das den Druck in dieser Abzweigleitung reduziert oder erst von einem Schwellwert an zur Zylinder-Kolben-Einheit weitergibt.

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Antriebs- und Bremsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, mit einer von einem Antriebsmotor über Schalt- und Achs-
    .-S J'' J ■' I . ,
    getriebe und über· ein Differenfcialausgleichsgetriebe dauernd angetriebenen und durch eine-.Beö:iebsbremse abbremsbaren Achse, dadurch gekennzeichnet, daß bei Betätigung der Betriebsbremse (8) das Differentialausgleichgetriebe (4) mittels einer Sperrkupplung (9) ganz oder teilweise sperrbar ist.
    Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (9) als Reibungskupplung ausgebildet ist.
    Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (9) in ihrer Kupplungseingriffswirkung proportional zur Bremskraft einrüdibar ist.
    Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (9) in Abhängigkeit vom Druck im Hauptbremszylinder (11) über ein hydraulisches Gestänge betätigbar ist.
    COPY
    5. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das hydraulische Gestänge von einer an das Bremsleitungssystem (Bremsleitungen 12) angeschlossenen Abzweigleitung (13) und einer Zylinder-Kolben-Einheit (14) gebildet ist.
    6. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (9) mittels eines am Bremspedal (10) angreifenden mechanischen Übertragungsgestänges einrückbar ist.
    7. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (9) durch ein pneumatisches Übertragungsgestänge einrückbar ist.
    3. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (9) durch elektrische Schaltelemente betätigbar ist.
    9. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Schaltelemente eine Wirbelstrombremse enthalten.
    10. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet', daß die Kolbenstange der Zylinder-Kolben-Einheit (14) mit der Sperrkupplung (9) direkt gekoppelt ist.
    11. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben der Zylinder-Kolben-Einheit (14) als Ringkolben ausgebildet und mit der Sperrkupplung (9) direkt gekoppelt ist.
    12. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange der Zylinder-Kolben-Einheit (14) mit der Sperrkupplung (9) über ein mechanisches Gestänge gekoppelt ist.
    13. Antriebs- und Bremsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im hydraulischen Gestänge stromauf der Zylinder-Kolben-Einheit (14) in der Abzweigleitung (13) ein Druck- oder Mengenventil eingeschaltet ist.
    COPY
DE19833330549 1983-08-24 1983-08-24 Antriebs- und bremsanordnung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere ackerschlepper Granted DE3330549A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833330549 DE3330549A1 (de) 1983-08-24 1983-08-24 Antriebs- und bremsanordnung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere ackerschlepper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833330549 DE3330549A1 (de) 1983-08-24 1983-08-24 Antriebs- und bremsanordnung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere ackerschlepper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3330549A1 true DE3330549A1 (de) 1985-03-14
DE3330549C2 DE3330549C2 (de) 1988-10-20

Family

ID=6207336

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19833330549 Granted DE3330549A1 (de) 1983-08-24 1983-08-24 Antriebs- und bremsanordnung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere ackerschlepper

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3330549A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2689822A1 (fr) * 1992-04-09 1993-10-15 Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd Système de transmission pour véhicules destinés à des travaux.
FR2723160A1 (fr) * 1994-08-01 1996-02-02 Guilbard Paul Dispositif de liaison mecanique adaptable a tout element tournant avec stabilisateur auto-controle
EP1935703A1 (de) * 2006-12-22 2008-06-25 Deere & Company Steuerverbindung

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10327458A1 (de) * 2003-06-18 2005-01-05 Audi Ag Bremsanlage für Kraftfahrzeuge

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE459638C (de) * 1926-03-21 1928-05-07 Stefan Budwig Dipl Ing Von der Lenkvorrichtung aus und unabhaengig hiervon vom Wagenfuehrer zu beeinflussende Sperrvorrichtung fuer das Ausgleichgetrebe von Kraftfahrzeugen
DE957998C (de) * 1957-01-24 Massey-Harns-Ferguson (Sales) Limited, Coventry, Warwickshire (Großbritannien) Schlepper mit einem vom Fahrer durch emen Handhebel bedienbaren Kraftheber und einer zum Sperren des Differentials dienenden Reibkupplung
US3138970A (en) * 1961-04-05 1964-06-30 Caterpillar Tractor Co Ratio sensitive control for limited slip differentials
GB1176129A (en) * 1967-03-01 1970-01-01 Massey Ferguson Inc Brake Actuated Control System for a Locking Differential Gear.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE957998C (de) * 1957-01-24 Massey-Harns-Ferguson (Sales) Limited, Coventry, Warwickshire (Großbritannien) Schlepper mit einem vom Fahrer durch emen Handhebel bedienbaren Kraftheber und einer zum Sperren des Differentials dienenden Reibkupplung
DE459638C (de) * 1926-03-21 1928-05-07 Stefan Budwig Dipl Ing Von der Lenkvorrichtung aus und unabhaengig hiervon vom Wagenfuehrer zu beeinflussende Sperrvorrichtung fuer das Ausgleichgetrebe von Kraftfahrzeugen
US3138970A (en) * 1961-04-05 1964-06-30 Caterpillar Tractor Co Ratio sensitive control for limited slip differentials
GB1176129A (en) * 1967-03-01 1970-01-01 Massey Ferguson Inc Brake Actuated Control System for a Locking Differential Gear.

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-Buch der kfz-technik Bd.2 (1976) S.853-857 *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2689822A1 (fr) * 1992-04-09 1993-10-15 Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd Système de transmission pour véhicules destinés à des travaux.
FR2723160A1 (fr) * 1994-08-01 1996-02-02 Guilbard Paul Dispositif de liaison mecanique adaptable a tout element tournant avec stabilisateur auto-controle
WO1996004148A1 (fr) * 1994-08-01 1996-02-15 Paul Guilbard Dispositif de liaison mecanique adaptable a tout element tournant avec stabilisateur auto-controle
US6293365B1 (en) 1994-08-01 2001-09-25 Paul Guilbard Mechanical linkage device with self-regulating stabilizer suitable for any rotating element
EP1935703A1 (de) * 2006-12-22 2008-06-25 Deere & Company Steuerverbindung
US8056697B2 (en) 2006-12-22 2011-11-15 Deere & Company Brake/differential lock pedal linkage

Also Published As

Publication number Publication date
DE3330549C2 (de) 1988-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3317247C2 (de)
DE3621225C1 (de) Steuereinrichtung fuer die zeitweise Umschaltung eines Fahrzeugantriebes von einachsigem Antrieb ueber eine permanent angetriebene Fahrzeugachse auf zweiachsigen Antrieb
EP3216333B1 (de) Landwirtschaftlicher zug mit einem zugfahrzeug und anhänger
DE102011076034A1 (de) Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuges
DE3643831A1 (de) Antriebssystem fuer die raeder zweier radpaare
DE3427725A1 (de) Anordnung zum regeln der kraftuebertragung eines vierradgetriebenen kraftfahrzeuges mit verteilergetriebe
DE3016788A1 (de) Antriebs- und bremsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge, insbesondere ackerschlepper
DE3437436C2 (de) Anordnung zur Steuerung der Kraftübertragung eines vierradangetriebenen Fahrzeuges
EP0584457A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur geregelten Zu- und Abkopplung der Fahrkupplung im Getriebe eines Fahrzeuges
EP0262626A1 (de) Antriebsvorrichtung von Rädern zweier Achsen
DE19707210B4 (de) Verfahren zur achslastabhängigen Bremskraftverteilung in einer Bremsanlage eines Fahrzeuges
EP1556242A1 (de) Antriebsanordnung für ein geländegängiges nutzfahrzeug
DE3330549A1 (de) Antriebs- und bremsanordnung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere ackerschlepper
DE3430982A1 (de) Anordnung zur regelung des antriebsschlupfes
DE3015379A1 (de) Allradgetriebenes kraftfahrzeug, insbesondere personenkraftwagen
AT395566B (de) Kraftfahrzeug mit einem mehrstufigen schaltgetriebe und zwei getriebenen achsen
EP1233894B1 (de) Verfahren zum abbremsen eines fahrzeugs und vorrichtung zur durchführung des verfahrens
EP1608525A1 (de) Verfahren zum betrieb eines antriebsstrangs zum antrieb eines mobil-fahrzeugs
DE2413288A1 (de) Antriebs- und bremsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge
DE10223296A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Fahrzeugen
DE102011016107A1 (de) Fahrzeug mit hydrostatischem Zusatzantrieb
DE102009045852A1 (de) Verfahren zum Erzeugen eines Bremsmoments in einem Fahrzeug
EP0215770B1 (de) Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge
DE19924388C1 (de) Verfahren zum Steuern einer Differentialsperre
AT390768B (de) Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge, insbesondere ackerschlepper

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: J I CASE GMBH, 4040 NEUSS, DE

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CASE EQUIPMENT GMBH, 41460 NEUSS, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CASE GERMANY GMBH, 41460 NEUSS, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee