DE3322812A1 - Motor vehicle rear axle with trailing or semi-trailing arms independent of one another - Google Patents

Abstract

Motor vehicle rear axle with trailing or semi-trailing arms independent of one another, which in the area of its free end carrying the wheel axle are each supported at least approximately centrally on a longitudinal leaf spring arrangement, one eye-shaped spring end of the longitudinal leaf spring arrangement in each case being pivoted directly on the body-side bearing bracket of the trailing or semi- trailing arm in such a way that the spring eye axis aligns with the bolting axis of the articulated connection between the bearing bracket and trailing or semi-trailing arm and the other spring end of the longitudinal leaf spring arrangements in each case being pivoted in a known manner on the vehicle body by way of a swivel shackle. <IMAGE>

Description

Kraftfahrzeua-Hinterachse mit voneinander unabhänaiqen Motor vehicle rear axle with mutually independent

Schräa- oder Läncislenkern Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeug-Hinterachse mit voneinander unabhängigen Schräg- oder Längslenkern der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art. Angled or Läncislenkern The invention relates to a motor vehicle rear axle with independent trailing arms or trailing arms in the preamble of the claim 1 mentioned Art.

Eine Hinterachse dieser Art ist beispielsweise aus der DE-GM 80 25 819 bekannt. Diese bekannte Achse ist vornehmlich für Kraftfahrzeug-Anhänger konzipiert und besitzt sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Blattfederanordnungen, deren Enden über ein Ausweichen in Längsrichtung ermöglich ende Gleitführungen mit dem Fahrzeugaufbau verbunden sind und auf denen sich mittig die die Radachsen tragenden freien Enden der Längslenker abstützen. Um zufriedenstellende Federungs- und Fahreigenschaften des Anhängers zu gewährleisten, sind die Längslenker zur Unterstützung der Längsblattfederanordnungen in Höhe ihrer Schwenkachse untereinander durch mindestens einen Torsionsfederstab drehschlüssig verbunden, der sich seinerseits nicht an Teilen des Aufbaus abstützt, also wie ein Stabilisator wirkt. Der räumliche und bauliche Aufwand dieser bekannten Achse ist vergleichsweise groß.A rear axle of this type is from DE-GM 80 25, for example 819 known. This known axle is primarily designed for motor vehicle trailers and has leaf spring arrangements extending in the longitudinal direction of the vehicle, whose Ends over a dodging in the longitudinal direction allows end sliding guides with the The vehicle body is connected and on which the wheel axles are centered Support the free ends of the trailing arm. About satisfactory suspension and driving characteristics To ensure the trailer, the trailing arms are in support of the longitudinal leaf spring assemblies by at least one torsion spring bar at the level of their pivot axis rotatably connected, which in turn is not supported on parts of the structure, so acts like a stabilizer. The spatial and structural effort of this well-known Axis is comparatively large.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine besonders raumsparende Anordnung zu schaffen, bei der die Längsblattfederanordnungen besonders platzsparend untergebracht sind und die insbesondere gut geeignet für den Einsatz in Personenkraftfahrzeugen ist.The object of the present invention is therefore to provide a particular To create a space-saving arrangement in which the longitudinal leaf spring assemblies particularly Are housed in a space-saving manner and are particularly well suited for use in passenger vehicles.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous refinements and developments of the invention are specified in the subclaims.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.Based on an embodiment shown in the drawing the invention is explained in more detail below.

In der Zeichnung zeigen in schematischer Darstellung Fig. 1 die Ansicht von oben und Fig. 2 die Ansicht in Richtung des Pfeils II der Schräglenkeranordnung einer erfindungsgemäßen Kfz-Hinterachse.In the drawing, FIG. 1 shows a schematic representation of the view from above and FIG. 2 shows the view in the direction of arrow II of the trailing arm arrangement a motor vehicle rear axle according to the invention.

Das Hinterrad 1 wird in üblicher Weise über einen Schräglenker 3 am nur schematisch angedeuteten Fahrzeugaufbau, d. h. an der Bodengruppe des Kraftfahrzeuges, schwenkbar angelenkt, wobei die am Schräglenker befestigte Radachse mit 2 beziffert ist. Die aufbauseitige Anlenkung des Schräglenkers am Fahrzeugaufbau erfolgt über am Aufbau befestigte Lagerkonsolen oder Lagerböcke 6, in denen die aufbauseitigen Enden des Schräglenkers in üblicher Weise, z. B. auch unter Verwendung gummielastischer Elemente, mittels Schraubbolzen o. ä. schwenkbar gehalten sind.The rear wheel 1 is in the usual way via a trailing arm 3 on vehicle structure indicated only schematically, d. H. on the floor pan of the vehicle, pivoted, with the wheel axle attached to the trailing arm numbered 2 is. The body-side articulation of the trailing arm to the vehicle body takes place via Bearing brackets or bearing blocks 6 attached to the body, in which the body-side Ends of the trailing arm in the usual way, for. B. also using rubber-elastic Elements are held pivotably by means of bolts or the like.

Die Verschraubungsachse der gelenkigen Verbindung zwischen Lagerbock 6 und Schräglenker 3 ist dabei mit 7 beziffert.The screw axis of the articulated connection between the bearing block 6 and semi-trailing arm 3 is numbered 7.

Zur Ab federung des Fahrzeuges ist eine Längsblattfederanordnung 5 vorgesehen, die im gezeigten Ausführungsbeispiel aus nur einem Federblatt besteht, im Bedarfsfalle aber auch als Blattfederpaket ausgebildet sein kann. Der Schräglenker 3 stützt ich im Bereich seines die Radachse 2 tragenden freien Endes etwa in Mitte der Längsblattfederanordnung 5 ab, wobei Längsblattfeder und Schräglenker im Ausführungsbeispiel über eine Bolzenanordnung 9 miteinander in Verbindung stehen. Es versteht sich, daß statt dessen auch andere übliche Verbindungen, z. B. Laschen o. ä. verwendet werden können.From the suspension of the vehicle is a longitudinal leaf spring arrangement 5 provided, which in the illustrated embodiment consists of only one spring leaf, but can also be designed as a leaf spring pack if necessary. The trailing arm 3 I support in the area of its free end carrying the wheel axle 2 approximately in the middle the longitudinal leaf spring arrangement 5, the longitudinal leaf spring and trailing arm in the exemplary embodiment are connected to one another via a bolt arrangement 9. It goes without saying that instead, other common compounds such. B. tabs o. Ä. Used can be.

Das in Richtung der aufbauseitigen Anlenkung des Schräglenkers 3 weisende Federende 5a der Längsblattfederanordnung 5 ist mit einem Federauge versehen und unmittelbar am aufbauseitigen Lagerbock 6 des Schräglenkers 3 angelenkt, und zwar derart, daß die Verschraubungsachse 7 der gelenkigen Verbindung zwischen Lagerbock 6 und Schräglenker 3 mit der Federaugenachse fluchtet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Federauge am außenliegenden, d. h. in der Zeichnung am linken Lager bock angelenkt. Je nach räumlicher oder kinematischer Gegebenheit ist es natürlich auch möglich, dieses Federende 5a am innenliegenden Lagerbock des Schräglenkers anzulenken.The one pointing in the direction of the articulation of the trailing arm 3 on the body side The spring end 5a of the longitudinal leaf spring arrangement 5 is provided with a spring eye and articulated directly on the body-side bearing block 6 of the trailing arm 3, namely such that the screw axis 7 of the articulated connection between the bearing block 6 and semi-trailing arm 3 are aligned with the spring eye axis. In the illustrated embodiment is the spring eye on the outside, d. H. in the drawing on the left bearing block hinged. Depending on the spatial or kinematic conditions, it is of course also possible to articulate this spring end 5a on the inner bearing block of the trailing arm.

Das andere Federende 5b der Längsblattfederanordnung 5 ist in üblicher Weise über eine Schwenklasche 8 am Fahrzeugaufbau 4 angelenkt.The other spring end 5b of the longitudinal leaf spring arrangement 5 is conventional Articulated on the vehicle body 4 via a swivel bracket 8.

Es ist leicht erkennbar, daß durch die raumsparende Anordnung der Längs blattfederanordnung der benötigte Einbauraum der gesamten Radaufhängung vergleichsweise gering ist. Darüber hinaus ergibt sich der Vorteils daß Schräglenker 3, Längsblattfederanordnung 5 und aufbauseitige Lagerböcke 6 weitgehend zu einer vormontierten Einheit zusammengefaßt werden können, so daß bei der Fahrzeugendmontage nur noch die Lagerböcke 6 am Fahrzeugaufbau 4 befestigt und das Federende 5b am Fahrzeugaufbau angelenkt werden müssen.It is easy to see that the space-saving arrangement of the Longitudinal leaf spring arrangement compares the required installation space of the entire wheel suspension is low. In addition, there is the advantage that trailing arm 3, longitudinal leaf spring arrangement 5 and bearing blocks 6 on the body side are largely combined to form a preassembled unit can be, so that only the bearing blocks 6 on the vehicle body during the final assembly of the vehicle 4 attached and the spring end 5b must be hinged to the vehicle body.

Bei den meisten Kraftfahrzeugen ist es erforderlich, zur Dämpfung der Fahrzeugschwingungen hydraulische Teleskopstoßdämpfer einzusetzen. Im Ausführungsbeispiel ist ein hydraulischer Teleskopstoßdämpfer 10 in vorteilhafter Weise zumindest annähernd parallel zur Längsachse des Schräglenkers 3 liegend, d. h. zumindest annähernd horizontal angeordnet.Most motor vehicles require damping to reduce vehicle vibrations using hydraulic telescopic shock absorbers. In the exemplary embodiment is a hydraulic telescopic shock absorber 10 in an advantageous manner at least approximately lying parallel to the longitudinal axis of the trailing arm 3, d. H. at least approximately horizontally arranged.

Dabei ist sein eines Ende im Bereich der gelenkigen Verbindung zwischen Schräglenker 3 und Fahrzeugaufbau 4 an einem Kniehebel 11 angelenkt, welcher starr mit dem Schräglenker 3 verbunden ist und mit diesem zusammen um die aufbauseitige Schwenkachse tVerschraubungsachse 7) ausgelenkt wird. Das andere Ende des Teleskopstoßdämpfers ist an einem am Fahrzeug aufbau 4 befestigten Lagerbock 12 angelenkt und zwar derart, daß der Stoßdämpfer dem Ein- und Ausfedern des Fahrzeugrades 1 verzwängungsfrei folgen kann.One of its ends is in the area of the articulated connection between Semi-trailing arm 3 and vehicle body 4 articulated to a toggle lever 11, which is rigid is connected to the trailing arm 3 and with this together to the body Swivel axis t screwing axis 7) is deflected. The other end of the telescopic shock absorber is hinged to a bearing block 12 attached to the vehicle body 4 in such a way that that the shock absorber the compression and rebound of the vehicle wheel 1 without constraint can follow.

Im Ausführungsbeispiel ist der aufbauseitige Lagerbock 12 des Teleskopstoßdämpfers 10 in vorteilhafter Weise mit dem aufbauseitigen Lagerbock der Schwenklasche 8 für das Feder ende 5b zu einem integrierten Bauteil zusammengefaßt, wodurch der E1nbQU~aU.. für die Gesamtanordnung klein gehalten wird. Außerdem ergibt sich dadurch die Möglichkeit, erforderlichenfalls auch den hydraulischen Teleskopstoßdämpfer 10 mit in die zuvor erwähnte vormontierte Baueinheit einzubeziehen, bei der während der Fahrzeug-Endmontage lediglich. noch die Lagerböcke 6 und 12 am Fahrzeugaufbau befestigt werden müßten, was ggf. mit automatisierten Montageeinrichtungen erfolgen könnte.In the exemplary embodiment, the body-side bearing block 12 is the telescopic shock absorber 10 in an advantageous manner with the mounting bracket of the swivel bracket 8 for the spring end 5b combined into an integrated component, whereby the E1nbQU ~ aU .. is kept small for the overall arrangement. This also gives the possibility of if necessary, the hydraulic telescopic shock absorber 10 with in the previously include the pre-assembled unit mentioned during the final assembly of the vehicle only. the bearing blocks 6 and 12 would still have to be attached to the vehicle body, what could possibly be done with automated assembly equipment.

Bei der erfindungsgemäßen Anordnung sind die Funktionen der Längsblattfederanordnung 5 und des Schräglenkers 3 klar voneinander in Federfunktion einerseits und Führungsfunktion andererseits getrennt. Dabei sind die Anlenkachsen der Längsblattfederanordnung 5 so gewählt, daß diese nicht auf Torsion, sondern ausschließlich auf Biegung beansprucht wird und zwischen ihren Aufhängungspunkten lediglich Längsbewegungen durchführen muß.In the arrangement according to the invention, the functions of the longitudinal leaf spring arrangement are 5 and the trailing arm 3 clearly from each other in spring function on the one hand and leadership function on the other hand separately. The articulation axes are the longitudinal leaf spring arrangement 5 is chosen so that it does not stress torsion, but only bending and will only perform longitudinal movements between their suspension points got to.

Wenn - wie im dargestellten Ausführungsbeispiel - Schräglenker eingesetzt werden, ergibt sich (in der Projektion auf die Fahrbahn) zwischen dem Schräglenker einerseits und der Längsblattfederanordnung andererseits ein Überkreuzungs- oder Überdeckungsbereich, was bei Verwendung eines reinen Längslenkers nicht unbedingt der Fall sein muß. Bei einer solchen Anordnung ist es von Vorteil, den z. B. als Blechschalen~ oder Gußkonstruktion ausgeführten Lenker in diesem Kreuzungsbereich mit einer tunnelartigen Eindrückung zu versehen, um die Längsblattfederanordnung raumsparend moglichst nah unterhalb - oder abweichend vom Ausführungsbeispiel auch oberhalb - des Lenkers vorbeizuführen.If - as in the illustrated embodiment - semi-trailing arms are used results (in the projection on the roadway) between the semi-trailing arm on the one hand and the longitudinal leaf spring arrangement on the other hand a crossover or Coverage area, which is not necessarily the case when using a pure trailing arm must be the case. In such an arrangement, it is advantageous to use the z. B. as Sheet metal shells or cast construction handlebars in this intersection area to be provided with a tunnel-like indentation to the longitudinal leaf spring arrangement Space-saving as close as possible below - or also different from the exemplary embodiment above the handlebars.

Claims (4)

ANSPRÜCHE Kraftfahrzeug-Hinterachse mit voneinander unabhängigen Schräg- oder Längslenkern, die jeweils im Bereich ihres die Radachse tragenden freien Endes zumindest annähernd mittig auf einer Längsblattfederanordnung abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils das augenförmig ausgebildete eine Federende (5a) der Längsblattfederanordnungen (5) unmittelbar am aufbauseitigen Lagerbock (6) os ä.-des Schräg- oder Längslenkers (3) angelenkt ist, und zwar derart, daß die Federaugenachse mit der Verschraubungsachse (7) der gelenkigen Verbindung zwischen Lagerbock (6) und Schräg- oder Längslenker (3) fluchtet, und daß jeweils das andere Federende (5b) der Längsblattfederanordnungen (5) in an sich bekannter Weise über eine Schwenklasche (8) o. ä. REQUIREMENTS Motor vehicle rear axle with independent Angular or trailing arms, each in the area of their free bearing the wheel axle End are supported at least approximately in the middle on a longitudinal leaf spring arrangement, characterized in that in each case the eye-shaped one spring end (5a) of the longitudinal leaf spring arrangements (5) directly on the bearing block on the body side (6) os Ä.-the oblique or trailing arm (3) is articulated, in such a way that the spring eye axis with the screw axis (7) of the articulated connection between Bearing block (6) and oblique or trailing arm (3) are aligned, and that the other Spring end (5b) of the longitudinal leaf spring assemblies (5) in a manner known per se a swivel bracket (8) or the like. am Fahrzeugaufbau (4) angelenkt ist. is hinged to the vehicle body (4). 2. Kraftfahrzeug-Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schräg- oder Längslenker (3) im Kreuzungsbereich (in der Projektion) mit den Längsblattfederanordnungen (5) tunnelartige Eindrückungen zur Vorbeiführung der Längsblattfeder anordnungen aufweisen. 2. Motor vehicle rear axle according to claim 1, characterized in that that the oblique or trailing arm (3) in the intersection area (in the projection) with the longitudinal leaf spring arrangements (5) tunnel-like indentations to guide past have the longitudinal leaf spring arrangements. 3. Kraftfahrzeug-Hinterachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß hydraulische Teleskopstoßdämpfer (10) in an sich bekannter Weise zumindest annähernd parallel zur Längsachse der Schräg- oder Längslenker (3) liegend angeordnet sind, und daß jeweils das eine Ende der Teleskopstoßdämpfer (10) im Bereich der gelenkigen Verbindung zwischen Lenker (3) und Fahrzeugaufbau (4) an einem starr mit dem Lenker (3) verbundenen Kniehebel (11) o. ä. 3. Motor vehicle rear axle according to claim 1 or 2, characterized in that that hydraulic telescopic shock absorbers (10) at least approximately in a manner known per se are arranged lying parallel to the longitudinal axis of the oblique or trailing arm (3), and that in each case one end of the telescopic shock absorber (10) in the area of the articulated Connection between handlebar (3) and vehicle body (4) at one rigid toggle lever (11) or the like connected to the handlebar (3) angelenkt ist, während jeweil das andere Ende der Teleskopstoßdämpfer (10) an einem am Fahrzeugaufbau (4) befestigten Lagerbock (12) angelenkt ist. is articulated, while the other end of the telescopic shock absorber (10) is hinged to a bearing block (12) attached to the vehicle body (4). 4. Kraftfahrzeug-Hinterachse nac enspruc-n 3, dadurch gekennzeichnet, daß de aufbauseitige Lagerbock (12) des Teleskopstoßdämpfers (10) mit dcm aufbauseitigen Lagerbock der Schwenklasche (8) zu einem integrierten Bauteil zusammengefaßt ist.4. Motor vehicle rear axle nac enspruc-n 3, characterized in that that the body-side bearing block (12) of the telescopic shock absorber (10) with dcm body-side Bearing block of the swivel bracket (8) is combined into an integrated component.