DE3318060C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J3/00—Diaphragms; Bellows; Bellows pistons
- F16J3/06—Bellows pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0409—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the wall structure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Rollbalg für Fahrzeug-Luftfederungen
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige Rollbälge waren aus der DE-PS 18 06 927 bekannt, und zwar in
der Form, daß ihre Innenmantelfläche zur Vermeidung von in der Balg
wandung auftretenden Spannungsrissen ein Muster von eingeformten, in
Umfangsrichtung verlaufenden Rillen aufweisen sollte, deren Anordnung
dem Verlauf der natürlichen Beanspruchungs- oder Rißmuster einer
ungerillten Membran nach einer bestimmten Verschleißzeit entsprach.
Damit ergaben sich zwar Ansätze zur Verhinderung der besagten Span
nungsrisse, die dann insbesondere durch die Verwendung neuer elasto
merer Werkstoffe sowie andere gezielte konstruktive und fertigungs
technische Maßnahmen weitgehend beseitigt werden konnten, aber dafür
traten zwei andere, durch die Konstruktion und die besondere Funktions
weise der Rollbälge bedingte Probleme umso deutlicher hervor: nämlich
erstens die Schwierigkeit, solche Bälge bei ihrer Montage in druck
losem Zustand unter den am Fahrzeug herrschenden beengten Raumverhält
nissen faltenfrei zusammenzuschieben und zweitens die bestehende
Forderung, daß auch bei einem durch Luftverlust bedingten Abfall des
Balginnendruckes ein weitgehend verschleißfreier Notlauf gewährleistet
sein sollte.
Da diese Probleme mit den bekannten Rollbälgen - auch unter Einbezie
hung der in der obengenannten DE-PS 18 06 927 vorgeschlagenen Maßnahmen
- nicht beseitigt werden konnten, stellte sich die Aufgabe, hierfür
eine Lösung aufzuzeigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Rollbalg der eingangs ge
nannten Art dadurch gelöst, daß seine Innenmantelfläche im Bereich der
Rollfalte mit über den gesamten Umfang verteilten angeformten Ober
flächenerhebungen ausgebildet ist, deren Höhe weniger als 1 mm be
trägt. Die Oberflächenerhebungen können dabei wahlweise als isoliert
nebeneinanderstehende Einzelelemente z. B. in Form von Noppen oder
Warzen, zylindrischen oder polyedrischen Stiften oder Zapfen, Kegel-
oder Pyramidenstümpfen od. dgl. oder aber statt dessen in Form von zu
sammenhängenden Rippen, Leisten oder ähnlichen linienhaften Gebilden
mit kuppenartig abgerundetem Querschnitt ausgebildet sein.
Das erfindungsgemäße Auflösen der Balg-Innenmantelfläche im Bereich
der Rollfalte in eine Vielzahl voneinander getrennter erhabener Flä
chenelemente begünstigt überraschend das unmittelbare Gleiten bzw.
Abrollen dieser Teilflächen aufeinander, wie es einmal schon während
des Einbaues der Bälge in das Federungssystem unvermeidlich ist und
zum anderen auch bei Ausfall der Druckluft unter Notlaufbedingungen
zwangsweise eintritt. Infolge der neuartigen Oberflächenstrukturie
rung können die betroffenen Wandungsteile auch unter Belastung in
wechselnden Richtungen ohne die sonst stets bestehende Gefährdung vor
zeitiger Zerstörung durch Knickfalten und örtliche Scheuerschäden
aufeinander abrollen. Die damit erzielte Unempfindlichkeit der Roll
bälge gegen Extrembedingungen wirkt sich als besonderer Vorteil der
Erfindung in einer Verlängerung ihrer Lebensdauer aus.
Die Erfindung ist anhand der schematischen Darstellung eines Ausfüh
rungsbeispieles in der Zeichnung verdeutlicht. Es zeigt
Fig. 1 einen Luftfederschlauchrollbalg im eingebauten Zustand im
Axialschnitt und
Fig. 2 einen Ausschnitt nach der Kreisfläche II in Fig. 1 in
vergrößertem Maßstab.
Der gezeichnete Rollbalg 3 ist als Schlauchkörper mit ursprünglich
zylindrischer, konischer oder balliger Kontur aus einem ölbeständigen
Gummi mit nicht weiter angedeuteten Verstärkungseinlagen hergestellt.
Er ist als Federelement zwischen das Fahrgestell 4 eines Kraftfahr
zeuges und einen mit einer Achse zusammenhängenden Abrollzylinder 5
eingesetzt, wobei er mittels angerollter Klemmringe 6 sowohl an einem
dem Fahrgestell 4 zugeordneten zylindrischen Halterungsaufsatz 7 als
auch an dem Abrollzylinder 5 befestigt ist. Über nicht gezeichnete
Regelventile wird der Rollbalg mit Druckluft eines von der Fahrzeug
beladung abhängigen Druckes aufgeblasen, und unter der Wirkung des
Innendruckes nimmt er die von der Art und Anordnung der Verstärkungs
einlagen vorgegebene gezeichnete Gestalt mit einer im Ablauf der Fe
derbewegungen auf dem Außenmantel des Abrollzylinders 5 sich abwäl
zenden Rollfalte 31 in seinem unteren Bereich ab. Die ständig offene
Verbindung zwischen Rollbalg 3 und Abrollzylinder 5 erlaubt es, das
Zylindervolumen zusätzlich zu dem Balgvolumen für die Federarbeit
mit heranzuziehen.
Die Innenmantelfläche des sonst glattwandigen Rollbalges 3 ist in
dem die Rollfalte 31 einschließenden unteren Balgabschnitt "A" mit
nach einem Rautenmuster sich kreuzenden angeformten linienhaften
Oberflächenerhebungen 8 versehen. Die Oberflächenerhebungen laufen
in zwei winkelig gegeneinander versetzten Liniensystemen jeweils
über die gesamte Innenmantelfläche durch. Ihre Höhe über der Wand
oberfläche entspricht nur einem geringen Bruchteil der Wandstärke
und ist vorzugsweise auf 0,1 bis 0,5 mm bemessen.
Claims (6)
1. Rollbalg für Fahrzeug-Luftfederungen, der sich im
Einbauzustand unter Bildung einer Rollfalte gegen den
Außenmantel eines starren Abrollzylinders abstützt und
der in Form eines zylindrischen, Verstärkungseinlagen
enthaltenden Schlauchkörpers hergestellt ist, dessen
Innenmantelfläche eine radial eingeformte Oberflächen
struktur aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß seine Innenmantelfläche im Bereich (A) der Rollfalte
(31) mit über den gesamten Umfang verteilten angeformten
Oberflächenerhebungen (8) ausgebildet ist, deren Höhe
weniger als 1 mm beträgt.
2. Rollbalg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Höhe der Oberflächenerhebungen 0,1 bis 0,5 mm
beträgt.
3. Rollbalg nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Oberflächenerhebungen isoliert nebeneinanderste
hende Einzelelemente sind.
4. Rollbalg nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Einzelelemente in parallelen Reihen in Umfangsrich
tung versetzt zueinander angeordnet sind.
5. Rollbalg nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Oberflächenerhebungen linienhaft zusammenhängen
de Rippe mit kuppenartig abgerundetem Querschnitt
sind.
6. Rollbalg nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Rippen od. dgl. in zwei einander kreuzenden Gruppen
angeordnet sind.
Priority Applications (5)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT, 3000 HANNOVER, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |