DE3316484A1 - Einrichtung zur automatischen diagnose einer fremdangetriebenen 4-takt-brennkraftmaschine - Google Patents
Einrichtung zur automatischen diagnose einer fremdangetriebenen 4-takt-brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3316484A1 DE3316484A1 DE3316484A DE3316484A DE3316484A1 DE 3316484 A1 DE3316484 A1 DE 3316484A1 DE 3316484 A DE3316484 A DE 3316484A DE 3316484 A DE3316484 A DE 3316484A DE 3316484 A1 DE3316484 A1 DE 3316484A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pulse
- pulse generator
- pulses
- flywheel
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
- G01M15/046—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12 by monitoring revolutions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur automatischen Diagnose einer fremdangetriebenen 4-Takt-Brennkraftmaschine
mit auf der Kurbelwelle sitzendem Schwungrad, von der Kurbelwelle angetriebener Nockenwelle und am
Schwungrad angeordnetem Zahnkranz für ein Starterritzel, mit einer Meßvorrichtung zur Feststellung und Anzeige
einer bestimmten Referenzwinkelstellung des Kurbeltriebes, insbesonders des Zünd-OT eines bestimmten Zylinders.
Bei bekannten derartigen Diagnose-Einrichtungen ist zur Gewinnung eines einer bestimmten Referenzwinkelstellung
des Kurbeltriebes entsprechenden periodischen Bezugssignals,
mit dessen Hilfe erst die eindeutige Identifizierung von mit der Periodizität des Kurbeltriebes sich wiederholenden
und auf verschiedene Art und Weise meßbaren Maschinenereignissen möglich ist, beispielsweise gemäß der
AT-PS 285 993 vorgesehen, einen von der Zündvorrichtung, z.B. der Zündspule oder der Einspritzpumpe, abgeleiteten
Zündimpuls eines bestimmten Zylinders zu verwenden. Im Zusammenhang
mit der bei modernen Brennkraftmaschinen Ubliehen
drehzahl- bzw. lastabhängigen Verstellung des Zünd- bzw. Einspritzzeitpunktes hat die bekannte Einrichtung
jedoch den gravierenden Nachteil, daß damit auch die angezeigte Referenzwinkelstellung des Kurbeltriebes nicht
konstant bleibt, was eine eindeutige Diagnose der untersuchten Maschinenergeignisse sehr erschwert, bzw. überhaupt
verhindert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Verbesserung
einer Einrichtung der eingangs genannten Art dahingehend, daß eindeutig mit dem Kurbeltrieb korrelierte Bezugssignale entsprechend bestimmten Referenzwinkelstellungen
erhalten werden, wobei trotz einfachem und damit billigem konstruktivem Aufbau der Einrichtung eine hohe Genauigkeit
und Reproduzierbarkeit gegeben sein soll.
Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß drei Impulsgeber vorgesehen sind, von denen
ein erster Impulsgeber im Bereich des Schwungrades angeordnet ist, welches in einem mit diesem Impulsgeber zusammenwirkenden
Bereich in einer zur zu bestimmenden Referenzwinkelstellung bekannten Winkellage eine Irr.pulsmarke
aufweist, von denen ein zweiter Impulsgeber im Bereich des Antriebsrades der Nockenwelle angeordnet ist,
welches ebenfalls in einem mit diesem Impulsgeber zusammenwirkenden
Bereich in einer zur zu bestimmenden Referenzwinkelstellung bekannten Winkellage eine Impulsmarke
aufweist, und von denen ein dritter Impulsgeber im Bereich des Zahnkranzes des Schwungrades angeordnet ist
und in Zusammenarbeit mit dessen Zähnen eine der Zahnteilung entsprechende Impulsfolge abgibt, und daß die
Ircpulsgeber mit einer Auswerteeinheit verbunden sind, welche das vom ersten Impulsgeber gelieferte Signal
innerhalb eines vom Signal des zweiten Impulsgebers getriggerten Fensters als dem gesuchten Referenzwinkel,
insbesonders dem ZUnd-OT, entsprechendes Meßsignal weite rverarbei te t und außerhalb dieses Fensters unterdrückt,
wobei die Mitte des Fensters einen Abstand im Bereich von 720 minus Abstand zwischen dem Auftreten der Impulse
des ersten und zweiten Impulsgebers in Grad Kurbelwinkel zum triggernden Impuls aufweist und sowohl Abstand als
auch Breite des Fensters von der Impulsfolge des dritten Impulsgebers gesteuert ist. Das eine bestimmte Referenzwinkelstellung
des Kurbeltriebes anzeigende periodische Bezugssignal wird also auf einfache und von Störeinflüssen
völlig unabhängige Weise von dem auf der Kurbelwelle sitzenden Schwungrad abgenommen. Da jedoch bei
einer 4-Takt-Brennkraftmaschine ein Arbeitszyklus erst
nach 720 Kurbelwinkel - also zweifacher Umdrehung der
Kurbelwelle - abgeschlossen ist, ist zur Unterscheidung, ob es sich um das der gesuchten Referenzwinkelstellung
entsprechende Bezugssignal oder um ein um 360° Kurbelwinkel dagegen versetztes handelt, erforderlich, ein
mit der Periode des gesuchten Referenzereignisses - also beispielsweise des Auftretens des Zünd-OT eines bestimmten
Zylinders - sich wiederholendes Erkennungssignal bereitzustellen, was gemäß der vorliegenden Erfindung vom
Impulsgeber im Bereich des Antriebsrades der Nockenwelle übernommen wird. Mit den die richtige Periodizität aufweisenden
Impulsen vom Antriebsrad der Nockenwelle wird also gemäß der vorliegenden Erfindung ein Fenster in der
Auswerteeinheit getriggert, innerhalb welchem die Impulse
vom Schwungrad auf der Kurbelwelle als der bestimmten Referenzwinkelstellung entsprechendes Bezugssignal akzeptiert bzw, weiterverarbeitet werden.
Prinzipiell ist natürlich bereits durch die Impulsfolge des zweiten Impulsgebers am Antriebsrad der Nockenwelle
die gewünschte Identifizierung der bestimmten Referenzwinkelstellung
des Kurbeltriebs möglich, wobei aber aufgrund der gegenüber dem Schwungrad nur halb so
großen Drehzahl der Nockenwelle, sowie -aufgrund des gegenüber dem Schwungrad wesentlich geringeren Durchmessers
des Antriebsrades der Nockenwelle und auch aufgrund von im von der Kurbelwelle aus erfolgenden Antrieb der
Nockenwelle unvermeidbaren Toleranzen u.dgl. die Genauigkeit der Feststellung einer bestimmten Referenzwinkelstellung,
wie insbesonders des Zünd-OT eines bestimmten Zylinders, mit einem einzelnen Impulsgeber an der Nockenwelle
wesentlich geringer ist als mit der beschriebenen erfindungsgemäßen Einrichtung.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die die Breite des Fensters und/oder den Abstand
zwischen Triggerimpuls des zweiten Impulsgebers und öffnung des Fensters bestimmende Anzahl von Impulsen
des dritten Impulsgebers an der Auswerteeinheit verstell-
bar ist. Die von der Zahnteilung des Zahnkranzes am Schwungrad abhängige Impulsfolge des dritten Impulsgebers,
welche, wie bereits ausgeführt, zur Steuerung des Fensters in der Auswerteeinheit verwendet wird, kann
damit also in der Anzahl der die öffnungs- und Schließzeiten des Fensters bestimmenden Impulse eingestellt
werden, was auf sehr einfache Weise die Berücksichtigung von für verschiedene Brennkraftmaschinentypen unterschiedliche
Anordnungen der Impulsgeber ermöglicht. Da unterschiedliche Anordnungen insbesonders des ersten
und des zweiten Impulsgebers unterschiedliche Winkellagen
der Impulsmarken zur zu bestimmenden Referenzwinkelstellung mit sich bringen ist - soferne mit der
Einrichtung verschiedene Brennkraftmaschinentypen untersucht weraen sollen - eine Möglichkeit zur Berücksichtigung
dieser verschiedenen Gegebenheiten notwendig; aie beschriebenen Merkmale erlauben dies auf sehr einfache
Weise .
Kach einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung
der Erfindung ist eine mit der Auswerteeinheit in
Verbindung stehende Meßanordnung zur Bestimmung des Kurbelwinkelabstandes zwischen dem Auftreten der Impulse
des ersten Impuisgebers und der Impulse des zweiten Impulsgebers sowie eine damit verbundene Vergleichseinrichtung
zum Vergleich des gemessenen Abstandes mit einem Sollwert vorgesehen, wobei die Vergleichseinrichtung mit
einer Anzeige- bzw. Auswerteeinrichtung verbunden ist. Durch diese Maßnahmen ist in Verbindung mit der bereits
beschriebenen Anordnung der drei Impulsgeber auf sehr einfache Weise die Möglichkeit gegeben, eine beim Zusammenbau
der Brennkraftmaschine unter Umständen vorkommende phasenversetzte Montage des Antriebsrades der
Nockenwelle um einen oder auch um mehrere Zähne relativ zum Schwungrad zuverlässig automatisch festzustellen, da
für eine bestimmte Anordnung des ersten und zweiten Impulsgebers bei richtiger Montage des Nockenwellenrades
eine bekannte Phasenverschiebung zwischen dem Auftreten der Impulse des ersten und des zweiten Impulsgebers ge-
■ 4
* # t
* # t
geist, von der eine Abweichung mit der beschriebenen
Einrichtung leicht meßbar ist. Es kann also noch bevor tatsächlich ein Probelauf mit der fertigmontierten Brennkraftmaschine
durchgeführt wird bereits festgestellt werden, ob die Lage der Nockenwelle richtig mit dem Kurbeltrieb
korreliert.
Die beschriebene Meßanordnung kann in weiterer Ausgestaltung'
der Erfindung einen Impulsvervielfacher, der die Impulsfolge des dritten Impulsgebers vervielfacht, und
eine Zähleinrichtung umfassen, wobei die in der Zähleinrichtung bestimmte Anzahl an Impulsen des dritten Impulsgebers
zwischen dem Auftreten von zugehörigen Impulsen des ersten und zweiten Impulsgebers in der Vergleichseinrichtung mit einem entsprechenden Sollwert vergleich-
bar ist. Dies ist eine einfache Möglichkeit zur Erhöhung der Genauigkeit der Meßanordnung zur Bestimmung des Kurbelwinkelabstandes
zwischen der Impulsmarke am Schwungrad und am Antriebsrad der Nockenwelle,wobei durch den
Wert der Vervielfachung auch eine Genauigkeit erreichbar ist, bei der Abweichungen, die nur einem Bruchteil der
Zahnteilung des Antriebsrades der Nockenwelle entsprechen, erkennbar sind. Derartige Abweichungen können beispielsweise
auftreten, wenn ein zum Antrieb der Nockenwelle verwendeter Zahnriemen nicht in die Zähne des zugehörigen
An- bzw. Abtriebsrades einrastet sondern nach Art eines Flachriemens auf den Zahnkronen aufliegt.
Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung kann in der Meßanordnung zur Bestimmung des Kurbelwinkelabstandes
zwischen dem Auftreten der Impulse des ersten Impulsgebers und der Impulse des zweiten Impulsgebers eine Zeitmeßeinrichtung
vorgesehen sein, welche mit dem Auftreten eines Impulses eines der beiden Impulsgeber startbar und
mit dem Auftreten eines zugehörigen Impulses des jeweils anderen Impulsgebers stoppbar ist, wobei die so gemessene
Zeit mit einer in der Vergleichseinrichtung vorgegebenen vergleichbar ist. Damit ist ebenfalls auf sehr einfache
Weise eine Bestimmung von eventuellen Abweichungen der
331648A
relativen Drehlage der Nockenwelle zur Kurbelwelle möglich, Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
ist vorgesehen, daß die Auswerteeinheit eine Einrichtung zur Bestimmung der Impulsfolgezeiten der vom
dritten Impulsgeber gelieferten Impulse sowie eine Kehrwertbildungseinheit
umfaßt, über welche die jeweiligen zeitlichen Abstände der Impulse der vom dritten Impulsgeber
am Zahnkranz gelieferten Impulsfolge in Monientanwerte
der Winkelgeschwindigkeit des Schwungrades urasetzbar sind, daß aufeinanderfolgende Momentanwerte in einer mit der
Kehrwertbildungseinheit in Verbindung stehenden Steigungsprüfeinheit auf abfallende oder ansteigende Tendenz
prüfbar sind>und.daß die abfallenden Momentanwerte im
zeitlichen Bereich von über die Auswerteeinheit vorgebbaren ersten Fenstern und die ansteigenden Momentanwerte
im seitlichen Bereich von zweiten derartigen Fenstern
mittels einer Summationseinheit aufsummierbar und in mit
der Summationseinheit in Verbindung stehenden Speichern zur Weiterverarbeitung speicherbar sind, wobei das öffnen
und Schließen der Fenster ebenso wie deren jeweilige zeitliche Breite über die Impulsfolge des drit.ten Impulsgebers
bestimmt ist und in gleichbleibender Aufeinanderfolge
für jeden Zyklus der Brennkraftmaschine mit der bestimmten Referenzwinkelstellung, insbesonders dem
Zünd-OT eines bestimmten Zylinders, startbar ist. Durch diese Maßnahmen ist, wiederum in Verbindung mit der erfindungsgemäßen
Anordnung der drei Impulsgeber, auf sehr einfache und genaue Weise die Messung der relativen Kompression
der einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine möglich.
Wie beispielsweise aus der bereits eingangs genannten AT-PS 285 993 bekannt, ist es möglich, aus einer überwachung
der Schwankungen in der Drehgeschwindigkeit einer fremdangetriebenen Brennkraftmaschine Schlüsse über die
Kompressionsverhältnisse in den einzelnen Zylindern zu ziehen. Beim Verdichtungshub eines lecken Zylinders kommt
es aufgrund des verminderten Widerstandes der Kolbenbe-
wegung zu einer Zunahme der Drehgeschwindigkeit, die meßbar
und im Zusammenhang mit ihrer relativen Lage im Kurbelwinkeldiagramm auswertbar ist. Da jedoch die Drehgeschwindigkeitsschwankungen
einer für eine derartige Messung fremdangetriebenen Brennkraftmaschine nicht nur von
der Kompression der einzelnen Zylinder verursacht sein können, sondern beispielsweise auch in gewisser Weise von
zur Ermöglichung einer derartigen Messung erforderlichen elastischen Kuppkungen zwischen dem antreibenden Motor
und der zu prüfenden Brennkraftmaschine herrühren können, ist es bei den bekannten Einrichtungen zur Messung der relativen
Kompression immer zu Schwierigkeiten hinsichtlich einer die tatsächlichen Verhältnisse richtig wiedergebenden
Auswertung der gemessenen Drehgeschwindigkeitsschwankungen gekommen, da die Auswerteeinheiten nicht zur Berücksichtigung
der genannten Umstände ausgelegt waren. Mit der erfindungsgemäßen Anordnung der· zwei Gruppen von Fenstern
über die Auswerteeinheit, wobei in der einen Gruppe nur die ansteigenden und in der anderen Gruppe nur die
abfallenden Momentanwerte der Dreh- bzw. Winkelgeschwindigkeit des Schwungrades aufsummiert werden, kann auf
einfache Weise für eine bestimmte Diagnose-Einrichtung erreicht werden, daß Störungen der beschriebenen Art ausgeschlossen
sind und tatsächlich eine eindeutige Beurteilung der relativen Kompression der einzelnen Zylinder
möglich ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiele und erklärenden Diagramme näher beschrieben.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung
eine Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 ein Impulsfolge-Diagramm der in Fig. 1
Fig. 2 ein Impulsfolge-Diagramm der in Fig. 1
dargestellten Einrichtung, Fig. 3 ein Beispiel für mit Druckgebern aufgenommene
Kompressionsdruckdiagramme einer 4-Zylinder-Brennkraftmaschine,
Fig. A ein der Fig. 3 entsprechendes Winkelge-
• *
* ft ♦·
-11-
schwindigkeits-Diagramm,
Fig.5 ein Winkelgeschwindigkeits-Diagratnm entsprechend
Fig. A bei Verwendung einer elastischen Kupplung zwischen Fremdantrieb
und zu prüfender Brennkraftmaschine und
Fig. 6 ein Winkelgeschwindigkeits-Diagramm entsprechend Fig. 5 mit Eintragung der elektronischen
Fenster, wie sie von der Auswerteeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung setzbar
sind .
In Fig. 1 ist schematisch eine Mehrzylinder- 4 Takt-Brennkraftmaschine
1 dargestellt, welche beispielsweise nach Fertigr.ontage bzw. zumindest Montage des Kurbel- und
.'■■iockentriebes, zur Durchführung einer automatischen
Diagnose auf einem Prüfstand über einen hier von einem Elektromotor 'c gebildeten Fremdantrieb angetrieben wird.
Die Lagerung der Brennkraftmaschine 1 ist nur schematisch
angedeutet und mit 3 bezeichnet. Der Elektromotor 2 ist über eine Antriebswelle k, v/elche eine zwischengeschalte
te elastische Kupplung 5 aufweist, mit dem Schwungrad 6 der Brennkraftmaschine 1 drehverbunden; über die mit .
dem Schwungrad 6 verbundene Kurbelwelle 7 wird mittels
eines Zahnriemens 8 die im dargestellten Ausführungsbeispiel öbenliegende Nockenwelle 9 angetrieben.
Am Schwungrad 6 ist ein Zahnkranz 10 für den Eingriff
eines hier nicht dargestellten Starterritzels vorgesehen; der Zahnriemen 8 zum Antrieb der Nockenwelle 9 wird von
einem am dem Schwungrad 6 entgegengesetzten Ende der Kurbelwelle 7 angeordneten Ritzel 11 angetrieben und versetzt
die Nockenwelle 9 über ein die doppelte Zähnezahl des Ritzels 11 aufweisendes Antriebsrad 12 in Drehung,
wobei die Drehzahl der Nockenwelle 9 dadurch halb so groß wie die der Kurbelwelle 7 ist.
Zur Feststellung und Anzeige einer bestimmten Referenz« winkelstellung des Kurbeltriebs, insbesonders des oberen
Totpunktes bei Zündung eines bestimmten Zylinders, sind drei Impulsgeber vorgesehen, von denen ein erster Impulsgeber
13 im Bereich des Schwungrades 6 angeordnet ist,
welches in einem mit diesem Impulsgeber 13 zusammenwirkenden Bereich in einer zur zu bestimmenden Referenzwinkelstellung
bekannten Winkellage eine Impulsmarke 14 aufweist, welche pro Umdrehung des Schwungrades 6 und
damit je 360° Kurbelwinkel einmal in Zusammenarbeit mit dem Impulsgeber 13 einen Impuls I. an eine Auswerteeinheit
15 abgibt. Ein zweiter Impulsgeber 16 ist im Bereich des Antriebsrades 12 der Nockenwelle 9 angeordnet,
welches ebenfalls in einem mit diesem Impulsgeber· 16 zusammenwirkenden-Bereich
in einer zur zu bestimmenden Referenzwinkelstellung bekannten Winkellage eine Impulsmarke
17 aufweist, welche aufgrund der beschriebenen Zusammenhänge mit dem Kurbeltrieb und in Zusammenarbeit
mit dem Impulsgeber 16 je 720 Kurbeltrieb einen Impuls Ip an die Auswerteeinheit 15 abgibt. Ein dritter Impulsgeber
18 ist im Bereich des Zahnkranzes 10 des Schwungrades 6 angeordnet und gibt in Zusammenarbeit mit dessem
Zähnen eine der Zahnteilung entsprechende Impulsfolge I^
an die Auswerteeinheit 15.
Anhand des Impulsfolge-Diagrammes der Fig. 2 sei die Wirkungsweise der dargestellten Einrichtung näher erläutert:
Innerhalb der Auswerteeinheit 15 (Fig. 1) wird von den Signalen I2 des Impulsgebers 16 (Fig. 1) ein in
einem vorbestimmten zeitlichen Abstand bzw. Kurbelwinkelabstand [Ψ) liegendes Fenster IQ geöffnet, innerhalb
welchem das vom ersten Impulsgeber (13 in Fig. 1) gelieferte Signal I- als dem gesuchten Referenzwinkel, insbesonders
dem Zünd-OT entsprechendes Meßsignal I7nT weiterverarbeitet
und außerhalb welchem das Signal I. unterdrückt wird. Die Mitte des Fensters 19 weist einen zeitlichen
bzw. winkelmäßigen Abstand im Bereich von 720° minus dem Abstand ( V ) zwischen der. Auftreten der Impulse
des ersten und zweiten Impulsgebers in Grad Kurbelwinkel zum triggernden Impuls I_ auf. Sowohl der Abstand [Ψ )
als auch die Breite des Fensters 19 sind dabei von der
Impulsfolge I3 des dritten Impulsgebers (18 in Fig. 1)
gesteuert.
Da die relative Winkellage der Impulsmarke 14 am
-13-
Schwungrad 6 zur gesuchten Referenzwinkelstellung des Kurbeltriebes sehr genau festlegbar bzw. reproduzierbar
ist, ist mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ein das gesuchte Ereignis sehr genau charakterisierendes Bezugssignal
erhaltbar. Die Signalfolge I2, welche aufgrund des
geringeren Durchmessers, der geringeren Drehzahl und des indirekt von der Kurbelwelle erfolgenden Antriebes weit
weniger genau mit dem Kurbeltrieb selbst korreliert ist, dient dabei lediglich zur Bereitstellung eines Fensters
in der Auswerteeinheit, innerhalb welchem die an sich je
360° Kurbelwinkel einmal auftretenden Signale I, als die gesuchten Bezugssignale akzeptiert bzw. weiterverarbeitet
werden.
An der Auswerteeinheit 15 selbst ist in hier nicht weiterbehandelter Weise die Anzahl der Impulse I^ einstellbar,
welche zwischen dem Auftreten der Signale Ip und dem öffnen bzw. Schließen der Fenster 19 gezählt werden,
womit auf einfache Weise die für verschiedene Brennkraftmaschinentypen
unter Umständen verschiedenen Anordnungen bzw. relativen Winkellagen der einzelnen Impulsgeber
berücksichtigt werden können.
Schematisch dargestellt ist in Fig. 1 auch eine Meßanordnung 20 zur Bestimmung des Kurbelwinkelabstandes zwischen
derr, Auftreten der Impulse I. des ersten Impulsgebers und der Impulse I~ des zweiten Impulsgebers, welche
mit der Auswerteeinheit 15 in Verbindung steht, über eine
mit der Meßanordnung 20 verbundene Vergleichseinrichtung 21 wird der gemessene Kurbelwinkelabstand mit einem Sollwert verglichen, der für eine bestimmte gegenseitige Win-
kellage der Impulsgeber 13 und 16 bzw. der Winkelmarken 1m und 17 eine vorgegebene Größe aufweist. Die Vergleichseinrichtung 21 ist weiters mit einer Anzeige- bzw. Auswerteeinrichtung
22 verbunden, welche das Ergebnis des Vergleiches anzeigt bzw. weiterverarbeitet.
Damit kann auf einfache Weise eine winkelmäßige Versetzung der Nockenwelle 9 gegenüber der Kurbelwelle festgestellt
werden, wie sie beispielsweise bei einer Zahn-
versetzung des Antriebsrades 12 gegenüber den Zahnriemen
8 auftreten kann. Zur Erhöhung der Genauigkeit hinsichtlich der Winkelauflösung bei dieser Anordnung kann die
Meßanordnung entweder einen hier nicht weiter dargestellten Impulsvervielfacher, der die Impulsfolge des dritten
Impulsgebers vervielfacht, und eine Zähleinrichtung umfassen, wobei die in der Zähleinrichtung bestimmte Anzahl
an vervielfachten Impulsen I- des dritten Impulsgebers zwischen dem Auftreten von zugehörigen Impulsen
I1 und Ip der anderen beiden Impulsgeber in der Vergleichseinrichtung
21 mit einem entsprechenden Sollwert vergleichbar ist oder,aber es kann eine Zeitmeßeinrichtung
- ebenfalls nicht näher dargestellt - in der Meßanordnung 20 vorgesehen sein, welche mit. dem Auftreter:
eines Impulses (I. bzw. I2) startbar und mit dem Auftreten
des zugehörigen anderen Impulses stoppbar ist,-wobei die so gemessene Zeit mit einer in der Vergleichseinrichtung 21 vorgegebenen vergleichbar ist. Auf diese
Weise kann auch eine winkelmäßige Versetzung zwischen Kurbelwelle 7 und Nockenwelle 9 erkannt werden, welche
kleiner als,eine Zahnteilung des Zahnriemens 8 ist, was
beispielsweise bei auf den entsprechenden Zahnkronen aufliegendem Zahnriemen der Fall sein kann.
Wie mit einer Einrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung auch die relative Kompression der Zylinder einer
Brennkraftmaschine geraessen werden kann, soll im folgenden
anhand der Fig. 3 bis 6 im Zusammenhang mit einem Vierzylindermotor erklärt werden.
In Fig. 3 sind die typischen Druckdiagramme in der Zündreiehenfolge der Zylinder, wie sie mit je einem Druckgeber
pro Zylinder gemessen werden, aufgetragen. Die in Kreisen stehenden Zahlen bedeuten dabei die Zylindernummern;
über die Zeit t aufgetragen ist dabei ein vollständiger Zyklus der Vierzylinderbrennkraftmaschine also
720° Kurbelwinkel. Wie aus den aufgetragenen Zylinderdrücken
ρ der einzelnen Zylinder ersichtlich ist, ist im dargestellten Beispiel die Kompression des Zylinders
2 geringer als die der übrigen Zylinder, was also eine
nachteilige Funktionsstörung der Brennkraftmaschine bedeute
t.
Da die Messung der Kompression der einzelnen Zylinder gemäß der Darstellung in Fig. 3 jedoch eine Druckmessung
an jeden; Zylinder erfordert, was den umständlichen Einbau
eines Druckgebers und damit auch die Gefahr beispielsweise von Verunreinigungen des Zylinderinnenraumes bei der
Messung mit sich bringt, wird angestrebt, eine Einrichtung zunindest zur Bestimmung der relativen 'Kompression
der Zylinder untereinander anzugeben, mit welcher auf einfache und im Hinblick auf eventuelle Verunreinigungen der
Brennkraftmaschine gefahrlose Weise Messungen durchgeführt werden können.
Bei ungezündeten fremd angetriebeneη Motoren schwankt
",S cie Winkelgeschwindigkeit an der Kurbelwelle bei niedriger
Drehzahl in einer speziellen Abhängigkeit von den K jrr.pressionsdrücken der einzelnen Zylinder, was, durch den
schwankenden Widerstand der dem Fremdantrieb bei unterschiedlicher-Kompression
der einzelnen Zylinder entgegengesetzt wird,erklärbar ist. Die Amplituden dieser Winkelgeschwindigkeitsänderungen
können als relatives Maß für den jeweiligen Kompressionsdruck verwendet werden. Ein
derartiges Diagramm, in dem die Änderung der Winkelgeschwindigkeit
des Schwungrades in Form des Kehrwertes der I impulsfolge ze it t^ über der Zeit t (könnte auch durch
den Kurbeiwinkel ersetzt werden) aufgetragen ist, ist in Fig. k dargestellt, wobei es sich hier um die gleiche
Brennkraftmaschine wie nach Fig. 3 handelt. Es ist deutlich
zu erkennen, dafc der verminderte Kompressionsdruck ρ is Zylinder 2 geir.äß Fig. 3 sich hier in Fig. 4 in einer
geringeren Absenkung der Winkelgeschwindigkeit des Schwungrades
in der zugehörigen Kurbelwinkelstellung ausdrückt. Aus der stricnliert eingezeichneten Einhüllenden ist auch
zu ersehen, daß sich die verminderte Kompression des Zylinders 2 praktisch über den gesamten Kurbelwinkelzyklus
auswirkt, weshalb die Amplituden Al bis AA der Winkelgeschwindigkeitsänderungen
auch von dieser Einhüllenden aus
zu messen sind .
Das in Fig. 5 dargestellte Winkelgeschwindigkeitsdiagramm entspricht im wesentlichen ebenfalls den in Fig. 4
behandelten; als wesentliche Abweichung ist hier zu erkennen, daß zwischen den für die Kompressionsvorgänge in
den einzelnen Zylindern typischen Absenkungen der Winkelgeschwindigkeiten zusätzliche Einbrüche in der Winkelgeschwindigkeit
auftreten, welche im vorliegenden Fall von einer zwischen Fremdantrieb und zu prüfender Brennkraftmaschine
angeordneten elastischen Kupplung herrühren, deren Resonanzschwingungen zu diesen Einflüssen im Winkelgeschwindigkeitsdiagramm
führen.
Um nun sowohl Winkelgeschwindigkeitsverläufe nach Fig. A als auch nach Fig. 5 im Hinblick auf die Bestimmung
der relativen Kompression der einzelnen Zylinder auswerten zu können ist mit der Auswerteeinheit der Einrichtung
nach der vorliegenden Erfindung die Möglichkeit vorgegeben, zeitliche Fenster vorzusehen, deren Funktion anhand
der Fig. 6 verständlich ist.
Vorerst sei noch kurz auf die zur Messung bzw. Aufzeichnung der dargestellten Winkelgeschwindigkeitsverläufe
erforderlichen Einrichtungen eingegangen: Bezugnehmend auf Fig. 1 ist 'dies die Auswerteeinheit 15, welche hier zusätzlich
eine Einrichtung zur Bestimmung der Impulsfolgezeiten t^ der vom dritten Impulsgeber 18 gelieferten Impulse
I^ sowie eine Kehrwertbildungseinrichtung umfaßt, über welche die jeweiligen zeitlichen Abstände der Impulse
I- der vom Impulsgeber 18 am Zahnkranz 10 gelieferten Impulsfolge in Momentanwerte der Winkelgeschwindigkeit des
Schwungrades 6 umsetzbar sind. Weiters ist eine mit der Kehrwertbildungseinheit in Verbindung stehende Steigungsprüfeinheit
vorgesehen, in welcher aufeinanderfolgende Momentanwerte der Winkelgeschwindigkeit des Schwungrades
auf abfallende oder ansteigende Tendenz überprüfbar sind. Die abfallenden Momentanwerte werden im zeitlichen Bereich
von über die Auswerteeinheit 15 vorgebbaren ersten Fenstern 23 (Fig. 6) und die ansteigenden Momentanwerte
im zeitlichen Bereich von zweiten derartigen Fenstern 24
mittels einer nachgeschalteten Summationseinheit aufsunirr.iert
und in mit der Summationseinhe it in Verbindung
stehenden Speichern zur Weiterverarbeitung eingespeichert. Die Zeitpunkte des öffnens und Schließens der Fenster 23,
2m sind ebenso wie deren jeweilige zeitliche Breite über
die Impulsfolge I~ des dritten Impulsgebers 18 bestimmt,
wobei die Triggering dieser Fenster in gleichbleibender Aufeinanderfolge für jeden Zyklus der Brennkraftmaschine
mit der gemäß Fig. 2 erhaltenen Referenzwinkelstellung hier dem Zünd-OT des ersten Zylinders (ZOT1) erfolgt.
Da innerhalb der Fenster 23 in beschriebener Weise nur die abfallenden Momentanwerte der Winkelgeschwindigkeit
des Schwungrades aufsummiert werden, sind auf einfache
Weise die Amplituden A- , bis A, ., und auf entsprechende
Weise mittels der Fenster 24 die Amplituden A, - bis A. ., zu erhalten. Durch einfache Mittelwertbildung
erhält :nar; daraus die gesuchten Amplituden A1 bis A4,
welche als Kali für die relative Kompression der einzelnen Zylinder dienen. Durch Berechnung eines arithmetischen
^ j Hittelwertes der Amplituden A1 bis AA und Vergleich der
tatsächlich gemessenen Amplituden mit diesem Mittelwert kennen nach Vorgabe von gewissen Toleranzen unmittelbar
Gut-Schlecht-Äussagen im Hinblick auf die Kompression
der einzelnen Zylinder erhalten werden.
Zu der in Fig. 1 schematisch dargestellten Anordnung der Impulsgeber 13, 16, 18 sowie der zugehörigen Impulsmarken
14 , 17, wäre noch zu erwähnen, daß einerseits die Impulsgeber selbst an relativ beliebiger Stelle entweder
an aer Brennkraftmaschine selbst oder an umgebenden Teilen
einer Prüfvorrichtung anbringbar sind,und daft andererseits auch die Impulsmarken - soferne nur ihre Winkelstellung
zu den gesuchten Referenzwinkeln bekannt ist an beliebigen geeigneten Stellen anbringbar sind.
Die bei der vorgeschlagenen Einrichtung verwendeten drei Impulsgeber können von beliebiger Bauart sein, wobei
sämtliche in diesem Zusammenhang bekannten Anordnungen - soferne sie nur geeignet sind entsprechende elektrische
Signale an die Auswerteeinheit abzugeben - denk-
bar sind. Beispielsweise zu nennen sind hier nur Impulsgeber,
welche nach dem Prinzip der Lichtschranke arbeiten oder solche, die die veränderliche Induktivität einer
Spule bei Vorbeibewegen der entsprechend ausgebildeten Impulsmarke als Meßsignal verwenden. Entsprechendes gilt
auch für die besprochenen Bauteile der Auswerteeinheit, die für sich betrachtet sämtliche zum Stand der Technik
gehören und insbesonders sowohl hardware-als auch softwaremäßig realisiert sein können.
1983 OA 12
Pi/Fr
Pi/Fr
Leerseite
Claims (6)
1. Einrichtung zur automatischen Diagnose einer fremdangetriebenen
4-Takt-Brennkraftmaschine mit auf der Kurbelwelle sitzendem Schwungrad, von der Kurbelwelle angetriebener
Nockenwelle und am Schwungrad angeordnetehj Zahnkranz für ein Starterritzel, mit einer Meßvorrichtung
zur Feststellung und Anzeige einer bestimmten Referenzwinkelstellung des Kurbeltriebes,
insbesonders des Zünd-OT eines bestimmten Zylinders, dadurch gekennzeichnet, daß drei
Impulsgeber vorgesehen sind, von denen ein erster Impulsgeber (13) im Bereich des Schwungrades (6) angeordnet
ist, welches in einem mit diesem Impulsgeber (13) zusammenwirkenden Bereich in einer zur zu bestimmenden
Referenzwinkelstellung bekannten Winkellage eine Impulsmarke (14) aufweist, von denen ein zweiter Impulsgeber
(16) im Bereich des Antriebsrades (12) der Nockenwelle (9) angeordnet ist, welches ebenfalls in
einem mit diesem Impulsgeber (16) zusammenwirkenden Bereich in einer zur zu bestimmenden Referenzwinkelstellung
bekannten Winkellage eine Impulsmarke (17) aufweist, und von denen ein dritter Impulsgeber (18)
im Bereich des Zahnkranzes (10) des Schwungrades (6) angeordnet ist und in Zusammenarbeit mit dessem Zähnen
eine der Zahnteilung entsprechende Impulsfolge (I3)
abgibt, und daß die Impulsgeber mit einer Auswerteeinheit (15) verbunden sind, welche das vom ersten Im-
··· ».- ·· · WV IVTw ι
-2-
pulsgeber (13) gelieferte Signal (I.) innerhalb eines
vom Signal (I?) des zweiten Impulsgebers (16) getriggerten
Fensters (19) als dem gesuchten Referenzwinkel, insbesonders dem Zünd-OT, entsprechendes Meßsignal
(IZOT^ weiter>vertarbeitet und außerhalb dieses
Fensters (19) unterdrückt, wobei die Mitte des Fensters (19) einen Abstand im Bereich von 720 minus
Abstand zwischen dem Auftreten der Impulse des ersten und zweiten Itnpulsgebers in Grad Kurbelwinkel zum
triggernden Impuls (Ip) aufweist und sowohl Abstand
als auch Breite des Fensters (19) von der Impulsfolge (I-.) des dritten Impulsgebers (18) gesteuert ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Breite des Fensters (19) und/oder, den Abstand
[ψ) zwischen Triggerimpuls (I2) des zweiten
Impulsgebers (16) und Öffnung des Fensters (I9) bestimmende
Anzahl von Impulsen (I3) des dritten Impulsgebers (18) an der Auswerteeinheit (15) verstellbar
ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß eine mit der Auswerteeinheit (15) in Verbindung stehende Meßanordnung (20) zur Bestimmung
des Kurbelwinkelabstandes ( H ) zwischen dem Auftreten
der Impulse (I1) des ersten Impulsgebers (13) und der Impulse (I?) des zweiten Impulsgebers (16) sowie eine
damit verbundene Vergleichseinrichtung (21) zum Vergleich des gemessenen Abstandes (V7) mit einem Sollwert
vorgesehen ist, wobei die Vergleichseinrichtung (21) mit einer Anzeige- bzw. Auswerteeinrichtung (22) verbunden
ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Meßanordnung (20) einen Impulsvervielfacher, der die Impulsfolge des dritten Impulsgebers vervielfacht,
und eine Zähleinrichtung umfaßt, und daß die in der Zähleinrichtung bestimmte Anzahl an Impulsen (I3)
des dritten Impulsgebers (18) zwischen dem Auftreten von zugehörigen Impulsen (I -, Ip) des ersten und zweiten
Impulsgebers (13, 16) in der Vergleichseinrichtung
·■■ j "■
(21) mit einem entsprechenden Sollwert vergleichbar ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zeitmeßeinrichtung in der Meßanordnung (20)
vorgesehen ist, welche mit dein Auftreten eines Impulses (I1J Ip) eines der beiden Impulsgeber (13, 16)
startbar und mit dem Auftreten eines zugehörigen Impulses des jeweils anderen Impulsgebers stoppbar ist,
und daft die so gemessene Zeit mit einer in der Vergleichseinrichtung (21) vorgegebenen vergleichbar ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteeinheit (15) eine Einrichtung
zur Bestimmung der Impulsfolgezeiten (t^ ) der
voK dritten Impulsgeber (18) gelieferten Impulse (I3)
sowie eine Kehrwertbildungseinheit umfaßt, über welche die jeweiligen zeitlichen Abstände der Impulse (I3
der vom dritten Impulsgeber (18) am Zahnkranz (-10) gelieferten
Impulsfolge in Momentanwerte der Winkelgeschwindigkeit des Schwungrades (6) umsetzbar sind, daß
aufeinanderfolgende Momentanwerte in einer mit der Kehrwertbildungseinheit in Verbindung stehende Steigungsprüfeinheit
auf abfallende oder ansteigende Tendenz prüfbar sind , und daß die abfallenden Momentanwerte
im zeitlichen Bereich von über die Auswerteeinheit vorgebbaren ersten Fenstern (23) und die ansteigenden
Momentanwerte im zeitlichen Bereich von zweiten derartigen Fenstern (2A) mittels einer Summationseinheit
aufsummierbar und in mit der Summationseinheit in Verbindung stehenden Speichern zur Weiterverarbeitung
speicherbar sind, wobei das öffnen und Schließen der Fenster (23, 2A) ebenso wie deren jeweilige
zeitliche Breite über die Impulsfolge (I3)
des dritten Iinpulsgebers bestimmt ist und in gleichbleibender Aufeinanderfolge für jeden Zyklus der
Brennkraftmaschine mit der bestimmten Referenzwinkelstellung, insbesonders dem Zünd-OT eines bestimmten
Zylinders, startbar ist.
OA 11
Pi/Fr
Pi/Fr
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0187482A AT375188B (de) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | Einrichtung zur automatischen diagnose einer fremdangetriebenen 4-takt-brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3316484A1 true DE3316484A1 (de) | 1983-11-17 |
DE3316484C2 DE3316484C2 (de) | 1985-06-13 |
Family
ID=3522877
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3316484A Expired DE3316484C2 (de) | 1982-05-12 | 1983-05-05 | Einrichtung zur automatischen Diagnose einer fremdangetriebenen 4-Takt-Brennkraftmaschine |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4483184A (de) |
JP (1) | JPS58216931A (de) |
AT (1) | AT375188B (de) |
DE (1) | DE3316484C2 (de) |
FR (1) | FR2526944B1 (de) |
GB (1) | GB2123152B (de) |
IT (1) | IT1194232B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3804481A1 (de) * | 1987-02-13 | 1988-08-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Kurbelwinkelabtastsystem fuer eine brennkraftmaschine |
DE4037546A1 (de) * | 1989-11-24 | 1991-05-29 | Mitsubishi Electric Corp | Zylinderidentifiziervorrichtung |
DE4125677A1 (de) * | 1991-08-02 | 1993-02-04 | Audi Ag | Notlauffaehige steuervorrichtung an einer brennkraftmaschine |
DE4125675A1 (de) * | 1991-08-02 | 1993-02-04 | Audi Ag | Steuervorrichtung an einer brennkraftmaschine |
DE4445684C2 (de) * | 1994-12-21 | 2000-06-21 | Fraunhofer Ges Forschung | Verfahren zur Ermittlung von Drehmomenten, Arbeiten und Leistungen an Verbrennungskraftmaschinen |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61155628A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-15 | Isuzu Motors Ltd | タイミング検出装置 |
JPH0355799Y2 (de) * | 1985-06-01 | 1991-12-12 | ||
DE4025882A1 (de) * | 1990-05-11 | 1991-11-14 | Egm Entwicklung Montage | Verfahren zum pruefen von insbesondere verbrennungsmotoren |
DE4040648C2 (de) * | 1990-06-29 | 1995-07-06 | Nobis Guenter | Verfahren zur prüfstandslosen Ermittlung technischer Kennwerte von Verbrennungsmotoren und deren Einzelzylindern |
US5515712A (en) * | 1992-05-01 | 1996-05-14 | Yunick; Henry | Apparatus and method for testing combustion engines |
JPH0748993Y2 (ja) * | 1992-09-02 | 1995-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの制御装置 |
DE4340175B4 (de) * | 1992-12-07 | 2013-02-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen |
US5548995A (en) * | 1993-11-22 | 1996-08-27 | Ford Motor Company | Method and apparatus for detecting the angular position of a variable position camshaft |
US5428992A (en) * | 1994-06-13 | 1995-07-04 | General Electric Company | Generating a once-per-cycle signal for a locomotive diesel engine |
DE19533671C2 (de) * | 1995-09-13 | 1998-09-24 | Mannesmann Sachs Ag | Reibungskupplung mit einem Impulsgeber |
US5705742A (en) * | 1995-12-01 | 1998-01-06 | Trend Products, Inc. | System and method for testing an engine |
GB2341220A (en) * | 1998-09-04 | 2000-03-08 | Cummins Engine Co Ltd | Camshaft alignment and arrangement relative to crankshaft |
US6405585B1 (en) | 1998-11-16 | 2002-06-18 | Stanley J. Hewitt | Portable flywheel test assembly |
US6272425B1 (en) * | 1999-05-17 | 2001-08-07 | Walbro Corporation | Load determination for an internal combustion engine |
JP4270534B2 (ja) | 2000-10-12 | 2009-06-03 | ヤマハモーターエレクトロニクス株式会社 | 内燃エンジンの負荷検出方法、制御方法、点火時期制御方法および点火時期制御装置 |
US6640777B2 (en) | 2000-10-12 | 2003-11-04 | Kabushiki Kaisha Moric | Method and device for controlling fuel injection in internal combustion engine |
US6892702B2 (en) * | 2000-10-12 | 2005-05-17 | Kabushiki Kaisha Moric | Ignition controller |
US20030168028A1 (en) * | 2000-10-12 | 2003-09-11 | Kaibushiki Kaisha Moric | Oil control device for two-stroke engine |
US6895908B2 (en) * | 2000-10-12 | 2005-05-24 | Kabushiki Kaisha Moric | Exhaust timing controller for two-stroke engine |
US6832598B2 (en) | 2000-10-12 | 2004-12-21 | Kabushiki Kaisha Moric | Anti-knocking device an method |
FR2850755B1 (fr) * | 2003-01-31 | 2005-05-13 | Renault Sa | Procede pour determiner l'etat d'usure d'une chaine de distribution |
DE102004031227B4 (de) * | 2004-06-29 | 2008-08-07 | Audi Ag | Verfahren zur Vornahme von Verstellvorgängen bei verstellbaren Nockenwellen von Brennkraftmaschinen |
DE102005006491B4 (de) * | 2005-02-12 | 2008-09-04 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung von Nockenprofilen einer Nockenwelle einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
KR101091673B1 (ko) | 2005-02-23 | 2011-12-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 타이밍벨트의 넘어감 모니터링 방법 |
DE102007014452A1 (de) | 2007-03-27 | 2008-10-02 | Daimler Ag | Anordnung zur Drehzahlsensierung an einem Antriebsaggregat |
CN102418637B (zh) * | 2011-08-25 | 2015-08-26 | 中国兵器工业集团第七○研究所 | 四冲程柴油机泵试验台凸轮曲轴信号相位模拟装置 |
DE102013214303A1 (de) * | 2013-07-22 | 2015-01-22 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung einer Position einer Nockenwelle und einer Phase einer Verbrennungskraftmaschine |
CN103993968A (zh) * | 2014-02-20 | 2014-08-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种飞轮齿圈齿形误差修正方法 |
WO2019069211A1 (en) * | 2017-10-04 | 2019-04-11 | The Board Of Trustees Of Western Michigan University | TORQUE SENSOR FOR MOTORS |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2742056A1 (de) * | 1977-09-19 | 1979-03-29 | United Technologies Corp | Geraet und verfahren zum bestimmen der drehzahl eines verbrennungsmotors in teilarbeitsspielen desselben |
DE2933516A1 (de) * | 1979-08-18 | 1981-03-26 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Einrichtung zur drehzahlerfassung und winkelsegmenterkennung einer welle, insbesondere der kurbelwelle einer brennkraftmaschine |
DE2939643A1 (de) * | 1979-09-29 | 1981-04-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Induktiver drehzahl- oder drehwinkelgeber |
DE2947412A1 (de) * | 1979-11-24 | 1981-06-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Drehzahl- oder drehwinkelgeber und zugehoerige auswerteschaltung |
DE3011822A1 (de) * | 1980-03-27 | 1981-10-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Sensoranordnung |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2973638A (en) * | 1955-07-14 | 1961-03-07 | Phillips Petroleum Co | Engine analysis apparatus |
US3421367A (en) * | 1966-07-05 | 1969-01-14 | Mobil Oil Corp | Compression testing method and apparatus |
JPS4883208A (de) * | 1972-02-10 | 1973-11-06 | ||
DE2242477A1 (de) * | 1972-08-29 | 1974-03-07 | Volkswagenwerk Ag | Anordnung zur kennfeldsteuerung von vorgaengen in einer brennkraftmaschine |
US4003354A (en) * | 1974-12-19 | 1977-01-18 | Texaco Inc. | Means and method for controlling the occurrence and the duration of time intervals during which sparks are provided in a multicylinder internal combustion engine |
US4138982A (en) * | 1975-07-10 | 1979-02-13 | Nippon Soken, Inc. | Electronic ignition timing adjusting system for internal combustion engine |
US4050297A (en) * | 1976-05-07 | 1977-09-27 | United Technologies Corporation | Measuring electrical parameters of an internal combustion engine during cranking |
DE2709128C2 (de) * | 1977-03-02 | 1979-04-19 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Verfahren zur Ermittlung eines der Kompression einer Brennkraftmaschine proportionalen Meßwertes |
US4295363A (en) * | 1977-03-25 | 1981-10-20 | Harris Corporation | Apparatus for diagnosing faults in individual cylinders in an internal combustion engine |
US4179922A (en) * | 1977-03-25 | 1979-12-25 | Harris Corporation | Data acquisition for use in determining malfunctions of cylinders of an internal combustion engine |
US4131014A (en) * | 1977-06-07 | 1978-12-26 | Caterpillar Tractor Co. | Dynamic timing indicating apparatus |
JPS5455203A (en) * | 1977-09-30 | 1979-05-02 | United Technologies Corp | Diagnosis method and apparatus of relative compression ratio of internal combustion engine |
GB2018068B (en) * | 1978-03-31 | 1982-06-23 | Caterpillar Tractor Co | Digital tuning apparatus |
-
1982
- 1982-05-12 AT AT0187482A patent/AT375188B/de not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-05-05 DE DE3316484A patent/DE3316484C2/de not_active Expired
- 1983-05-06 US US06/492,175 patent/US4483184A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-05-09 FR FR8307723A patent/FR2526944B1/fr not_active Expired
- 1983-05-11 IT IT21051/83A patent/IT1194232B/it active
- 1983-05-12 JP JP58083995A patent/JPS58216931A/ja active Granted
- 1983-05-12 GB GB08313068A patent/GB2123152B/en not_active Expired
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2742056A1 (de) * | 1977-09-19 | 1979-03-29 | United Technologies Corp | Geraet und verfahren zum bestimmen der drehzahl eines verbrennungsmotors in teilarbeitsspielen desselben |
DE2933516A1 (de) * | 1979-08-18 | 1981-03-26 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Einrichtung zur drehzahlerfassung und winkelsegmenterkennung einer welle, insbesondere der kurbelwelle einer brennkraftmaschine |
DE2939643A1 (de) * | 1979-09-29 | 1981-04-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Induktiver drehzahl- oder drehwinkelgeber |
DE2947412A1 (de) * | 1979-11-24 | 1981-06-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Drehzahl- oder drehwinkelgeber und zugehoerige auswerteschaltung |
DE3011822A1 (de) * | 1980-03-27 | 1981-10-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Sensoranordnung |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3804481A1 (de) * | 1987-02-13 | 1988-08-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Kurbelwinkelabtastsystem fuer eine brennkraftmaschine |
DE4037546A1 (de) * | 1989-11-24 | 1991-05-29 | Mitsubishi Electric Corp | Zylinderidentifiziervorrichtung |
DE4125677A1 (de) * | 1991-08-02 | 1993-02-04 | Audi Ag | Notlauffaehige steuervorrichtung an einer brennkraftmaschine |
DE4125675A1 (de) * | 1991-08-02 | 1993-02-04 | Audi Ag | Steuervorrichtung an einer brennkraftmaschine |
DE4125675C2 (de) * | 1991-08-02 | 1999-10-14 | Audi Ag | Steuervorrichtung an einer Brennkraftmaschine |
DE4445684C2 (de) * | 1994-12-21 | 2000-06-21 | Fraunhofer Ges Forschung | Verfahren zur Ermittlung von Drehmomenten, Arbeiten und Leistungen an Verbrennungskraftmaschinen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8313068D0 (en) | 1983-06-15 |
IT1194232B (it) | 1988-09-14 |
GB2123152B (en) | 1985-09-11 |
US4483184A (en) | 1984-11-20 |
ATA187482A (de) | 1983-11-15 |
FR2526944B1 (fr) | 1988-07-15 |
GB2123152A (en) | 1984-01-25 |
AT375188B (de) | 1984-07-10 |
JPH0447258B2 (de) | 1992-08-03 |
FR2526944A1 (fr) | 1983-11-18 |
JPS58216931A (ja) | 1983-12-16 |
IT8321051A0 (it) | 1983-05-11 |
IT8321051A1 (it) | 1984-11-11 |
DE3316484C2 (de) | 1985-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3316484C2 (de) | Einrichtung zur automatischen Diagnose einer fremdangetriebenen 4-Takt-Brennkraftmaschine | |
DE3021814C2 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Diagnosegerätes für Zylinder von Mehrzylinderverbrennungsmotoren sowie Diagnosegerät für diese Zylinder | |
DE69107553T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Fehlzündungsanzeige in einem Verbrennungsmotor. | |
AT393324B (de) | Verfahren und einrichtung zur diagnose von brennkraftmaschinen | |
DE2630776C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung des Einspritzzeitpunktes eines Dieselmotors | |
EP0954746B1 (de) | Verfahren zur bestimmung des auf einen um eine drehachse drehbar antreibbaren rotationskörper ausgeübten drehmoments | |
DE4445684C2 (de) | Verfahren zur Ermittlung von Drehmomenten, Arbeiten und Leistungen an Verbrennungskraftmaschinen | |
DE3228955C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Kontrolle des Betriebsverhaltens von Verbrennungsmotoren | |
DE2618970B2 (de) | Tachometer für Verbrennungsmotoren | |
DE4204131C2 (de) | Steuerungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
EP0067804A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Messung der Drehzahl von Brennkraftmaschinen | |
DE3743160C2 (de) | ||
CH614997A5 (en) | Method for determining the opening point of the injection nozzle of an internal combustion engine equipped with needle valve and device for implementing the method | |
DE3424692A1 (de) | Verfahren und messanordnung zur analyse von periodischen oder quasi periodischen signalen, insbesondere von schallsignalen bei maschinen und anlagen | |
DE3619898C2 (de) | ||
DE19926982C2 (de) | Motordrehzahl-Berechnungsvorrichtung | |
EP0592628B1 (de) | Verfahren zur motorlastmessung | |
EP0463537B1 (de) | Verfahren zur prüfstandslosen Ermittlung technischer Kennwerte von Verbrennungsmotoren und deren Einzelzylindern und Vorrichtung zum Durchführen dieses Verfahrens | |
EP0560921B1 (de) | Verfahren zum erkennen von anormalen verbrennungen in einem zylinder einer brennkraftmaschine | |
EP0560793B1 (de) | Verfahren zum erkennen von irregulären verbrennungen in einem zylinder einer brennkraftmaschine | |
DE102004039739A1 (de) | Verfahren und System zur Messung der Drehzahl einer Welle | |
DE3222644A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur bestimmung der position des kolbens in einem zylinder einer verbrennungskraftmaschine | |
DE3127264A1 (de) | Einrichtung zur bestimmung des triggerpunktes eines elektrischen signals | |
DE2632470C3 (de) | Vorrichtung zum Messen von Augenblickswerten des Druckes jeweils bei verschiedenen vorbestimmten Stellungen des Kolbens in dem zugehörigen Zylinder einer Kolben-Brennkraftmaschine | |
DE2910306A1 (de) | Verfahren zum pruefen von motoren und pruefvorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: MUELLER-BOERNER, R., DIPL.-ING., 1000 BERLIN WEY, H., DIPL.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |