DE3309736A1 - Untergestell fuer wagenkaesten von schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

• Untergestell für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen
• Die Erfindung bezieht sich auf ein Untergestell für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Bodenplatte aus stranggepreßten und miteinander verschweißten Leichtmetallprofilen und einem, an beiden Stirnseiten angeschlossenen Langträger.
• Es ist allgemein bekannt, bei Schienenfahrzeugen in Leichtbauweise für das Untergestell eine Bodenplatte aus stranggepreßten Leichtmetallprofilen vorzusehen, wobei die Profile untereinander durch Schweißung verbunden werden. An den Stirnseiten dieser Profile werden üblicherweise Leichtmetall-Langträger angeschweißt. Wird nun der aufgesetzte Wagenkasten ebenfalls in Leichmetall-Bauweise ausgeführt, so können die Säulen für die Anbringung der Seitenwand auf diese Leichtmetallangträger problemlos aufgeschweißt werden.
• Bei Straßenbahnwagen ist es jedoch erwünscht, einerseits Gewicht einzusparen und andererseits für die Seitenwände Stahlkonstruktionen zu verwenden, da sich diese nach Beschädigung bei Karambolagen erheblich leichter reparieren lassen als Seitenwände in Leichmetall-Bauweise.
• Hier setzt nun die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrundeliegt, eine Seitenwand in Stahlkonstruktion mit einem Minimum an fertigungstechnischem Aufwand an eine Bodenplatte in Leichtmetall-Bauweise anzuschließen.
• Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Langträger als offene Stahlprofilträger ausgebildet sind, und daß diese Stahlprofilträger beispielsweise mittels Blindnieten unmittelbar an ein Leichtmetallprofil, oder durch Schweißung über ein Stahlteil eines handelsüblichen Schweißverbinders stirnseitig an die Bodenplatte angeschlossen sind.
• Durch die Kombination von Leichtmetall-Bauweise mit einer Stahlkonstruktion wird erreicht, daß erstens die Bauhöhe des Untergestelles gegenüber reiner Leichtmetall-Bauweise verringert wird, und daß zweitens der bauliche Aufwand wesentlich reduziert wird. Bei Straßenbahnen ist es aus Gründen der Reparatur nach wie vor erwünscht, die Seitenwände in Stahl auszuführen, da sie nach einer Karambolage leichter zu reparieren sind. An den beispielsweise durch Nietung oder Schweißung mit der Bodenplatte bzw. einem Schweißverbinder verbundenen Stahlträger lassen sich problemlos die Stahlsäulen für die Befestigung der Seitenwände anschweißen. Andernfalls wäre bei einem sonst üblichen Langträger in Leichtbauweise eine große Anzahl von Laschen oder dergleichen zur Befestigung jeder einzelnen Stahlsäule auf dem Langträger erforderlich. Dagegen kann der durchlaufende Stahlträger mit einem geeigneten durchgehenden Schutzanstrich versehen werden, um eine galvanische Trennung von Leichtmetall und Stahl zu gewährleisten.
• Ein Ausführungsbeispiel ist in Zeichnungen dargestellt.
• Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Untergestell eines Straßenbahnwagens mit Pufferträger Fig. 2 Querschnitt II-II aus Fig. 1 mit Bodenplatte und seitlichen Stahlangträgern.
• Fig. 3 Querschnitt II-II aus Fig. 1 mit Bodenplatte und seit lichem Schweißverbinder zum Anschluß des Stahllangträgers durch Schweißung.
• Eine Draufsicht auf ein Untergestell 1 eines Straßenbahnwagens ist in Figur 1 zu sehen. Das Untergestell 1 wird aus einer Bodenplatte 2 gebildet, welche aus handelsüblichen stranggepreßten Leichtmetallprofilen 2a bis 2f besteht, die miteinander durch Längsnähte verschweißt sind.
• An den Stirnseiten der Bodenplatte 2 wird diese durch Langträger 3a und 3b verstärkt, welche mit Blindnieten 4 an die Stirnseiten der Bodenplatte 2 angeschlossen sind, wie nachfolgend in Figur 2 dargestellt ist.
• Einen Querschnitt durch die Bodenplatte 2 mit dem seitlich durch Blindnieten 4 angeschlossenen Langträger 3a zeigt Fig. 2. Der Langträger 3a ist dabei als Stahlprofilträger ausgeführt, welcher mit einem Schutzanstrich versehen ist, um das angrenzende Leichtmetallprofil 2a galvanisch vom Langträger 3a zu trennen, um Korrosion resultierend aus der Werkstoffpaarung zu verhindern. Der Vorteil des Langträgers 3a in Stahlausführung besteht darin, daß eine nicht näher dargestellte Seitenwand aus Stahlblech an Stahlsäulen 5 befestigt werden kann, welche unmittelbar durch Schweißung mit dem Langträger 3a verbunden werden können. Andernfalls wären die Stahlsäulen 5 mit Laschen oder dergleichen mit einem, in Leichtmetall-Bauweise ausgeführten Langträger 3a zu verbinden, was an vielen Stellen zu ungünstiger Werkstoffpaarung führen würde.
• Eine weitere Möglichkeit der Verbindung von Langträger 3a und Bodenplatte 2 besteht wie Figur 3 zeigt nach einem bekannten Verfahren der Fügetechnik darin, daß der Langträger 3a an einen Schweißverbinder 6 durch Schweißung angeschlossen wird. Der Schweißverbinder ist ein handelsübliches Stahl-Aluminiumverbundprofil, wobei der Langträger an das Stahlteil 6a des Schweißverbinders 6 angeschweißt wird. Die Verbindung des Stahlteiles 6a mit dem Leichmetallprofil 2a erfolgt während des Strangpressens durch Diffusionsvorgänge.
• Die hier im Schnitt dargestellten Leichtmetallprofile 2a und 2b weisen Schienen 6 auf, an welche Bremsleitungen, Stromkabel oder dergleichen befestigt werden können.
• Ein weiterer Vorteil des Langträgers 3a in Stahlbauweise ist die geringere Bauhöhe gegenüber der Leichtmetall-Bauweise.
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Claims (1)

1. Patentanspruch Untergestell für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Bodenplatte aus stranggepreßten und miteinander verschweißten Leichmetallprofilen und einem, an beiden Stirnseiten angeschlossenen Langträger, dadurch gekennzeichnet, daß die Langträger (3a, 3b) als offene Stahl profilträger ausgebildet sind, und daß diese Stahlprofilträger beispielsweise mittels Blindnie.ten unmittelbar an ein Leichtmetallprofil (2a), oder durch Schweißung über ein Stahlteil (6a) eines handelsüblichen Schweißverbinders (6) stirnseitig an die Bodenplatte (2) angeschlossen sind.