DE3308130C2 - - Google Patents
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
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-
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Description
Die Erfindung betrifft einen Nachschalldämpfer mit einem
Gehäuse, welches durch Zwischenwände in mehrere in Längs
richtung des Gehäuses hintereinanderliegende Kammern
unterteilt ist, mindestens einem Abgasrohr, welches von
der einen Gehäusestirnseite her in das Gehäuse hinein
geführt ist, mehrere Zwischenwände durchsetzt und über
Perforationen bzw. Öffnungen mit zwei hintereinander
liegenden, von der einen Gehäusestirnseite entfernten
Eingangskammern verbunden ist, mindestens einem Abgas
ausgangsrohr, welches über mindestens eine Öffnung bzw.
Perforationen mit einer von der anderen Gehäusestirnseite
entfernten Ausgangskammer ohne direkte Verbindung zum
Abgaseingangsrohr verbunden ist, mehrere Zwischenwände
durchsetzt und durch die andere Gehäusestirnseite hindurch
austritt, und zwei innerhalb des Gehäuses angeordneten
Verbindungsrohren, von denen jedes über Öffnungen bzw.
Perforationen mit einer der Eingangskammern sowie der
Ausgangskammer verbunden ist.
Ein entsprechender Nachschalldämpfer mit insgesamt drei
Kammern ist aus der DE-PS 28 16 159 bekannt. Dieser bekannte
Schalldämpfer zeichnet sich durch hohe Lebensdauer aus,
da sowohl das Abgaseingangsrohr innerhalb der von ihm
durchsetzten Kammer an der einen Gehäusestirnseite als
auch das Abgasausgangsrohr innerhalb der von ihm durch
setzten Kammer an der anderen Gehäusestirnseite keinerlei
die Struktur der Rohre schwächende perforierte Wandungen
aufweisen und mittels der jeweiligen Gehäusestirnwand und
der jeweils benachbarten Zwischenwand wirksam festgelegt
werden, so daß im Bereich der schwingungsmäßig im allge
meinen stark beanspruchten Gehäusestirnwände eine besonders
stabile Struktur gewährleistet ist. Darüber hinaus kann
eine breitbandige Dämpfung erzielt werden, indem der durch
die Ausgangskammer und das Ausgangsrohr gebildete Resona
tor auf tiefe Frequenzen und die durch jeweils eine
Eingangskammer und ein Verbindungsrohr gebildeten weiteren
Resonatoren auf mittlere bzw. hohe Frequenzen abgestimmt
werden. Dies läßt sich dadurch erreichen, daß das jeweilige
Kammervolumen sowie die Rohrlänge entsprechend bemessen
werden; das Dämpfungsmaximum liegt bei um so tieferen
Frequenzen, je größer die Kammer und/oder je länger das
Rohr des jeweiligen Resonators ist. Die Dämpfung wird noch
dadurch begünstigt, daß der Abgasstrom mehrfach reflektiert
wird.
Weiterhin ist bei diesem bekannten Nachschalldämpfer
vorteilhaft, daß sich die Dämpfungseigenschaften auch bei
längeren Betriebszeiten nur wenig ändern, da innerhalb des
Schalldämpfergehäuses keinerlei Absorptionsmaterial ange
ordnet werden muß, welches erfahrungsgemäß nur eine relativ
geringe Lebensdauer hat, insbesondere wenn der angeschlosse
ne Motor jeweils nur kurzzeitig benutzt wird.
Aus der US-PS 30 82 841 ist ein weiterer Schalldämpfer
bekannt, welcher im wesentlichen in drei Kammern unterteilt
ist. Dabei ist zwischen zwei an den Stirnenden des Gehäuses
angeordneten Kammern eine große mittlere Kammer vorgesehen,
in der zwar zusätzliche Zwischenwände angeordnet sind,
jedoch weisen diese Zwischenwände derart große Öffnungen
auf, daß die Gase praktisch ohne Widerstand hindurchtreten
können. Somit dienen die genannten Zwischenwände also ledig
lich der mechanischen Versteifung des Schalldämpfers und
nicht zu einer strömungsmäßigen Unterteilung der großen
mittleren Kammer. Die mittlere Kammer ist über ein relativ
langes Rohr mit der einen stirnseitigen Kammer und über ein
relativ kurzes Rohr mit der anderen stirnseitigen Kammer
verbunden. Darüber hinaus ist die große mittlere Kammer
sowohl als Eingangskammer als auch als Ausgangskammer aus
gebildet, da einerseits das Eingangsrohr in diese Kammer
mündet und andererseits das Ausgangsrohr aus dieser Kammer
nach außen führt.
Dieser bekannte Schalldämpfer läßt sich nicht ohne weiteres
für die Dämpfung von Geräuschspitzen bei besonderen Betriebs
bedingungen optimieren.
Die eine stirnseitige Kammer bildet zusammen mit dem langen
Verbindungsrohr einen Resonator für tiefe Frequenzen,
während die andere stirnseitige Kammer zusammen mit dem
kurzen Verbindungsrohr als Resonator für mittlere bzw.
höhere Frequenzen wirkt. Diese beiden Resonatoren sind für
ein breitbandiges Dämpfungsverhalten des Schalldämpfers
notwendig, d.h. Änderungen an diesen Resonatoren würden
das allgemeine Dämpfungsverhalten des Schalldämpfers erheb
lich verändern oder beeinträchtigen. Beispielsweise würden
durch Perforationen in den Wandungen der Verbindungsrohre
oder in den die stirnseitigen Kammern von der großen mittle
ren Kammer abtrennenden Zwischenwänden die Resonanzfrequenzen
erheblich verändert. Durch Perforationen in den Verbindungs
rohren würde nämlich deren wirksame Länge, welche die Reso
nanzfrequenz wesentlich mitbestimmt, stark verändert werden,
während durch Perforationen in den Zwischenwänden der für
eine Geräuschdämpfung erwünschte Gasstrom durch die Verbin
dungsrohre stark abgeschwächt würde.
Aufgabe der Erfindung ist es nun, den eingangs angegebenen
Nachschalldämpfer in konstruktiv einfacher Weise im Hinblick
auf zukünftig verschärfte Vorschriften dahingehend zu ver
bessern, daß vor allem Geräuschspitzen, wie sie beim Beschleu
nigen von Kraftfahrzeugen etwa nach einem Stop auftreten,
besonders wirksam gedämpft werden, um auch in der Nähe ver
kehrsmäßig hochbelasteter Kreuzungen einen geringen Geräusch
pegel erreichen zu können.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Ausgangskammer
an eine vierte Kammer an der einen Gehäusestirnseite
angrenzt, die Zwischenwand zwischen der vierten Kammer
und der benachbarten Ausgangskammer geschlossen ist und
die die Zwischenwand zwischen der Ausgangskammer und der
vierten Kamner durchsetzenden sowie mit endseitigen Öffnungen
in die vierte Kammer mündenden Verbindungsrohre innerhalb der
Ausgangskammer perforierte Wandungsteile aufweisen.
Aufgrund der angegebenen Art der Ankopplung der vierten
Kammer an die Ausgangskammer wird der überraschende Effekt
erzielt, daß die Ausgangskammer und die vierte Kammer trotz
der Trennung durch die zwischen ihnen angeordnete Wand bei
tiefen Frequenzen zusammen mit dem Abgasausgangsrohr einen
Resonator bilden, ohne daß dadurch die dämpfende Wirkung
der vierten Kammer bei mittleren und höheren Frequenzen
aufgehoben wird, wie sie vor allem beim Beschleunigen des
Fahrzeuges auftreten können.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung sind Abgaseingangs- und Abgasausgangs
rohre doppelt angeordnet, um einerseits eine erhöhte
Leistungsausbeute zu erzielen und andererseits durch
relativ geringe Rohrquerschnitte Schwingungen der
Rohrwandungen zu verhindern.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung sind die Zwischenwände mit den Abgas
eingangs-, Abgasausgangs- und Verbindungsrohren zu
einer in den rohrartigen Mantel des Gehäuses einsetz-
bzw. einschiebbaren Einheit verbunden. Dadurch wird
einerseits der Herstellungsaufwand vermindert, anderer
seits wird eine besonders hohe mechanische Stabilität
des Nachschalldämpfers erreicht, indem die genannte
Einheit einen rahmenartigen, steifen Verbund bildet,
der durch den Mantel zusätzlich versteift wird.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten
Ausführungsbeispieles erläutert, welches in der Zeich
nung dargestellt ist. Dabei zeigt
Fig. 1 einen horizontalen Längsschnitt durch
den Nachschalldämpfer gemäß der Schnitt
linie I-I in Fig. 3,
Fig. 2 einen vertikalen Längsschnitt gemäß der
Schnittlinie II-II in Fig. 3 und
Fig. 3 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie
III-III in Fig. 1.
Das insgesamt mit 1 bezeichnete Gehäuse des Nachschall
dämpfers ist mittels Zwischenwände 2 bis 4 in vier in
Längsrichtung des Gehäuses 1 hintereinanderliegende
Kammern 5 bis 8 unterteilt. Dabei sind die Kammern 7
und 8 als Eingangskammern angeordnet, indem zwei Abgas
eingangsrohre 9 und 10, welche die eingangsseitige
Stirnwand 11 des Gehäuses 1 sowie die Zwischenwände 2
und 3 durchsetzen, über endseitige Öffnungen 12 bzw.
Perforationen 13 unter Aufteilung des Abgasstromes
in die Eingangskammern 7 und 8 münden. Die Kammer 6
ist als Ausgangskammer angeordnet, indem doppelt
angeordnete Abgasausgangsrohre 14 und 15, welche die
Zwischenwände 3 und 4 sowie die ausgangsseitige
Stirnwand 16 des Gehäuses 1 durchsetzen, mit der Aus
gangskammer 6 über endseitige Öffnungen 17 sowie Perfora
tionen 18 verbunden sind.
Zwischen der stirnseitigen Eingangskammer 8 sowie der
an der eingangsseitigen Stirnwand 11 angeordneten
Kammer 5 ist ein Verbindungsrohr 19 angeordnet, welches
die Zwischenwände 2 bis 4 durchsetzt und mit der Ein
gangskammer 8 über eine endseitige Öffnung 20 sowie
Perforationen 21, mit der Ausgangskammer 6 über Per
forationen 22 und mit der Kammer 5 über seine andere
endseitige Öffnung 23 verbunden ist. Zwischen der
Eingangskammer 7 und der Kammer 5 ist ein weiteres
Verbindungsrohr 24 angeordnet, dessen eines
Stirnende von der mit ihm verbundenen Zwischenwand 4
abgeschlossen wird. Dieses Verbindungsrohr 24 weist
innerhalb der Eingangskammer 7 sowie der Ausgangskammer 6
Perforationen 25 bzw. 26 auf und mündet mit einer endsei
tigen Öffnung 27 in die Kammer 5.
Das durch die Abgaseingangsrohre 9 und 10 einströmende
Abgas wird also zunächst auf die Eingangskammern 7 und
8 aufgeteilt. Von dort strömt das Abgas in die Verbin
dungsrohre 19 bzw. 24 und gelangt über die in deren
Wandungen angeordneten Perforationen 22 bzw. 26 in die
Ausgangskammer 6, der die Kammer 5 über die endseitigen
Öffnungen 23 und 27 der Verbindungsrohre 19 und 24
sowie die vorgenannten Perforationen 22 und 26 neben
geschaltet ist. Von der Ausgangskammer 6 strömt das
Abgas in die Abgasausgangsrohre 14 und 15 nach auswärts.
Die Eingangskammern 7 und 8 bilden jeweils zusammen mit
dem zugeordneten Verbindungsrohr 19 bzw. 24 einen vom
Abgas durchströmten Resonator für mittlere bis hohe
Frequenzen, während die Ausgangskammer 6 zusammen mit
den Abgasausgangsrohren 14 und 15 einen Tieftonresonator
bildet, dem in Form der Kammer 5 sowie der Abschnitte
der Verbindungsrohre 19 und 14 zwischen den endseitigen
Öffnungen 23 bzw. 27 und den Perforationen 22 bzw. 26
ein Resonator für mittlere bis hohe Frequenzen neben
geschaltet ist. Im übrigen bilden die Kammern 5 und 6
gemeinsam mit den Abgasausgangsrohren 14 und 15 noch
einen Tieftonresonator für besonders tiefe Frequenzen.
Die Zwischenwand 2 kann gegebenenfalls auch Perforationen
aufweisen. Im übrigen bilden bei der Erfindung die
Zwischenwände 2 bis 4 zusammen mit den Abgaseingangsrohren
9 und 10, den Abgasausgangsrohren 14 und 15 und den Verbin
dungsrohren 19 und 24 eine rahmenartige steife Einheit,
welche sich in den rohrförmigen Mantel 28 des Gehäuses 1
von einem Stirnende aus einschieben läßt. Bei der in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsform sind die am Mantel
28 anliegenden Ränder der Zwischenwände 2 bis 4 zur Ein
gangsseite des Gehäuses 1 hin abgewinkelt, dementsprechend
erfolgt hier das Einschieben von der Eingangsseite aus.
Gegebenenfalls genügt für die Festlegung der Zwischenwände
2 bis 4 am Mantel 28 der Kraftschluß zwischen dem Mantel
28 und den abgewinkelten Rändern der Zwischenwände 2 bis 4.
Jedoch ist auch eine zusätzliche Verbindung durch punkt
oder bereichsweise Schweißungen möglich.
Die Verbindung der Zwischenwände 2 bis 4 mit den
Rohren 9, 10, 14, 15, 19 und 24 erfolgt durch Ver
schweißen der (in der Zeichnung) zur Eingangsseite
des Gehäuses 1 hin abgewinkelten Ränder der von den
genannten Rohren durchsetzten Öffnungen in den Zwischen
wänden 2 bis 4. Zuvor werden die genannten Rohre von der
den Öffnungsrändern gegenüberliegenden Seite der Zwi
schenwände 2 bis 4 aus in dieselben eingeschoben bzw.
die Zwischenwände 2 bis 4 (in der Zeichnung) von links
nach rechts auf die genannten Rohre aufgeschoben.
Claims (3)
1. Nachschalldämpfer mit
- - einem Gehäuse, welches durch Zwischenwände in mehrere in Längsrichtung des Gehäuses hinter einanderliegende Kammern unterteilt ist,
- - mindestens einem Abgaseingangsrohr, welches von der einen Gehäusestirnseite her in das Gehäuse hineingeführt ist, mehrere Zwischenwände durchsetzt und über Perforationen bzw. Öffnungen mit zwei hintereinanderliegenden, von der einen Gehäusestirnseite entfernten Eingangskammern verbunden ist,
- - mindestens einem Abgasausgangsrohr, welches über mindestens eine Öffnung bzw. Perforationen mit einer von der anderen Gehäusestirnseite entfernten Ausgangskammer ohne direkte Verbindung zum Abgas eingangsrohr verbunden ist, mehrere Zwischenwände durchsetzt und durch die andere Gehäusestirnseite hindurch austritt, und
- - zwei innerhalb des Gehäuses angeordneten Verbindungs rohren, von denen jedes über Öffnungen bzw. Perfora tionen mit einer der Eingangskammern sowie der Ausgangs kammer verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangskammer (6) an eine vierte Kammer (5) an der einen Gehäusestirnseite (11) angrenzt, die Zwischen wand (2) zwischen der vierten Kammer (5) und der benach barten Ausgangskammer (6) geschlossen ist und die die Zwischenwand (2) zwischen der Ausgangskammer (6) und der vierten Kammer (5) durchsetzenden sowie mit endseitigen Öffnungen (23, 27) in die vierte Kammer (5) mündenden Verbindungsrohre (19, 24) innerhalb derAusgangskammer (6) perforierte Wandungsteile (22, 26) aufweisen.
2. Nachschalldämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
doppelt angeordnete Abgaseingangs- und Abgasausgangsrohre
(9, 10; 14, 15).
3. Nachschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwände (2 bis 4)
mit den Abgaseingangs-, Abgasausgangs- und Verbindungs
rohren (9, 10; 14, 15; 19, 24) zu einer in den rohrartigen
Mantel (28) des Gehäuses einsetz- bzw. einschiebbaren
Einheit verbunden sind.
Priority Applications (3)
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D2 | Grant after examination | ||
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